??作為城市的公共交通客運企業(yè),預(yù)防和遏制責(zé)任事故的發(fā)生是我們抓好安全管理的最終目標(biāo)。但任何事故的發(fā)生都有其一定的原因,危險源的存在是事故發(fā)生的根本原因,防止發(fā)生責(zé)任事故就是消除、控制企業(yè)生產(chǎn)的危險源。了解和掌握危險源的辨識方法,可以更有效地避免和控制各類責(zé)任事故的發(fā)生。?一、危險源辨識的基本常識?只有掌握危險源的概念、危險源的分類及危險源辨識的知識,才能在行車中有效辨識危險源,提前防范行車風(fēng)險。?危險源的概念和分類?1、危險源概念?危險源是指一個系統(tǒng)中具有潛在的能量和物質(zhì),釋放危險的、可造成人員傷害、財產(chǎn)損失或環(huán)境破壞的,在一定觸發(fā)因素的作用下,可轉(zhuǎn)化為事故的部位、區(qū)域,場所、空間、崗位、設(shè)備及其位置。例:高速行駛的汽車,發(fā)生道路交通事故,造成人員傷害、財產(chǎn)損失或者環(huán)境破壞,造成這些不良后果的根本原因,主要是高速行駛的汽車具有較大的動能,遇到阻隔,能量意外釋放,具有較大的破壞力。高速行駛的汽車是危險源。?為了防止危險源與隱患概念的混淆,有必要強調(diào)一下危險源與事故隱患的區(qū)分:事故隱患概念是生產(chǎn)經(jīng)營單位違反安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和安全制度的規(guī)定,或其它因素在生產(chǎn)經(jīng)營活動中可能導(dǎo)致事故發(fā)生的危險狀態(tài)、人的不安全行為和管理上的缺陷。例如:車輛因油箱漏油發(fā)生火災(zāi)事故,在這起事故中,汽油是危險源,油箱損壞是隱患。?2.危險源分類?根據(jù)危險源在事故發(fā)生中所起的作用不同,可將危險源劃分為根源危險源(又稱第一類危險源)和狀態(tài)危險源(又稱第二類危險源)。高速行駛的汽車是導(dǎo)致傷害的根本,是根源危險源;轉(zhuǎn)向失控、制動失效、駕駛員操作不當(dāng),造成汽車失去控制,成為導(dǎo)致事故發(fā)生的誘發(fā)因素,屬于狀態(tài)危險源。道路交通的危險源,除了行駛的汽車,極端自然災(zāi)害如暴雨、大霧、冰雪等根源危險源外;更多的是狀態(tài)危險源。道路交通的狀態(tài)危險源可能是一個汽車機械、電路故障、車輪爆胎,也可能是駕駛員的疲勞駕駛導(dǎo)致短時間瞌睡,可能是冰雪路面,也可能是一次交通事故的占道車輛,可能是不遵守交通規(guī)則闖紅燈的電動自行車,也可能是過馬路猛跑的行人。這些狀態(tài)危險源都會導(dǎo)致行駛的汽車失去控制或躲避不及,對他人和自身造成傷害。根源危險源是客觀存在的,防范事故的重點是控制狀態(tài)危險源。駕駛員要控制不安全行為,時時注意道路異常情況,排除車輛不安全狀態(tài)和環(huán)境不良因素對安全駕駛的影響。二、道路交通危險源辨識要控制危險源必須首先辨識危險源,也就是找出交通活動中存在哪些根源的危險源和狀態(tài)的危險源。辨識危險源包含兩個過程:識別、確定特性。識別危險源是為了確定系統(tǒng)中存在哪些危險因素;確定危險源特性是為了根據(jù)其性質(zhì)采取相對應(yīng)的控制措施,是根源危險源得到有效控制,處于相對安全的狀態(tài),同時消除狀態(tài)危險源。?道路運輸過程中存在多種多樣的危險源,這些危險源中,有的可能直接導(dǎo)致事故發(fā)生,如車輛故障等;有的可能是事故發(fā)生的深層次原因或根本原因,如企業(yè)管理不完善等。無論哪種危險源,只要存在,就會為事故發(fā)生埋下隱患。?三、城市公交危險源的判斷作為城市公交客運,安全防控主要從“人、車、路”三個危險源進(jìn)行管控。?(一)危險源——人的不安全因素駕駛員違規(guī)駕駛是指駕駛員違反《道路交通安全法》及相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定,選擇有潛在風(fēng)險的駕駛行為,主要特征為一般性違法和報復(fù)性違法。一般違法主要表現(xiàn):路口闖紅燈、不按導(dǎo)向箭頭行駛、違法停車、違法超車、違法掉頭、酒后駕駛等;報復(fù)性違法主要表現(xiàn):強行超車、強行變更車道、長時間鳴喇叭或超車后突然緊急制動等。危險源判斷危險源駕駛員具體表現(xiàn)駕駛員違法駕駛一般性違法,不指向他人為了趕時間,駕駛員搶黃燈通過路口,駕車逆行、違法停車、超速行駛、酒后駕駛、違法倒車、違法掉頭、違法會車等違法行為指向他人,具有攻擊性、報復(fù)性故意和前面車輛靠得很近,以示議前面的駕駛員提高車速或趕緊讓路對妨礙自己行駛的車輛,如行駛緩慢或“加塞車輛”感到非常氣憤,長時間按喇叭,爆粗口表示不滿,甚至故意超車后緊急制動強行超車強行變更車道

駕駛員操作錯誤危險性錯誤、如操作不當(dāng)、操作失誤在濕滑路面緊急制動,或車輛側(cè)滑時緊急制動,急打轉(zhuǎn)向盤在緊急情況時,錯把加速踏板當(dāng)制動踏板變更車道沒有觀察后視鏡由主干路駛?cè)胫Ц陕窌r,沒有注意視覺盲區(qū)內(nèi)的行人、非機動車轉(zhuǎn)彎時,未注意車輛內(nèi)外輪差,車輛落入邊溝等無危害性錯誤分道口行駛路線選擇錯誤等駕駛員注意力分散主觀原因駕駛員在駕駛過程中接打電話、走神、與人閑聊、觀察其他交通事故或者過度關(guān)注新奇事物等客觀原因線路、環(huán)境單一,駕駛員注意力無法持續(xù)集中等其他交通參與者的不安全行為違反通行規(guī)則其他機動車駕駛員逆向行駛、違規(guī)占道行駛、違法超車、超速行駛、酒后駕駛等行人、非機動車不按交通信號通行、逆行、違規(guī)占用機動車道等(二)危險源——車的不安全因素車輛技術(shù)狀況的不安全狀態(tài)主要包括車輛技術(shù)狀況不良和安全裝置失效。車輛技術(shù)狀況指制動性能、轉(zhuǎn)向性能、傳動性能、燈光性能、發(fā)動機、底盤等。危險源判斷危險源具體表現(xiàn)技術(shù)狀況不良制動故障或失效不能及時制動轉(zhuǎn)向不良或失效不能按意圖轉(zhuǎn)向燈光、信號裝置故障前照燈損壞、照明受到影響、夜間時駕駛員無法觀察路況轉(zhuǎn)向燈不亮,轉(zhuǎn)向意圖不能傳達(dá)等側(cè)向穩(wěn)定性差車輛在橫向坡道行駛,或進(jìn)行超車,轉(zhuǎn)彎等操作時,已發(fā)生側(cè)滑或側(cè)翻車輛懸架,減震系統(tǒng)缺陷車輛進(jìn)入坑洼路面時,顛簸嚴(yán)重,使駕駛員或乘客感覺不適,還可能是裝載的貨物掉落車速表故障駕駛員不能準(zhǔn)確掌握行駛速度輪胎磨損嚴(yán)重、有裂紋或扎入雜物車輛在行駛中附著力不夠,制動距離延長已發(fā)生爆胎發(fā)動機故障車輛無法啟動車輛拋錨、應(yīng)急停車,影響其他車輛通行車輛中途熄火,無法正常操控主動裝置失效后視鏡損壞后視鏡損壞,駕駛員觀察道路交通情況受到影響刮水器失效雨雪天刮水器無法使用,視線受影響喇叭失效喇叭不響,其他駕駛員或交通參與者聽不到車輛靠近的信號無遮陽或板掉落駕駛員眼睛被太陽光直射,影響觀察制動防抱死系統(tǒng)等安全裝置失效車輪暴死,車輛側(cè)滑被動安全裝置失效無安全氣囊車輛發(fā)生碰撞等事故時,因安全氣囊,駕駛員頭部直接撞到轉(zhuǎn)向盤或前風(fēng)窗玻璃上座椅安全緊急制動或車輛發(fā)生事故時,駕駛員頭部得不到保護(hù),頸椎易受傷害保險杠損壞發(fā)生碰撞事故,無法吸收、緩和外界沖擊力,防護(hù)車體風(fēng)窗玻璃損壞影響駕駛員視野,易使駕駛員受傷滅火器,警告標(biāo)志、安全錘、損毀或缺失出現(xiàn)緊急情況,無法及時有效處理客車物品存在危險乘客物品擺放位置不合適乘客攜帶危險品上車、未被發(fā)現(xiàn)、易產(chǎn)生危險后果放在行李架上的物品掉落,砸傷乘客放置在椅子下的行李部分露出,絆倒乘客等其他客車地板客車剛剛經(jīng)過清潔或雨雪天,致使車內(nèi)地板、上下臺階濕滑,使乘客絆倒座椅損壞座椅損壞后露出尖銳金屬架,碰上駕駛員或乘客座椅扶手損壞或缺失,不能保護(hù)乘客

(三)危險源——路的不安全因素道路交通狀況包括道路設(shè)計、通行狀況、交通流量、交通設(shè)施、交通標(biāo)識等。危險源判斷危險源具體表現(xiàn)山區(qū)道路連續(xù)上下坡車輛連續(xù)上下坡轉(zhuǎn)彎,頻繁制動,易導(dǎo)致制動失效車輛上下坡,使發(fā)動機溫度過高,或換擋不當(dāng),引起發(fā)動機熄火或溜車路窄灣急物體遮擋,無法全面觀察來車情況操作不當(dāng),車輛駛出路外超車會車危險性大等安全防護(hù)設(shè)施不完善道路安全防護(hù)設(shè)施不完善、車輛易沖出道路挖路、埋管道阻擋道路暢通煙霧繚繞環(huán)衛(wèi)焚燒垃圾、農(nóng)民焚燒秸稈,視線受影響,無法觀察路況城區(qū)道路混合路面自行車、電瓶車、私家車等車流量大車輛擁擠,不遵守道路法規(guī)道路反復(fù)行駛,駕駛員極易疲勞,車輛性能也易發(fā)生變化駕駛員精力不集中、感知能力下降客車車體高,極易與路邊的樹木刮擦冰雪路面路面結(jié)冰摩擦系數(shù)低車輛易發(fā)生側(cè)滑陽光的反射率極高大雪后、雪地反射日光,刺激眼睛,導(dǎo)致雪盲癥,影響正常觀察涉水路面水過深未查清水清即涉水行駛,易使車輛熄火、電氣設(shè)備受潮水中有尖銳物車輛輪胎被尖銳物扎破水流速度快車輛行駛軌跡發(fā)生偏移凹凸路面路面凹凸不平車輛顛簸,使駕駛員或乘客不適,車輛長時間在凹凸不平路面行駛,車輛性能易下降等路面有較大凹坑與凸起由于道路失修或局部地殼活動使路面出現(xiàn)凸起和深坑,躲避不及易引發(fā)事故。(四)危險源——環(huán)境的不安全因素夜間、特殊天氣及自然災(zāi)害等特殊環(huán)境改變了車輛的正常行車環(huán)境,危險性很高,易引發(fā)事故。危險源判斷危險源具體表現(xiàn)夜間行駛環(huán)境黑暗路燈損壞、視線受影響視野范圍變小、視距變短會車時,其他車輛開遠(yuǎn)光燈、產(chǎn)生炫目雨天光線昏暗、能見度低視線受影響、無法清晰觀察路況常伴有雷電、大風(fēng)雷電劈倒或大風(fēng)刮倒路邊樹木,形成路障或砸中過往車輛路面濕滑、泥濘降雨使得道路塌陷或變得松軟,車輛容易陷入車輛發(fā)生側(cè)滑使車輛制動距離延長氣溫低于0℃形成凍雨車輛制動距離延長車輛側(cè)滑霜凍駕駛員容易麻痹雪天視線不良駕駛員視線被影響,無法清晰觀察路況路面被積雪覆蓋或有溶雪車輛啟動時,車輪打滑,啟動困難車輛行駛過程中易發(fā)生側(cè)滑;車輛在平坦、兩側(cè)無建筑和樹木、積雪覆蓋的道路行駛,辨識不出分道線、路測邊緣等大霧天氣能見度低看不清路況,追尾事故頻發(fā),易連環(huán)追尾駕駛員長時間霧中駕駛,注意力持續(xù)集中,易疲勞等高溫天氣溫度過高駕駛員易疲憊、困倦、脾氣暴躁輪胎壓力高、已發(fā)生爆胎車輛用電設(shè)備、線路易自燃水溫過高,損壞發(fā)動機制動易失效等臺風(fēng)風(fēng)力能量巨大,常伴有暴雨路邊樹木,廣告牌等被刮倒,易砸中汽車或阻礙交通;使車輛偏離行駛軌跡或傾翻雹災(zāi)來勢兇猛,時間短,強度大,常伴有狂風(fēng)驟雨冰雹、降雨、大風(fēng)影響視線,地面濕滑,車輛已發(fā)生撞車等事故公交內(nèi)部危險源:?(一)、修理車間(地溝、機械、開關(guān)及電路、氧氣及乙炔氣瓶等.(二)加油站、加氣站、倉庫,等四、危險源管控危險源控制可以按照風(fēng)險等級進(jìn)行管控;危險源的風(fēng)險級別可分為一般危險源和重大危險源;一般危險源管控:通過安全學(xué)習(xí)、崗前教育、宣傳培訓(xùn)等方式來提高全體人員的安全生產(chǎn)意識和安全防范能力。重大危險源必須制定有針對性的管控領(lǐng)導(dǎo)小組、防范措施、應(yīng)急預(yù)案、保障方案等,必須做到“五個落實”:教育培訓(xùn)到位、健全防范制度、落實應(yīng)急措施、責(zé)任明確、保障及時。五、危險源管控責(zé)任1、一般危險源的管控:由各基層單位主管負(fù)責(zé),加強員工的安全教育與培訓(xùn),提高全員的安全生產(chǎn)意識。2、重大危險源管控責(zé)任:由公司總經(jīng)理、分管安全的副總組成督查小組,確定督查人員,根據(jù)重大危險源的風(fēng)險,制定風(fēng)險防控計劃、管控目標(biāo)、管控方案,定期組織排查,評估危險源的風(fēng)險值,制定風(fēng)險布控圖,進(jìn)行重點防范。六、危險源管控在公交安全管理中的應(yīng)用1、從源頭抓起,預(yù)防安全事故?防止事故發(fā)生、實現(xiàn)安全管理是我們公交企業(yè)追求的永恒主題,因此,我們首先必須從思想上高度重視安全生產(chǎn),從源頭建立起長效的安全管理機制,對員工進(jìn)行安全技術(shù)知識輔導(dǎo)培訓(xùn),確保每個員工對安全生產(chǎn)有足夠的認(rèn)識,時時刻刻都能牢記安全。安全思想是安全生產(chǎn)的先導(dǎo),安全的思想是安全行動的指南。因此,構(gòu)筑堅固的“安全思想防線”是實行安全管理的關(guān)鍵。首先,組織一系列安全生產(chǎn)法律法規(guī)和安全專業(yè)知識培訓(xùn),對員工進(jìn)行安全教育,提高全體員工的安全素質(zhì),使大家進(jìn)一步增強對安全工作重要性的認(rèn)識,明確安全生產(chǎn)過程中各個環(huán)節(jié)防范的重點、要點,讓全體員工正確理解安全文化建設(shè)的內(nèi)涵,真正掌握其精髓。其次,要通過組織員工培訓(xùn),在員工開展學(xué)習(xí)安全法律法規(guī)知識競賽,通過競賽達(dá)到員工自覺學(xué)習(xí)的目的。2、抓動態(tài)管理,構(gòu)筑安全防線?在日常安全管理工作中,堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針,樹立“以人為本”的安全文化理念,讓我們安全管理人員,真正懂得生產(chǎn)必須安全,安全促進(jìn)生產(chǎn)的道理。首先,建立長效的安全督查機制。要求安全檢查常態(tài)化、制度化,讓駕駛員知道線路天天有人檢查,天天有人管理的意識,讓駕駛員自覺增強做好安全的自覺性。其次,組織人員定期在全公司開展安全隱患自查自糾和互檢互查活動,通過活動各單位之間可以相互學(xué)習(xí),取長補短,達(dá)到群防群管的目的,做到人人制止違章,個個遵守規(guī)范。安全管控是一個系統(tǒng)的過程,企業(yè)的安全狀況關(guān)系到企業(yè)的方方面面,單純地依靠公司各級管理人員抓安全、依靠部分安全員來推進(jìn)安全,難于確保各崗位長期保持良好的安全狀態(tài),只有依靠全體員工的共同努力,發(fā)揮團(tuán)隊管理力量,才能真正建立長效安全機制,確保生產(chǎn)安全的長期穩(wěn)定。?加強公交企業(yè)的危險源管控,可以有效提升公交安全的管控能力和管控的科學(xué)性;可以提高全體員工辨識危險源、防控危險源的風(fēng)險,避免發(fā)生事故!2013年12月

篇2:道路運輸危險源辨識制度

一、危險源的辨識

防止重大事故的第一步,是辨識或確認(rèn)高危性的物質(zhì)。由政府主管部門和權(quán)威機構(gòu)在物質(zhì)毒性、燃燒、爆炸特性基礎(chǔ)上,制定出危險物質(zhì)及其臨界量標(biāo)準(zhǔn)。通過危險物質(zhì)及其臨界量標(biāo)準(zhǔn),可以確定哪些是可能發(fā)生事故的潛在危險源。

二、危險源的評價

根據(jù)危險物質(zhì)及其臨界量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行危險源辨識和確認(rèn)后,就應(yīng)對其進(jìn)行風(fēng)險分析評價。

一般來說,危險源的風(fēng)險分析評價包括下述幾個方面:

1、辨識各類危險因素及其原因與機制。

2、一次評價已辨識的危險事件發(fā)生的概率。

3、評價危險事件的后果。

4、進(jìn)行風(fēng)險評價,即評價危險事件發(fā)生率和發(fā)生后果的聯(lián)合作用。

5、風(fēng)險控制即將上述評價結(jié)果與安全目標(biāo)值進(jìn)行比較,檢查風(fēng)險值是否達(dá)到可接受水平,否則需進(jìn)一步采取措施,降低危險水平。

三、危險源的安全報告

企業(yè)應(yīng)對場所的安全生產(chǎn)負(fù)主要責(zé)任。在對危險源進(jìn)行辨識和評價后,應(yīng)對每一個危險源制定出一套嚴(yán)格的安全管理制度,通過技術(shù)措施和組織措施,對重大危險源進(jìn)行嚴(yán)格控制和管理。

四、危險源的安全報告

要求企業(yè)應(yīng)在規(guī)定的期限內(nèi),對已辨識和評價的危害性的設(shè)施,則應(yīng)在其投入運轉(zhuǎn)之前提交安全報告。安全報告應(yīng)詳細(xì)說明危險源的情況,可能引發(fā)事故的危險因素以及前提條件,安全操作和預(yù)防失誤的控制措施,可能發(fā)生的事故類型,事故發(fā)生的可能性及后果,限制事故后果的措施,現(xiàn)場應(yīng)急預(yù)案等。

安全報告應(yīng)根據(jù)危險源的變化以及新知識和技術(shù)進(jìn)展情況進(jìn)行修改和增補,并由政府部門經(jīng)常檢查和評審

五、應(yīng)急預(yù)案

應(yīng)急預(yù)案是危險源控制系統(tǒng)的重要組成部分。企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)制定現(xiàn)場應(yīng)急預(yù)案,并且定期檢驗和評估現(xiàn)場應(yīng)急預(yù)案和程序有效程度,以及在必要時進(jìn)行修訂。場外應(yīng)急預(yù)案的目的是抑制突發(fā)事件,減少事故對工人、居民和環(huán)境的危害。因此應(yīng)急預(yù)案應(yīng)提出詳盡、使用、明確和有效地技術(shù)與組織措施。政府主管部門應(yīng)保證將發(fā)生事故時要采取的安全措施和正確做法的有關(guān)資料散發(fā)給可能受事故影響的公眾,并保證公眾充分了解發(fā)生重大事故時的安全措施,一旦發(fā)生重大事故,應(yīng)盡快報警。每隔適當(dāng)?shù)臅r間應(yīng)修訂和重新散發(fā)應(yīng)急預(yù)案宣傳材料。收銀制度

篇3:危險源辨識風(fēng)險評價制度

1、目的

通過對危險源的正確辨識,系統(tǒng)地診斷車間、工藝過程或機械設(shè)備以及各種操作、管理和組織措施中的不安全因素,進(jìn)而采取有效措施約束、控制不安全因素的發(fā)生發(fā)展,將隱患消滅在萌芽狀態(tài),過到安全生產(chǎn)。

2、危險源辨識的方法

(1)詢問、交談。對于本組織的某項工作要主動與有經(jīng)驗的人交流、了解工作中存在的危害。

(2)現(xiàn)場觀察。通過對作業(yè)環(huán)境的現(xiàn)場觀察,可發(fā)現(xiàn)其存在的危險源。

(3)查閱有關(guān)記錄。查閱組織以往的安全事故的記錄,從中吸取經(jīng)驗,發(fā)現(xiàn)存在的危險源。

(4)獲取外部信息。從有關(guān)似組織、文獻(xiàn)資料等方面獲取有關(guān)危險源信息,加以分析研究,辨識本組織存在的危險源。

(5)工作任務(wù)分析。通過分析組織成員工作任務(wù)中所涉及的危害,可識別出有關(guān)的危險源。

3、風(fēng)險評價的內(nèi)容

(1)設(shè)備、設(shè)施風(fēng)險評價。如作業(yè)現(xiàn)場照明、樓梯護(hù)欄、手欄等防護(hù)設(shè)施是否完好,與裝配、操作、維護(hù)、修理和拆卸有關(guān)的設(shè)備、裝置、機械是否存在危險因素。

(2)危險物料。如工具、物料等從高處墜落、可傷害眼睛的物質(zhì)試濟(jì)、可通過皮膚接觸和吸收而造成傷害的物質(zhì)等。

(3)交通運輸。各種交通運輸機具安全性能是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

(4)火災(zāi)和爆炸。油庫、庫房(尤其是炸藥庫)各種安全措施是否完好。

(5)行為性。如在平地上滑倒或跌倒,人員從高處墜落、員工的暴力行為等。

(6)工程地質(zhì)。對各項工程從圖紙設(shè)計到工程質(zhì)量情況進(jìn)行全面審查,了解其安全性,是否存在危險源。

4、風(fēng)險評價的程序(風(fēng)險評價計劃)

(1)全面細(xì)致地了解系統(tǒng)的功能、結(jié)構(gòu)、工藝條件等有關(guān)信息,包括系統(tǒng)或同類系統(tǒng)發(fā)生過的事故、事故原因和后果。

(2)收集與工藝系統(tǒng)有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。

(3)按系統(tǒng)的功能、結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)安全性的因素及公認(rèn)的安全要求,分析可能造成影響的部件、零件等。

(4)針對危險因素、提出相關(guān)安全要求及應(yīng)達(dá)到的安全指標(biāo)和應(yīng)采取的安全措施。