井下軌道運輸安全技術措施
一、工程概況:
為加強礦井運輸系統的安全管理,保證新田煤礦2015年運輸系統安全、高效、正常作業,特編制本安全技術措施。
二、副斜井主提升絞車運行安全技術措施:
1、絞車司機、把鉤工等作業人員必須遵循“安全第一”的原則,持證上崗,嚴格按照各工種《操作規程》和《煤礦安全規程》等相關規定作業。
2、斜巷運輸必須做到“三好、四有、二落實”。“三好”:絞車設備完好、巷道支護質量好、軌道道岔質量好;“四有”:有可靠的防跑車和跑車防護裝置、有地滾和軌道防滑裝置、有信號及躲避硐室、有聲光兼備報警裝置;“二落實”:崗位責任制落實、檢查維修制度落實。
3、機運二隊配專人負責絞車鋼絲繩檢查,每天必須詳細檢查鋼絲繩的完好情況,并規范填寫絞車鋼絲繩檢查記錄,鋼絲繩不符合《煤礦安全規程》時,應立即停止絞車運行,進行處理或更換鋼絲繩,否則嚴禁絞車運行。
4、副井口、副井底必須設置語音信號裝置,絞車運行時,提示“正在行車、嚴禁行人。”
5、機運二隊負責對副井內所有電器、信號、照明及軌道進行檢查、維護。
6、除機運二隊檢查維護人員外,日常中禁止任何人員從副斜井筒上下井。
7、在副井內行走人員在接到警示或發現車輛運行時,應立即到躲避硐室內進行躲避。
8、提升前,絞車司機與把鉤工必須仔細檢查各種安全設施、架子車連接裝置、鋼絲繩、保險繩、必須完好、齊全、靈敏可靠,并查絞車鋼絲繩有無打結、壓傷、死彎、銹蝕和斷絲等安全隱患,如不符合提升要求,嚴禁提升。
9、提升前,把鉤工必須對斜巷軌道、道岔開合情況進行檢查,只有在確認可以安全提升,方可進行提升作業。以慢速往上提升,在進行提升作業時要嚴格執行“行車不行人、行人不行車”的制度。
10、把鉤工、現場安全負責人必須檢查所用車的連接和裝載情況。對于綁扎不牢固的礦車進行重新綁扎,連接不良或偏載嚴重有翻車危險時,嚴禁發出開車信號。
11、串掛礦車數量由機電部經核算后,填寫運行管理牌版,按此牌版規定嚴格執行,無牌板、牌板無數、填數不清、負責人不清,不得運行。
12、在提升前,絞車司機應檢查滾筒上繩端壓板是否固定牢固,嚴禁剁股穿繩。滾筒上排繩整齊,無咬繩、爬繩現象。
13、嚴禁使用不合格的插銷,架子車插銷防脫鉤裝置必須安全有效。
14、絞車司機要慢拉慢放,保證車輛運行平緩,非特殊情況嚴禁急開、急停。
15、運輸車輛未停穩前,把鉤工嚴禁摘掛鉤,嚴禁有人進入車場。車場內有人,嚴禁打點拉車。下把鉤工連鉤后,必須站到躲避硐室或安全位置后,方可打點拉車。
16、在斜巷提升作業時,嚴禁在提升巷道內作業或休息,負責觀察車輛運行的人員必須在躲避硐室內觀察,嚴禁出硐在提升巷道內觀察。
17、空、重車不準在坡上吊鉤停放。在提升斜巷卸載物料時,必須與把鉤工和絞車司機聯系好,說明停車地點及行車速度,待礦車停穩后采取安裝臨時卡軌器的安全措施后,方可卸載物料。提升期間施工人員必須進入躲避硐室內或其他安全地點。
18、發現車輛掉道后,必須先與絞車司機聯系好,將繩纏緊,然后把車輛固定好,方可進行處理,嚴禁摘鉤復軌或強拉復軌。
19、當出現礦車掉道處理時,必須由專人在現場指揮處理。專人現場指揮將礦車掩、墊好,將所有人員撤到行車區外或躲避好后方可打點將礦車拉上軌道。
20、處理掉道車及行車時,嚴禁采用人力頂靠車輛同時拉車。
21、復道措施:
(1)運輸過程中出現掉道時,發現人員必須立即在進入本路線的關鍵地點設“禁止通行”標志牌或設崗警戒;
(2)進行復道作業前,先檢查車輛封裝和連接情況,采取有效措施將掉道車輛固定,而后由現場負責人制定上道方案;
(3)掉道后嚴禁用絞車等設備強行牽引復道;
(4)掉道后,必須清理好現場雜物,看好退路;
(5)處理掉道時,嚴禁兩端同時復道。兩輪掉道時,掉道車輛的非復道端必須用硬質木料墊實、掩牢,用工具將車輛抬高后,用木料隨起隨墊,待車輪緣與軌道邊復合時,抽出墊木后放下車體;嚴禁人員站在下坡方向處理掉道,嚴禁站在車輛歪倒方向處理掉道;處理掉道人員站位應保證不小于800mm的安全間隙,并有躲閃余地,嚴禁摘掉滑頭和連接裝置處理掉道;處理掉道進程中,應清理干凈下坡方向和下車場內的所有人員;
(6)用手拉葫蘆復道時,葫蘆的起吊重量不得大于葫蘆的額定提升重量,用錨桿作起吊點時,生根不少于2處;
(7)支架車等超高設備或有傾斜可能的車輛掉道時,必須采取可靠的防車輛歪斜的措施;
(8)用千斤頂復道時,兩端接觸點要采取防滑措施;
(9)采用人力杠桿復道時,杠桿必須要定位,嚴禁杠桿發生轉動,防止杠桿滾落后砸傷腳;
(10)斜巷處理復道,嚴禁摘掉鉤頭及保險繩,提升鋼絲繩嚴禁留余繩;
(11)串車最上方車輛掉道,應先對下方車輛固定鎖牢后,再處理掉道;
(12)裝車必須找好重心,不得偏斜;設備裝車要求:設備重心與車盤重心相距不得大于100mm,并嚴格按要求裝好車,不得單獨使用鋼絲繩封車。所有輔助小件必須與封車主體固定牢固可靠。
22、必須遵守下列規定:
(1)在傾斜巷道內安設能夠將運行中斷繩、脫鉤的車輛阻止住的跑車防護裝置;
(2)在變坡點下方略大于1列車長度的地點,設置能夠防止未連掛的車輛繼續往下跑車的檔車欄(杠);
(3)在上部平車場接近變坡點處,安設能夠阻止未連接的車輛滑入斜巷的阻車器;
(4)各車場安設能發出警號的信號裝置;
(5)上述擋車裝置必須經常關閉,放車時方準打開。
23、必須使用保險繩,保險繩應與主繩直徑相同,并且連接可靠,繩卡無松動。
24、信號必須聲光清晰、打點準確可靠。
25、必須使用合格的礦車。
26、行車時斜巷下方嚴禁有任何人員作業或逗留,嚴格執行“行車不行人,行人不行車”的制度。
27、運輸車輛下放時,絞車必須帶電運行,嚴禁放“飛車”。
28、絞車司機不得擅自離崗,需要離開崗位時,必須切斷絞車電源。非絞車司機嚴禁操作絞車。
29、施工過程中,必須有現場負責人在現場統一協調,指揮作業,所有參加施工人員必須搞好自主保安、互保聯保,嚴禁違章指揮、違章作業。
30、下放運輸車輛時絞車司機密切注意信號,根據信號開動絞車。收到停止信號時必須立即停穩車子,把鉤工用臨時卡軌器固定好礦車。
31、絞車在運行中,嚴禁用手或腳直接拔動鋼絲繩和檢查機器的傳動部分。
32、把鉤工必須待車停穩后按規定車數掛車和摘鉤。
33、必須根據本班實際情況填寫好交接班記錄,并向接班人、班組長匯報運轉情況及存在問題。
三、斜巷小絞車使用安全技術措施
1、小絞車司機必須經過培訓,達到“三懂”(懂構造、懂性能、懂原理)、“四會”(會使用、會保養、會維護、會處理故障),考試合格并持有絞車司機證,方準上崗操作。
2、瓦斯檢查員負責小絞車周圍有害氣體檢測。發現有安全隱患時,必須立即停止使用。
3、絞車使用完好,維修人員每天應對絞車運行情況、各種制動閘、閘皮、信號使用情況以及鋼絲繩斷絲情況仔細認真檢查,發現問題及時處理,并做好鋼絲繩檢查記錄。
4、絞車工使用絞車前及使用后,都要對絞車、鋼絲繩、聯結裝置及壓、戧柱進行檢查,發現有隱患時,不得使用。
5、絞車司機上崗后必須集中精力,聽清信號,確認無誤后方可啟動絞車,嚴禁用晃燈或喊話等方式進行聯系。
6、運輸前,信號把鉤工必須把鉤頭與車輛用專用銷子、連接環聯結完畢并閉鎖,系好保險繩,確認無誤后,方可發出開車信號。
7、串掛礦車數量由機電部經核算后,填寫運行管理牌版,按此牌版規定嚴格執行,無牌板、牌板無數、填數不清、負責人不清,不得運行。
8、軌道運輸質量必須有保障,凡出現軌道陰陽、軌枕接底不實、軌道變形嚴重時,必須由跟班軌道維修工修復后再進行運輸工作。
9、行車前必須由跟班隊長或運輸物料人員進行檢查,不符合安全條件時,不得進行運輸。
10、礦車進入平巷車場后,待所有安全設施設置到位,礦車平穩后,信號把鉤工方可進行摘掛鉤頭,操作時,人員不準站在道心內作業。
11、運料小絞車必須使用雙向電鈴信號,信號要靈敏可靠,聽不清信號不準開車,聯系信號必須統一。
12、必須按規定使用保險繩。
13、發現有以下情況之一時,要及時停車:
(1)起動或運行中,發現絞車移動或壓、戧柱松動;
(2)車輛在平巷或斜坡上運行時,發現有行人;
(3)發現由于掉道或其它原因造成的絞車超負荷;
(4)發現其他不安全情況或聽見有人喊停車。
14、嚴格遵守“行車不行人、行人不行車”制度。嚴禁跟車或蹬鉤上、下車。絞車啟動運行時,所有人員必須停止作業進入躲避硐或到行車區外進行躲避。
15、絞車在運行中,嚴禁用手或腳直接拔動鋼絲繩和檢查機器的傳動部分,檢查絞車時,必須停車。
16、絞車運行時必須帶電,嚴禁放飛車。
17、把鉤工必須待車停穩后按規定車數掛車和摘鉤。
18、空、重車不準在坡上吊鉤停放,中途需要裝卸時,應相互聯系好以后進行,但嚴禁摘鉤,車的下方應打好撐木或卡軌器,司機要壓好制動閘,車輛下方不得有人。
19、禁止絞車司機擅自離崗。絞車處于工作狀態時,兩手不準離開制動閘和離合閘。
20、絞車司機必須密切注意絞車負載情況,發現嚴重受阻或鋼絲繩受力突然增大或有掉道可能時立即停車,必須由上車場信號把鉤工查明原因,嚴禁死拉硬拽。
21、當出現礦車掉道處理時,必須由跟班隊長在現場指揮處理。必須與絞車司機取得聯系,專人現場指揮將礦車掩、墊好,將所有人員撤到行車區外或躲避好后方可打點將礦車拉上軌道。
22、處理掉道車及行車時,嚴禁采用人力頂靠車輛。
23、復道措施:
(1)運輸過程中出現掉道時,發現人員必須立即在進入本路線的關鍵地點設“禁止通行”標志牌或設崗警戒;
(2)進行復道作業前,先檢查車輛封裝和連接情況,采取有效措施將掉道車輛固定,而后由現場負責人制定上道方案;
(3)掉道后嚴禁用絞車等設備強行牽引復道;
(4)掉道后,必須清理好現場雜物,看好退路;
(5)處理掉道時,嚴禁兩端同時復道。兩輪掉道時,掉道車輛的非復道端必須用硬質木料墊實、掩牢,用工具將車輛抬高后,用木料隨起隨墊,待車輪緣與軌道邊復合時,抽出墊木后放下車體;嚴禁人員站在下坡方向處理掉道,嚴禁站在車輛歪倒方向處理掉道;處理掉道人員站位應保證不小于800mm的安全間隙,并有躲閃余地,嚴禁摘掉滑頭和連接裝置處理掉道。處理掉道進程中,應清理干凈下坡方向和下車場內的所有人員;
(6)用手拉葫蘆復道時,葫蘆的起吊重量不得大于葫蘆的額定提升重量,用錨桿作起吊點時,生根不少于2處;
(7)支架車等超高設備或有傾斜可能的車輛掉道時,必須采取可靠的防車輛歪斜的措施;
(8)用千斤頂復道時,兩端接觸點要采取防滑措施;
(9)采用人力杠桿復道時,杠桿必須要定位,嚴禁杠桿發生轉動,防止杠桿滾落后砸傷腳;
(10)斜巷處理復道,嚴禁摘掉鉤頭及保險繩,提升鋼絲繩嚴禁留余繩;
(11)串車最上方車輛掉道,應先對下方車輛固定鎖牢后,再處理掉道;
(12)裝車必須找好重心,不得偏斜;設備裝車要求:設備重心與車盤重心相距不得大于100mm,并嚴格按要求裝好車,不得單獨使用鋼絲繩封車;所有輔助小件必須與封車主體固定牢固可靠。
24、各類擋車設施齊全并能正常、正確使用,每班對擋車設施進行檢查不得少于2次,發現問題及時處理:
(1)在傾斜巷道內安設能夠將運行中斷繩、脫鉤的車輛阻止住的跑車防護裝置;
(2)在分叉口(各車場)安設能夠防止帶繩車輛誤入非運行區段(車場)的阻車器;
(3)在變坡點下方略大于1列車長度的地點,設置能夠防止未連掛的車輛繼續往下跑車的檔車欄(杠);
(4)在上部平車場接近變坡點處,安設能夠阻止未連接的車輛滑入斜巷的阻車器;
(5)各車場安設能發出警號的信號裝置;
(6)上述擋車裝置必須經常關閉,放車時方準打開。
25、必須根據本班實際情況填寫好交接班記錄,并向接班人、班組長匯報運轉情況及存在問題。
四、電機車運行安全技術措施:
1、電機車司機必須熟悉和遵守規程的各項規定。
2、司機必須經培訓考試取得合格證,并應持證上崗。
3、嚴禁甩掉保護裝置或擅自調大整定值;或用銅、鐵絲等非熔體代替保險絲(片)等熔體。
4、司機不得擅自離開工作崗位,嚴禁在機車行駛中或尚末停穩前離開司機室。司機離開崗位時,必須切斷電源,將控制器手把取下,扳緊車閘,但不得關閉車燈。在有坡度的地方,必須用可靠的制動器將車輛掩住。
5、使用電機車牽引或推頂脫軌的機車或礦車復軌時應有可靠的防倒、防跑措施,如借助復軌器等。
6、司機必須嚴格執行交接班制度。詳細了解列車運行狀況、信號及線路狀況、存在的問題等,并對電機車進行認真檢查:
(1)、司機室應有完好的頂蓬和門;
(2)、連接器應良好;
(3)、手閘及撒吵裝置應靈活有效;
(4)、照明燈應明亮,喇叭或警鈴音響應清晰、宏亮,紅燈正常;
(5)、在切斷電源的情況下,轉動控制器,換向和操作手把應靈活,閉鎖應可靠;
7、檢查中發現的問題,必須及時處理或向當班領導匯報。當電機車的閘、燈、警鈴(喇叭)、連接器和撒砂裝置,任何一項不正常或防爆部分失去防爆性能時,都不得使用該機車。
8、按規定向機車各注油加注適量的潤滑油;沙箱內應裝滿符合規定粒度的干燥細沙。
9、開車前應和跟車工一道檢查車輛組列、裝載情況等、有下列情況之一時,不得開車:
(1)、牽引車數和車輛連接不符合規定;
(2)、裝載的物料、設備超寬、超長、超高或重心不穩,封車不牢;
(3)、機車或列車車輛上搭乘人員;
(4)、其它影響列車安全運行的隱患。
10、特殊運輸時,應執行專項安全技術措施。
11、運行中,嚴格按信號指令行車。
12、常運行時,機車必須在列車前端。如確需頂車(見《煤礦工人安全技術操作規程指南》中窄軌電機車司機部份第28條規定)調車或處理事故時應遵守下列規定:
(1)、司機必須聽從跟車工的指揮,速度要慢。頂車速度不得超過1m/s;
(2)、必須連車頂車;
(3)、跟車工應在列車前巡視;
(4)、對車頂車時,司機要集中精力操作,隨時注意連車人的安全,嚴禁強行推頂,嚴禁電機車起速后向礦車猛烈撞擊;
(5)、嚴禁異線頂車;
(6)、頂車時列車兩側嚴禁站人。
13、行駛中,司機必須經常注意了望。要按信號指令行車,嚴禁闖紅燈。要注意觀察人員、車輛、道岔岔尖位置、有無障礙物等情況,注意各種儀表、儀器的顯示,細心操作。
14、兩機車或兩列車在同一軌道、同一方向行駛時,必須保持不少于100m的間距。
15、列車行駛速度:運送煤、矸或大型材料時,不得超過2m/s;車場調車時不得超過1.5m/s。
16、接近風門、巷道口、硐室出口、彎道、道岔、坡度較大或噪聲大等處所,雙軌對開機車會車前,以及前面有人、有機車或視線有障礙物時,都必須減低速度,并發出警號。
17、不論任何原因造成電源中斷,都應當將控制器的操作手把轉回零位,然后進行檢查,重新啟動。若仍然斷電,應視為故障現象。
18、列車出現故障或不正常現象時,都必須減速停車。有發生事故的危險或接到緊急停車信號時,都必須緊急停車。
19、途中因故停車后,司機必須向值班調度員匯報。在沒有閉塞信號的區段,應首先在機車(列車)前后40m處設置明顯警示標志,然后才能檢查機車(列車)。
20、列車占線停留,在一般情況下,應符合下列規定:
(1)、在道岔警示標志位置以外停車;
(2)、不應在主要運輸線路“往返單線”上停車;
(3)、應停在巷道較寬、無淋水或其他指定停靠的安全區段。
21、本措施未提及之處嚴格按照《煤礦安全規程》、《操作規程》規定執行。
五、補充措施:
六、貫徹學習人員簽名:
篇2:井下軌道運輸安全技術措施
一、工程概況:
為加強礦井運輸系統的安全管理,保證新田煤礦2015年運輸系統安全、高效、正常作業,特編制本安全技術措施。
二、副斜井主提升絞車運行安全技術措施:
1、絞車司機、把鉤工等作業人員必須遵循“安全第一”的原則,持證上崗,嚴格按照各工種《操作規程》和《煤礦安全規程》等相關規定作業。
2、斜巷運輸必須做到“三好、四有、二落實”。“三好”:絞車設備完好、巷道支護質量好、軌道道岔質量好;“四有”:有可靠的防跑車和跑車防護裝置、有地滾和軌道防滑裝置、有信號及躲避硐室、有聲光兼備報警裝置;“二落實”:崗位責任制落實、檢查維修制度落實。
3、機運二隊配專人負責絞車鋼絲繩檢查,每天必須詳細檢查鋼絲繩的完好情況,并規范填寫絞車鋼絲繩檢查記錄,鋼絲繩不符合《煤礦安全規程》時,應立即停止絞車運行,進行處理或更換鋼絲繩,否則嚴禁絞車運行。
4、副井口、副井底必須設置語音信號裝置,絞車運行時,提示“正在行車、嚴禁行人。”
5、機運二隊負責對副井內所有電器、信號、照明及軌道進行檢查、維護。
6、除機運二隊檢查維護人員外,日常中禁止任何人員從副斜井筒上下井。
7、在副井內行走人員在接到警示或發現車輛運行時,應立即到躲避硐室內進行躲避。
8、提升前,絞車司機與把鉤工必須仔細檢查各種安全設施、架子車連接裝置、鋼絲繩、保險繩、必須完好、齊全、靈敏可靠,并查絞車鋼絲繩有無打結、壓傷、死彎、銹蝕和斷絲等安全隱患,如不符合提升要求,嚴禁提升。
9、提升前,把鉤工必須對斜巷軌道、道岔開合情況進行檢查,只有在確認可以安全提升,方可進行提升作業。以慢速往上提升,在進行提升作業時要嚴格執行“行車不行人、行人不行車”的制度。
10、把鉤工、現場安全負責人必須檢查所用車的連接和裝載情況。對于綁扎不牢固的礦車進行重新綁扎,連接不良或偏載嚴重有翻車危險時,嚴禁發出開車信號。
11、串掛礦車數量由機電部經核算后,填寫運行管理牌版,按此牌版規定嚴格執行,無牌板、牌板無數、填數不清、負責人不清,不得運行。
12、在提升前,絞車司機應檢查滾筒上繩端壓板是否固定牢固,嚴禁剁股穿繩。滾筒上排繩整齊,無咬繩、爬繩現象。
13、嚴禁使用不合格的插銷,架子車插銷防脫鉤裝置必須安全有效。
14、絞車司機要慢拉慢放,保證車輛運行平緩,非特殊情況嚴禁急開、急停。
15、運輸車輛未停穩前,把鉤工嚴禁摘掛鉤,嚴禁有人進入車場。車場內有人,嚴禁打點拉車。下把鉤工連鉤后,必須站到躲避硐室或安全位置后,方可打點拉車。
16、在斜巷提升作業時,嚴禁在提升巷道內作業或休息,負責觀察車輛運行的人員必須在躲避硐室內觀察,嚴禁出硐在提升巷道內觀察。
17、空、重車不準在坡上吊鉤停放。在提升斜巷卸載物料時,必須與把鉤工和絞車司機聯系好,說明停車地點及行車速度,待礦車停穩后采取安裝臨時卡軌器的安全措施后,方可卸載物料。提升期間施工人員必須進入躲避硐室內或其他安全地點。
18、發現車輛掉道后,必須先與絞車司機聯系好,將繩纏緊,然后把車輛固定好,方可進行處理,嚴禁摘鉤復軌或強拉復軌。
19、當出現礦車掉道處理時,必須由專人在現場指揮處理。專人現場指揮將礦車掩、墊好,將所有人員撤到行車區外或躲避好后方可打點將礦車拉上軌道。
20、處理掉道車及行車時,嚴禁采用人力頂靠車輛同時拉車。
21、復道措施:
(1)運輸過程中出現掉道時,發現人員必須立即在進入本路線的關鍵地點設“禁止通行”標志牌或設崗警戒;
(2)進行復道作業前,先檢查車輛封裝和連接情況,采取有效措施將掉道車輛固定,而后由現場負責人制定上道方案;
(3)掉道后嚴禁用絞車等設備強行牽引復道;
(4)掉道后,必須清理好現場雜物,看好退路;
(5)處理掉道時,嚴禁兩端同時復道。兩輪掉道時,掉道車輛的非復道端必須用硬質木料墊實、掩牢,用工具將車輛抬高后,用木料隨起隨墊,待車輪緣與軌道邊復合時,抽出墊木后放下車體;嚴禁人員站在下坡方向處理掉道,嚴禁站在車輛歪倒方向處理掉道;處理掉道人員站位應保證不小于800mm的安全間隙,并有躲閃余地,嚴禁摘掉滑頭和連接裝置處理掉道;處理掉道進程中,應清理干凈下坡方向和下車場內的所有人員;
(6)用手拉葫蘆復道時,葫蘆的起吊重量不得大于葫蘆的額定提升重量,用錨桿作起吊點時,生根不少于2處;
(7)支架車等超高設備或有傾斜可能的車輛掉道時,必須采取可靠的防車輛歪斜的措施;
(8)用千斤頂復道時,兩端接觸點要采取防滑措施;
(9)采用人力杠桿復道時,杠桿必須要定位,嚴禁杠桿發生轉動,防止杠桿滾落后砸傷腳;
(10)斜巷處理復道,嚴禁摘掉鉤頭及保險繩,提升鋼絲繩嚴禁留余繩;
(11)串車最上方車輛掉道,應先對下方車輛固定鎖牢后,再處理掉道;
(12)裝車必須找好重心,不得偏斜;設備裝車要求:設備重心與車盤重心相距不得大于100mm,并嚴格按要求裝好車,不得單獨使用鋼絲繩封車。所有輔助小件必須與封車主體固定牢固可靠。
22、必須遵守下列規定:
(1)在傾斜巷道內安設能夠將運行中斷繩、脫鉤的車輛阻止住的跑車防護裝置;
(2)在變坡點下方略大于1列車長度的地點,設置能夠防止未連掛的車輛繼續往下跑車的檔車欄(杠);
(3)在上部平車場接近變坡點處,安設能夠阻止未連接的車輛滑入斜巷的阻車器;
(4)各車場安設能發出警號的信號裝置;
(5)上述擋車裝置必須經常關閉,放車時方準打開。
23、必須使用保險繩,保險繩應與主繩直徑相同,并且連接可靠,繩卡無松動。
24、信號必須聲光清晰、打點準確可靠。
25、必須使用合格的礦車。
26、行車時斜巷下方嚴禁有任何人員作業或逗留,嚴格執行“行車不行人,行人不行車”的制度。
27、運輸車輛下放時,絞車必須帶電運行,嚴禁放“飛車”。
28、絞車司機不得擅自離崗,需要離開崗位時,必須切斷絞車電源。非絞車司機嚴禁操作絞車。
29、施工過程中,必須有現場負責人在現場統一協調,指揮作業,所有參加施工人員必須搞好自主保安、互保聯保,嚴禁違章指揮、違章作業。
30、下放運輸車輛時絞車司機密切注意信號,根據信號開動絞車。收到停止信號時必須立即停穩車子,把鉤工用臨時卡軌器固定好礦車。
31、絞車在運行中,嚴禁用手或腳直接拔動鋼絲繩和檢查機器的傳動部分。
32、把鉤工必須待車停穩后按規定車數掛車和摘鉤。
33、必須根據本班實際情況填寫好交接班記錄,并向接班人、班組長匯報運轉情況及存在問題。
三、斜巷小絞車使用安全技術措施
1、小絞車司機必須經過培訓,達到“三懂”(懂構造、懂性能、懂原理)、“四會”(會使用、會保養、會維護、會處理故障),考試合格并持有絞車司機證,方準上崗操作。
2、瓦斯檢查員負責小絞車周圍有害氣體檢測。發現有安全隱患時,必須立即停止使用。
3、絞車使用完好,維修人員每天應對絞車運行情況、各種制動閘、閘皮、信號使用情況以及鋼絲繩斷絲情況仔細認真檢查,發現問題及時處理,并做好鋼絲繩檢查記錄。
4、絞車工使用絞車前及使用后,都要對絞車、鋼絲繩、聯結裝置及壓、戧柱進行檢查,發現有隱患時,不得使用。
5、絞車司機上崗后必須集中精力,聽清信號,確認無誤后方可啟動絞車,嚴禁用晃燈或喊話等方式進行聯系。
6、運輸前,信號把鉤工必須把鉤頭與車輛用專用銷子、連接環聯結完畢并閉鎖,系好保險繩,確認無誤后,方可發出開車信號。
7、串掛礦車數量由機電部經核算后,填寫運行管理牌版,按此牌版規定嚴格執行,無牌板、牌板無數、填數不清、負責人不清,不得運行。
8、軌道運輸質量必須有保障,凡出現軌道陰陽、軌枕接底不實、軌道變形嚴重時,必須由跟班軌道維修工修復后再進行運輸工作。
9、行車前必須由跟班隊長或運輸物料人員進行檢查,不符合安全條件時,不得進行運輸。
10、礦車進入平巷車場后,待所有安全設施設置到位,礦車平穩后,信號把鉤工方可進行摘掛鉤頭,操作時,人員不準站在道心內作業。
11、運料小絞車必須使用雙向電鈴信號,信號要靈敏可靠,聽不清信號不準開車,聯系信號必須統一。
12、必須按規定使用保險繩。
13、發現有以下情況之一時,要及時停車:
(1)起動或運行中,發現絞車移動或壓、戧柱松動;
(2)車輛在平巷或斜坡上運行時,發現有行人;
(3)發現由于掉道或其它原因造成的絞車超負荷;
(4)發現其他不安全情況或聽見有人喊停車。
14、嚴格遵守“行車不行人、行人不行車”制度。嚴禁跟車或蹬鉤上、下車。絞車啟動運行時,所有人員必須停止作業進入躲避硐或到行車區外進行躲避。
15、絞車在運行中,嚴禁用手或腳直接拔動鋼絲繩和檢查機器的傳動部分,檢查絞車時,必須停車。
16、絞車運行時必須帶電,嚴禁放飛車。
17、把鉤工必須待車停穩后按規定車數掛車和摘鉤。
18、空、重車不準在坡上吊鉤停放,中途需要裝卸時,應相互聯系好以后進行,但嚴禁摘鉤,車的下方應打好撐木或卡軌器,司機要壓好制動閘,車輛下方不得有人。
19、禁止絞車司機擅自離崗。絞車處于工作狀態時,兩手不準離開制動閘和離合閘。
20、絞車司機必須密切注意絞車負載情況,發現嚴重受阻或鋼絲繩受力突然增大或有掉道可能時立即停車,必須由上車場信號把鉤工查明原因,嚴禁死拉硬拽。
21、當出現礦車掉道處理時,必須由跟班隊長在現場指揮處理。必須與絞車司機取得聯系,專人現場指揮將礦車掩、墊好,將所有人員撤到行車區外或躲避好后方可打點將礦車拉上軌道。
22、處理掉道車及行車時,嚴禁采用人力頂靠車輛。
23、復道措施:
(1)運輸過程中出現掉道時,發現人員必須立即在進入本路線的關鍵地點設“禁止通行”標志牌或設崗警戒;
(2)進行復道作業前,先檢查車輛封裝和連接情況,采取有效措施將掉道車輛固定,而后由現場負責人制定上道方案;
(3)掉道后嚴禁用絞車等設備強行牽引復道;
(4)掉道后,必須清理好現場雜物,看好退路;
(5)處理掉道時,嚴禁兩端同時復道。兩輪掉道時,掉道車輛的非復道端必須用硬質木料墊實、掩牢,用工具將車輛抬高后,用木料隨起隨墊,待車輪緣與軌道邊復合時,抽出墊木后放下車體;嚴禁人員站在下坡方向處理掉道,嚴禁站在車輛歪倒方向處理掉道;處理掉道人員站位應保證不小于800mm的安全間隙,并有躲閃余地,嚴禁摘掉滑頭和連接裝置處理掉道。處理掉道進程中,應清理干凈下坡方向和下車場內的所有人員;
(6)用手拉葫蘆復道時,葫蘆的起吊重量不得大于葫蘆的額定提升重量,用錨桿作起吊點時,生根不少于2處;
(7)支架車等超高設備或有傾斜可能的車輛掉道時,必須采取可靠的防車輛歪斜的措施;
(8)用千斤頂復道時,兩端接觸點要采取防滑措施;
(9)采用人力杠桿復道時,杠桿必須要定位,嚴禁杠桿發生轉動,防止杠桿滾落后砸傷腳;
(10)斜巷處理復道,嚴禁摘掉鉤頭及保險繩,提升鋼絲繩嚴禁留余繩;
(11)串車最上方車輛掉道,應先對下方車輛固定鎖牢后,再處理掉道;
(12)裝車必須找好重心,不得偏斜;設備裝車要求:設備重心與車盤重心相距不得大于100mm,并嚴格按要求裝好車,不得單獨使用鋼絲繩封車;所有輔助小件必須與封車主體固定牢固可靠。
24、各類擋車設施齊全并能正常、正確使用,每班對擋車設施進行檢查不得少于2次,發現問題及時處理:
(1)在傾斜巷道內安設能夠將運行中斷繩、脫鉤的車輛阻止住的跑車防護裝置;
(2)在分叉口(各車場)安設能夠防止帶繩車輛誤入非運行區段(車場)的阻車器;
(3)在變坡點下方略大于1列車長度的地點,設置能夠防止未連掛的車輛繼續往下跑車的檔車欄(杠);
(4)在上部平車場接近變坡點處,安設能夠阻止未連接的車輛滑入斜巷的阻車器;
(5)各車場安設能發出警號的信號裝置;
(6)上述擋車裝置必須經常關閉,放車時方準打開。
25、必須根據本班實際情況填寫好交接班記錄,并向接班人、班組長匯報運轉情況及存在問題。
四、電機車運行安全技術措施:
1、電機車司機必須熟悉和遵守規程的各項規定。
2、司機必須經培訓考試取得合格證,并應持證上崗。
3、嚴禁甩掉保護裝置或擅自調大整定值;或用銅、鐵絲等非熔體代替保險絲(片)等熔體。
4、司機不得擅自離開工作崗位,嚴禁在機車行駛中或尚末停穩前離開司機室。司機離開崗位時,必須切斷電源,將控制器手把取下,扳緊車閘,但不得關閉車燈。在有坡度的地方,必須用可靠的制動器將車輛掩住。
5、使用電機車牽引或推頂脫軌的機車或礦車復軌時應有可靠的防倒、防跑措施,如借助復軌器等。
6、司機必須嚴格執行交接班制度。詳細了解列車運行狀況、信號及線路狀況、存在的問題等,并對電機車進行認真檢查:
(1)、司機室應有完好的頂蓬和門;
(2)、連接器應良好;
(3)、手閘及撒吵裝置應靈活有效;
(4)、照明燈應明亮,喇叭或警鈴音響應清晰、宏亮,紅燈正常;
(5)、在切斷電源的情況下,轉動控制器,換向和操作手把應靈活,閉鎖應可靠;
7、檢查中發現的問題,必須及時處理或向當班領導匯報。當電機車的閘、燈、警鈴(喇叭)、連接器和撒砂裝置,任何一項不正常或防爆部分失去防爆性能時,都不得使用該機車。
8、按規定向機車各注油加注適量的潤滑油;沙箱內應裝滿符合規定粒度的干燥細沙。
9、開車前應和跟車工一道檢查車輛組列、裝載情況等、有下列情況之一時,不得開車:
(1)、牽引車數和車輛連接不符合規定;
(2)、裝載的物料、設備超寬、超長、超高或重心不穩,封車不牢;
(3)、機車或列車車輛上搭乘人員;
(4)、其它影響列車安全運行的隱患。
10、特殊運輸時,應執行專項安全技術措施。
11、運行中,嚴格按信號指令行車。
12、常運行時,機車必須在列車前端。如確需頂車(見《煤礦工人安全技術操作規程指南》中窄軌電機車司機部份第28條規定)調車或處理事故時應遵守下列規定:
(1)、司機必須聽從跟車工的指揮,速度要慢。頂車速度不得超過1m/s;
(2)、必須連車頂車;
(3)、跟車工應在列車前巡視;
(4)、對車頂車時,司機要集中精力操作,隨時注意連車人的安全,嚴禁強行推頂,嚴禁電機車起速后向礦車猛烈撞擊;
(5)、嚴禁異線頂車;
(6)、頂車時列車兩側嚴禁站人。
13、行駛中,司機必須經常注意了望。要按信號指令行車,嚴禁闖紅燈。要注意觀察人員、車輛、道岔岔尖位置、有無障礙物等情況,注意各種儀表、儀器的顯示,細心操作。
14、兩機車或兩列車在同一軌道、同一方向行駛時,必須保持不少于100m的間距。
15、列車行駛速度:運送煤、矸或大型材料時,不得超過2m/s;車場調車時不得超過1.5m/s。
16、接近風門、巷道口、硐室出口、彎道、道岔、坡度較大或噪聲大等處所,雙軌對開機車會車前,以及前面有人、有機車或視線有障礙物時,都必須減低速度,并發出警號。
17、不論任何原因造成電源中斷,都應當將控制器的操作手把轉回零位,然后進行檢查,重新啟動。若仍然斷電,應視為故障現象。
18、列車出現故障或不正常現象時,都必須減速停車。有發生事故的危險或接到緊急停車信號時,都必須緊急停車。
19、途中因故停車后,司機必須向值班調度員匯報。在沒有閉塞信號的區段,應首先在機車(列車)前后40m處設置明顯警示標志,然后才能檢查機車(列車)。
20、列車占線停留,在一般情況下,應符合下列規定:
(1)、在道岔警示標志位置以外停車;
(2)、不應在主要運輸線路“往返單線”上停車;
(3)、應停在巷道較寬、無淋水或其他指定停靠的安全區段。
21、本措施未提及之處嚴格按照《煤礦安全規程》、《操作規程》規定執行。
五、補充措施:
六、貫徹學習人員簽名:
篇3:道路運輸安全春運應急預案
一、指導思想和目的
為認真做好2011年春運期間全縣道路運輸工作,確保春運達到“平安、和諧、有序”,預防和最大限度地減少春運期間發生自然災害所造成的損失,保障公路暢通和運輸安全,根據市運管處《阜陽市公路運輸管理處2011年道路春運應急預案》【2011】001號文件要求,結合我縣實際特制定本預案。
本預案適用于以下情況:
1、在春運旅客出行高峰期,當運力不足時,及時調配運力,有效地疏散旅客,防止旅客滯留。
2、對惡劣氣候后滯留的旅客,在天氣條件允許時的迅速疏散。
3、用于旅客集散地點的運力支援及其他應急之需。
4、其中需要緊急疏散動力等情況。
二、成立安全春運應急運力儲備領導小組
組長:**
副組長:**
成員:**
辦公室設在春運值班室,電話:**-**,**。領導小組在春運領導小組領導下開展工作。
三、全春運應急運輸儲備領導小組工作職責
1、辦公室負責掌握收集春運期間有關信息,傳達上級春運領導小組的有關決定,通知下屬單位及時啟動應急預案,組織對各成員單位落實情況進行檢查。
2、縣運管所負責督促運輸企業加強安全意識教育,一旦發生自然災害或突發事件,根據公路通行條件,及時發布停運決定,負責搶險運力的統一調度指揮,維護應急狀態下的運輸市場秩序。
3、客運企業及時掌握道路信息,如遇自然災害、客車停開要提前利用廣播、告示等形式向旅客、駕駛員通報災情,及時調整運力,疏散滯留旅客。
4、各運輸企業要確保做好春運突發性事件預防處理工作,建立24小時值班制度,保持信息暢通。各運輸企業負責人、春運期間指定的專門聯絡人員要將聯系電話上報并保持24小時開機。
四、應急保障車輛和人員
按照需要常備應急運力儲備23輛。其中由運輸公司組織5輛,**集團**分公司組織客車10輛(其中5輛本地車輛、5輛外調車輛),運輸公司和**集團**分公司的應急車輛負責長途旅客的應急工作。一運公司組織客車8輛,負責縣內旅客的應急工作。由**縣交通局車隊組織貨車10輛,**縣第一運輸公司組織貨車10輛。
各運輸企業抽調車輛要在春運前上報應急辦公室并做好登記臺帳等基礎資料,以便需要時能及時聯系,做好應急保障工作。
應急車輛的駕駛人員應該要求政治業務素質高,技術水平好,身體健康。在發生突發事件時,保證及時運送專業救治和防控等人員,保障一切防控物資和設備及時送達。
五、嚴明紀律,令行禁止。
1、各單位要建立和完善情報信息的收集、整理、分析、匯報制度,確保信息“準、快、實”。
2、統一領導指揮,按照各自職能分配,各司其職,各負其責,相互配合協作,嚴格執行預案的處置原則、程序、分工要求。
3、各單位要根據本預案的職責分工,結合單位實際制定工作預案。
4、實行責任追究制度,表彰獎勵工作成效明顯,表現突出的單位或個人。對因玩忽職守、工作不力等原因導致嚴重后果的,將追究有關領導和工作人員責任。
應急運力的調用堅持“分級負責,條塊結合,屬地為主”的原則,當**縣運力出現不足現象時,有**運管所調用本轄區應急運力,當地運力不足市向是運管處申請支援。作為應急運力儲備的車輛要明確責任人和聯系方式,堅持值班制度,保證在需要時能及時調動,做到人在崗、車在位,一聲令下,立即出動。