案例:2010年2月10日7時40分,陜西省漢中市汽車運輸總公司一輛號牌為陜F16093的大客車(核載33人,實載33人),由甘肅省隴南市開往陜西省略陽市,當行至隴南市武都區境內省道205線125公里加200米處時,車輛駛出路外翻入溝中,造成8人死亡。據初步調查,事故的直接原因為霧大、路面結冰濕滑所致。

安全委員會曾做出如下要求:一是突出預防為主,強化事前預防各項措施,進一步加強春運期間的安全生產工作。以預防為主、加強監管、落實責任為重點,務必把春運期間各項安全防范措施落實到位。要加強與氣象部門的聯系,切實做好應對冬季大霧、雨雪冰凍等惡劣和極端天氣的各項準備工作,及時啟動應急預案,確保人民群眾出行安全。二是突出加強監管,加大路面執法力度,依法嚴厲打擊客車超速、超載、非法營運等行為。各級交通運輸部門要督促運輸企業切實落實安全生產主體責任,嚴格安全管理;督促運輸企業對營運客車的安全技術狀況進行全面檢查,堅決杜絕不合格的客運車輛參與營運;督促運輸企業對營運客車駕駛員強化監管,充分利用具有汽車行駛記錄儀功能的衛星定位系統(GPS)等技術,加強對營運車輛駕駛員的動態監管,避免超速、超載、疲勞駕駛、非法上下客和非法跨區域經營等行為,對于在春運期間發生超載超速等違法行為的,要依照有關規定從嚴從速予以處理。三是突出落實責任,嚴格安全問責制度,依法從嚴從速查處事故。各地要按照“四不放過”和“依法依規、實事求是、注重實效”的原則,對春運期間發生的道路交通事故,及時查清事故原因,查明事故性質,認定事故責任,依法從嚴從速處理。深刻吸取事故教訓,迅速落實整改措施,并將事故調查處理結果及時向社會公布,用事故教訓推動安全生產工作。【1】

道路交通事故原因分析:?

1、霧:由于丘陵地區河流眾多,周圍山巒層疊,因此大霧多發,特別是市區路面平整,起霧往往是在很短的時間內,由市郊迅速飄移而來,起霧時間短,濃度大,有時甚至是呈微小水滴狀態,能見度有時不到10米,即便是在繁華的十字路口,近在咫尺的紅綠燈也分辨不出,對路面行車安全構成極大威脅。

2、冰雪:冬季冰雪天氣較多,地面上存留的水、雪在低溫下易大面積結冰,公路摩擦系數減小。如遇車輛快速行駛、制動不良或是急拐彎等均易引發意外事故。

以上兩種情形均可引起另一種情形:即是當一起事故發生后,不能及時挪開和排除障礙,后面駛入霧區或是冰雪覆蓋路段車輛因減速不及或未與前車保持足夠安全距離,所以很難逃脫與前車追尾和被它車追尾。這種情形在高速公路上尤為多見,且高速公路上車速往往較高,因此造成的損失更為慘重。

二、運輸企業面對極端天氣下的預防措施(人防、物防、技防):

(一)硬件設施預防(物防):

1、客、貨運參營車輛的維護作業項目和程序應當符合國家標準《汽車維護、檢測、診斷技術規范》(GB18344)等有關技術標準的規定;機動車綜合性能符合國家《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》(GB18565)、《道路車輛外廓尺寸、軸荷和質量限值》(GB1589)規定。從事高速公路客運或者營運線路里程在800公里以上的客運車輛,其技術等級應當達到行業標準《營運車輛技術等級劃分和評定要求》(JT/T198)規定的一級技術等級;營運線路里程在400公里以上的客運車輛,其技術等級應當達到二級以上;其他客運車輛的技術等級應當達到三級以上。按規定安裝使用符合國家標準的行車記錄儀、GPS;按規定保足保險額。從事大型物件運輸的車輛,應當按照規定裝置統一的標志和懸掛標志旗;夜間行駛和休息時應當設置標志燈;罐式專用車輛的罐體應符合《鋼制壓力容器》(GB18564)等國家標準規定的技術條件,應當在罐體檢驗合格的有效期內承運危險貨物。

2、每月定期召開安全生產例會,學習國家相關安全生產方針、政策、法規和有關文件,根據季節變化及特殊情況進行行車安全知識教育,剖析事故案例,吸取教訓,交流經驗提高安全意識。利用展板、宣傳橫幅等各種形式,加大道路交通安全行車宣傳力度,營造道路交通安全行車氛圍。

3、汽車站:從事客運站經營者應經有關部門組織的工程竣工驗收合格,且經道路運輸管理機構組織的站級驗收合格;有與業務量相適應的專業人員和管理人員;有相應的設備、設施,具體要求按照行業標準《汽車客運站級別劃分及建設要求》(JT/T200)的規定執行。

4、貨運站:貨運站經營者有與其經營規模相適應的貨運站房、生產調度辦公室、信息管理中心、倉庫、倉儲庫棚、場地和道路等措施,并經有關部門組織的工程竣工驗收合格;有與其經營規模相適應的安全、消防、裝卸、通訊、計量等設備;有與其經營規模相適應的管理人員和專業技術人員。

5、車輛安全。對所有出站車輛進行安全大檢查,消除事故隱患,促進安全生產工作。每天安全生產小組領導都要進行現場監督和現場管理,發現問題及時上報并改進。

6、車站安全。預防火災,刻不容緩,消防責任重于泰山。嚴加防范,時時事事嚴格把關。門衛要堅守工作崗位,嚴禁外單位人員和車輛進入車站,嚴禁易燃易爆物品帶入車站。不符合消防安全標準的車輛嚴禁進入站,消防通道要暢通,站內一切設施要齊全有效。嚴禁在站場明火作業,站內所有車輛要按位停車,站內地面要干凈整潔。每天安全員要向領導匯報消防情況,每天安全生產領導成員都要全面檢查車站消防情況,并認真做好記錄。

7、公共場所安全。發現可疑包裹或可疑人員應及時匯報站內領導,領導要本著誰接手誰負責的原則,堅決并及時處理事情。同時加強"三禁品"的查堵力度,嚴禁“三禁品”進站上車。查驗"三品"工作要定崗、定人、定點和不定時流動檢查相結合,十一期間入站及乘車人員必須人人開包檢查。“三品”檢查工作必須實行責任簽章制度,站內由車站主管安全的領導負責把關,誰簽章,誰負責,站外路途由司乘人員負責。凡查出的“三品”必須統一造冊登記,專人保管,任何人不得講情索回,經車站廣播室宣傳仍攜帶“三品”乘車的旅客除沒收“三品”外,還要進行嚴肅批評教育,態度惡劣者移交司法機關予以處理。

(二)、人員預防(人防):

駕駛員:

加強駕駛員極端天氣下的安全行車教育,每次行車前對駕駛員進行特別囑咐,發放《惡劣天氣安全行車手冊》【2】。客、貨運駕駛員:(1)、取得相應的機動車駕駛證;(2)、年齡不超過55周歲;(3)、有與客、貨運輸相應的從業資格證。客、貨運經營單位:有與業務量適應的專業人員和管理人員;有健全的業務操作規程和安全管理制度,包括服務規范、安全生產操作規程、車輛發車前例檢制度、安全生產責任制度、危險品查堵、安全生產監督檢查等制度。對機動車駕駛員提出了以下五方面的行車注意安全:

1、低速慢行。為預防雨雪天氣行車事故,低速慢行是關鍵。由于制動距離會隨著車速的提高而加大,所以控制車速和與前車保持較大的安全距離是雨雪路面行車的關鍵。一般來說,多高的行駛速度,就要保持多長的安全行車距離。

2、“溫柔”操作。在雨雪天氣時,車輛起步要“溫柔”,離合器松開的比往常要慢。油門比平時起步時要小,只要發動機不熄火就行。另外,雨雪天氣時,要平穩地減速及輕踩剎車,不要在冰雪滑的路面上猛起步,或緊急剎車而必須緩緩地加速,以避免輪胎打滑。

3、忌急打方向。當需要轉向時,也要先減速,適當加大轉彎半徑并慢打方向盤。雙手握住方向盤操作要勻順緩和,否則就會發生側滑。這是因為轉向過猛、轉向輪橫向偏移,造成車輛前輪阻力突然加大,在慣性的作用下車尾向外甩出的現象。如果在冰雪路面打急方向,很可能因側滑橫在路上或沖出路基發生重大交通事故。

4、保持橫向距離。冰雪路面行車進出主路、左右轉彎、雙方會車,以及遇有行人和自行車時,要充分顧及他人,禮貌讓行,始終保持較大的橫向安全距離,不要搶道行駛,隨時避免可能發生的人身傷亡事故。

5、保持良好心態。廣大機動車駕駛員要做好充分準備、調整好心態,對可能發生的危險要有預見性及思考處置預案。一定切記遇上突發緊急情況千萬不要驚慌失措,更不要做過激的動作,應該做到頭腦沉著冷靜,按照自己的分析判斷,果斷處理。

車輛進站→例檢→場檢→報班→售票→檢票→監控系統→出站.

進站門檢:1.易燃、易爆和易腐蝕等危險品不準進站.2.無關人員不進站(發車區).3.無關車輛不進站。

例檢:檢查各儀表工作情況是否正常及有無漏電,喇叭、照明信號、刮水裝置是否齊全有效,鋼板彈簧及鋼板吊耳有無斷裂、騎馬螺栓是否齊全緊固,輪胎有無裂傷及輪胎螺栓是否緊固,傳動裝置各機件有無松曠,制動器的工作是否靈敏有效,管道及接頭有無漏氣或滲油,傳動機的自由轉動量、轉向節、轉向臂螺母,橫身拉桿球頭有無松曠,開口銷是否齊全.?

場檢:依照《集團安全檢查制度》認真做好車輛出場前收車后的檢查工作,發現問題及時向經營車主或駕駛員提出整改要求,并且由經營車主或駕駛員在場檢記錄上簽字,落實整改結果.做好二級維護的檔案管理工作,督促車輛及時進行二級維護,并對二級維護后的車輛進行驗收。負責做好二級維護卡的收發簽章工作.負責源頭化管理工作監督檢查車輛及駕駛員的源頭化資格的落實情況,杜絕未納入源頭化的駕駛員出站,嚴把車輛技術關、駕駛員資格關,落實日、月檢測制度及《安全行車日志薄》檢查制度的執行情況.

報班:按車輛運營計劃:持行車證、營運證、從業資格證、駕駛證、保險卡進行報班,并做好登記,對缺班、脫班車輛日登記、月處罰.?

售票:嚴格執行運價政策和票據管理及營收報解制度,熟記本站營運線路、班次、發車時間、沿途停靠站點、里程、票價、運行時間及中轉換乘的班次時間.售票時精力集中,操作準確迅速,唱收唱付,票、款同時交付旅客手中,并交代必要事宜.

檢票:負責檢票,引導旅客進站上車,照顧重點旅客優先上車,對未進入發車位的車輛不予售票,檢票時認真查驗旅客所持客票票面日期、班次、點次、發車時間是否相符,填寫好行車路單和結算單,做到字跡清楚,計算準確,項目齊全.

監控系統:長途客車市內規范經營管理系統:鎖定.禁止在中心城區隨意上下旅客.到指定采集點進行數據采集.

門檢:1、超載客車不出站.2安全例行檢查不合格客車不出站.3、駕駛員資格不符合要求不出站.4、客車證件不齊全不出站.5、“出站登記表”未簽字審核不出站。

工作目標:

1、確保每一輛客車安全出站。加強與客運站的聯系,對出站客車進行經常性的、不定時的聯合檢查,杜絕違章客車出站,使客運車輛能夠自覺地遵守營運秩序,自覺維護行車安全;

2、安檢員責任心加強。加強與客運站安檢部門的聯系和交流,提高安檢員的工作責任心,摒棄過去走形式的安全檢查工作,規范地、嚴格地執行安檢程序,安檢員職業道德有所提高,自覺履行職責,充滿工作責任感和社會責任感;

3、客運駕駛員安全意識加強。通過經常性地監督檢查,加強與客運駕駛員的交流,進一步了解客運駕駛員的思想,有的放矢,采取有效地宣傳、管理措施,提高駕駛員的交通安全意識,增強其社會責任感,自覺地拒絕違章載客、違章行使,確保每次出車均安全地把乘客送到目的地,做到不爭、不搶、不超。

主要任務:

4、監督檢查內容。對每一輛客運車輛進行檢查的主要內容有:駕駛員安全查驗卡是否有效、車輛是否進行了例保、車輛是否超載、是否存在禁運物品、駕駛員身體狀況是否良好等;

5、固定警力以保持工作連續性。由中隊安排一名隊領導及4名警力(含協管員)專門負責對客運站的安全檢查工作,同時安排好后續警力,保持日常監督的連續性,工作要有記錄,以備查詢;

6、進行交通法宣傳。結合著監督檢查工作,在客運站范圍內進行《道路交通安全法》的宣傳工作,制作、發放宣傳資料,普及《道路交通安全法》的內容,使廣大駕駛員對新法規有一定的認識和了解、掌握,進而使駕駛員們提高對安全駕駛重要性的認識和理解,提高自覺性;

7、及時制止違章車輛出站。對部分違章車輛要及時發現、及時糾處,消除安全隱患,同時要與大隊違章辦保持聯系,對嚴重違章的客運駕駛員或者累教不改的駕駛員要進行再學習,重新審核客運駕駛資格,決不姑息,以絕后患;

8、促進安檢員工作效率和質量的提高。每次進行檢查均須記錄在案,并著力于提高客運站安檢員的自覺性,提高其對安檢工作重要性的認識,認真做好每一次、每一輛車的安全檢查工作,對安檢資料建立專門的檔案管理,力爭規范化。

(三)、技術預防(技防):

車輛技術監督:例檢,二級維護,源頭化管理,日檢,月檢,季檢,年檢,臨檢。

1、汽車站是人群聚集場所,擔負著繁重的旅客輸送任務。按《客規》要求實行開放式經營,封閉式管理。要繼續推行“三優”、“三化”服務標準和規范,加強對站務人員,司乘人員的教育、監督和管理,提高服務人員的工作積極性和自覺性,通過開展各種形式的優質服務競賽,努力提高服務質量,樹立交通窗口形象。要按照交通部《關于印發汽車站客運安全生產規范的通知》要求,配合駐站監督人員,認真落實“三關一監督”,尤其是要嚴把進站車輛技術狀況關,絕不允許不符合營運條件車輛進站參營,進站車輛必須進行安全例檢;極端天氣下,“三品”檢查儀要正常工作,嚴防敵對分子攜帶違禁品進行破壞。汽車站要對進出汽車站的人員、車輛進行嚴格檢查,確保“三不進站”和“五不出站”;嚴格實施人、客分流,在客流高峰期要做好對旅客及時、有序地疏導工作,嚴禁踩踏事件的發生和滯留現象的出現;汽車站要對車場內治安進行24小時巡查,要通過視頻監控系統實時掌握站場內治安動向,嚴防各類自然災害和刑事案件的發生。

2、總調室要根據旅客流量、流向與汽車站、客運公司一起合理調度車輛,確保廣大旅客走得了、走得好,使廣大旅客來的高興、走的舒心;加強對加班、包車標志牌的管理,嚴格按照《關于規范包車、臨時標志牌申領程序的通知》(豫交客[2006]1號)的要求,在極端天氣發生時,要嚴格控制包車,對確需包車的應按包車管理規定,完善手續,保證包車期間的安全。

3、各客運公司全體干部職工在極端天氣發生時,要深入到工作一線,按線路、片區劃分,按“四項機制”要求實行責任承包,切實將安全責任落實到人、到車;場檢員要認真履行職責,嚴禁未納入源頭化管理的駕駛員加上營運客車,在進行“四對照”的同時,要按規定對營運車輛進行安全檢查,并根據季節和天氣變化對司乘人員進行溫馨提示,確保參營車輛技術狀況和駕駛員精神面貌處于最佳狀態;客運公司要對各線路經營業戶進行教育,要嚴格按山區公路客運限定時間運營;要求途徑國道的經營業戶,按途中限速運行,各線路經營車輛要守法運營,確保人民群眾生命財產安全,尤其是山區線路旅客輸送時,一定要教育廣大業戶,文明經營,禮貌待客。

4、各貨運公司、危貨公司要認真學習,領會文件精神,按車輛管理規定,維護、檢測、使用和管理車輛,確保車輛技術狀況良好,確保參營車輛按要求足額投保,針對貨運車輛通行八方,比較分散的特點,采取靈活有效的宣傳方式,將安全生產的重要性宣傳、貫徹、落實到每一位駕駛員心中,不斷提高安全生產意識,嚴格駕駛員認證制度,尤其是對危險貨物運輸,要嚴把從業資格關,要有與運輸的危險貨物性質相適應的安全防護、環境保護和消防設備,運輸劇毒、爆炸、易燃、放射性危險貨物的,應當具備專用設備,車輛應當安裝行車記錄儀或定位系統,罐式專用車輛應當具備有效的罐體檢驗合格證書,同時要充分利用GPS衛星定位電腦監控平臺,隨時掌握運營車輛方位、速度等情況,確保行車安全。

三、運輸企業應對突發事件的應急措施:

應急管理措施:

極端天氣發生時,運輸企業要隨車配帶防凍液、防滑鏈、三角木等防凍防滑器材,教育駕駛員安全謹慎駕駛,認真落實“三不進站五不出站”制度,確保安全。出現雪阻或道路結冰嚴重影響交通安全時,一要及時停運省際、市際客運班線;二要停運途徑山區公路的農村客運;三是因雨雪天氣影響正班車輛及時返程,客運站出現旅客滯留時,運輸公司應迅速安排機動運力進行疏運。成立應急組織機構:為加強雨雪等惡劣天氣下的應急工作的組織領導,應急小組要密切關注可能出現的雨雪等惡劣天氣信息;出現雨雪等惡劣天氣時,啟動應急預案。應急響應:在出現強降雪天氣,道路出現雪阻結冰、旅客出現滯留等情況時,根據氣象預報信息,應急領導小組及時對當前天氣狀況給交通安全工作可能造成的影響進行評估,召開應急工作會議,部署應急工作。督促各單位進入應急狀態,應急小分隊人員及裝備24小時待命。雨雪等惡劣天氣出現時,給道路通行、旅客運輸安全帶來嚴重影響時,運輸企業各單位要根據領導小組的統一部署,立即組織小分隊開展應急工作,在確保安全的基礎上,及時疏導春運期間的高峰客流。應急預案啟動后,應急領導小組每日召開應急工作會議,協調應急力量和裝備,安排部署應急處置任務和措施,必要時,進一步完善和調整應急預案。

預防及應急領導小組在節假日來臨之前,深入生產一線,重點檢查安全保障方案制定落實情況,隱患排查整改情況,預防預控措施部署情況和應急值守情況,同時要督促基層運輸單位積極開展安全生產自查工作,確保運輸工具和設施處于良好技術狀態。當發生下列情況時,由預防應急領導小組組長下令啟動應急預案,由應急領導小組負責善后工作:

1、突發及重大事件穩定工作應急預案,各單位要深入工作一線,掌握生產生活中存在的問題和矛盾,對信訪要及時回復,說明原因,對重大、復雜、疑難的信訪事項通過咨詢、辯論、評議、合議等方式,查明事實,分清責任,要有敏銳的洞察力,探究不穩定源頭,跟蹤不穩定跡象,尋找不穩定規律,判斷是否有不穩定的可能,預測不穩定事件發生概率的大小、規模大小、影響程度、有可能造成的損失是多少等并設立預警機制,善于從錯綜復雜的不穩定關系中辨識導致引發不穩定的因素,充分認識事物的雙面性,利用有利面,爭取中間面,瓦解對立面,使矛盾和平轉化,將不穩定因素消滅在萌芽狀態。一旦不穩定情況出現,領導小組應及時向上級有關部門上報,召開緊急會議,拿出最佳方案,趕赴現場,靠前指揮,避免圍堵政府機關,擾亂企、事業單位正常工作秩序現象,直至突發事件平息,局面穩定。隨著環保意識的增強和畜牧業的發展,人、禽、畜接觸也逐漸增多,各種疾病交叉感染,往往以人咳嗽、頭痛、發燒癥狀出現,且傳播速度快并伴有病毒變異,控制不力將危及人類生存,如發現異常類似病例,應立即報告衛生、質檢等相關部門,進行排查隔離措施,對病毒攜帶者進行救治并追溯病源,一旦發生疫情,要做好對車站、碼頭、機場等人員密集場所監控,通風、消毒、清潔等工作,預防疾病傳播。運輸單位要儲備充足運力,確保物資和人員及時、快捷、安全、高效運輸。

2、自然災害應急預案:雨、霧、冰、雪、署、地震、洪水、山體滑坡、泥石流、火災等自然災害出現必有其征兆,各運輸單位應根據季節變化、所轄車輛行駛路段地理環境情況,隨時了解天氣預報及路況變化,增強防災害、減事故意識,未雨綢繆,一旦惡劣天氣出現,管理人員要對出站車輛進行特別囑咐,酷暑天氣,人要采取降溫防暑,車要防機器高溫、輪胎爆裂,冰凍天氣要做好機器防凍、安裝防滑鏈等措施,確保行車安全;出現路段車堵現象,要與區、市抗洪搶險領導小組聯系,及時了解災情預報,集團公司領導小組和公司相關人員要及時趕赴現場、靠前指揮、疏散旅客、運送物資,確保人民群眾生命財產安全,直至局勢穩定,恢復正常秩序。

3、運輸工作應急預案:掌握運輸市場信息,了解旅客、物資流向,對客、貨流量比較集中的線路、時段,根據客、貨流變化情況,合理調度車輛,加以疏導,避免旅客滯留及物資積壓現象出現,客運站在公共場合和客流比較集中時段,防止踩踏事件發生,貨物運輸要做好驗明貨主身份,物資交接工作,要做好“三品”防堵及不法分子趁亂破壞預防工作,搞好社會治安綜合治理,避免各類刑事案件的發生,確保運輸工作安全、快捷、優質、高效完成。

4、交通事故應急預案:肇事人應在事故發生后立即報交警事故大隊和所投保保險公司,將肇事路段、事故經過、人員傷亡情況簡要予以說明,同時向集團公司技術安全部門匯報,并保護事故現場,應急領導小組及集團公司有關人要及時趕赴現場,了解事故損失、人員傷亡情況,根據事故大小按程序向安委會逐級上報,并配合交警和醫護人員維護秩序、搶救傷員、疏散車輛、保持正常交通秩序進行。按照“四不放過”的原則,對肇事人進行處理,對責任單位和責任人進行責任追究。

5、建檔備案:結合安全生產情況,定期召開預防及應急領導小組會議,針對安全生產隱患,綜合治理薄弱環節,下發整改通知書,堅持“安全第一,預防為主”的指導思想,按“誰主管,誰負責”的原則,完善安全生產機制,事故要有記錄、編號入檔,要進行總結,吸取教訓,避免和杜絕各類不穩定事件和道路交通事故的發生。

應急救援措施:

應急救援車輛:一旦發生突發重大事件及重大不穩定情況、道路交通受阻、旅客滯留、物資積壓等重大突發事件,調動應急車輛,客車20臺,貨車20臺(并附車號)。

應急組織:為迅速高效、有序地做好、應對可能出現的緊急情況,時刻準備著,快速反映,統一協調,運輸公司成立預防措施及應急預案領導小組。負責預防措施及應急預案的監督實施工作。預防及應急領導小組由組長、副組長、成員組成。

組成特大事故應急救援組織機構:

1、?搶險救援組,組長由分管安全副總經理擔任,配備搶險人員;負責現場滅火,消除污染,搶救傷員,搶救設施,搶運物資等工作;

2、?治安保衛組:組長由保衛處長擔任;負責現場警戒,維護秩序,疏導交通,疏散群眾,防盜、防止事故蔓延等工作;

3、?醫療救護組:組長由醫院院長擔任;負責現場傷員搶救治療和轉移以及現場消毒等工作;

4、?后勤保障組:組長由一名副總經理擔任;負責現場物資供應及其他后勤保障工作;

5、?善后處理組:組長由工會主席擔任;負責傷亡家屬的接待,處理善后事宜;

6、?信息宣傳組:組長由一名副書記擔任;負責事故信息的收集、整理、報告、宣傳等工作。

7、?事故報告:發生特大事故時,事故單位負責人必須用快捷的方式逐級上報,并做好有關續報工作。先采取口頭報告,再以書面形式及時補報。事故報告應包括一下內容:事故發生的單位、時間、地點;事故的簡要經過、傷亡人數;事故原因、性質的初步判斷;事故搶救處理。一旦出現大量旅客滯留需及時輸送或抗洪搶險等情況發生,根據上級要求急需調遣車輛時,經春運領導小組許可,啟動應急預案,具體分工如下:信息員把有關情況向應急領導小組組長匯報,并及時通知領導小組成員。副組長負責向運管部門、交警部門聯系,說明具體情況,保障客車的安全、暢通;各客運公司經理立即通知本單位應急車輛集中,組織客車投入應急疏散旅客、抗洪搶險之中;各客運公司副經理及時與汽車站聯系、配合,調動客車進站待發或及時調度客車趕往指定地點;汽車站站長負責組織、安排旅客及時上車,維持客運秩序。車輛調度員負責有關領導制定應急發車計劃。應急工作進行完畢后,小組成員組織開會,總結經驗、查找不足,并及時修正預案。應急預案預案每年演練一次。

四、運輸企業應對極端天氣安全行車的方法和建議。

資料來源:【1】安委辦明電[2010]14號《國務院安委會關于近期三起較大道路交通事故通報》文件。

【2】《惡劣天氣安全行車手冊》來自網絡。

篇2:項目經理部行車安全應急預案范本

項目經理部行車安全應急預案

編制:****

審核:****

審批:****

****局集團有限公司

****高速公路****合同段項目經理部

20**年**月

行車安全應急預案

本標段工程跨**大道、**大道、機場高速、***大道,因此本標段橋梁施工和路基施工的行車安全壓力很大,施工過程中可能出交通事故,堵車,車輛翻倒等事故。為了增加對這類事件應付能力,特制訂本預案。

一、應急領導小組人員名單

組長:********

副組長:********

組員:

二、應急領導小組辦公地點:

應急辦公室設在項目經理部調度室。

電話:

**市****醫院電話:

三、應急措施

1、出現行車安全情況,現場人員應立即報告應急領導小組。應急領導小組立即趕赴現場,進行行車安全處理。

2、出現車輛碰撞等事故時,****進行指揮,****、****進行現場指揮。****、****、****負責傷員的救治。****負責現場維護,并照相記錄,根據情況,需要報警時報警。****配合應急小組進行調查和處理,****、****做好善后傷員事宜的處理。

3、出車輛翻倒等情況,由****進行指揮,****現場指揮,****調動吊車、挖機等機械進行現場救助,****、****做好傷員救治,****負責維持交通,****做好安全記錄與事故處理,,****做好善后傷員事宜的處理。其他人員做好機動人員,服從應急小組組長的安排。

四、對外聯系電話:****

**市急救中心,電話:120交通事故電話:110