一、填空1、鐵路運輸安全生產(chǎn)的方針是:?。2、行車安全的三級教育形是入路教育、車間教育和?。3、我國鐵路機車的“三大件”是無線列調(diào)、機車信號和??。4、按照事故性質(zhì)、損失及對行車造成的影響,行車事故分為?、?、?、險性事故、一般事故。5、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸,造成人員死亡人及以上,即構(gòu)成特別重大事故。6、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸,造成直接經(jīng)濟損失?萬元及以上,即構(gòu)成特別重大事故。7、旅客列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸,造成直接經(jīng)濟損失100萬元及以上,即構(gòu)成?事故。8、貨物列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸,造成直接經(jīng)濟損失200萬元及以上,即構(gòu)成??事故。9、貨運列車在干線上發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸,造成直接經(jīng)濟損失?萬元及以上,構(gòu)成重大事故10、貨運列車事故造成干線單線行車中斷滿小時,構(gòu)成重大事故。11、貨運列車事故造成干線雙線行車中斷滿?小時,構(gòu)成重大事故。12、事故責任劃分為全部責任、、重要責任、次要責任和無責任。12、由鐵路局提出處理意見,由鐵道部審查批復(fù)。13、由鐵路局調(diào)查處理,并報鐵道部備案。14、?由鐵路局調(diào)查處理,涉及兩個基層單位時,由鐵路局審查裁決。15、?由基層單位調(diào)查處理,涉及兩個基層單位時,由鐵路局裁決。16、發(fā)生行車事故負事故全部責任的單位,承擔事故損失費用的?%。17、人字型復(fù)軌器兩只對稱,大小筋分別構(gòu)成“人”字和“入”字型,安裝時要左?右?。18、橫越停有基礎(chǔ)車輛和列車的線路時,嚴禁?。19、橫越線路時要“、?、”。20、列車中相互連掛車鉤中心水平線的高度差,不得超過mm。21、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸,造成人員死亡??人及以上,或死亡、重傷?人及以上,則構(gòu)成重大事故。22、順著線路走時,應(yīng)走兩線路中間,嚴禁在?、枕木頭上行走,不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。23、接發(fā)列車時,必須站在規(guī)定的地點,隨時注意鄰線機車、車輛動態(tài)。24、向司機交遞憑證時,須面向?方向,交后迅速回到安全位置。25、除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外,任何人所持攜帶的物件與接觸網(wǎng)的帶電部分須保持?的距離。二、名詞解釋(20分)1、行車事故:p412、列車沖突:p423、列車脫軌:p414、行車中斷:p425、直接經(jīng)濟損失:p426、耽誤列車:p427、事故救援:P488、拉翻法:P56三、問答題(共35分。)1、班組長在安全生產(chǎn)中有哪些職責p92、各級行車安全監(jiān)察人員必須遵守哪些工作準則p153、鐵道部制訂的確保行行車安全的規(guī)程和規(guī)則有哪些p224、行車事故的責任是如何劃分的相應(yīng)的事故損失費用如何分擔p45-475、救援列車的基本任務(wù)是什么p486、救援隊的任務(wù)是什么p497、事故救援的方法有哪幾種p518、什么是原線復(fù)軌開通法為什么說在有條件時應(yīng)首先采用原線復(fù)軌開通法p519、什么是拉翻法在什么條件下采用拉翻法進行事故救援p5610、調(diào)車作業(yè)安全標準對在車列、車輛運行中禁止哪些行為p9511、調(diào)車作業(yè)安全標準對上下車時有什么規(guī)定p95四、綜合題:(15分)1、假設(shè):來舟火車站(在干線上)在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與K46次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突,直接經(jīng)濟損失60萬元,鷹廈線中斷行車3小時20分,K46次旅客列車影響到達北京晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p422、假設(shè):鷹潭火車站(在繁忙干線上)在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與K46次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突,直接經(jīng)濟損失60萬元,浙贛線上行方向中斷行車3小時20分,K46次旅客列車影響到達北京晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p423、假設(shè):泉州火車站(屬于其他線路上)在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與泉州開往漢口的K398次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突,直接經(jīng)濟損失60萬元,漳泉線中斷行車4小時20分,K398次旅客列車影響到達漢口晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42參考答案:一、填空1、安全第一、預(yù)防為主。2、崗位教育。3、自動停車裝置??。4、特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故、一般事故。5、50人6、1000萬。7、大事故。8、大事故。9、500萬10、6小時11、4小時。12、全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和無責任。12、重大事故13、大事故14、險性事故15、一般事故16、100?%。17、左人右入18、鉆車19、“一站、二看、三通過”20、75mm21、3人5人22、道心23、《站細》24、來車25、2米二、名詞解釋(20分)1、行車事故:p412、列車沖突:p423、列車脫軌:p414、行車中斷:p425、直接經(jīng)濟損失:p426、耽誤列車:p427、事故救援:P488、拉翻法:P56三、問答題(共35分。)1、班組長在安全生產(chǎn)中有哪些職責p92、各級行車安全監(jiān)察人員必須遵守哪些工作準則p153、鐵道部制訂的確保行行車安全的規(guī)程和規(guī)則有哪些p224、行車事故的責任是如何劃分的相應(yīng)的事故損失費用如何分擔p45-475、救援列車的基本任務(wù)是什么p486、救援隊的任務(wù)是什么p497、事故救援的方法有哪幾種p518、什么是原線復(fù)軌開通法為什么說在有條件時應(yīng)首先采用原線復(fù)軌開通法p519、什么是拉翻法在什么條件下采用拉翻法進行事故救援p5610、調(diào)車作業(yè)安全標準對在車列、車輛運行中禁止哪些行為p9511、調(diào)車作業(yè)安全標準對上下車時有什么規(guī)定p95四、綜合題:(15分)1、假設(shè):來舟火車站(在干線上)在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與K46次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突,直接經(jīng)濟損失60萬元,鷹廈線中斷行車3小時20分,K46次旅客列車影響到達北京晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p422、假設(shè):鷹潭火車站(在繁忙干線上)在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與K46次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突,直接經(jīng)濟損失60萬元,浙贛線上行方向中斷行車3小時20分,K46次旅客列車影響到達北京晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p423、假設(shè):泉州火車站(屬于其他線路上)在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與泉州開往漢口的K398次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突,直接經(jīng)濟損失60萬元,漳泉線中斷行車4小時20分,K398次旅客列車影響到達漢口晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p424、請結(jié)合鐵路站段實際情況舉例說明現(xiàn)場存在哪些安全隱患你認為采取怎樣的措施能夠解決這些安全隱患。

篇2:行車操作安全管理制度

一、操作人員班前、班中嚴禁飲酒。操作時必須精神飽滿,精力集中。

二、操作人員在使用行車前,應(yīng)進行例行檢查、發(fā)現(xiàn)裝置和零件不正常時,必須在使用前排除。

三、開車前,必須鳴鈴或報警。操作中行車接近人時,亦應(yīng)給以斷續(xù)鈴聲。

四、非行車操作人員不準隨便進入行車駕駛室。

五、行車上有兩人工作時,事先沒有互相聯(lián)系和通知,不得擅自開動行車。

六、工作中遇到突然停電,應(yīng)將所有控制器手柄板回零位,在重新工作前應(yīng)檢查行車是否完好后方可使用。因停電重物懸掛半空時,操作人員應(yīng)使地面人員緊急避讓。

七、在任何情況下,吊運重物不準從人的上方通過,吊臂下方不得有人。

八、操作人員進行行車維護保養(yǎng)時,應(yīng)切斷主電源并掛上標志牌。

九、嚴禁大小車及上下車三線同時使用。

十、控制器應(yīng)逐步開動,不得將控制器手柄從順轉(zhuǎn)位置直接猛轉(zhuǎn)到反轉(zhuǎn)位置,應(yīng)先將控制器轉(zhuǎn)到零位,再換反方向。

十一、堅持做到“十個不準吊”:

1、指揮信號不明或亂指揮不吊;

2、物體重量不清或超負荷不吊;

3、斜拉物體不吊;

4、重物上站人或浮置物不吊;

5、工作場地昏暗,無法看清場地、被吊物及指揮信號不吊;

6、工件埋在地下不吊;

7、工作捆綁、吊掛不牢不吊;

8、重物棱角處與吊繩之間未加墊襯不吊;

9、吊索具達到報廢標準或安全裝置失靈不吊;

10、重物超長未采取牽引措施不吊。

篇3:行車檢修安全管理制度

一、實行審批制度

各車間在對行車進行檢修前,要求編制好行車檢修的具體內(nèi)容、項目、時間等,并報廠機動供應(yīng)科、廠安全環(huán)保科審批,審批同意后,方可進行檢修。

二、定好檢修人員:

即定好所需檢修的電工、鉗工、行車操作工、安全監(jiān)督員以及其他輔助人員的人數(shù),并明確工作職責。參加檢修的人員必須身體健康。

三、制定好防范措施:

(一)防觸電:檢修前,應(yīng)將行車的電源切斷,并掛上警示牌,無特殊情況下不允許帶電進行檢修。

(二)防高空墜落,檢修人員必須配備好安全帶并固定好,行車的防護欄要加固定好,需用于更換的行車備品備件必須擺放固定好。檢修時行車下地面不能站人或者有行人來往走動,有條件的要劃出隔離區(qū)。

(三)做好加固措施:檢修前要對行車的行走道、懸掛備件、物件點等作好檢查,達不到安全要求的,必須采取加固措施:

四、根據(jù)檢修的內(nèi)容、項目要求,認真準備好檢修工具,并檢查好工具。

五、編制好檢修程序

(一)對檢修人員在工作前要進行安全教育,檢修工作中要相互提醒,相互照應(yīng),搞好聯(lián)幫工作,安全監(jiān)督員要監(jiān)護到位。

(二)檢修的內(nèi)容、項目要明確程序,要有條不紊的展開。

(三)檢修完畢后,要進行一次全面檢查,檢查是否存在漏項,所有聯(lián)接部位是否已緊固,檢修工具是否已收好,其他備品備件是否已清出等等。

(四)試車。檢修人員對行車進行檢修完畢后,不能私自試車,應(yīng)通知專職行車操作工配合試車,并做好相互聯(lián)系后方可進行。試車達到安全要求之后,方可交付使用、投入工作。