1、廠區作業,必須遵守交通法規及施工現場安全制度,服從相關人員管理,行駛速度不得超過15KM/小時,通過路基便道,注意避讓人員車輛,交叉路口,謹慎慢行,超速行駛,后果自負。

2、每天對車輛進行日常檢查,定期保養,維修,保障車輛技術狀況完好,杜絕車輛漏油,防止污染路面;如突發故障必須維修時,采取鋪墊塑料布等有效隔離措施,防止污染。

3、嚴禁超速行駛,與前車保持適當安全距離,嚴格按照規定線路行駛。

4、在瀝青樓、油庫等重點消防班組部位嚴禁吸煙和用火。

5、嚴禁酒后駕駛車輛,嚴禁穿拖鞋上崗,嚴禁疲勞駕駛。

6、持證上崗,嚴禁無證駕駛。遵守現場安全文明施工管理規定。

7、卸料時,應檢查車上方和車旁有無電線、障礙物或行人。

8、向坑洼地帶卸料時,必須和坑邊保持適當的距離,防止塌陷翻車。

9、必須在車箱下就位后方可起步不允許在車箱停留于傾卸狀態下行車。

10、嚴禁在坡道上橫向停置時,以防止車箱起后重心偏移,造成翻車。

11、保持液壓缸和油路系統完好,工作平穩,操作自如,沒有卡阻現象。

12、自卸車車箱內嚴禁乘人。

13、運輸瀝青砼以及其他粘性物后,應將車箱清洗干凈。

14、對車廂內剩余料的要求:聽從現場施工隊長的要求,把水穩碎石料及瀝青混凝土倒于攤鋪機前面。

司機簽字:

年月日

篇2:運輸作業期間安全防范措施制度

隨著社會的發展,交通越來越顯現出其特有的重要作用,特別是當前汽車日益增多的情況下,安全行車成為擺在駕駛員面前的重要問題。如果駕駛員具備良好的素質,就可能最大限度地減少事故的發生,反之如果駕駛員交通安全意識不強,駕駛技能差,就可能使事故的發生概率大幅度增加,從而危急人身安全和財產安全,對如何保證安全行車,根據當前我司營運客車、線路及駕駛員的實際情況,特制定本制度。

一、安全行車應具備良好的精神狀態和心理素質

我們都知道,安全行車是一種集體力、腦力、技術、責任于一體的綜合勞動,駕駛汽車不僅是一項技術操作過程,更是一種復雜的心理活動過程,這里面包括接受信息、正確判斷、及時反應等環節,而任何一個環節都可能出現問題,其中最主要的因素是駕駛員的精神狀態和心理素質差。

人的行為是由大腦所支配,一個人精神狀態的好差對其行為的后果將產生決定性的影響。在行車中要始終保持良好的精神狀態和心理素質,這對安全行車,防止交通事故的發生十分重要。而且每個人都有自己的喜、怒、哀、樂,這些都會影響駕駛員的精神狀態。因此我們每個駕駛員一定要在行車前和行車中保持清醒的頭腦和良好的精神狀態,這樣才能正常發揮操作技能和應變能力,保證行車安全。

(一)嚴禁疲勞駕駛。駕駛員在行駛的過程中,由于道路、車輛、行人、環境等原因,會給駕駛員經常造成緊張的氣氛,從而會引起心理或生理機能的失調及全身機能下降的現象。當然,它也是一種正常的生理、心理現象。人在疲勞的情況下,駕駛車輛會感到精力不足、頭昏眼花、判斷力下降,力不從心,對周圍環境的變化反應遲鈍、采取措施緩慢或不當,極易造成交通事故。

(二)嚴禁酒后駕駛。酒精主要是麻醉人的中樞神經系統,抑制大腦的高級神經活動功能,會使人的感知、尤其是視力、運動能力、判斷能力下降。據有關資料表明:酒后開車所造成的交通事故占有很大的比例,約占交通事故的6~10%。當駕駛人員血液中酒精濃度達到0.3%時,駕駛員的駕駛能力就開始下降,而達到1.5%時,駕駛能力會下降30%。研究表明:血液中酒精含量達0.6%的駕駛員發生事故的概率為未飲酒駕駛員的兩倍,而血液中酒精含量為1%的駕駛員發生事故的概率為未飲酒駕駛員的6~8倍。

(三)嚴禁超員行駛。客車超員載客,導致車輛超出其載重量,會增加駕駛人在行車過程中的不穩定性,車輛在超員狀態下,載重量增大,車輛慣性加大、制動距離加長,危險性也相應增大。如果嚴重超員,則極易因輪胎負荷過重、變形過大引發爆胎、突然偏駛、制動失靈、轉向失控等,導致群死群傷的交通事故發生。

(四)嚴禁超速行駛。超速行駛是安全行車的大敵,總結起來有八大危害:一、超速行駛時駕駛人不能全面、正確感知車內外的變化。如汽車以50公里的時速行駛,0.1秒前進1.39米,車窗外事物一掠而過,而人在視野內感覺一個目標要0.4秒,看清事物平均需1秒鐘。如果速度太快就無法獲取足夠的道路信息,容易發生交通事故。二、超速行駛減弱了駕駛人對空間的認識能力。車速越快,注視點越遠,時速在50公里以上,注視點常在305-601米以外。由于注視點前移,視野狹窄,清晰度不良,對一些小而變化慢的事物難以辨認,臨近發現時已措手不及。三、超速行駛時,駕駛人對速度的判斷能力下降。駕駛人在高速行駛時,不但對所駕車輛速度不能正確判斷,而且對行人、非機動車、其他機動車速度也會低估。在超越前車時就易低估對向來車的速度和距離,同時低估要超越前車的相持距離,發現情況往往措施過遲,易發生相撞或刮擦事故。四、超速行駛增加駕駛人疲勞程度,反應能力下降。超速行駛時,超車、會車的機會增多,行駛間距縮短,車外情況應接不暇,駕駛人心理能量和重量能量消耗很多,注意力頻繁轉移,易感到疲勞,時間一久還會瞌睡,極易引發事故。五、超速行駛有時會使駕駛人的思維判斷失誤。駕駛人在思考問題時除根據感知材料外,還得借助經驗分析、判斷。在變速行駛時一旦出現意外,即使當機立斷也需要時間考慮,有些事故就是在做出決定的這一瞬間發生的。六、超速行駛影響車輛的操作穩定性。超速車輛操作穩定性惡化,特別是在彎道處行駛,由于離心力的作用,易使車輛向回轉中心外側發生側滑或傾斜。過大的離心力使車輛變得極難駕馭,甚至失控。此時,如果在路面附著系數較小的道路上行駛,就可能測滑、撞車;如果在路面附著系數較大的道路上行駛,就可能造成翻傾等事故。七、超速行駛使汽車的制動距離增長。汽車的制動距離隨車速提升而增加,超速行駛時,其制動距離可比平時大幅增加,因而最容易發生追尾或碰撞建筑等事故。八、超速行駛影響車輛的安全性能。超速行駛,破壞了車輛在特定環境工作中的指數,加大了車輛的工作強度和負荷,加劇了機件的磨損和損毀。特別對車輪更是不利,跳躍性、拖滑性磨損不說,還提高了摩擦溫度,輪胎極易老化和變形,引發爆胎事故。

(五)嚴禁帶情緒駕駛。情感對駕駛來說影響很大,在積極的方面可以調動身心的一切潛力,朝氣蓬勃,心情舒暢,敢于克服困難,可以提高駕駛效率;而消極的心情會使駕駛員無精打彩,缺乏克服困難的勇氣和毅力,而且不良的心情,會使自制力下降,往往不能約束自己的行為。因此,潛在不安全因素,容易帶上思想包袱,不能調理心理狀態,容易開冒險車、斗氣車、英雄車,從而容易引發事故。看來對一位駕駛員來說,應積極保持樂觀向上的心態,做好自身的心理疏導,培養多種愛好和興趣,正確處理家庭和社會人際關系,努力提高自身駕駛水平,養成沉著機智的習慣,積極平衡自己的心理狀態,努力提高自身思想修養,學會寬容、理解和謙讓,才能更好地清除駕駛過程中情緒帶來的負面的影響。

(六)嚴禁帶病駕駛。駕駛員的駕駛工作是一項腦力、體力兼有的綜合性工作,對駕駛員的要求本身要有充沛的體力,旺盛的精力及快速的判斷和反應能力,而如果駕駛員帶病工作,不僅精力不足、手腳反應慢、大腦思維判斷力差,反應遲鈍,容易造成交通安全隱患。如汽車駕駛員患流感期間駕駛,反應能力比平時下降76%,駕駛員往往不能集中注意力,更不能動態地去鎖定環境中的目標,很易造成交通安全事故。再就有些駕駛員病中服用含有抗組織胺類藥物的成份,而使駕駛員感到嗜睡,視力模糊、精力分散,更易造成安全隱患而誘發事故。

(七)掌握自身生命節律的影響。人的體力、情緒和智力會始終隨著時間作周期性變化是人體生理現象,我們稱之為人體生命節律。一般來說,人的體力周期為23天,情緒周期為28天、智力周期為33天,并且三種變化以正弦曲線變化,有高潮期和低潮期。在高潮期人的精力充沛、情緒高漲、思維敏捷,記憶力強,反應能力好、采取措施也迅速;而在低潮期往往表現為情緒低落,反應遲鈍、記憶減退、工作效率不佳,還易疲勞,且心理平衡能力差。

另外,高潮期和低潮期的過渡階段有臨界期。由于這時人的生理,心理變化激烈、協能功能下降、注意力也不集中,判斷力也差,這時也不適合駕駛或者說應謹慎駕駛。

二、駕駛員要具備良好的觀察和適應環境能力。

(一)駕駛員要具備良好的觀察。按照心理學的原理來解釋,觀察是意識知覺的高級形式,是有目的、有計劃的、比較持久的知覺;觀察不是一種被動的、消極的知覺過程。在觀察中,每個人都會根據自己的工作特點和知識經驗來指導自己的觀察活動。觀察不僅僅是觀看,還包括觀看后的判斷。

1、駕駛員要學會正確的觀察方法,作為汽車駕駛員在駕車行駛中的觀察行為是有目的性和指向性的。他主要是觀察道路上的人車動態,而不是觀察道路上行人、騎車人的穿著。觀察行人、騎車人的目的是為了判斷這個行人、騎車人是否會橫穿馬路,是否影響行車的安全。當然,駕駛員在觀察差距上的人與車動態時,總是通過由近而遠的方法。因為,當道路上其他車輛和行為離你的車越近,就越容易發生危險,距離越近往往會措手不及。所以駕駛員在行車中的觀察必須由近而遠。其次,駕駛員觀察的對象還應當包括動態目標和非動態目標。動態目標是指道路上汽車、拖拉機、行人、畜力車、人力車。非動態目標是指道路上的標志、標線、信號燈、橋、坡道、彎道等。

2、駕駛員要學會借助后視鏡全方位觀察,駕駛員坐在車里視野有限,單憑肉眼通常只能看清前方的情況,對于左、右和后方的情況只能借助車內后視鏡和2個車外后視鏡了。而一些駕駛動作,如轉向、倒車、并線和超車等,必須借助后視鏡方能安全完成。因此,要學會通過后視鏡觀察路況,進而實現“眼觀六路”。特別是對于一些駕駛貨車的駕駛員,學會用后視鏡觀察路況尤為重要。在實際駕車過程中,新手往往是緊盯著前方,而忽略了左、右、后、上和下5個方位,那么如何才能做到“眼觀六路”呢

在保證車輛在車道中央行駛且路況不甚復雜的情況下,強迫自己將緊盯著前方的目光移出一些,用眼睛的余光分別觀察3個后視鏡、路面及車輛前上方,保持你的中心視野能掃視到廣闊的路面狀況--前、后、左、右、上和下。前方觀察要盡可能遠;后方觀察靠中、左和右3個后視鏡,看到后方所有車道上跟車的距離和速度;左、右觀察從路的最左到最右,包括對面來車,左、右路邊的停車、行人和路口里欲轉出的車輛;往上看要看到路牌和信號燈;往下看要看到路面標志線和路面障礙。

在擴大視野的過程中車速不宜過快,而且在保證安全的情況下逐步擴大觀察的范圍。

路上開車長時間凝視一個物體很危險。因此要鍛煉自己的目光移動,不要太專注于某輛車(如前車)或其他事物,要學會走馬觀花。另外在并線或超車前,要經常探視反光鏡,避免盲區的影響,隨時掌握汽車后面的情況。

(二)駕駛員要具備適應環境的能力,天氣的因素對行車安全影響也是不容忽視的。一年四季,春、夏、秋、冬,天氣、環境都在發生相應的變化。駕駛員應根據環境、天氣的變化來適應各種不同情況下的駕駛。比如夏季天氣炎熱,開車極易疲勞,此時我們應合理安排好出車時間,保證有足夠的睡眠,行車中一旦感到疲勞或不適,應立即找個安全合適的地點適當休息,待疲勞消除后再行車。如果在冬天,天氣寒冷,人的手、腳易麻僵,反應也較遲鈍。此時我們應注意防寒保暖,堅持中速行駛。如遇到冰雪道路,路面較滑,附著力下降時,應當減速慢行,與前面車輛保持一定的安全距離。如果遇到雨、霧天氣,視線不清時,更應注意行人、騎自行車者的動態,主動避讓,寧停三分,不搶一秒,不開賭氣車。要根據不同的情況進行不同的處理,確保行車安全。

三、要保持車況良好,杜絕帶故障出車。

車輛是執行駕駛員意識的工具,如果不認真愛護保養它,車輛存在故障,它就不聽你的使喚,甚至與你唱反調闖大禍。因此,車況的好壞也是造成交通事故的一個重要因素。所以,我們應該做到不管時間多緊,任務多重,都要堅持車輛的保養制度、年檢制度,出車前、行車中、收車后都要勤檢查,勤保養,發現故障及時排除,哪怕是一個螺絲的松緊,都要及時處理,自覺養成或做到心中無數不出車,故障不排除不出車的良好習慣。

四、要反對開快車和盲目開車,確保足夠的臨危反應距離。

俗話說,“十次事故,九次快”,這是駕駛員從數萬計次血的教訓中總結出的名言,也是造成交通事故的重要原因之一。當前交通基礎設施建設發展迅速,道路越修越好,如何合理控制車速是我們駕駛員必須探索的一個課題。事實表明,車速越快,處理緊急情況的時間就越短。如果在行車中,一旦出現行人、自行車橫穿馬路等瞬息萬變的道路交通狀況時,就沒有足夠的時間來正確地感知和判斷處理情況,這樣一方面將會喪失避險的最佳時機,另一方面,一旦發生事故,其撞擊力增大,將會加劇人員的傷亡和加重財物的損失。

因此,正確把握好車速,是減少事故的一個重要手段。作為駕駛員要以對社會、家庭高度負責的精神,牢固樹立起“寧停三分,不搶一秒”、“當慢不快,能快不超”的駕車理念,合理控制車速。行車時,要不受其他乘坐人員或領導的干擾,牢記控制車速保平安的安全觀,使自己有一個自由寬松的思想天地和從容不迫的駕駛余地,使乘車者有安全感。

五、要認真總結經驗教訓,不斷掌握和提高過硬的駕駛技術。

駕駛技術是無止境的,過硬的駕駛技術也可更好地避免事故的發生。熟練的技術和過硬的本領來自于平時的認真學習和經驗總結,來自于實踐中的不斷探索和知識的更新。俗話說“開車容易,開好車難”。比如,超車,它是駕駛工作中比較復雜和技術性很強的一套動作。首先,要掌握時機,估計被超車速度,根據自己車的速度,判斷對面車輛速度以及安全距離、道路狀況、行人及其動態等。如果盲目超車,就會引起交通事故。此外,過硬的技術還來自于以往駕駛經驗的總結提高,善于吸取他人交通事故的教訓,自覺遵守交通規則。這樣才能盡量避免和減少交通事故的發生。

綜上所述,安全行車不僅是我們駕駛員綜合素質的檢驗,也是擺在我們駕駛員面前的一個重大課題。只要我們全體駕駛員引起高度重視,并在實踐中不斷總結探索安全行車的經驗教訓,真正做到“汽車一發動,心中裝著群眾,油門一踩,安全腦中擺”,交通事故的發生將會減少,國家和人民的生命財產損失將會降低到最低限度。這樣才能為社會安定、經濟的快速發展起到積極的作用。

畢節市順鴻汽車運輸有限公司

2015年9月24日

篇3:室外正立面裝飾工程安全施工具體措施

室外正立面裝飾工程安全施工的具體措施

安全生產是施工項目重要的控制目標之一,也是衡量施工管理水平的重要標志。施工現場安全管理的內容,大致可歸納為安全組織管理、場地與設施管理、行為控制管理、安全技術管理四個方面。概括地講即對施工中的人、機、物、環境因素狀態的管理,有效的控制人的不安全行為和物的不安全狀態,消除或避免事故,達到保護勞動者安全與健康的目的。

安全管理涉及到生產活動的方方面面,涉及到從開工到竣工交付的全部施工過程,涉及到全部的生產時間,涉及到一切變化著的生產因素。因此,生產活動中必須堅持全員、全過程、全方位、全天候的動態安全管理。我們重點在以下幾個方面進行安全控制:

(1)落實安全責任

①項目經理是施工項目安全管理第一負責人。

②建立以項目經理為主、專職安全員為輔的安全施工領導小組,負責管理安全施工的責任。

③建立各級人員安全施工責任制度,明確各級人員的安全責任,定期檢查,詳細記錄,及時報告。

④公司質量安全部為常設的專職安全機構,負責對公司所有施工項目的安全管理。

(2)安全教育與培訓

①現場的所有管理、操作人員都是經過安全教育與培訓的人員。

②新的工序開工前由施工員進行安全技術交底,明確安全技術難點,消除隱患。

③結合工程的變化,進行適時的安全知識教育。

④受季節、自然變化影響時,針對由于這種變化而可能出現的施工環境、作業條件的變化進行教育,減少人為失誤。

⑤采用新技術、新設備、新材料、新工藝前,對有關人員進行安全知識教育和操作技能培訓。

⑥特殊工種作業人員,必須是按規定參加了安全操作考核,取得有關監察部門核發的《安全操作合格證》后才能上崗。

(3)安全檢查

①成立以第一責任人為首,業務部門相關人員參加的安全檢查小組。

②建立安全檢查制度,安全檢查必須做到有計劃、有目的、有準備、有整改、有總結、有處理。

③定期檢查與特殊檢查相結合,班前檢查與班后檢查相結合,專職人員檢查與操作人員自查相結合。

(4)施工現場防火規定

①施工現場的平面布置和施工辦法,均應符合消防安全要求。

②施工現場應明確劃分明火作業、易燃材料、倉庫、辦公等區域。

③施工現場的道路應保持暢通,夜間應設照明,并配備值班巡邏人員。

④焊、割作業區與氧氣瓶、乙炔瓶等危險物品的距離不得少于10m,與易燃、易爆物品的距離不得少于30m。

⑤氧氣瓶、乙炔瓶等焊割設備上的安全附件應完整有效,否則嚴禁使用。

⑥施工現場需掛警示牌,焊、割作業必須符合防火要求,嚴格執行

"八不焊"規定。

(1焊工必須持證上崗,無證者不準進行焊、割作業。

(2屬一、二、三級動火范圍的焊割作業未經辦理動火審批手續,不得進行焊割。

(3焊工不了解焊割現場的情況,不了解焊件內部是否易燃易爆,不得進行焊割。

(4各種裝過可燃氣體、易燃液體和有毒物質的容器未經徹底清洗或未排除危險之前,不準進行焊割。

(5有可燃材料作保溫、隔音、隔熱的地方,在未采取切實可靠的安全措施之前,不準焊割。

(6焊、割部位附近有易燃、易爆物品,在未了解情況或未采取有效的安全防護措施之前,不準焊割。

(7附近有與明火作業相抵觸的工種在作業時,不準焊割。

(8與相關單位相連的部位,在沒有弄清有無險情或明知存在危險而未采取有效的措施之前不準焊割。

(7施工現場的臨時用電,應嚴格按照用電的安全管理規定,加強電源管理,防止發生電氣火災和人身傷亡事故。

(8施工現場的可燃、易爆材料要堆放規整,保持良好的通風,懸掛滅火裝置和警示牌,由專人管理。

(9施工現場的鋸末、刨花、廢料要及時清理干凈。