運輸作業期間安全防范措施制度
隨著社會的發展,交通越來越顯現出其特有的重要作用,特別是當前汽車日益增多的情況下,安全行車成為擺在駕駛員面前的重要問題。如果駕駛員具備良好的素質,就可能最大限度地減少事故的發生,反之如果駕駛員交通安全意識不強,駕駛技能差,就可能使事故的發生概率大幅度增加,從而危急人身安全和財產安全,對如何保證安全行車,根據當前我司營運客車、線路及駕駛員的實際情況,特制定本制度。
一、安全行車應具備良好的精神狀態和心理素質
我們都知道,安全行車是一種集體力、腦力、技術、責任于一體的綜合勞動,駕駛汽車不僅是一項技術操作過程,更是一種復雜的心理活動過程,這里面包括接受信息、正確判斷、及時反應等環節,而任何一個環節都可能出現問題,其中最主要的因素是駕駛員的精神狀態和心理素質差。
人的行為是由大腦所支配,一個人精神狀態的好差對其行為的后果將產生決定性的影響。在行車中要始終保持良好的精神狀態和心理素質,這對安全行車,防止交通事故的發生十分重要。而且每個人都有自己的喜、怒、哀、樂,這些都會影響駕駛員的精神狀態。因此我們每個駕駛員一定要在行車前和行車中保持清醒的頭腦和良好的精神狀態,這樣才能正常發揮操作技能和應變能力,保證行車安全。
(一)嚴禁疲勞駕駛。駕駛員在行駛的過程中,由于道路、車輛、行人、環境等原因,會給駕駛員經常造成緊張的氣氛,從而會引起心理或生理機能的失調及全身機能下降的現象。當然,它也是一種正常的生理、心理現象。人在疲勞的情況下,駕駛車輛會感到精力不足、頭昏眼花、判斷力下降,力不從心,對周圍環境的變化反應遲鈍、采取措施緩慢或不當,極易造成交通事故。
(二)嚴禁酒后駕駛。酒精主要是麻醉人的中樞神經系統,抑制大腦的高級神經活動功能,會使人的感知、尤其是視力、運動能力、判斷能力下降。據有關資料表明:酒后開車所造成的交通事故占有很大的比例,約占交通事故的6~10%。當駕駛人員血液中酒精濃度達到0.3%時,駕駛員的駕駛能力就開始下降,而達到1.5%時,駕駛能力會下降30%。研究表明:血液中酒精含量達0.6%的駕駛員發生事故的概率為未飲酒駕駛員的兩倍,而血液中酒精含量為1%的駕駛員發生事故的概率為未飲酒駕駛員的6~8倍。
(三)嚴禁超員行駛。客車超員載客,導致車輛超出其載重量,會增加駕駛人在行車過程中的不穩定性,車輛在超員狀態下,載重量增大,車輛慣性加大、制動距離加長,危險性也相應增大。如果嚴重超員,則極易因輪胎負荷過重、變形過大引發爆胎、突然偏駛、制動失靈、轉向失控等,導致群死群傷的交通事故發生。
(四)嚴禁超速行駛。超速行駛是安全行車的大敵,總結起來有八大危害:一、超速行駛時駕駛人不能全面、正確感知車內外的變化。如汽車以50公里的時速行駛,0.1秒前進1.39米,車窗外事物一掠而過,而人在視野內感覺一個目標要0.4秒,看清事物平均需1秒鐘。如果速度太快就無法獲取足夠的道路信息,容易發生交通事故。二、超速行駛減弱了駕駛人對空間的認識能力。車速越快,注視點越遠,時速在50公里以上,注視點常在305-601米以外。由于注視點前移,視野狹窄,清晰度不良,對一些小而變化慢的事物難以辨認,臨近發現時已措手不及。三、超速行駛時,駕駛人對速度的判斷能力下降。駕駛人在高速行駛時,不但對所駕車輛速度不能正確判斷,而且對行人、非機動車、其他機動車速度也會低估。在超越前車時就易低估對向來車的速度和距離,同時低估要超越前車的相持距離,發現情況往往措施過遲,易發生相撞或刮擦事故。四、超速行駛增加駕駛人疲勞程度,反應能力下降。超速行駛時,超車、會車的機會增多,行駛間距縮短,車外情況應接不暇,駕駛人心理能量和重量能量消耗很多,注意力頻繁轉移,易感到疲勞,時間一久還會瞌睡,極易引發事故。五、超速行駛有時會使駕駛人的思維判斷失誤。駕駛人在思考問題時除根據感知材料外,還得借助經驗分析、判斷。在變速行駛時一旦出現意外,即使當機立斷也需要時間考慮,有些事故就是在做出決定的這一瞬間發生的。六、超速行駛影響車輛的操作穩定性。超速車輛操作穩定性惡化,特別是在彎道處行駛,由于離心力的作用,易使車輛向回轉中心外側發生側滑或傾斜。過大的離心力使車輛變得極難駕馭,甚至失控。此時,如果在路面附著系數較小的道路上行駛,就可能測滑、撞車;如果在路面附著系數較大的道路上行駛,就可能造成翻傾等事故。七、超速行駛使汽車的制動距離增長。汽車的制動距離隨車速提升而增加,超速行駛時,其制動距離可比平時大幅增加,因而最容易發生追尾或碰撞建筑等事故。八、超速行駛影響車輛的安全性能。超速行駛,破壞了車輛在特定環境工作中的指數,加大了車輛的工作強度和負荷,加劇了機件的磨損和損毀。特別對車輪更是不利,跳躍性、拖滑性磨損不說,還提高了摩擦溫度,輪胎極易老化和變形,引發爆胎事故。
(五)嚴禁帶情緒駕駛。情感對駕駛來說影響很大,在積極的方面可以調動身心的一切潛力,朝氣蓬勃,心情舒暢,敢于克服困難,可以提高駕駛效率;而消極的心情會使駕駛員無精打彩,缺乏克服困難的勇氣和毅力,而且不良的心情,會使自制力下降,往往不能約束自己的行為。因此,潛在不安全因素,容易帶上思想包袱,不能調理心理狀態,容易開冒險車、斗氣車、英雄車,從而容易引發事故。看來對一位駕駛員來說,應積極保持樂觀向上的心態,做好自身的心理疏導,培養多種愛好和興趣,正確處理家庭和社會人際關系,努力提高自身駕駛水平,養成沉著機智的習慣,積極平衡自己的心理狀態,努力提高自身思想修養,學會寬容、理解和謙讓,才能更好地清除駕駛過程中情緒帶來的負面的影響。
(六)嚴禁帶病駕駛。駕駛員的駕駛工作是一項腦力、體力兼有的綜合性工作,對駕駛員的要求本身要有充沛的體力,旺盛的精力及快速的判斷和反應能力,而如果駕駛員帶病工作,不僅精力不足、手腳反應慢、大腦思維判斷力差,反應遲鈍,容易造成交通安全隱患。如汽車駕駛員患流感期間駕駛,反應能力比平時下降76%,駕駛員往往不能集中注意力,更不能動態地去鎖定環境中的目標,很易造成交通安全事故。再就有些駕駛員病中服用含有抗組織胺類藥物的成份,而使駕駛員感到嗜睡,視力模糊、精力分散,更易造成安全隱患而誘發事故。
(七)掌握自身生命節律的影響。人的體力、情緒和智力會始終隨著時間作周期性變化是人體生理現象,我們稱之為人體生命節律。一般來說,人的體力周期為23天,情緒周期為28天、智力周期為33天,并且三種變化以正弦曲線變化,有高潮期和低潮期。在高潮期人的精力充沛、情緒高漲、思維敏捷,記憶力強,反應能力好、采取措施也迅速;而在低潮期往往表現為情緒低落,反應遲鈍、記憶減退、工作效率不佳,還易疲勞,且心理平衡能力差。
另外,高潮期和低潮期的過渡階段有臨界期。由于這時人的生理,心理變化激烈、協能功能下降、注意力也不集中,判斷力也差,這時也不適合駕駛或者說應謹慎駕駛。
二、駕駛員要具備良好的觀察和適應環境能力。
(一)駕駛員要具備良好的觀察。按照心理學的原理來解釋,觀察是意識知覺的高級形式,是有目的、有計劃的、比較持久的知覺;觀察不是一種被動的、消極的知覺過程。在觀察中,每個人都會根據自己的工作特點和知識經驗來指導自己的觀察活動。觀察不僅僅是觀看,還包括觀看后的判斷。
1、駕駛員要學會正確的觀察方法,作為汽車駕駛員在駕車行駛中的觀察行為是有目的性和指向性的。他主要是觀察道路上的人車動態,而不是觀察道路上行人、騎車人的穿著。觀察行人、騎車人的目的是為了判斷這個行人、騎車人是否會橫穿馬路,是否影響行車的安全。當然,駕駛員在觀察差距上的人與車動態時,總是通過由近而遠的方法。因為,當道路上其他車輛和行為離你的車越近,就越容易發生危險,距離越近往往會措手不及。所以駕駛員在行車中的觀察必須由近而遠。其次,駕駛員觀察的對象還應當包括動態目標和非動態目標。動態目標是指道路上汽車、拖拉機、行人、畜力車、人力車。非動態目標是指道路上的標志、標線、信號燈、橋、坡道、彎道等。
2、駕駛員要學會借助后視鏡全方位觀察,駕駛員坐在車里視野有限,單憑肉眼通常只能看清前方的情況,對于左、右和后方的情況只能借助車內后視鏡和2個車外后視鏡了。而一些駕駛動作,如轉向、倒車、并線和超車等,必須借助后視鏡方能安全完成。因此,要學會通過后視鏡觀察路況,進而實現“眼觀六路”。特別是對于一些駕駛貨車的駕駛員,學會用后視鏡觀察路況尤為重要。在實際駕車過程中,新手往往是緊盯著前方,而忽略了左、右、后、上和下5個方位,那么如何才能做到“眼觀六路”呢
在保證車輛在車道中央行駛且路況不甚復雜的情況下,強迫自己將緊盯著前方的目光移出一些,用眼睛的余光分別觀察3個后視鏡、路面及車輛前上方,保持你的中心視野能掃視到廣闊的路面狀況--前、后、左、右、上和下。前方觀察要盡可能遠;后方觀察靠中、左和右3個后視鏡,看到后方所有車道上跟車的距離和速度;左、右觀察從路的最左到最右,包括對面來車,左、右路邊的停車、行人和路口里欲轉出的車輛;往上看要看到路牌和信號燈;往下看要看到路面標志線和路面障礙。
在擴大視野的過程中車速不宜過快,而且在保證安全的情況下逐步擴大觀察的范圍。
路上開車長時間凝視一個物體很危險。因此要鍛煉自己的目光移動,不要太專注于某輛車(如前車)或其他事物,要學會走馬觀花。另外在并線或超車前,要經常探視反光鏡,避免盲區的影響,隨時掌握汽車后面的情況。
(二)駕駛員要具備適應環境的能力,天氣的因素對行車安全影響也是不容忽視的。一年四季,春、夏、秋、冬,天氣、環境都在發生相應的變化。駕駛員應根據環境、天氣的變化來適應各種不同情況下的駕駛。比如夏季天氣炎熱,開車極易疲勞,此時我們應合理安排好出車時間,保證有足夠的睡眠,行車中一旦感到疲勞或不適,應立即找個安全合適的地點適當休息,待疲勞消除后再行車。如果在冬天,天氣寒冷,人的手、腳易麻僵,反應也較遲鈍。此時我們應注意防寒保暖,堅持中速行駛。如遇到冰雪道路,路面較滑,附著力下降時,應當減速慢行,與前面車輛保持一定的安全距離。如果遇到雨、霧天氣,視線不清時,更應注意行人、騎自行車者的動態,主動避讓,寧停三分,不搶一秒,不開賭氣車。要根據不同的情況進行不同的處理,確保行車安全。
三、要保持車況良好,杜絕帶故障出車。
車輛是執行駕駛員意識的工具,如果不認真愛護保養它,車輛存在故障,它就不聽你的使喚,甚至與你唱反調闖大禍。因此,車況的好壞也是造成交通事故的一個重要因素。所以,我們應該做到不管時間多緊,任務多重,都要堅持車輛的保養制度、年檢制度,出車前、行車中、收車后都要勤檢查,勤保養,發現故障及時排除,哪怕是一個螺絲的松緊,都要及時處理,自覺養成或做到心中無數不出車,故障不排除不出車的良好習慣。
四、要反對開快車和盲目開車,確保足夠的臨危反應距離。
俗話說,“十次事故,九次快”,這是駕駛員從數萬計次血的教訓中總結出的名言,也是造成交通事故的重要原因之一。當前交通基礎設施建設發展迅速,道路越修越好,如何合理控制車速是我們駕駛員必須探索的一個課題。事實表明,車速越快,處理緊急情況的時間就越短。如果在行車中,一旦出現行人、自行車橫穿馬路等瞬息萬變的道路交通狀況時,就沒有足夠的時間來正確地感知和判斷處理情況,這樣一方面將會喪失避險的最佳時機,另一方面,一旦發生事故,其撞擊力增大,將會加劇人員的傷亡和加重財物的損失。
因此,正確把握好車速,是減少事故的一個重要手段。作為駕駛員要以對社會、家庭高度負責的精神,牢固樹立起“寧停三分,不搶一秒”、“當慢不快,能快不超”的駕車理念,合理控制車速。行車時,要不受其他乘坐人員或領導的干擾,牢記控制車速保平安的安全觀,使自己有一個自由寬松的思想天地和從容不迫的駕駛余地,使乘車者有安全感。
五、要認真總結經驗教訓,不斷掌握和提高過硬的駕駛技術。
駕駛技術是無止境的,過硬的駕駛技術也可更好地避免事故的發生。熟練的技術和過硬的本領來自于平時的認真學習和經驗總結,來自于實踐中的不斷探索和知識的更新。俗話說“開車容易,開好車難”。比如,超車,它是駕駛工作中比較復雜和技術性很強的一套動作。首先,要掌握時機,估計被超車速度,根據自己車的速度,判斷對面車輛速度以及安全距離、道路狀況、行人及其動態等。如果盲目超車,就會引起交通事故。此外,過硬的技術還來自于以往駕駛經驗的總結提高,善于吸取他人交通事故的教訓,自覺遵守交通規則。這樣才能盡量避免和減少交通事故的發生。
綜上所述,安全行車不僅是我們駕駛員綜合素質的檢驗,也是擺在我們駕駛員面前的一個重大課題。只要我們全體駕駛員引起高度重視,并在實踐中不斷總結探索安全行車的經驗教訓,真正做到“汽車一發動,心中裝著群眾,油門一踩,安全腦中擺”,交通事故的發生將會減少,國家和人民的生命財產損失將會降低到最低限度。這樣才能為社會安定、經濟的快速發展起到積極的作用。
畢節市順鴻汽車運輸有限公司
2015年9月24日
篇2:X礦井運輸安全防范措施
礦井主要運輸方式有:利用礦井主要提升裝置進行斜井提升、刮板輸送機和帶式輸送機運輸、在傾斜巷道中利用絞車提升運輸、利用架空乘人裝置在傾斜井巷中運送人員、平巷人工推車和其他運輸等。
運輸事故一旦發生,就有可能造成群死群傷的嚴重后果。根據我礦實際情況,特制定以下運輸安全防范措施:
1、傾斜井巷運輸安全防范措施
(1)按規定設置可靠的防跑車裝置和跑車防護裝置,實現“一坡三擋”,加強檢查、維護、試驗,健全安全責任制。
(2)傾斜井巷運輸用的鋼絲繩連接裝置,在每次換鋼絲繩時,必須用2倍于其最大靜荷重的拉力進行試驗。
(3)對鋼絲繩和連接裝置必須加強管理,設專人定期檢查試驗,發現問題及時處理。
(4)礦車要設專人檢查。至少每2年進行一次2倍于最大靜荷重的拉力試驗。礦車的連接鉤環、插銷的安全系數不得小于6。
(5)礦車之間的連接、礦車和鋼絲繩之間的連接必須使用不能自行脫落的裝置。
(6)把鉤工要嚴格執行操作規程,開車前必須認真檢查各防跑車裝置和跑車防護裝置的安全功能,檢查各礦車的連接情況、裝載情況、牽引車數,如不符合要求不準發出開車信號。嚴禁先打開擋車裝置后進行掛鉤操作,嚴禁礦車在沒有運行到安全停車位置就提前摘鉤,嚴禁在松繩較多的情況下把礦車強行推過變坡點,嚴禁用不合格的物件代替有保險作用的插銷。
(7)斜井串車提升,嚴禁蹬鉤。行車時,嚴禁行人。運送物料時,每次開車前把鉤工必須檢查牽引車數、各車的連接和裝載情況。
(8)絞車操作工要嚴格執行操作規程,開車前必須認真檢查制動裝置及其他安全裝置,操作時要準、穩、快,特別注意防止松繩沖擊現象。
(9)保證斜井軌道和道岔的質量合格。
(10)保持斜井完好的頂、幫支護,并使運行軌道干凈無雜物。
(11)滾筒上鋼絲繩繩頭固定牢固,至少留夠3圈鋼絲繩,防止發生繩頭抽出。
2、刮板運輸機安全防范措施
(1)凡是轉動、傳動部位應按規定設置保護罩或保護欄桿;機尾應設護板;在適當位置設置人行過橋,以便行人橫越輸送機。
(2)嚴禁在輸送機槽內行走,更不準乘坐刮板輸送機。
(3)需要運送長料時,必須制定安全措施,其操作順序是:放料時,要順刮板輸送機運行方向,先放長料的前端,后放尾端;取料時先取尾端,嚴禁先取前端。
(4)嚴格執行停機處理故障、停機檢修設備的制度。停機后在開關處要掛上“有人工作、禁止開機”的警示牌,并與采煤機閉鎖。嚴禁運行中清掃刮板輸送機。
(5)采煤工作面的刮板輸送機,必須沿著輸送機安設能發出信號點的間距不得超過12米。開機前先發出信號,后點動試車,待觀察沒有異常情況時再幣式開機。
(6)移動刮板輸送貢的液壓裝置必須完整可靠。移動刮板輸送機時,必須有防止冒頂、片幫傷人和損壞設備的安全措施。
(7)刮板輸送機機頭、機尾必須打牢錨固柱。
(8)刮板輸送機兩側電纜要按規定認真吊掛,特別是工作面移動的電纜要管理好,防止落入機槽內被刮壞或拉斷而造成事故。
(9)必須有維護保養制度,保證設備性能良好。
(10)刮板輸送機的液力偶合器必須指定專人負責維護。按規定注難燃液。易溶合金塞熔化后,必須立即排除故障,然后更換。易熔合金塞必須符合標準,嚴禁用其他物品代替。
3、帶式運輸機事故及防范措施
(1)完善帶式輸送機各種保護裝置。要裝設煙霧、溫度保護裝置和自動灑水裝置,并保證動作可靠;機頭傳動部、機尾滾筒、液力偶合器等處都要安裝保護罩和防護欄。
(2)改善帶式輸送機的工作環境。裝載時要均勻,防止局部超載或偏載,及時更換磨損超限的輸送機。
(3)安裝時必須保護帶式輸送機距支護或碹墻距離不小于0.5米,距行人側不小于0.8米。
(4)帶式輸送機巷道要有足夠的照明,并備有相應的消防滅火器材。
(5)除按照規定允許乘人的帶式輸送機以外,其他帶式輸送機嚴禁乘人。
(6)在帶式輸送機機巷中,行人經常跨越的地點,必須設過橋。
(7)確保通訊設施靈敏可靠。
(8)制定帶式輸送機的操作規程,司機必須嚴格按規程作業。
(9)運行中的帶式輸送機嚴禁檢修。
(10)在清理機頭、機尾和滾筒附近的淤煤時,應停機進行。
(11)行人在機巷中行走、停留時,必須離開帶式輸送機機架。
4、猴車運輸事故及防范措施
(1)乘坐猴車時,必須遵守猴車的乘車規定。
(2)猴車主要保護設施不完善時,嚴禁運行。
(3)在主要變坡點、拐彎處必須設有突發事件緊急停車的拉線開關。
(4)乘坐猴車時嚴禁打鬧,乘坐中嚴禁將腳觸及地面。
(5)第一次乘坐猴車時,必須指定的老工人做安全監護。
(6)人員必須在指定的上下車區域內上下。
(7)猴車在運行中,如果沒有下行人員,全部為上行人員時(或沒有上行人員,全部為下行人員)應間隔乘人,避免全線滿乘。
5、機軌合一運輸安全防范措施
機軌合一運輸行車傷亡事故主要有:礦車運行過程中與在巷道中行走的人員相撞,在軌道狹窄處和障礙物多、人員無法躲避的地點與人相撞,以及違章蹬、扒、跳車過程中的碰人傷人等事故。為預防機軌合一運輸中傷人事故,應注意如下事項:
(1)礦車前后兩段必須按規定安設碰頭,發車前必須信號清楚。
(2)堅持運行礦車不開帶式運輸,開啟帶式運輸不運行礦車。
(3)同一區段軌道上,礦車運行不得行人,行人不運行礦車。
(4)礦車運行區段,必須設有兩巷道兩端都能接收到聲光信號的裝置。
(5)巷道內應裝設路標和警標。人力推運礦車行進巷道口、硐室口、彎道、道岔、坡度較大或噪聲大等地段,以及前面有車輛或視線有障礙時,都必須減低速度,并發出信號。
(6)礦車運行所有區段,必須安設安全擋車設施、裝置并保持常開或常閉狀態。
(7)礦車在同一軌道同一方向行駛時,必須保持不少于10米的距離。
篇3:礦井運輸安全防范措施
礦井主要運輸方式有:利用礦井主要提升裝置進行斜井提升、刮板輸送機和帶式輸送機運輸、在傾斜巷道中利用絞車提升運輸、利用架空乘人裝置在傾斜井巷中運送人員、平巷人工推車和其他運輸等。
運輸事故一旦發生,就有可能造成群死群傷的嚴重后果。根據我礦實際情況,特制定以下運輸安全防范措施:
1、傾斜井巷運輸安全防范措施
(1)按規定設置可靠的防跑車裝置和跑車防護裝置,實現“一坡三擋”,加強檢查、維護、試驗,健全安全責任制。
(2)傾斜井巷運輸用的鋼絲繩連接裝置,在每次換鋼絲繩時,必須用2倍于其最大靜荷重的拉力進行試驗。
(3)對鋼絲繩和連接裝置必須加強管理,設專人定期檢查試驗,發現問題及時處理。
(4)礦車要設專人檢查。至少每2年進行一次2倍于最大靜荷重的拉力試驗。礦車的連接鉤環、插銷的安全系數不得小于6。
(5)礦車之間的連接、礦車和鋼絲繩之間的連接必須使用不能自行脫落的裝置。
(6)把鉤工要嚴格執行操作規程,開車前必須認真檢查各防跑車裝置和跑車防護裝置的安全功能,檢查各礦車的連接情況、裝載情況、牽引車數,如不符合要求不準發出開車信號。嚴禁先打開擋車裝置后進行掛鉤操作,嚴禁礦車在沒有運行到安全停車位置就提前摘鉤,嚴禁在松繩較多的情況下把礦車強行推過變坡點,嚴禁用不合格的物件代替有保險作用的插銷。
(7)斜井串車提升,嚴禁蹬鉤。行車時,嚴禁行人。運送物料時,每次開車前把鉤工必須檢查牽引車數、各車的連接和裝載情況。
(8)絞車操作工要嚴格執行操作規程,開車前必須認真檢查制動裝置及其他安全裝置,操作時要準、穩、快,特別注意防止松繩沖擊現象。
(9)保證斜井軌道和道岔的質量合格。
(10)保持斜井完好的頂、幫支護,并使運行軌道干凈無雜物。
(11)滾筒上鋼絲繩繩頭固定牢固,至少留夠3圈鋼絲繩,防止發生繩頭抽出。
2、刮板運輸機安全防范措施
(1)凡是轉動、傳動部位應按規定設置保護罩或保護欄桿;機尾應設護板;在適當位置設置人行過橋,以便行人橫越輸送機。
(2)嚴禁在輸送機槽內行走,更不準乘坐刮板輸送機。
(3)需要運送長料時,必須制定安全措施,其操作順序是:放料時,要順刮板輸送機運行方向,先放長料的前端,后放尾端;取料時先取尾端,嚴禁先取前端。
(4)嚴格執行停機處理故障、停機檢修設備的制度。停機后在開關處要掛上“有人工作、禁止開機”的警示牌,并與采煤機閉鎖。嚴禁運行中清掃刮板輸送機。
(5)采煤工作面的刮板輸送機,必須沿著輸送機安設能發出信號點的間距不得超過12米。開機前先發出信號,后點動試車,待觀察沒有異常情況時再幣式開機。
(6)移動刮板輸送貢的液壓裝置必須完整可靠。移動刮板輸送機時,必須有防止冒頂、片幫傷人和損壞設備的安全措施。
(7)刮板輸送機機頭、機尾必須打牢錨固柱。
(8)刮板輸送機兩側電纜要按規定認真吊掛,特別是工作面移動的電纜要管理好,防止落入機槽內被刮壞或拉斷而造成事故。
(9)必須有維護保養制度,保證設備性能良好。
(10)刮板輸送機的液力偶合器必須指定專人負責維護。按規定注難燃液。易溶合金塞熔化后,必須立即排除故障,然后更換。易熔合金塞必須符合標準,嚴禁用其他物品代替。
3、帶式運輸機事故及防范措施
(1)完善帶式輸送機各種保護裝置。要裝設煙霧、溫度保護裝置和自動灑水裝置,并保證動作可靠;機頭傳動部、機尾滾筒、液力偶合器等處都要安裝保護罩和防護欄。
(2)改善帶式輸送機的工作環境。裝載時要均勻,防止局部超載或偏載,及時更換磨損超限的輸送機。
(3)安裝時必須保護帶式輸送機距支護或碹墻距離不小于0.5米,距行人側不小于0.8米。
(4)帶式輸送機巷道要有足夠的照明,并備有相應的消防滅火器材。
(5)除按照規定允許乘人的帶式輸送機以外,其他帶式輸送機嚴禁乘人。
(6)在帶式輸送機機巷中,行人經常跨越的地點,必須設過橋。
(7)確保通訊設施靈敏可靠。
(8)制定帶式輸送機的操作規程,司機必須嚴格按規程作業。
(9)運行中的帶式輸送機嚴禁檢修。
(10)在清理機頭、機尾和滾筒附近的淤煤時,應停機進行。
(11)行人在機巷中行走、停留時,必須離開帶式輸送機機架。
4、猴車運輸事故及防范措施
(1)乘坐猴車時,必須遵守猴車的乘車規定。
(2)猴車主要保護設施不完善時,嚴禁運行。
(3)在主要變坡點、拐彎處必須設有突發事件緊急停車的拉線開關。
(4)乘坐猴車時嚴禁打鬧,乘坐中嚴禁將腳觸及地面。
(5)第一次乘坐猴車時,必須指定的老工人做安全監護。
(6)人員必須在指定的上下車區域內上下。
(7)猴車在運行中,如果沒有下行人員,全部為上行人員時(或沒有上行人員,全部為下行人員)應間隔乘人,避免全線滿乘。
5、機軌合一運輸安全防范措施
機軌合一運輸行車傷亡事故主要有:礦車運行過程中與在巷道中行走的人員相撞,在軌道狹窄處和障礙物多、人員無法躲避的地點與人相撞,以及違章蹬、扒、跳車過程中的碰人傷人等事故。為預防機軌合一運輸中傷人事故,應注意如下事項:
(1)礦車前后兩段必須按規定安設碰頭,發車前必須信號清楚。
(2)堅持運行礦車不開帶式運輸,開啟帶式運輸不運行礦車。
(3)同一區段軌道上,礦車運行不得行人,行人不運行礦車。
(4)礦車運行區段,必須設有兩巷道兩端都能接收到聲光信號的裝置。
(5)巷道內應裝設路標和警標。人力推運礦車行進巷道口、硐室口、彎道、道岔、坡度較大或噪聲大等地段,以及前面有車輛或視線有障礙時,都必須減低速度,并發出信號。
(6)礦車運行所有區段,必須安設安全擋車設施、裝置并保持常開或常閉狀態。
(7)礦車在同一軌道同一方向行駛時,必須保持不少于10米的距離。