01.調車指揮人與司機及其他人員交遞計劃有何規定?

調車指揮人應根據調車作業計劃制定具體作業方法,連同注意事項,親自向司機交遞和傳達;對其他有關人員,應親自或指派連接員進行傳達.具體傳達辦法,在《站細》內規定.

02.調車指揮人在什么情況下方可開始作業?

調車指揮人確認有關人員均已了解調車作業計劃后,方可開始作業.

03.調車作業前必須做好那些準備?

(1)提前排風/摘管,核對計劃,確認進路,檢查線路、道岔、停留車及車輛防流等情況;

(2)人力制動機的選閘/試閘,系好安全帶;

(3)準備足夠的良好鐵鞋;

(4)無線調車燈顯設備試驗良好.

04.調車作業時,對調車人員顯示信號有何要求?

調車作業時,調車人員必須正確及時地顯示信號;機車乘務人員要認真確認信號,并回示.

05.推送車輛連掛時,《技規》對顯示十、五、三車信號有何規定?

推進車輛連掛,要顯示十、五、三車的距離信號,沒有顯示十、五、三車的距離信號,不準掛車,沒有司機回示,應立即顯示停車信號.

06.推送車輛時,《技規》對試拉和調車人確認停留車位置有何規定?

推送車輛時,要先試拉.車列前部應有人瞭望,及時顯示信號.當調車指揮人確認停留車位置有困難時,應派人顯示停留車位置信號.調車人員不足2人,不準進行調車作業

07.《技規》對在盡頭線上調車時的作業速度有何規定?

在盡頭線上調車時,距線路終端應有10m的安全距離;遇特殊情況,必須近于10m時,要嚴格控制速度.

08.《技規》對電力機車在有接觸網終點的線路上調車時的作業速度有何規定?

電力機車在有接觸網終點的線路上調車時,應控制速度,機車距接觸網終點標應有10m的安全距離.

09.在正線、到發線上調車時,《技規》有何規定?

在正線、到發線上調車時,要經過車站值班員的準許.在接發列車時,應按《站細》規定的時間,停止影響列車進路的調車作業.

10.《技規》對接發旅客列車時,調車作業有何規定?

按發旅客列車時,能進入接發列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器,不準調車,但遇下列情況可以調車:

(1)發出旅客列車時,與列車相反方向;

(2)本務機車在停留線路內摘下,列車拉道口、對貨位.

為了防止機車車輛進入旅客列車接車線,接停車的旅客列車時,在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通.

11.《技規》對編組站、區段站到發線、調車線以外線路停留車輛防溜有何規定?

編組站、區段站到發線、調車線以外線路停留車輛,不進行調車作業時,應連掛在一起,并須擰緊兩端車輛的人力制動機,或以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢靠固定.因裝卸車對貨位等情況,不能連掛在一起時,應分組做好防溜措施.

12.《技規》對中間站停留車輛防溜有何規定?

中間站停留車輛,無論停留的線路是否胡坡道,均應連掛在一起,擰緊兩端車輛的人力制動機,并以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢靠固定.因裝卸車對貨位等情況,不能連掛在一起時,應分組做好防溜措施.一批調車作業中臨時停留的車輛,須擰緊兩端車輛的人力制動機或以鐵鞋(止輪器)止輪.

13.《行規》對使用簡易制動閥有何規定?

推送客車底及在往返道口較多和瞭望條件困難的專用線推進車輛運行時,在車列前端應安裝簡易制動閥,具體使用辦法在《站細》中規定.運機聯控設備作用良好時,可不使用簡易制動閥.簡易制動閥由車務部門選購、使用、保管和維修.

14.《行規》對調車速度有何補充規定?

調車作業要準確掌握速度.掛車時,司機按調車指揮人顯示的十、五、三車距離信號,將速度降低為17km/h、12km/h及7km/h以下.對允許速度低于40km/h的專用線,由工務部門提出,在列車運行時刻表中規定.

15.什么是調車作業的觀速?

是指調車人員在車上低頭看枕木頭或石砟的狀況來判明車輛的走行速度.

16.調車人員在作業中如何觀距?

一般以一些建筑物或電燈桿、停留的車輛等為目標,然后用對比的方法來確定走行中的車輛與停留車的距離.

17.調車作業中發生擠道岔時,應如何處理?

(1)機車車輛在道岔上或擠過道岔時,均不準后退.

(2)機車車輛未全部越過擠壞的道岔時,在普通道岔上將道岔手柄提到中間位置,準許以不超過5km/h的速度順道岔方向移動.

(3)必須后退時,須將尖軌釘固后再退行.

(4)在交分道岔上,待工、電人員處理后,方準按其指示進行移動.

(5)在被擠的道岔沒有固定前決不準機車車輛后退,防止事故擴大.

18.推送調車時,車輛發生溜逸應如何處理?

(1)應迅速采取各種可行的制動方法,使溜逸的車輛盡快停下.如:擰手制動機、安放鐵鞋、止輪器、防溜枕木或其他所能使車輛停下(減速)的器物及對車輛放風等措施.

(2)無法使溜逸車輛停下時,應迅速用無線電或就近的電話向信號樓和調車領導人匯報,將溜逸前方有關道岔開通不能進入區間或接發列車進路的線路.

(3)溜逸的車輛將與列車發生沖突時,應采取一切辦法使其車輛脫軌,避免更大的事故發生.

19.遇拉風不緩解時,應如何處理?

(1)主管內的風全部放完時,會使三通閥失去外力作用不能動作或三通閥作用不靈敏,不能形成制動缸的排風通路,此時拉風不能放出制動缸的余風,因此,制動機不緩解.遇到這種情況,應將緩解閥的拉桿拉開后卡上石子,然后關閉該車一端的折角塞門,在另一端向軟管吹氣,促使三通閥活塞運動,形成緩解位置,使制動缸內余風排出,制動缸活塞縮回而緩解.

(2)拉風不排風,車輛不緩解,也可能是緩解閥排風口堵塞.遇到這種情況,可用鐵絲等物穿通緩解閥排風口.

(3)排風不緩解,可能是因手制動機示松開,制動鏈(拉桿)繃緊,造成制動缸活塞不能縮回所致,應設法松開手制動機.

(4)對裝有兩個副風缸的車輛,拉風時,必須分別拉動兩個副風缸上的緩解閥,方能使車輛徹底緩解.如果兩個副風缸中只有一個副風缸上裝有緩解閥時,可將空重車調整裝置扳至空車位,拉動緩解閥,車輛即可緩解.

20.《技規》對調車作業摘車、掛車、防溜有何規定?

調車作業摘車時,必須停妥,采取好防溜措施,方可摘開車鉤;掛車時,沒有連掛妥當,不得撤除防溜措施.

21.選閘試閘時選標不選雜的主要原因是什么?

主要的原因是標準型車輛上的手制動機靈活好用,制動力強,使用方便.

22.停留試閘時一看主要是看什么?

主要是看制動鏈有無開口,手輪是否良好,手制動機是否彎曲,拉桿是否脫節,部件是否齊全.

23.牽出試閘三感受主要是感受什么?

根據手制動機的反彈力來判斷.擰閘時手制動機的反彈力大的制動力強;反彈力小制動力弱.

26.電氣化鐵路對人身安全有何要求?

為保證人身安全,除供電專業人員可按規定的程序和措施,使用各種絕緣工具和絕緣梯車,對接觸網進行直接、間接帶電作業外,其他人員及其攜帶的非絕緣物件,在任何情況下,不但不能直接碰觸帶電體,而且還必須與其保持2m安全距離(對供電專業人員要求安全距離為0.6m)

27.遇哪些情況應采用“長桿釣魚”?

采用“長桿釣魚”作業方法存在一些不安全的因素,而且可能因增加調車作業中機車的帶車數,而延長調車作業時分.這種方法只有在電力機車必須進入無電區摘掛車輛,或在電氣化區段擔當事故救援、掛取遺留的事故車輛等特殊情況下方可采用.

28.在帶電接觸網的線路上使用人力制動機時有何規定?

(1)禁止使用棚車、家畜車、保溫車、毒品車等棚車類車輛的人力制動機.

(2)接觸網高度在6200mm以下的線路上并禁止使用敞車類車輛的人力制動機.

(3)新型及其他類型的車輛,當不能保證與接觸網保持2000m安全距離時,亦禁止使用人力制動機.

(4)嚴禁攀登、乘坐車頂及在車頂上站立、行走和站在高于閘臺的車幫、車梯及裝載的貨物上.

29.調車作業人員作業時有哪些安全注意事項?

(1)接觸網停電、未接地情況下嚴禁站到車頂上進行調車作業.

(2)在編組站、區段站,接觸網未停電,未接地情況下嚴禁登上棚車等高踏板臺車輛使用人力制動機.在編組站、區段站接觸網高度不低于6.2m的線路上,允許使用敞車人力制動機,但不能站在高于閘的車梯或貨物上作業.

(3)接觸網未停電、未接地情況下在區間和中間站禁止登上敞車.

30.有接觸網的線路停留車輛防溜不能使用車輛人力制動機時,應如何辦理?

電氣化區段的車站必須配備足夠數量的車輛防溜緊閘器.有接觸網的線路停留車輛防溜不能使用車輛人力制動機時,應采用車輛防溜緊閘器防溜.

篇2:車輛行人通過電氣化鐵路平交道口安全規定

各種車輛和行人通過電氣化鐵路平交道口必須遵守下列規定:

1.汽車和獸力車通過鐵路平交道口時,貨物裝載高度(從地算起,下同)不得超過四點五米和觸動道口限界門的活動橫板或吊鏈。裝載高度超過四點五米的貨物可繞行立交道口或進行倒裝。

2.在裝載高度超過二米的貨物上,通過道口時嚴禁坐人;待車輛駛過道口后,再行上車乘坐。

3.當行人持有木棒、竹桿、彩旗和皮鞭等高長物件,過道口走近接觸網下,不準高舉揮動,須使物件保持水平狀態走過道口。

供電段要將本條規定內容制成提示牌,固定在道口兩面限界門的右側門框上。

篇3:鐵路運輸電氣化鐵路作業安全管理規則

第一章?總則

第一條?本規則參照國鐵《電氣化鐵路作業安全管理規則》,并結合鐵運公司實際情況,是為保證電氣化鐵路沿線有關人員的電氣化安全和有效地防止觸電傷亡事故而制定。

第二條?進入電氣化鐵路區域的所有作業人員,必須堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”方針,必須嚴格執行本規則。因管理不善、違章作業造成安全事故的站段、科室、部門和責任者,按公司《鐵路交通事故處理規則》進行處罰。

第三條?公司安全監察部門應做好電氣化知識的宣傳、教育工作,加強電氣化區段的現場檢查和監督,做好對外告知、聯系工作。

第四條?新進(公司的)職工必須經過電氣化有關知識的培訓考試合格(考試成績90分以上為合格),方可進入下一步的相關培訓。

第五條?各站段、科室每年須認真組織從業人員進行電氣化安全措施的專門學習培訓和考試;或由公司有關部門統一組織從業人員進行電氣化安全措施的專門學習培訓和考試,考試合格后方準在電氣化區段作業(考試成績90分以上為合格)。

第六條?非電氣化區段調入電氣化區段的人員必須進行安全培訓,并經考試合格后方準上崗。

第二章?通用安全規則

第七條接觸網通電的十五天前,公司將把通電日期書面通知相關單位,各單位在接到通知后,要立即轉告所屬有關人員,從此開始視為接觸網帶電,所需要的作業,均須按帶電要求辦理。

第八條?在接觸網支柱等危險設施、設備及區域,必須規范涂刷或設置“有電危險”、“切勿靠近”、“嚴禁攀登”等警示標志,警示標志應保持完整、清晰,任何人不得在上述地點停留休息。

第九條?從業人員在作業中必須正確佩戴和使用勞動保護用品和生產用具。絕緣防護用品和生產用具應有專人保管,使用前必須認真檢查,如有疑問或不良嚴禁使用,嚴格檢驗檢測制度。絕緣防護用品和生產用具每半年進行檢驗檢測,并建立相應檔案,健全各項記錄。

第十條?在電氣化區段,除專業人員按規定作業外,所有人員和所攜帶的物件、使用的工具與接觸網設備、牽引變電設備和電力機車的帶電部分,必須保持2米以上的安全距離;禁止通過任何物體,如棒條、導線、水流等與上述設備相接觸(接觸網間接帶電作業除外)。

第十五條?電氣化區段接觸網未停電、接地的情況下,任何從業人員嚴禁登上各種機車、車輛頂部或站在貨物上進行任何作業,嚴禁翻越車頂通過線路。嚴禁使用水流沖刷機車、車輛上部。

第十六條?在距接觸網帶電部分不足2米的建筑物或構建物等設備上作業時,接觸網必須停電,由供電部門驗電和裝設可靠的臨時接地線,并設專人監護方可作業。作業后,供電部門要確認所有工作人員都已進入安全地點,方可通知正式完工,辦理送電手續,嚴禁作業人員再次進入作業點作業。

第十七條?發現接觸網絕緣破損或斷線,以及接觸網上掛有線頭、繩索等異物,任何人不得與之接觸,應立即通知相關部門進行處理,在未處理前,須嚴加防護。發現接觸網導線斷落碰地時,必須距斷落碰地的導線10米以上的距離,防止跨步電壓傷人。

第十八條?在接觸網支柱及帶電部分5米以內金屬結構上均需裝設接地線,并做好測試記錄。上部跨越、接近接觸網的天橋、燈橋等,必須設置安全柵網,并做好定期檢查。

第十九條?通過電氣化鐵路平交道口的機動車輛、運輸工具裝載的貨物高度(從地面算起,下同)不得超過4.2米和觸動道口限界門的活動橫板或吊鏈。裝載高度超過2米以上的貨物上嚴禁坐人。持有高長物件的行人通過道口時,不準高舉揮動,須將物件保持水平狀態。

供電部門要在道口限界門右側桿上,安設有上述內容的安全提示牌。道口限界門距線路鋼軌外側不少于12米,道口欄桿距線路鋼軌外側部少于4米,欄桿距接觸網帶電部分不少于2米。

第二十條電氣化鐵路及附近地區發生火災,應立即通知有關部門,燃燒物距接觸網帶電部分不足4米又未停電的情況,不得用水或一般滅火器撲滅燃燒物,若用沙土滅火時,應距接觸網2米以上距離。如超過4米以上,在未停電的情況下,可以用水澆,但嚴禁向帶電部分的方向噴射,并保持水流與帶電部分的距離在2米以上。

?第三章?其他安全規則

第二十一條在電氣化鐵路上,接觸網的各導線及相連部件,均帶有高壓電,因此禁止直接或間接地(通過任何物體,如棒條、導線、水流等)與上述設備接觸。

第二十二條當接觸網的絕緣不良時,在其支柱、支撐結構及金屬結構上,在回流線與鋼軌的連接點上,都可能出現高壓電,因此平常應避免與上述部件相接;當接觸網絕緣損壞時,禁止與之接觸。

第二十三條在跨越接觸網的通信線、電力線、金屬繩索及機車車輛的車頂等靠近接觸網的建筑物上作業時,必須遵守本規則的有關規定。

第二十四條電氣化鐵路上,架設索道或其他網線時,需經主管部門批準,與有關部門簽訂施工安全協議,有關部門必須做好監護,保證其繩索(包括晃動量)與接觸網帶電部分最小距離應大于5米,并設有接地線。

第二十五條?在距接觸網5米范圍內使用發電機、空壓機、攪拌機等機電設備時,應有良好的接地裝置。

第二十六條在鐵路營業線施工維修作業的勞務工必須由具有帶班資格的正式職工帶領,勞務工不得單獨上線作業;施工維修作業必須由經過專門培訓考試合格的職工擔任防護員,勞務工不得擔任防護工作;施工維修作業要嚴格按照規定設置現場施工安全防護,防護人員要切實履行防護職責,認真做好安全防護工作。

第二十七條鐵路營業線施工、維修單位要加強對勞務工的施工安全培訓,按照三級安全培訓教育要求,根據施工維修作業內容進行應知應會和安全專業技術培訓;做好特殊作業崗位的安全技能培訓,特種作業人員必須持證上崗。要加強對勞務工正確規范使用安全帶、安全帽等安全防護用品的培訓和使用情況的檢查,確保施工維修作業過程的安全控制和安全防護措施的落實到位。

第二十八條?在帶電接觸網下進行事故應急救援、搶險處理時,要由供電部門采取安全可靠的防護措施。對非電氣化區段的有關人員進入電氣化區段進行搶險、救災或處理應急突發事件時,有關單位、部門的負責人應向作業人員告知電氣化區段安全規定和注意事項,并設專人防護。

第二十九條在電氣化鐵路天橋及跨線橋靠近跨越接觸網的地方,必須設置安全柵網。

?第三十條?在電氣化鐵路上使用搗固機、探傷、橋機及吊車等設備時,如其作業范圍不越出機車車輛上部限界,而工作人員(包括其動作范圍)與接觸網帶電部分的距離保持在2米以上時,接觸網可不停電,但要有供電部門人員的監護;達不到上述條件時,應停電作業,按相關規定辦理手續。

第三十一條間接帶電作業使用的各種絕緣工具,必須有“安全標志”和“產品合格證”,且其材質的電氣強度不得小于3KV/cm。有關單位要制定絕緣工具的專門保管制度和防潮措施,并按要求定期進行試驗。絕緣工具在每次使用前,必須仔細檢查有無損壞,用清潔干燥的抹布擦拭有效絕緣部分,并用2500V兆歐表分段測量有效絕緣部分的絕緣電阻符合要求。

第三十二條?工電段等部門使用的連接線應用截面積不小于70平方毫米的銅線做成,不得出現斷股、散股和絕緣膠皮損壞,一經發現立即停用或報廢。

第三十三條各單位在電氣化區段作業前,必須進行安全預想;使用絕緣護品和絕緣工具前,必須進行雙人互檢,確認狀態良好;施工作業時,必須制定三級安全卡控措施;需接觸網停電時,必須由供電部門按程序辦理停電手續,裝設可靠的臨時接地線,并設專人監護,必須明確監護的對象、范圍和安全注意事項。

第三十四條?禁止在接觸網支柱上搭掛衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。禁止在吸流變壓器下、支柱、鐵塔下避雨。在雷雨天氣巡視設備時,不準靠近避雷針、避雷器。雨天作業時,必須遠離接觸網支柱、接地線、回流線等設備。

第三十五條?遇雨雪等天氣不良情況下,禁止靠近接觸網設備部件等;禁止使用帶金屬的雨傘等物在接觸網下作業。

第三十六條?公司各部門要根據《技規》、《行規》、《接觸網安全工作規程》、《牽引變電所安全工作規程》和《電氣化鐵路有關人員電氣安全規則》等安全規章的要求,結合本部門的職責范圍,制定保證人身安全和作業安全的細則、措施,以及事故應急處理預案等。

第四章?附則

第三十七條公司生產組織、施工及設備維護檢修直接相關人員進入電氣化區段作業的,需嚴格遵守有關作業辦法、安全細則及防護措施,嚴禁違章作業。

第三十八條公司非生產組織、施工及設備維護檢修直接相關人員及外單位閑雜人員未經允許嚴禁進入電氣化區段。

第三十九條公司非生產組織、施工及設備維護檢修直接相關人員進入電氣化區段進行現場檢查、調研、慰問等工作的,需部門領導同意后,落實有關安全注意事項和防護措施后方可進入電氣化區段。

第四十條外單位來訪人員需進入公司站場電氣化區段的,由對口接待的部門落實好進入站場的路徑、目的及出入時間等,報公司安全監察科,公司安全監察科進行安全教育和培訓,落實有關安全注意事項和防護措施后,經公司分管領導批準,方可進入電氣化區段。

第四十一條?本規則自下發之日執行。

?

安全監察科

2010年1月4日