1、在電氣化區段,除專業人員按規定作業外,所有職工和所攜帶物件與接觸網設備的帶電部分,必須保持2米以上的距離。

2、在電氣化區段施工作業的人員不準登上機車車輛或翻越車頂通過線路。

3、在電氣化區段所有接觸網支柱應懸掛或涂有禁止攀登、有電危險的警告牌,施工人員禁止在支柱上搭掛衣物、攀登或在支柱旁休息。

4、在距離接觸帶電部分不足2米的建筑物作業時,接觸網必須停電,停電后要安設可靠的臨時接地線,并設專人監護。施工結束后,接觸網工要確認所有工作人員都已進入安全地點后,方可通知正式完工,并辦理消令手續。臺風到來之前組織人員對機械設備、建筑物進行安全檢查,及時消滅隱患。所有接觸網設備,自第一次受電開始,在未辦理停電手續之前,均按有電對待。

5、在電氣化區段,除專業人員按規定作業外,所有職工和所攜帶物件(如長桿、導線等)與接觸網設備的帶電部分,必須保持2米以上的安全距離。

6、在電氣化區段,職工不準登上機車車輛頂部或翻越車頂通過線路。

7、電氣化區段所有接觸網支柱應懸掛或涂有“禁止攀登”、“有電危險”警告牌。施工人員禁止在支柱上搭掛衣物、攀登或在支柱旁休息。

8、電氣化鐵路下列設備部件上帶有2.75萬伏的高壓電:接觸網及其相連接部件(導線、承力索);電力機車主變壓器的一側;接觸網支柱及其金屬結構上;當接觸網的絕緣損壞,且未裝接地線或接地線損壞時,均會帶有高壓電。因此,禁止任何人員直接地(通過任何物體,如棍棒、導線、水流等)與上述設備接觸,防止觸電。嚴防鐵絲、料具等落物,避免坍網事故發生。

9、嚴禁向接觸網上搭掛繩索等物。當發現接觸網斷線或掛有繩索、線頭時,均不得與之接觸,應立即報告電力調度或附近的接觸網工區,在接觸網維修人員到達之前,任何人員不得與之接觸,并在距斷線點10米之外進行防護,嚴禁任何人進入10米以內的區域。如果斷線地點已侵入建筑接近限界,危及行車安全,應按規定設置停車信號防護。

10、當接觸網絕緣不良時,在其支柱、支撐結構及其金屬結構上,在回流線與鋼軌的連接點上,都有可能出現高電壓。因此,平常應避免與上述部件接觸,當接觸網絕緣損壞時,禁止與之接觸。

11、用水或一般滅火器澆滅離接觸網帶電部分不足4米的燃燒物體時,接觸網必須停電;距離接觸網超過4米的燃燒物體,可在接觸網不停電的情況下進行滅火,但水流必須不向接觸網方向噴射。沙土滅火時,在距接觸網2米以上時,可不停電。

12、當發現有人觸電時,首先應使觸電者迅速脫離電源。為此:

(1)如隔離開關距觸電者較近,應立即拉開開關,切斷電源。

(2)如隔離開關距觸電者較遠,來不及切斷電源時,救護人員應穿著絕緣鞋,帶上絕緣手套,使用絕緣棒使觸電者脫離電源。

(3)采用拋線短路法,即用一根金屬導線,一端牢固地接在鋼軌上,另一端拋掛在接觸網上,迫使電源開關跳閘。拋線地點應距觸電者靠近變電所一側10米以外,防止短路電流傷人。沒有切斷電源以前,不要赤手直接或間接使用非絕緣物件接觸觸電者,以防救護者觸電。

13、急救觸電者,一般可按以下四種情況分別處理:

(1)傷員未失去知覺時,應安放在空氣流通、溫暖處安靜休息,同時請醫生或送往醫院治療。

(2)傷員雖已失去知覺但呼吸及脈搏未停止時,應安放在平坦通風的場所,解開衣扣褲帶使其呼吸不受阻礙,同時用毛巾磨擦全身,使之發熱,并迅速請醫生。

(3)傷員失去知覺,而且呼吸困難時,應立即就地使用人工呼吸法進行急救,并迅速派人請醫生前來,切不可注射強心劑或向觸電者潑冷水。

(4)觸電者呼吸及心跳均停止時,多數都是假死,只要搶救及時,方法得當,一般都能救活。救護人員要堅持先救后搬的原則,立即就地進行連續的人工呼吸或心臟擠壓,直至救活或經醫生診斷已死亡為止。

篇2:某既有電氣化鐵路區段安全施工要點

電氣化鐵路的組成概述一、?AT供電方式簡要的說,接觸網饋出線側帶有自耦變壓器,變電所饋出線電壓為55kv的叫AT供電方式(見附圖1)。AT供電方式的優點是供電距離長(牽引變電所間隔100km左右),供供電臂末端電壓降小;缺點是結構復雜(增加正饋線、AT所),投資費用高。目前在高鐵多采用。二、?BT供電方式BT供電方式也叫帶回流線供電方式(見附圖2),變電所饋出線電壓為27.5kv。BT供電方式的優點是結構較簡潔,投資費用適中;缺點是供電距離短(牽引變電所間隔50km左右),供電臂末端電壓降對運輸有影響(相對于AT方式,在單位長度內,供電臂末端數量多)。我國絕大部分電氣化鐵路及200km/h客貨共線線路采用此種供電方式。三、?接觸網的基本結構接觸網的基本結構:在鐵路線路區間地段,是由支柱基礎,支柱,腕臂(包括平腕臂、斜腕臂、腕臂),定位器(含定位管),接觸導線,承力索,回流線,架空地線和其相關的支持件(托架、底座)及絕緣子(棒式、懸式及復合絕緣子)組成(見附圖3)。AT供電方式在組成結構中增加了正饋線。在站場地段,除上述構件外,在岔區以內采用軟橫跨或硬橫梁形式。軟橫跨形式由軟橫跨支柱,橫向承力索,上部定位繩,下部定位繩,直吊線,斜吊線,定位器及相關的支持件(托架、底座)及絕緣子(棒式、懸式及復合絕緣子)支撐接觸網的承力索,接觸導線,回流線,架空地線的布置。硬橫梁形式則由硬橫梁支柱,硬橫梁,吊柱,腕臂,定位器及相關的支持件(托架、底座)及絕緣子(棒式、懸式及復合絕緣子)支撐接觸網的承力索,接觸導線,回流線,架空地線的布置。四、?牽引變電所牽引變電所的結線方式分“橋接”和“T接”,主要和外電源供電系統有關,在牽引變電所下一級有AT所,開閉所,分區所。與線路施工現場很少有因果關系,且不做詳細了解。

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既有線電氣化區段安全施工一、?安全施工報審程序在廣鐵集團公司轄區施工,要嚴格執行鐵道部《鐵路營業線施工安全管理辦法》(鐵辦〔2008〕190號和《鐵路營業線施工安全管理補充辦法》(鐵運〔2010〕51號文件精神,按照廣鐵(集團)公司《廣鐵(集團)公司鐵路營業線施工安全管理實施細則》(廣運發〔2010〕125號、165號)文件要求,做好既有鐵路線施工安全工作。既有線電氣化區段施工的報審程序:與相關設備管理單位簽訂安全協議及施工配合協議→辦理施工許可證→報批施工方案→提報月施工計劃→向相關單位發施工電報→提報日施工計劃→施工前碰頭會(樞紐地區施工)→填寫運統-46表→施工→消點(運統-46表簽字)→施工后總結會(樞紐地區施工)。1、?施工單位與在施工區段的設備管理單位(如工務段、電務段、通信段、供電段、車務段、公安派出所等)簽訂安全協議和施工配合協議,界定各自承擔的安全責任和配合范圍,現場施工、配合人員的職責及各自承擔的義務和責任。2、?在與上述單位簽訂安全協議和施工配合協議后,攜帶上述協議找廣鐵集團公司相關業務處會簽后,到建管處辦理施工許可證,同時獲得廣鐵集團公司信息平臺的賬號及密碼。3、?編制施工方案,同時報送相關設備管理單位,由運輸部門牽頭,會同建設、設計、施工、監理、運營、安監單位或部門,對施工方案進行審查或優化,經施工方案審定會批準后方可啟動下一步程序。4、?在施工方案獲得批準后,于每個月的十五日前,在廣鐵集團公司信息平臺按工作日為單位提報月施工計劃(樣表見附表1)。5、?每月底,根據廣鐵集團公司信息平臺批準的月度施工計劃,向相關設備管理單位發施工電報(見附件1),通報施工項目、地點、里程、時間、配合單位、施工負責人及影響范圍。6、?距開始施工前3天16:00時前,在廣鐵集團公司信息平臺提報日施工計劃(樣表見附表2),次日瀏覽是否批準。7、?在距計劃施工天窗點前1小時,到車站運轉室辦理請點手續,認真填寫運統-46表。8、?在天窗點批準并下達了封鎖命令后,在命令批準的時間和范圍內組織施工。9、?在命令批準的時間和范圍內組織施工完成后,向行車部門報告施工完成,人員、機具安全撤離施工現場,在運統-46表中簽字并消令。10、按照廣鐵集團公司相關規定,在樞紐地段施工,必須在天窗點計劃實施前一日,由所在車站組織召開施工協調會,將協調會布置事項及人員簽到表(樣表見附表3)電傳施工臺;在施工完畢消點后要召開施工小結會。二、?施工機具、人員安全生產過程控制1、?在任何情況下,施工機具、人員不得侵入未封鎖線路規定的鐵路建筑限界。2、?在既有電氣化鐵路區段進行施工作業,必須在得到行車部門許可,下達封鎖命令后,方可在命令指定的地點、里程、時間、范圍內施工,嚴禁沒有接到命令提前施工或超范圍施工。3、?在既有電氣化鐵路區段進行施工作業,施工人員和機具除接到行車調度封鎖線路的命令外,還必須在電調下達停電命令并執行完畢,經現場驗電確認停電,安裝好接地線后,方可在命令指定的地點、里程、時間、范圍內施工。4、?在上述原則的基礎上,施工人員和機具,要在線路安全限界以外進行施工作業。要設置安全防護人員,隨時了解、注意鄰線的來車情況,監護、防止施工機具和人員侵入限界施工作業。5、?在既有電氣化鐵路區段進行施工作業,施工人員和機具必須在帶電體的安全距離以外施工,不得越過“鄰線有電”警示牌。6、?在既有電氣化鐵路區段進行施工作業,必須遵循受令→封鎖線路→停電→驗電→接地→施工→清場→撤離→拆除接地→消令的程序。7、?點內施工完畢,必須檢查施工機具、器材、人員撤離到安全地段后,由施工負責人向駐站防護員報告,請求消令。三、?既有設備、設施安全防護保護1、?在既有線施工中,必須對既有線設備、設施進行有效地防護保護。2、?凡在施工過程中,需要動用或重新調試既有設備的,必須有設備管理單位配合施工人員在場,動用或重新調試開通前,必須會同設備管理單位現場配合施工人員對設備的相關參數進行復核并簽字確認后方可開通投運。3、?在既有線施工中,對臨時改變現狀的設施(如水溝,道砟,電纜溝,防護柵等),要在封鎖點內盡量予以恢復,對不影響行車安全的,要在約定的時間內恢復原狀。4、?在既有電氣化鐵路區段進行施工如有斷軌作業時,必須將斷軌范圍外的鋼軌用電纜或導線聯通后,方可進行斷軌作業。5、?在既有電氣化鐵路區段進行局部改造施工中,要注意相關專業間的相互影響。如接觸網支柱是否影響信號機的位置,高柱信號機的位置是否在接觸網錨段關節內,高壓帶電體距信號機的安全距離能否保證等。200km客貨共線及客運專線接口工程安全質量控制工作一、?綜合接地1、?使用相關儀器(如QJ-42型雙臂電橋),測量檢查綜合接地系統的接地線在橋墩,橋梁(包括梁片間),隧道各段襯砌中(焊接質量)和路基中的橫向連接線應可靠連接。2、?使用相關儀器,檢查測量橋墩、橋梁(包括梁片間)、橋面系防撞墻或擋渣墻、信號電纜槽、接觸網基礎、隧道中的接地端子應與鋼筋網中的接地線可靠連接(導通試驗)。3、?使用相關儀器(如接地電阻測試儀),測量橋墩,路基,隧道的綜合接地線的接地電阻應符合要求。二、?過軌管施工1、?檢查核實過軌管的埋設位置、數量,型號(材質及管徑)應和設計要求相符。2、?核對過軌管的埋設位置應與為其服務設備、設施(GSM基站,中繼站,紅外線機房,箱式變壓器,信號機)相匹配。3、?對所有過軌管必須進行導通試驗,特別是隧道區段。強調做好管口的保護措施,防止異物進入堵塞。三、?接觸網基礎施工1、?認真復核接觸網基礎的平面布置位置,接觸網基礎距線路中心的限界(允許誤差+50mm/-0mm)和基礎水平面(允許誤差±20mm)應符合要求。基礎螺栓間的距離(螺栓相鄰間距±1mm,螺栓對角線間距±1.5mm)應符合要求。2、?檢查接觸網基礎接地端子應與基礎鋼筋網中的接地線可靠連接;測試接地端子應符合要求。3、?檢查復核拉線基礎的螺栓組方向應符合設計要求;拉線基礎底板錨環鋼板安裝方向應符合設計要求。四、?隧道槽道施工1、?檢查核對隧道接觸網槽道位置,型號應符合設計要求。2、?檢查隧道接觸網槽道兩部件布置應平行,槽道內應填充防漿填充物。3、?隧道下錨補償裝置槽道各部件的垂直度,水平度,平行度及距地面距離應符合要求,槽道內應填充防漿填充物。4、?隧道接觸網槽道及下錨補償裝置槽道安裝底面應高出隧道壁5~10mm,不應出現陷入隧道壁的現象。二〇一一年七月十五日