城市公共交通涉及千家萬戶老百姓最基本的出行問題,直接關系民生利益,是一項最基本的民生工程。城市公共交通體系的系統優化和完善健全將直接關系到最廣大人民群眾的切身利益。近年來,由于我旗經濟、交通的持續健康快速發展,我旗的城市交通體系的建設也在旗委、旗政府的領導下不斷完善。交通參與者的交通安全意識也不斷提高。

營運車輛總體交通安全狀況

我旗現有大公交、小公交、出租車、三輪車等城市公共交通方式。大公交、小公交、出租車由于有明確的的管理單位和營運公司,我大隊在旗政府的領導下,認真貫徹工作目標,經過對其從業資格的嚴格把關、營運車輛狀況的固定年檢、交通違法行為的嚴管重罰、連續不斷的交通安全教育、各種專項行動和活動的展開,已經逐步形成了一個比較好的公共交通安全環境。以上車種在交通管理中主要問題為:營運車輛為了搶拉乘客快拉快走而產生了大量交通違法行為,且這類交通違法行為取證較難。例如:隨意掉頭、搶占車道、隨意停車等違法行為,嚴重影響了道路交通安全。為此我大隊將繼續加強對營運車輛駕駛員交通安全宣傳以提高其交通安全意識,繼續加強路面交通秩序的管控,加大科技設備投入力爭在3~5年為完成××交警指揮中心“三圈一線”規劃建設,提高非現場執法水平,實現網上巡邏、實現快速抓拍取證,加強路面交通秩序管理。

正三輪摩托車營運車輛的交通安全情況

在我旗的大街小巷,經常能看到一些載客三輪車在人群車流中穿梭,大約700余輛。這些車機動靈活,車費便宜,確實給居民出行帶來一定的方便,但由于設計目標不同,所以三輪車在安全方面卻存在著先天缺陷。并且這類車輛隨意掉頭、搶占車道、隨意停車等違法行為很多,也為交通安全管理工作造成了很大影響。

一、正三輪車的從業資格情況

我大隊從06年一直認真貫徹旗政府文件,不為正三輪摩托落戶,所以現在的營運的三輪車有一些是在五原、中旗落戶或是無牌假牌的車輛。由于從事三輪車運輸的經營者,普遍為下崗職工、城鎮無業人員、周邊鄉鎮農民,安全駕駛意識薄弱,缺乏營運管理單位也會有一些無證駕駛人員從事營運。

二、三輪車的車輛安全狀況

由于設計目標不同,所以三輪車在安全方面卻存在著先天缺陷,并且由于車輛的日常營運、維護都由車主自己管理,所以很多三輪車都燈光不全、反光標識不清的情況,夜間行車相當不安全。

三、交通違法

由于三輪車是營運主體的特殊性,所以為了拉乘客產生的隨意掉頭、搶占車道、隨意停車等違法行為很多,也為交通安全管理工作造成了很大影響。而且這些違法行為取證較難,在現有警力條件下很難對其進行管理。

四、交通安全教育

由于沒有三輪車沒有主管單位,所以很難對其進行管理和安全宣傳教育。三輪車營業人員沒有進行過專門的營運車輛交通安全教育,也沒有形成定期教育的機制。

五、交通事故承受能力

由于三輪車輛的管理的自主性,并且一臺三輪車背后往往維系著一個困難家庭,所以三輪車一般是沒有保險的或者是只有強險,導致三輪車遇到交通事故之后往往沒有能力支付費用。

載客三輪車管理措施

一、加強三輪車輛管理。結合營運管理部門和主管部門對于在××從事營運三輪車的詳細情況進行登記。堅決打擊無牌無證等嚴重交通違法行為,嚴格控制車輛安全狀況,嚴格執行車輛報廢條例,按照規定檢查車輛燈光情況并為其粘貼反光標識,并且為其強制購買保險。

二、加強違法行為查處力度。通過科技設備的不斷投入,非現場執法能力的不斷提高,用嚴管重罰來保障交通行為秩序。

三、交通安全宣傳教育。結合營運管理部門和主管部門對于在××從事營運三輪車的車主進行常態化的定期教育,并將其聯系方式列入短信平臺定期為其發送交通安全宣傳短信。

篇2:營運車輛安全管理制度

一、營運車輛必須按時參加車輛的定期安檢、年檢、回場檢查、二級維護、大修、CNG審驗和常規維護保養;按規定按時足額投保。

二、每天出車前對CNG設施、車輛的安全系統、燈光系統、電路系統及輪胎進行檢查,及時排除隱患,確保行車安全。

三、車輛必須配2公斤(含2公斤)以上的ABC類干粉滅火器一具,并保證不過期而且會使用。

四、嚴格遵守國家、政府行業管理部門各種交通安全及安全生產法規,保持良好的駕駛習慣,在行車中必須系好安全帶。

1、嚴禁超速行駛和開斗氣車,遵循“寧停三分、不搶一秒”的行車原則。

2、嚴禁在禁止掉頭的道路(街道)上掉頭;

3、嚴禁酒后駕車;

4、嚴禁病車行駛;

5、嚴禁帶病駕駛;

6、嚴禁闖紅燈;

7、嚴禁超越雙實線、中心實線行駛;

8、嚴禁強行超車;

9、嚴禁跨越中實心線、雙實線超車;

10、嚴禁重復超車;

11、嚴禁在彎道、交叉路口、人行橫道、橋上、隧道、坡道和交通人流量大的路段上超車;

12、嚴禁從前車右邊超車;

13、嚴禁占用超車道行駛;

14、嚴禁在行駛中隨意變道;

15、嚴禁亂停靠上下乘客;

16、嚴禁空檔或熄火下坡道路段;

17、嚴禁跟車太近、特別是大車后方、必須保持其絕對安全距離;

18、嚴禁運載易燃、易爆、危險危禁品;

19、嚴禁“三超”(超速、超載、超疲勞駕駛)

20、嚴禁將車輛交給無證和本車駕駛資格的人員駕駛;

21、嚴禁心情不好駕駛;

21、嚴禁在行駛中使用手機和聽耳塞式隨身聽;

23、嚴禁在行駛中吸煙和吃零食;

24、嚴格遵守車輛在轉彎時減速行駛的規定;

25、嚴格遵守車輛在進入主線車道時減速行駛的規定;

26、嚴格遵守車輛在通過丁字路、十字路時減速行駛的規定;

27、嚴格遵守車輛在通過人行橫道時減速行駛的規定;

28、嚴格遵守鐵路道口、隧道口的通行規定,在確保安全和在管理人員的指揮下通過,嚴禁強行通過。

五、必須保證車上三角警告標志完好,在車輛發生故障時,將車移至路右邊停放,開啟應急燈,將警告標志設置在故障車來車方向50-100米,高速路上發生故障時應將安全警告標志設置在故障車來車方向150米外,車上人員迅速轉移到路右側安全地帶,特別是嚴禁在故障車前方、車內、車旁滯留。

六、嚴格遵守高速公路和臨時道路的通行規定;將“安全和人的生命權”高于一切,時刻牢記心中。

七、燃氣汽車在行駛中出現故障的緊急處理

1、車輛在行駛中,如因高壓燃氣管破裂、卡套松脫造成燃氣大量泄漏而無法關閉氣瓶閥時,應立即靠邊停車,并關閉電源總開關,疏散人員,將現場隔離,不能允許人員、車輛進入,隔離火源,待燃氣散盡后再作處理。

2、如果發生火災,除立即關閉電源總開關、手動氣含辛茹苦和氣瓶閥外,還應隔離現場,用滅火器滅火。如發生交通事故,造成管路或氣瓶閥無法關閉,引起燃氣大量泄漏,應及時疏散乘客,并向有關部門報告,以便及時處理。

八、燃氣汽車停駛時的注意事項

1、每日收車后,應認真檢查系統是否正常,有無鋼瓶松動、漏氣及其他異?，F象,關閉手動氣閥及電氣總開關,查看高壓表的壓力情況,以備次日判斷系統是否漏氣。

2、燃氣汽車停止行駛、停入車庫或停車場時,應認真檢查車輛停放周圍有無明火火源或易燃、易爆物品,然后切斷車上所有電源,關閉氣瓶組合閥上的出氣閥。

九、燃氣汽車夏季駕駛的特殊要求:當大氣壓溫度35℃以上時,必須注意水(防凍液)溫表的讀數。

十、車輛在山區等地區使用時,應采取以下措施

1、加強制動系和操作系的檢查和維護工作,確保制動和操作裝置可靠,工作正常。

2、爬長坡、陡坡時,注意提前換檔。

3、下坡前,注意制動系壓力及制動機構工作狀況,禁止熄火空檔滑行,防止制動轂過熱。

4、對點火系和供油系作適當調整。

5、可酌情采取提高壓縮比、改變配氣相位、增壓等措施,提高發動機的動力性。

十一、以上制度(規程)如有違反而造成的一切事故,由其肇事方承擔全部責任。

篇3:營運車輛消防安全管理制度范本

根據新修訂《中華人民共和國消防法》和公司有關安全管理規定,結合營運車輛實際情況,特制訂本制度。

一、營運車輛消防安全管理實行分級管理制度,定三級防火責任制,公司法人代表是營運車輛消防安全管理工作一級責任人,各分公司負責人是二級責任人,車輛承包者是三級責任人。

二、營運車輛要按規定配備一定數量的滅火器和安全錘:28人(含28人)以下客運車輛配載不少于4公斤滅火器,不少于2個安全錘;28人以上客運車輛配載不少于8公斤滅火器,不少于4個安全錘。

三、滅火器及安全錘必須有固定架并放于適當位置,位置要醒目,便于取用,在發生火情時旅客和司乘人員能及時使用。

四、營運車輛承包者或司乘人員是車輛消防安全管理的第一責任人,負責對車輛滅火器進行檢查,發現隱患及時整改,定期進行年檢、打壓等。

五、司乘人員要具備一定的消防安全常識,要熟悉滅火器的使用方法。

六、營運車輛內禁止旅客吸煙,車輛在發生故障時不準使用明火。

七、因車輛滅火器配備不足或滅火器失效,以及發生火情司乘人員逃離,不組織施救,或其它因司乘人員自身問題導致車輛火情擴大的,公司將追究當事人的責任。