序號危險點危險描述擬采取的風險控制技術措施一工作現場1作業區場地不平或有雜物被障礙物絆倒或行走滑倒而受到傷害。正確戴好安全帽;堅持文明調試,行走時盡量走安全通道;嚴禁穿拖鞋、涼鞋、高跟鞋及帶釘的鞋。2坑、溝、孔洞等區域可能發生墜落于坑、溝、孔洞等事件現場的坑、溝、孔洞必須加設臨時標準蓋板;行走時注意力集中,嚴禁跨越圍欄。3地面設備移動可能發生人身傷害和設備損壞事故機動車在工作現場行使,載貨時車速不得大于5km/h,空車時車速不得超過10km/h。現場專用機動車輛,應有專人駕駛,并有駕駛證。現場行使的車輛,不得人貨混載,除駕駛室外,任何部位不得乘人。運輸超限及易燃、易爆等危險品時,必須辦理安全作業票。4帶電區、帶電設備可能發生觸電事件嚴禁隨意觸摸電源開關箱,配電柜等。非電氣作業人員不得拆、接電氣設備。二高處作業及交叉作業1高處行走易發生墜落嚴禁在無防護設施的單梁上行走;平臺、通道等裝設標準的防護欄桿及擋腳板,孔洞設置蓋板。2光線不足處作業易發生墜落及其它危險事件必須在配備足夠的臨時性或永久性照明后方能進行工作,并在工作點配置一定數量的應急照明。3未經體檢者上高空可能發生墜落、暈倒等事件嚴禁指派患有不宜高處作業病癥的上高作業;本職工未經公司組織體檢的人員,在上高作業前應進行補檢;外借工入廠時進行體檢控制。4未系掛安全帶或系掛不正確導致墜落事件及后果擴大必須在工作前先系掛好安全帶后方可進行工作;嚴禁低掛高用,掛設時應掛在牢固可靠處。5作業人員著裝不靈便易發生墜落、絆倒等衣著應靈便,衣袖、褲腳應扎緊;扣子要扣牢,不得敞開。6上下腳手架延腳手桿或欄桿攀爬易發生墜落上下腳手架應走斜道或梯子,不得沿腳手架立桿及結構立柱攀登。7作業間休息發生墜落作業間休息不得坐在平臺、孔洞邊緣,不得騎坐在欄桿上,不得躺在走道上或安全網內休息。8在高處作業點下方易遭落物打擊在作業點下方的平臺或地面設置安全隔離圍欄,懸掛安全警示牌,嚴禁非工作人員通過或逗留。9立體交叉工作易發生落物打擊發生交叉作業時,各方應商定安全注意事項,雙方應盡量錯開垂直方向的交叉作業;無法錯開時,必須搭設嚴密、牢固的層間隔離設施。三工作用電1帶電試驗設備無接地或接地不規范易發生觸電、短路引起火災各類帶電設備也均需有接地措施;接地電阻不得大于4歐姆。2電氣設備接線不規范或裸露部份無保護易發生短路或觸電電氣設備接線時,做到絕緣良好;布線整齊,導電的裸露部份應用絕緣膠帶保護或其它隔導電措施。3導線剝頭過長、操作部位帶電體明露易發生短路或觸電導線剝頭長度應根據實際接線要求,以接線后無導線裸露在絕緣體外為宜;操作部件位置不得有帶電體明露。4用電接線不規范易發生觸電、火災事件嚴禁用單相三孔插座代替三相插座;嚴禁將電線直接勾掛在閘刀上或直接插入插座內使用。5照明燈具布置不規范易發生觸電、火災事件現場110V以上的臨時照明線路應相對固定;照明燈具的懸掛高度不低于2.5m,且不得任意挪動;低于2.5m的應設保護罩。6電源線路布設不規范易發生漏電、觸電電源線路不得接近熱源或直接綁掛在金屬構件上;開關應布置在火線上;使用螺絲口燈頭時,零線應接在燈頭的螺絲口上。7用電不裝漏電保護器易發生的觸電事件擴大各類用電電壓達110V或220V及以上的設備、機械及照明用電必須裝設漏電保護器;每次使用前,進行有效性檢查;定期進行靈敏性試驗。四防火1辦公室、住房內存放易燃、易爆品易發生火災嚴禁存放;確需存放時需經安全部門批準并作好可靠措施。2裝過易燃、易爆品的容器的處理可能發生火災、爆炸及時清理并置放于距建筑物25m以上的單獨隔離場所;五季節性工作1春、夏季人員易產生精神委糜可能發生各類危險加強班前會“三查”,?注意勞逸結合;工作期間加強合作人員間的互相監督、提醒。2夏季氣溫較高,出汗過多可能發生中暑、暈倒、休克等隨身配帶防暑降溫藥品,掌握中暑急救法;注意勞逸結合,隱蔽區域工作必須有二人以上。3夏季氣溫較高時,進入容器內工作可能發中暑、暈倒等工作點要采取通風降溫措施,外部設立監護人,定期與內部人員進行連絡。嚴格遵守容器內工作規定。5夏、冬季工作較易發生火災、火險執行《防火、防爆安全管理制度》;嚴格執行動火工作票。6冬季氣溫較低時進行工作可能發生凍傷使用冬季防凍藥品對手、腳、臉部進行預防;頂風處工作,必要時落實取暖提溫措施;嚴禁在極端惡劣天氣或超出安全規定的氣溫下進行工作。7冬季工作可能發生滑倒加強安全會的教育提醒;及時清理工作點的積水、積冰和霜雪;高處作業的腳手架、走道及設備上要進行檢查,并作好安全措施。8冬季工作機械及汽車水箱、設備管道易凍裂工作機械及汽車水箱、設備及管道應予以保溫。停用后,無防凍液的水箱應將存水放盡。無保溫的設備及管道內的存水應放盡。六鍋爐專業1進入汽包前未按安全要求進行檢驗可能發生人員傷害及遺漏物件導致運行時汽包不安全待汽包壁溫降到50攝氏度以下方可打開人孔門;開啟人孔門應有人監護,當螺帽松到剩下2-3扣時,用木質棍棒頂松人孔門;頂松人孔門時,人員不得站在正面;待內部負壓消失后,方可卸下螺帽打開人孔門;進入前,還應用軸流風機通風,待汽包壁溫度降到40攝氏度以下方可入內。進入汽包的人員應穿無鈕扣、無口袋的專用工作服,帶入的工具、焊條、管孔蓋板等應進行詳細登記,每天工作完畢后應進行核對;工作前,應對汽包下部的管孔蓋好,工作人員離開汽包后,人孔門應加網狀封板;有人在汽包內工作時,汽包外應設監護人,封閉人孔門前應清點人數。?2風壓試驗可能發生意外傷害風壓試驗應編制安全技術措施,系統中查漏時,工作人員應互相配合,防止意外。?3鍋爐、管道等設備酸洗可能發生意外傷害酸洗措施中應有明確的廢酸液排放注意事項并應符合當地有關部門排污達標要求;搬運和使用化學藥劑的人員,應熟悉藥劑的性質和操作方法,并掌握操作安全注意事項和各種防護措施。?4鍋爐酸洗未制定事故應急預案或未準備必要的急救和防護用品可能會使事故擴大酸洗前應制定酸洗事故應急預案。酸洗現場應有醫務人員值班,并備有清水、毛?巾、藥棉和急救中和用的藥液。如帶橡膠軟管的沖洗水龍頭;中和用石灰;濃度為0.5%和0.2%的碳酸氫鈉,2%的硼酸以及醫用凡士林等。?5煙風道的照明不足可能發生人員絆倒或墜落煙風道內進行工作應配置充足的照明;照明宜采用行燈,若需使用碘鎢燈時,應經安監部門同意,并按碘鎢燈使用安全要求作好各項措施。對于與垂直煙風道連接口處采用架子搭設封閉嚴實。6進入煙風道內工作,未做到其它安全措施可能發生各類傷害事故進入煙風道經過風門時,不得停留,風門的操作機構應固定,并掛安全標志牌;工作時,保持通風,夏季工作外面應有人監護;7關閉煙風道風門時可能發生有人員被關在內部風門關閉前,應對內部進行檢查、呼叫確認后,方可關閉;關閉后,應懸掛或張貼安全標志。8鍋爐試運行壓力異常爆炸鍋爐安全閥、壓力表、水位表三大附件齊全完好。七汽機專業1進行油沖洗工作可能發生火災、人員傷害明確沖洗責任人;油泵、重要設備要設立隔離區域,作好隔離措施,掛設防火標志牌;沖洗時,嚴禁無關人員進入油泵附近;經常性地檢查沖洗管路。2在已扣好的汽缸內部進行作業可能發生人員墜落、窒息等進入內部作業人員應配系安全帶,所帶機工具按規定配備安全繩;照明盡可能采用行燈,需采用碘鎢燈時,應采取防觸電和防火措施。3在缸體、發電機頂部進行作業可能發生人員墜落必須系掛好安全帶;在無系掛安全帶固定點,應積極采取其它輔助措施,使于系掛安全帶或其它保證人員不墜落的措施。4進行設備檢查工作可能發生人員傷害檢查設備內部時,應使用行燈或手電筒照明,嚴禁用明火;檢查容易傾倒的設備時,必須支撐牢固;檢查機械零部件的接合面時,應將吊起的部分支撐牢固,手不得伸入接合面內。八輔機試運1空予器試運時可能發生人員擠壓傷害轉動前,檢查空予器內部各部件,并通知附近相關工作點工作人員;轉動時對各入口部位設置安全標志,必要時派人監護。轉動時,由專人指揮;停止轉動工作,要關閉機械操作開關,并切斷電源。2在空予器內部進行工作時可能發生火災或人員墜落內部宜搭設鋼管架子,及時清理滲漏在腳手片上的油漬,避免人員滑倒;在空予器內部或處部方便處配備滅火器,以便函急用。3風機試運時可能發生手指擠壓傷害啟動時,要統一指揮,及時通知所有工作人員注意,并加強關鍵部位的監護;停止轉動時,葉輪采取防偶然轉動的措施。4設備試運轉期間可能發生人員傷害設備運轉時,不得進行擦洗或檢修,嚴禁將頭、手伸入機械行程范圍內。九電氣、熱控專業1臨時電源電纜老化,接頭過多,接頭處理不當。可能發生觸電或火災工作現場及生活區電源必須用合格銅芯電纜,長度不夠不可用老化電纜代替,接頭處用高壓膠帶纏繞,做到防雨防潮。2用電設備電流引線過長,引出開關箱段不加絕緣處理,不采取固定措施。易發生觸電引線長度不大于5米,大于5米設流動刀閘箱,開關柜的配線應絕緣良好,排列整齊,綁扎成束固定在盤內。導線進出開關柜線段壓接要牢固,不得有帶電體裸露,應加強絕緣并固定好。3接引線電源無工作票,不設監護人及警告標志。易發生觸電凡需接引線變動負荷時,必須認真填寫工作票,設監護人,并應在兩端掛“有人工作,禁止合閘”警告標志牌。4宿舍、食堂、淋浴、辦公室、活動板房隱蔽配線線路短路接地。易發生觸電及火災各活動板房引線電源線必須做好防雨防潮,各板房設置多點接地,內部線路有問題不能解決的,要改成明線。5帶電間隔附近工作,措施不當,監護不力。易發生觸電帶電區附近工作時,應得到運行單位許可并辦理安全作業票,制定詳細的安全工作措施后方可工作作業。設專人監護。監護人必須認真監護,不得從事其它工作。6高處作業使用梯子易發生人員墜落電流、電壓互感器、避雷器、開關連線等高處作業時,用長梯必須打好拉繩穩固好后,經確認安全可靠,方可進行作業。十交通運輸1駕駛員思想帶有情緒易發生交通、人身事故消除思想情緒,有情緒不準出車2車輛沒有按規定時間進行檢審驗易發生交通、人身事故嚴格執行交管部門的有關規定,在未檢審驗前禁止出車。3車輛缺乏例行保養和檢查,帶病湊合出車易發生交通、人身事故嚴格執行三檢制度,不開帶病車、湊合車,按規定進行各級保養,任何人無權安排不合格的車輛出車。4長途行車前沒有經過安全交底易發生交通、人身事故單程100公里以上,必須經過機修人員的檢查,車管人員交底,安監人員簽字后方可行車。5未經批準私自出車易發生交通、人身事故嚴格執行出車調派單制度,杜絕私自出車。6無證駕駛證易發生交通、人身事故嚴格執行公司準駕證制度,不準將車交他人和沒有準駕證人員駕駛7行車中不按規定時速行駛,開快車,強超、搶會。開英雄車、賭氣車易發生交通、人身事故嚴格遵守交通規則,牢記十次肇事九次快的教訓,在行車中做到禮讓三先8飲酒后,駕駛車輛易發生交通、人身事故嚴禁酒后駕駛車輛,出車途中任何人不準勸駕駛員喝酒。9疲勞駕駛易發生交通、人身事故駕駛員時刻掌握自己的精神狀況,疲勞時就地休息調整好自己的精神,保持最佳狀態10沒有關好車廂車門就開車易發生人身事故每次開車前確認車廂車門以關好,否則不開車11超車時不使用轉向燈,或不提前查看交通情況。故意不讓后車超越。超車后突然切入他道,引起后車緊急制動易發生交通事故超車時要觀察來往車輛,道路情況,在確保安全的前提下,打開左轉向燈,從被超車的左邊超車,在超過后保持必要的安全距離,打開右轉向燈,駛回原道。不準故意不讓后車超越。12車輛超載、超員易發生交通事故嚴格按照車輛核定的定員,載重量裝載運輸,不準違反規定.13行車中不按規定保持車距,不合理的使用制動器易發生交通及人身事故嚴格遵守規章制度,不論在任何路面及天氣下必須保持一定的跟車距離。駕車中要做到三穩,即:起步穩、行車穩、停車穩。14違反道口行駛規定易發生交通及人身事故自覺遵守交通規則,做到:信號不清不過,道路不明不過,注意了望和避讓行人及車輛,不搶行爭道,減速行駛。轉彎時需打開轉向燈。15違反鐵路道口規定易發生道路交通及人身事故遵守鐵路道口的規定:一慢,二看,三通過。有欄桿的道口,欄桿關閉時,應停在道口的停車線以外。沒有停車線的,應停在距外股軌道5米以外。不準爭道搶行。16行車中閑談、聽錄音機、注意力不集中易發生事故必須集中精力駕駛,不要吸煙,不準收聽錄音機,不得聊天閑談。17行車時使用移動電話易發生事故行車中不得使用移動電話。如確實需要,應將車停在車場或臨時停車點后再使用。18特殊天氣、危險道路不按規定行駛易發生交通事故嚴格執行《中華人民共和國道路交通管理條例》第36條,《道路交通安全知識讀本》第六章“安全行車常識”19高速公路行車不系安全帶易發生交通事故車輛在高速公路上行使駕駛員和乘車人員必須系好安全帶20常有行人、兒童和性畜突然橫穿的道路易發生交通事故路過城鎮、村莊應限速行駛,前后車之間保持距離,作好隨時停車的準備。21占用其他車輛道路易發生交通事故嚴格按規定路線行駛,不占用其他車輛的車道。22行駛中壓中心實線、逆道行駛易發生交通事故不準在分道中心線上行駛,絕對不允許逆道行駛23會車時應讓行而不讓,窄路會車時不減速靠右行易發生交通事故嚴格遵守回車規定,主動減速靠右邊行駛、停車讓路24行車中掉頭方式選者不當易發生交通事故嚴禁在鐵路道口、人行橫道、彎路、窄路、橋面、陡坡和一發生危險的地段掉頭25轉彎時易于旁路車和行人相撞易發生交通事故轉彎時必須減速,急轉彎速度不得超過20公里/小時26倒車發生碰撞易發生交通事故倒車時要發出信號。高速公路、鐵路、交叉路口、單行路、彎路、陡坡、隧道地段不準到車2007年10月18日

篇2:危險源的辨識防護措施

一、危險源和危險源辨識的定義

(一)危險源:可能導致傷害或疾病、財產損失、工作環境破壞或這些情況組合的根源或狀態。

危險源可分為根源危險源和狀態危險源,根源危險源有:高速行駛的汽車和泥石流、洪水、地震等自然災害,其他都是狀態危險源,根源危險源是客觀存在的,主要是控制狀態危險源。

(二)危險源辨識:就是找出道路運輸活動中存在哪些根源危險源和狀態危險源,并確定其特性的過程。

二、危險源分類

根據危險源在事故發生發展過程中的作用,安全科學理論把危險源劃分為兩大類。

第一類危險源,根據能量意外釋放理論,能量或危險物質的意外釋放是傷亡事故發生的物理本質。于是,把生產過程中存在的,可能發生意外釋放的能量(能源或能量載體,如車輛)或危險物質稱作第一類危險源。為了防止第一類危險源導致事故,必須采取措施約束、限制能量或危險物質,控制危險源。

第二類危險源,在正常情況下,生產過程中的能量或危險物質的措施受到破壞或失效(車輛安全機件故障),則將發生事故。導致能量或危險物質約束或限制措施破壞或失效的各種因素稱作第二類危險源。第二類危險源主要包括物的故障、人的失誤和環境因素。

三、危險源的識別。實際道路交通運輸過程中危險源很多,存在的形式也較復雜,主要有以下幾個方面:

1、駕駛員、其他交通參與者的不安全行為。

⑴、駕駛員性格、心理缺陷;

⑵、駕駛員生理異常;

⑶、駕駛員違規駕駛;

⑷、駕駛員操作錯誤;

⑸、駕駛員注意力分散;

⑹、其他交通參與者的不安全行為。

2、車輛、行李物品的不安全因素。

⑴、車輛本身特點的不安全因素:

主要表現在結構存在風險:車體龐大,車輛存在視覺盲區;行駛特點存在風險:存在速度差,內外輪差大,加速性能差,慣性大,制動距離長。

⑵、車輛技術狀況的不安全因素:

主要表現在技術狀況不良:制動失效,轉向不良,照明裝置故障,減振系統不好,車速表故障,輪胎磨損嚴重,有裂紋或扎入雜物,發動機故障。主動安全裝置失靈:視鏡損壞,刮水器失效,喇叭失效,防抱死裝置失效。被動安全裝置失效:安全帶、座椅損壞,保險杠損壞,玻璃損壞,滅火器、安全錘、警告標志缺失。

⑶、行李物品的不安全因素:

主要表現在行李物品裝載存在危險,重心過高、偏載,使車輛穩定性降低,轉彎易側翻,超載易使車輛制動失效,易引發爆胎,傳動軸斷裂,車輛結構損壞,引發事故。行李物品中有“三危”物品,易導致車輛發生燃燒、爆炸。

3、道路的不安全因素。

⑴、典型道路的不安全因素:

山區道路:連續上下坡,頻繁制動易導致制動失效,上長坡使發動機溫度過高,或換檔不當,引起發動機熄火或溜車;路窄彎急,視線不清,易駛出路外,超車、會車危險性大;山體滑坡,云霧繚繞,易引發交通事故

高速公路:路況好,車速快,制動停車時間長,長時間駕駛易疲勞,車輛性能易發生變化,容易引發事故。客車重心高、速度快,突發情況易側滑、側翻。

⑵、特殊路段不安全因素:

臨時修建道路:建設等級較低,壓實度低,平整度差,車輛易傾翻,深陷;地形復雜,交通情況混亂,各種車輛頻繁出現,帶來風險,無道路標志,車輛、行人亂走,帶來風險。

交叉路口:交通流量大,駕駛員有時顧全不及,易發生刮擦、碰撞事故。

隧道:隧道內光線不足,可見度低,車輛拋錨易引發碰撞事故;隧道較窄、限高,駕駛員超車易引發撞車事故。隧道出入口明暗變化影響駕駛員視線,出口橫風易影響對車輛的控制。

橋涵:路寬限制,路況不好,車輛易駛出橋面墜入河中;橫風影響車輛正常行駛軌跡;冬季易結冰,車輛易失控發生側滑。

城鄉結合部路段:情況復雜,易出事故。

⑶、路面通行條件不良:

施工道路:道路中斷或變窄,易追尾,路面有沙石,車輛制動差易側滑,施工標志不明顯或未設,應急處置不當易引發事故。

路障:路上有雜物,躲避不及,應急不當易引發事故。

冰雪凝凍路面:車輛易側滑。

涉水路面:路況不清,車輛易打滑、熄火,輪胎被扎破或被水淹沒、沖走。

凹凸路面:路面不平,易使行李架物品掉落,車輛性能下降,躲避不及易引發事故。

4、夜間、特殊天氣及自然災害的不安全因素。

⑴、夜間的不安全因素:環境黑暗,視線不好,行駛疲勞,會車時易受燈光影響,易引發事故。

⑵、特殊天氣的不安全因素:

雨天:能見度低,常伴雷電、大風,容易形成路障,路面濕滑、泥濘,易側滑、側翻,路面積水反光,容易誤道,引發交通事故。

雪天:視線不良,積雪覆蓋或有融雪,影響駕駛員視線,車輪打滑,啟動困難,行駛過程易側滑,車輛制動效果不良,易引發交通事故。

大霧天氣:能見度低,視線差易追尾。

高溫天氣:溫度過高,易疲勞,輪胎易爆,電器元件易自燃,發動機易損壞,制動失效。

⑶、自然災害的不安全因素:

雪凝:道路凝凍,車輛易偏離行駛軌跡,駛出公路,發生翻覆事故。

大風:風力大,使車輛偏離行駛軌跡,飛揚的沙土阻擋駕駛員的視線。

地震:破壞性大,地震路面出現裂縫,車輛易掉入其中,倒塌的建筑物易砸中車輛并發后撞車等事故。

泥石流、洪水、山體滑坡:爆發突然,來勢兇狠,破壞力大,車輛躲避不及易被洪水沖走,泥石流掩埋,并使交通癱瘓。

雹災:來勢兇猛,時間短,強度大,常伴有狂風驟雨,大風影響視線,地面濕滑,易發生撞車等事故。

四、危險源控制措施。

1、建立健全各項安全生產管理制度,落實安全生產責任制,做到有崗有責,分工明確,從制度上完善公司的安全生產管理。

2、認真貫徹落實《安全生產法》和《道路交通安全法》,做好安全生產的宣傳落實工作,增強從業人員安全防范意識,為安全生產提供必要的保障。

3、加強駕駛員安全教育培訓工作,提高駕駛員的駕駛技能及應急處置能力,并使其能自覺遵守交通法律法規,做到文明駕駛。

4、定期組織駕駛員進行體檢,確保駕駛員身體狀況能勝任駕駛工作。要求駕駛員合理規劃個人生活,保證充足睡眠,避免產生心理機能和生理機能失調,疲勞駕駛引起操作錯誤。

5、制定車輛維護保養計劃,督促車輛按時進行一二級維護、年審、等級評定等,確保車輛技術狀況良好。

6、駕駛員發車前對旅客行李放置進行指導,體積、重量大的行李放置在行李艙,不得放置于車內行李架上,避免重心過高及掉落砸傷乘客。

7、對中途上車旅客的行包進行檢查,避免“三危物品”上車。

8、教育駕駛員在行車過程中,嚴格遵守客運駕駛人安全操作規程,確保行車安全。

9、遇大霧、大風、暴雨及雪凝等災害天氣,嚴格按規定使用防霧燈及防凍防滑設備設施等,并保持安全車速。氣候極端惡劣時,應立即采取停運措施。

10、通過衛星定位監控平臺,及發送有針對性的安全行車提示信息及惡劣天氣預警。

11、制定車輛動態監控值班制度,及時制止、糾正各類違法違規行為。

篇3:危險源安全風險辨識控制管理制度

1.目的持續對四工區范圍內所有危險源進行辨識、風險評價和風險控制的策劃,為消除事故隱患奠定基礎。2.適用范圍適用于四工區危險源辨識、風險評價和風險控制的策劃工作。3.職責3.1管理者代表負責組織本工區危險源的辨識、風險評價和風險控制的策劃工作。3.2工區安質部是本工程危險源辨識、風險評價和風險控制的策劃工作的歸口管理部門。3.3各部門和單位負責其管轄范圍內的危險源辨識工作,參加風險評價和風險控制策劃工作。4.工作程序4.1危險源辨識和風險評價過程確定生產作業過程→識別危險源→安全風險評價→登記重大安全風險。4.2危險源的辯識4.2.1危險源的辯識應考慮以下方面:4.2.1.1所有活動中存在的危險源。包括工區管理和作業過程中所有人員的活動、外來人員的活動;常規活動(如正常的工作活動等)、異常情況下的活動和緊急狀況下的活動(如火災等)。4.2.1.2本工區所有工作場所的設施設備(包括外部提供的)中存在危險源,如建筑物、車輛等。4.2.1.3本工區所有采購、使用、儲存、報廢的物資(包括公司外部提供的)中存在危險源,如食品、辦公用品、生活物品等。4.2.1.4各種工作環境因素帶來的影響,如高溫、低溫、照明等。4.2.1.5識別危險源時要考慮六種典型危害、三種時態和三種狀態1)六種典型危害a各種有毒有害化學品的揮發、泄漏所造成的人員傷害、火災等;b物理危害:造成人體輻射損傷、凍傷、燒傷、中毒等;c機械危害:造成人體砸傷、壓傷、倒塌壓埋傷、割傷、刺傷、擦傷、扭傷、沖擊傷、切斷傷等;d電器危害:設備設施安全裝置缺乏或損壞造成的火災、人員觸電、設備損害等;e人體工程危害:不適宜的作業方式、作息時間、作業環境等引起的人體過度疲勞危害;f生物危害:病毒、有害細菌、真菌等造成的發病感染。2)三種時態a過去:作業活動或設備等過去的安全控制狀態及發生過的人體傷害事故;b現在:作業活動或設備等現在的安全控制狀況;c將來:作業活動發生變化、系統或設備等在發生改進、報廢后將會產生的危險因素。3)三種狀態a正常:作業活動或設備等按其工作任務連續長時間進行工作的狀態;b異常:作業活動或設備等周期性或臨時性進行工作的狀態,如設備的開啟、停止、檢修等狀態;c緊急情況:發生火災、水災、交通事故等狀態。4.2.2識別的方法1)收集國家和地方有關安全法規、標準,將其作為重要依據和線索。2)收集本單位和其它同類單位過去已發生的事件和事故信息。3)通過收集其它要求(如:客戶的要求等)和專家咨詢獲得的信息。4)通過現場觀察、座談和預先危害分析進行辨識:現場觀察:對作業活動、設備運轉進行現場觀測,分析人員、過程、設備運轉過程中存在的危害;座談:召集安全管理人員、專業人員、管理人員、操作人員,討論分析作業活動、設備運轉過程中存在的危害,對現場觀察分析得出的危害進行補充和確認;預先危害分析:新設備或新過程采用前,預先對存在的危害類別、危害產生的條件、事故后果等概略地進行模擬分析和評價。4.3風險評價