(1)路基施工

①施工準備保證措施

A、在鐵路行車線旁施工,對于工作量大、技術復雜的工程,需封鎖區間或在限速運行條件下施工時,應按昆明鐵路局有關規定辦理施工安全審批手續;對工作量較小的工程,可利用列車間隔時間進行施工,但應與鄰近車站事先聯系,并取得同意。

B、作好現場調查,開工前對沿線通信線、電力線以及地下通信、信號、電力電纜作出詳細調查,請運管單位介紹地下管線情況,掌握第一手資料,并分別與運管單位簽訂安全協議,協助運管單位做好“三電”拆遷工作,對新遷移的地下管線做好明顯的識別標志。

C、在施工調查的基礎上,對全管段路基邊界以內各種電纜、管線采用探測儀器和其它有效方法確定各種電纜、管線位置,探明后設立明顯標志,需要拆遷的報運管單位拆遷。已拆遷過后新埋設的長途通信電纜每50m設一標樁,并寫明“下有電纜,嚴禁機械超越”字樣。

②施工過程保證措施

A、路堤填筑采取邊填邊挖臺階的方法,保持既有邊坡的穩定。路基填筑到接近既有線路肩標高時,在新老路肩銜接處設立標桿,并由專人指揮,防止施工車輛和機械進入既有路肩而影響行車安全。

B、線路旁開挖水溝、邊墻的基礎有礙路基穩定時,采用挖馬口的方式,分段開挖,隨挖隨砌,不得長距離連續開挖或挖好后長期暴露不砌。地質條件較差有坍塌可能時,應及時加以支撐。

C、在運營線旁修筑路肩及坡腳擋墻前,要與工務、電務段等及時聯系,制定切實可行的施工方案,并征得他們的書面同意,以確保行車安全。

D、在運營線旁修筑路肩及坡腳擋墻開挖基坑等影響路基穩定的施工時,要提前備足施工和搶險材料。施工期間,派專人日夜巡查,密切注視線路變化情況,及時發現并消除有礙行車安全的病害。

E、土質路堤的基礎開挖要盡量避免在雨季施工,如確需在雨季開挖,要加強線路質量和有確保安全的措施。

(2)橋涵施工

①辦理相關手續

增建第二線前,應根據施工組織設計,落實機具、材料和人員,辦好線路封鎖或限速運行等手續后,方可施工。在既有線進行橋涵改建施工時,應按鐵道部現行的鐵路行車線施工技術安全規劃的規定辦理。

②人員、設備安全保證

施工人員上下班嚴禁在既有線軌道上行走。工間休息時,必須撤到既有線限界外的安全處。列車通過前,既有線橋涵施工人員均應撤到行車線限界以外的安全處,所有機械設備、料具等也應撤到行車線界以外。施工用的機械設備進工地前,應經常檢修,保證機械設備狀態良好。進工地后,必須置于既有線建筑限界以外。

③施工過程保證

A、線下橋涵主體工程施工時,應在橋涵上方的路基上設專人看守防護,以防落石傷人;線上跨線橋主體工程施工時,應在橋下設防護網并設專人看守防護,以防施工墜物危及行車及人身安全。

B、既有線增建或改建橋涵工程全部完工后,應將線路及時恢復,經檢查符合規定后,方可恢復正常運行。

C、跨線橋架梁及移梁時,除遵守架梁安全規則外,在架設跨越既有線孔跨時,須按規定提前提報要點計劃,批準后在封鎖點內完成架設工作。

(3)既有線施工安全控制技術措施

(1)增建二線及既有線技改施工,涉及到設備管理部門的施工項目,積極與設備管理部門取得聯系。施工前雙方對底下管、線、電纜設施的位置等予以確定認,劃定防護范圍,經設備管理部門同意后方可施工。

(2)既有線施工中,施工單位與設備管理單位經常監視與保持線路、橋涵、房屋、通信、信號等建筑物和設備處于完好狀態,發現異常立即停工處理。施工地段既有線設備發生損壞時,施工單位及時組織搶修,設備管理單位應配合,盡快恢復正常使用。

(3)嚴格既有線施工項目開工前申報審批制度,未經審批嚴禁施工。

(4)既有線在封鎖區或限速運行條件施工時,嚴格按運輸部門的規定,辦理封鎖區間或限速的申請。

(5)既有線封鎖施工前的準備作業按施工放行列車條件的要求進行,其他施工不得影響列車運行。

(6)封鎖施工達到放行列車條件時,按規定辦理銷點手續。

(7)既有線施工完畢,及時驗收交接,未經驗收合格的工程嚴禁開通使用。

篇2:鐵路項目保證既有線行車安全施工人身設備安全措施

鐵路項目保證既有線行車安全、施工、人身、設備安全措施

1保證既有線行車安全措施

施工前與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協議書。協議簽訂后報上級主管部門核備生效后,方可動工。靠近既有線施工地點設置防護欄、警告欄,并加強巡道。雨天要安排專人檢查并有備用搶修措施。

2保證施工安全措施

2.1路基施工

路基開工前,詳細探明全管段路基邊界內各種電纜、管線位置,并設立明顯標志,經拆遷或保護后開始施工。

未經運營單位批準,不在既有線上增設臨時道口。

2.2橋涵施工

在橋涵施工處設置防護網,隔離施工人員,防止施工機具侵限。

施工作業人員必須配帶非紅色安全帽。

工地設立明顯的安全警示牌和安全注意事項宣傳欄。

高空作業必須系安全帶。

懸空作業的吊籠、平臺等設備經鑒定后使用,腳手架、排架、底基承重、立桿及頂端承重經上級技術部門審核后使用,腳手架高度小于等于5m時設登高平臺,梯外側周圍用護網圍好,并設兩側扶手。腳手架高度大于8米時搭設外登高腳手架,搭成“之”字形人行道登高梯。

2.3軌道施工

道碴采用汽車運輸、機械攤鋪時,設專人防護。

嚴格執行技術安全操作規程,作業人員統一著淺黃色工作服。

軌道施工尤其是無縫線路施工時,按技術要求測試軌溫,防止脹軌。

人工撥軌時,施工人員全部在鋼軌一側,統一指揮,翻轉鋼軌時用撬棍敲擊軌頭以示信號,待全部人員離開鋼軌確認安全后再開始翻轉,撬棍前后嚴禁站人。

2.4施工用電

進場時,由專業人員編制臨時用電施工組織設計,根據供配電線路的走向和現場照明的設置及生活設施用電負荷情況,編制有針對性的電器安全技術規定。

施工現場裝備行業統一規定的標準電源箱。電器線路和用電設備安裝完成后,由專業管理部門驗收合格后方可運行操作,并經常對用電設備進行安全檢查、測試,發現問題及時整改。

保證所有電器設備的絕緣狀況良好,各項絕緣指標達到規定值,凡有裸露帶電部分的電氣設備和易發生電擊的危險區域,都有符合要求的防護措施,手持電動工具,配備漏電保護器。

保證不出現有電線路搭接或固定在機械、欄桿、鋼筋、管子、扒釘等金屬上的違章現象。

各種金屬設備上,所有局部照明及易發生危險場所的照明和行燈均使用36V以下的安全電壓。

建立電器安全管理和經濟責任制度。配一名專職電器工程師負責電器采購、安裝和安全工作。專職安全員負責巡視監督檢查,專業電工在主管部門的領導下,負責施工現場的電器安全。

經常對用電設備進行安全檢查、測試,每周一次測試漏電開關和接地電阻并有書面記錄,發現問題,及時整改。

專業電工持證上崗。電工有權拒絕執行違反電器安全規范的工作指令,安全員有權制止違反用電安全的行為,嚴禁違章指揮和違章作業。

2.5事故多發地點控制

對事故易發點加強控制,制定安全情況檢查記錄表,由現場安全巡視員每日逐點巡回檢查,主要項目有:專職安全員是否在崗,是否有人統一指揮,有無安全交底,防護加固是否到位等,并認真做好記錄備案,對不合格點下發整改通知單,并視情節處以罰款。

2.6站內卸料

吊車作業時,注意高壓電力線和其他建筑物,不斷檢查鎖具,作業人員嚴格執行吊車作業有關規定。

保證材料的堆碼牢固、無侵限。

2.7施工安全防護

嚴格按照批準的施工方案組織施工。

軌道施工前,對施工沿線按鐵路建筑限界進行檢查,確認符合安全要求后,方可施工。

軌料裝車不得超限、超載和偏壓,并應捆綁牢固,料車運行中發現裝載不良,必須立即停車整理加固。

軌料裝卸現場應保持整潔,道路通暢,夜間裝卸應有足夠的照明。

做好各種施工及行車標志,備齊應急物品,專人調度指揮,積極與招標人、工務、電務、信號部門配合,做到萬無一失。

線上作業人員,統一穿淡黃色工作服。

3保證人身安全措施

軌道施工現場禁止非施工人員和外部人員、車輛通行,并在各通道口設置禁止通行的標志,必要時派專人看守。

軌料堆放、裝卸和搬運時,施工人員應按勞動保護有關規定穿戴防護用品。

不在列車底下避雨或乘涼,嚴禁從列車下鉆過或遞送料具。不在軌道上、明橋面上、易坍塌處坐臥休息。工間休息時將料具妥善放置在既有線限界以外。

施工人員不得穿拖鞋、皮鞋進入施工現場,冬季施工,施工人員不戴無孔遮耳防寒帽,施工中嚴格按施工程序施工,杜絕違章作業,保證施工中人身安全。

施工時,除按規定設置防護外,設專業人員負責人身安全防護,施工人員上下班增設派防護人員,加大防護力度,確保人身安全。

遵守施工用電、機械操作等其它有關人身安全方面規定。

4保證設備安全措施

機械施工過程中,機械駕駛人員不喝酒、不疲勞作業。

高路堤作業時,采取路基超寬填筑,避免壓實設備在路肩處碾壓時出現意外的安全事故。

霧天作業時,機械除開防護燈外,必須規定行車路線,防止發生撞車事故。

篇3:既有線行車安全制度保證措施

(1)保證既有線行車安全的“卡死”制度①簽訂安全監督協儀與既有線相關工程開工前,首先與呼市鐵路局設備管理單位和行車組織單位簽訂安全監督協儀,接受甲方安全培訓和設備管理單位的安全監督。否則不準開工。②制定施工計劃并審批施工計劃包括:施工方案設計和施工組織設計。制定封鎖線路或慢行施工的施工方案和運輸方案,到車站辦理施工封鎖或慢行手續;制定橋涵頂進接長施工的線路加固措施和頂進方案,與工務等有關配合單位簽訂施工協議,明確線路加固和頂進作業各自的安全責任。否則不準施工。

③安全培訓,考核上崗,專人專崗項目經理,主管安全生產副經理,安全、技術、質量等主要負責人必須經既有線施工安全培訓合格后上任;在既有線作業,與行車安全有直接影響的安全員、防護員、駐站聯絡員、爆破員、帶班人員、工班長等,必須經有關部門培訓合格后上崗,所有參與復線施工的員工都必須經過復線施工安全培訓合格后方能上崗。駐站聯絡員、防護員一經派定后不得任意調換。防護人員在執行防護任務時,必須堅守崗位,如因事暫時離開時應有合格人員及時代替。④配置安全防護設施在既有線段爆破作業,必須與車站辦理確認封鎖要點命令并按規定設好防護,否則不準起爆。凡妨礙既有線行車和施工人身安全的如:線路加固、橋涵頂進、過軌作業、輕型車輛使用、機械作業、跨線橋施工等均應按規定設置防護。防護要求按“技規”規定的防護辦法,如防護距離、防護信號等組織實施,并不得擅自變更。⑤技術交底在施工前,要做好充分準備,并提前向設備管理和使用單位進行技術交底,特別是影響行車安全的工程和隱蔽工程;各分項工程施工前,必須向施工隊進行書面的技術交底,對施工現場的地下電纜、水管等隱蔽設施查明并采取措施保護,否則不準動工。⑥其它防護使用的便攜電話、對講機和信號設備,必須妥善保管,經常檢查試用,保證在使用時性能良好。駐站聯絡員與工地防護員互相通話時必須嚴格執行復誦制度,防止錯聽、錯記,并及時記錄通話內容。駐站聯絡員應加強與車站值班員和工地防護員的聯系,如通信聯系中斷,工地防護員應立即通知施工負責人停止作業、機具下道,盡快恢復線路。在恢復工作未完或機具未全部下道前,不得撤除防護。沒有達到放行列車條件并經設備管理單位確認、沒有驗收交接不開通。(2)有關過軌作業安全制度①軌下作業A、因施工需要將施工材料、設備跨軌運輸時,應從既有道口或橋涵下面通過,經過既有道口時,應聽從道口看守人員指揮,遵守安全制度。B、重型、超高、履帶式運輸車輛或施工機械通過既有道口,有可能損壞鐵路設備或影響行車時,要提前與有關工務、電務、水電等部門聯系,在相關人員的指導下通過道口。在站內道口通過時還應經車站站長許可。C、需要在既有線的橋下或涵洞(非正式立交)通過施工機械或運輸車輛時,事先與有關工務段商定安全措施,必要時在橋涵前的通道上設置黑白相間、油漆標志的限界架方可通過。使用完畢后,及時清除設置在橋下或涵內的臨時道路設施,并恢復原有排水系統。②跨軌作業A、如需跨軌運輸一般輕便施工材料機具(一人或兩人可挑擔的)時,集中固定派出責任心強、經培訓考試合格的路工擔任防護。當跨軌地點地形復雜、了望條件差時,根據實際情況增設兩端防護人員,必要時設駐站聯絡員,掌握列車運行情況,及時通知作業人員下道避車。B、較笨重的施工材料(如100kg以上的片石、水泥枕、鋼軌等)或較笨重的施工機械需要多人抬運過軌時,必須準備足夠的勞力,由駐站聯絡員申請要點,經車站值班員書面簽認后,用電話或電臺通知工地負責人,在同意的時間內,按規定在作業兩端設好施工防護,利用列車間隔進行過軌作業。C、挑、抬、運施工棄土、棄石過軌,應在作業地段兩端設防護人員并將道床覆蓋,以防道床污染,施工完畢后,清除雜物,必要時要清篩道床。D、過軌作業人員,應在列車距離工地800m前及時下道避車。各種機具材料下道后,應放置穩妥和不得侵入鐵路建筑接近限界,確保行車人身安全。(3)與運營并線地段機械作業安全制度任何機械在作業或停留過程中,均不得侵入鐵路建筑接近限界。為防止機械侵限,施工地段與運營線基本等高時,應在靠運營線一側每10~20m設一根高出地面0.8~1.0m標志明顯的限界樁,并選擇較寬闊的地段作機械轉頭或會車地點,以防止因地形過窄,機械轉頭或交會時侵限。翻斗汽車在運營線旁運行時,嚴禁將汽車斗升起。(4)在運營線旁砍伐樹木的規定①因施工需要在運營線旁砍伐樹木時,準備足夠的人力和防護用品等,有施工負責人在工地擔任指揮,并由經訓練、考試合格的正式路工擔任防護人員,按規定設置防護后才能開始。②砍伐樹木時,要將樹木往外推拉,防止樹木倒向運營線上。遇有列車通過,應暫停砍伐作業,并做好支撐防倒工作。③如所需砍伐的樹木較大或因地形困難,砍伐時有倒在線路上影響行車可能的,應召集有關單位作專題研究,制定確實可靠的安全措施?？撤r,應與車站值班員辦理線路封鎖手續,按規定在兩端設置信號防護后,方可組織砍伐。④如砍伐時對通訊、信號、電力等設備有影響時,應先報告所屬電務段和水電段,會同調查、商定采取遷移、拆遷或保護等措施后,方可組織砍伐。(5)涵洞接長的安全制度①施工前編制施工方案并進行審批施工前,施工部門應與所屬工務、電務段聯系,共同到現場察勘,訂立線路交接書面協議,確定施工方案,安全防護措施和封鎖要點,限速計劃等,并明確各步驟中的安全責任單位以及竣工驗收手續等,按調度命令的要求組織實施。②制訂施工組織計劃制訂嚴密的施工組織計劃,合理組織勞力,備齊各種施工材料、機具、設備和防護用品以及一定數量的搶險材料后(如道碴、片石、方木、草袋等),方能申請施工。③嚴格按批準的施工方案施工A、施工時,按批準的施工方案及《鐵路技術管理規程》的規定設置作業起止標、限速慢行牌和防護信號等。工地設置與兩端車站的聯絡電話(最少一個站),并派駐站聯絡員負責車站與工地間的聯系,及時掌握列車運行與工地施工情況。B、詳細了解設計文件有關規定,根據地質情況核算最大頂力,保證設計足夠強度和穩定的后座,預先做好通過障礙物的各種可靠措施,保證開頂后不間斷連續作業,縮短工期減少對行車的干擾。C、對穿越地段的線路,應根據地下水、橋涵大小、覆土深度、施工季節等情況考慮線路架空、加固設計,并按設計要求做好便梁的加固線路工作。D、頂入路基前,如需挖去部分邊坡,要與線路架空工作同時進行,不能提前開挖。開挖后要有防護措施,如發生路基坍塌,應迅速堆碼沙包、草袋和回填。頂進到位后,立即砌筑端翼墻及護錐,防止路基塌方。E、頂進中嚴格控制超挖。頂進作業超挖一般不得超過30cm,框架底部不得超挖,以保持原狀土穩定,并按規定保持安全開挖坡度,防止塌方。如發生坍孔危及行車安全,應立即停止前進,并根據線路變化情況向車站申請降速或封鎖線路,同時立即采取搶修加固措施,盡快恢復正常。F、橋涵接長如在雨季施工,要事先改移排水系統,做好防水圍堰,并對路基邊坡采取有效的支護措施。G、原有護錐或端翼墻較高,拆除后影響邊坡穩定的,應分段拆除,以防路堤塌方。如拆除后有塌方可能,應及時用擋土板和草袋支護。H、新舊橋涵接頭處的基坑開挖后,應立即砌筑基礎,現澆一節框架,回填路基邊坡,使既有線基礎穩定后再繼續施工。(6)加固線路施工的安全制度①加固既有線路施工,必須經過工程技術人員認真驗算,制訂出線路加固的施工方案,經批準后方可實施。施工中應嚴格按批準的線路加固方案進行施工,不得隨意簡化。②既有線路加固采用D型施工便梁加固時,橫梁與鋼軌,縱梁與橫梁均應連接牢固。為加強軌道橫向連接,在橫軌之間適當增加軌距拉桿。③鋼便梁的梁部結構除驗算其強度外,還應驗算繞度。在有軌道電路的線路上采用鋼便梁加固時,必須做好絕緣措施。④鋼便梁采用臨時支墩,除按地基允許承受應力計算支墩大小外,還應注意使縱梁支點集中,從支墩中部逐層下傳,以使墩底反力均勻,防止支墩邊緣集中受力,造成路基下沉。⑤從開始施工鋼便梁起,施工地段(加固地段兩端各20米)的線路技術狀態及行車安全均派專人對線路軌距、水平方向及鋼便梁結構進行認真檢查并做好記錄,發現問題及時處理。(7)軌道下路基的開挖作業安全要求①對需要鋼便梁加固的數量、開挖長度、限界要求、支擋設施、施工程序、地下原有管線的處理、棄土及材料的堆放場地、運輸方案、列車經過的速度等均應周密設計安排,并向有關作業人員交代清楚。②施工作業預先與工務部門商定,并請派人對線路進行監護。工地必須備有各種停車信號設備,以防萬一。③支撐應緊跟開挖,在每次列車通過后、雨后均應檢查支撐及防護板的變形和損壞情況;更換支撐時應先裝上新的,再拆下舊的。④列車通過時,軌下作業人員必須暫時避開。⑤施工過程中,排水系統應保持暢通,雨季來臨時更應特別注意。

⑥開挖地段設專人檢查、看守,如發現有坍塌或線路狀態有變動時,立即采取補救措施;對行車有影響時,必須在線路恢復到良好狀態后,方可放行列車。