一、編制范圍

上饒至萬年高速公路位于上饒市境內,北起德昌高速公路,南接滬昆高速公路,是一條新增的區域運輸道路,上饒至萬年高速公路全長約76.057km,本標段全長14.157km。設計時速為80km/h,韓美嶺贛皖鐵路跨線橋全長409m,橋總寬度為24.5m,上部結構采用先簡支后連續預應力混凝土T梁,下部采用雙柱式橋墩,基礎為樁基礎。上部結構采用場地預制吊裝架設,下部樁基采用鉆孔灌注施工。韓美嶺贛皖鐵路跨線橋5#、6#墩分別在贛皖鐵路DK473+050m左右兩側,跨度40m,共10片預應力混凝土簡支T梁,墩柱及樁基各8根,樁長均為16m,墩高14.1m至14.59m。

洪家萬年青水泥鐵路跨線橋位于陳營鎮洪家村東北350米,是跨越萬年青專用鐵路和省道310而擬建成的一座主線上跨式分離立交橋。洪家萬年青水泥鐵路跨線橋凈高要求7.2米,路基寬度為5米,省道310,砼路面,路基寬度12米,通行車輛較多。分離立交橋與交路交叉角度近90°。洪家萬年青水泥鐵路跨線橋長186米,左右幅均采用6×30米正交的先簡支后連續的預應力砼T梁,全橋共2聯,雙幅每孔由10片組成,T梁高2.0米,中梁頂寬1.7米,邊梁頂寬1.85米,全梁高度、寬度一致。本橋下部構造為雙柱式橋墩,基礎為樁基礎。上部結構采用場地預制吊裝架設,下部樁基采用鉆孔灌注施工。

二、編制依據

(1)《上饒至萬年高速公路新建工程》兩階段施工圖設計、招標圖(中鐵二院集團有限公司)及相關工程設計文件;

(2)上饒至萬年高速公路B3標K61+900-K76+057段工程施工組織設計。

(3)《南昌鐵路局營業線施工安全管理實施細則》

(4)《鐵路營業線施工安全管理辦法》(鐵運[2012]280號);

(5)公路橋涵施工規范;

(6)公路混凝土工程施工指南鐵建設;

(7)公路混凝土工程施工質量驗收標準;

(8)現場施工調查資料;

(9)我單位現有的技術力量、機械設備能力以及長期從事鐵路工程施工積累起來的施工能力和施工經驗。

三、編制原則

1、在滿足要求的基礎上堅持技術先進、管理科學、經濟實用的原則。

2、根據工程實際情況,圍繞工程重點,周密部署,合理安排施工順序。

3、實施項目科學管理,對生產資源及生產諸要素進行優化配置,確保實現成本、工期、質量、安全及社會信譽的預期目標。

4、堅持工程施工全過程嚴密監控,以科學的方法實行動態管理。

5、根據有關安全規定,確保既有線的行車安全。

6、做好環境保護,減少因施工對當地帶來的一切干擾。

四、本施工段內對既有線影響里程范圍及施工起止時間?

1、上萬高速公路韓美嶺跨線橋跨贛皖鐵路施工,在施工過程中對既有線贛皖鐵路K473+500~K473+600段行車等有影響。

施工起止時間:2015年4月1日~2015年6月30日。

施工內容:臨近既有線樁基施工,系梁施工,橋墩施工,蓋梁施工,架橋機架梁,橋面系及附屬施工。

上萬高速公路洪家萬年青水泥鐵路跨線橋跨萬年青專用鐵路施工,在施工過程中對萬年青專用鐵路K66+500~K66+600段行車等有影響。

施工起止時間:2015年6月1日~2015年8月31日

施工內容:臨近既有線樁基施工,系梁施工,橋墩施工,蓋梁施工,架橋機架梁,橋面系及附屬施工。

五、本段施工重點為:

1、在鄰近既有線贛皖鐵路施工時、萬年青專用鐵路施工時,確保既有贛皖鐵路、萬年青專用鐵路行車的安全與穩定;

2、在鄰近既有線贛皖鐵路、萬年青專用鐵路施工時,加強施工機械與施工人員管理,做到遠離既有線、不破壞既有線任何設施,保證贛皖鐵路、萬年青鐵路支線行車安全;

3、在進行臨近既有線施工時,確保沿線管線的完好,確保通信、信號、供電等光纜、各電線路的安全;

4、嚴防施工機械設備侵入限界。

六、總體施工方案

本段工程施工的關鍵為確保既有線的行車安全,對影響行車安全的工作都是關鍵工作。影響行車安全的工作有:架橋機架梁,橋面系及附屬施工等工程。這些都對行車安全構成威脅,在組織施工時,在充分做好施工準備和確保安全的前提下,才能施工,嚴防機械設備侵入限界。對有可能危及行車安全的施工項目,在工序安排上,避開列車運營忙碌時間,確保列車運營的行車安全?？傊?加強安全管理,嚴格執行中國鐵路總公司和南昌鐵路局各項文件的要求,確保既有線行車安全。

管理上重點項目施行“垂直重點管理”、“橫向強制協調”的強硬手段,在工程全面鋪開、基本平行啟動的情況下,分清輕重緩急、抓好技術和工期上的控制項目。

投入足夠的施工技術人員,充分調動大家的積極性和創造性,為順利施工提供可靠的技術保障。

七、分項施工注意項點

1、鉆孔作業

(1)、吊車站位或擺臂不得侵限,臂長盡量少伸出,使吊車與貫通自閉線及吊車與贛皖既有線的水平(投影)最小距離和垂直最小距離滿足要求。吊車必須垂直于既有線方向,能滿足大型機械作業水平投影距離既有線路基外緣必須大于2米的要求。吊裝作業前,必須嚴格檢查起重設備個部件的可靠性和安全性,起重設備不得超負荷使用。

(2)、鉆機必須加設地錨及纜風繩,并經工務段防護員檢查合格后方可開鉆,吊車吊放鋼筋籠時,在鋼筋籠上設置拉繩以防鋼筋籠左右擺動侵限。每天定期進行既有線路沉降觀測,引起線路變形時停止作業。鉆機支立位置由現場施工負責人及工務段防護人員確認,支立時必須做到穩固牢靠不得侵限并加設地錨及纜風繩。鉆機就位后要對鉆機滾杠處加打木楔,防止鉆機滾杠滑動;樁基鉆孔期間,鉆機在遠離既有線方向設置三根纜風繩固定,并由地錨固定,防止異常傾倒。鋼筋籠采用分節加工制作,分節吊裝,孔口對接的方式進行。吊裝前在鋼筋籠的下端系風纜二根,并利用風纜控制正反方向。

2、墩臺施工

(1)、大型機械設備進場前,首先要與工務段防護人員對施工現場進行進行勘測,看吊車和其他機械位置是否符合既有線施工要求,并對其他施工機械與施工材料場地進行驗證,如果確保既有線安全的情況下,再對施工機械、工機具進行進場。

(2)、鋼筋籠綁扎與安裝地點應選擇距既有線較遠的區域,挪運時應注意來往列車,如有列車經過,應待列車經過后再進行施工。

(3)、橋梁墩臺施工應設置防護網,防止任何條件下向既有線掉落、拋擲物品。

(4)、墩臺在立模施工時應設置牢固的模板支撐,防止模板傾落影響既有線列車通行。

(5)、在墩臺拆、立模板時,應設置有效的防護措施,詢問車站值班人員在過往列車不多的情況下進行拆立模板。

3、跨線架橋

跨既有線架梁施工時,上下行線必須封鎖線路,且防護措施到位,施工前準備工作充分,合理統籌安排,確保封鎖時間內施工結束。架梁過程中,鋼絲繩捆綁符合規范要求,保證電力、通信電纜不斷線、不損傷、無移位,將是安全控制的重點。主要措施如下:

(1)墩臺工具放置安穩、牢固,施工人員不得向下拋擲任何物品。墩臺作業人員應戴安全帽、穿防滑鞋、拴安全帶,必要時應在墩臺拴掛安全網。

(2)架橋機吊工具時,必須使用吊籃且捆綁牢固,隨時監控鋼絲繩捆綁情況。

(3)橋面線路按設計要求進行整道養護作業,消除三角坑及硬彎等,線路不得設超高及反超高。平道碴時,保持道碴距梁邊大于10cm,防止道碴掉落。

(4)墩上施工人員,應集中精力正確操作,不得擅自離開工作崗位或將機械交給他人操作,看管好架梁工具,防止工具墜落;嚴禁施工人員打斗。施工人員橋面走行時,應增強注意力,嚴禁將工具、道碴碰落至橋下。

(5)施工前,檢查護梁鐵瓦的拴掛繩,拴掛繩必須結實、無斷股、且長度以滿足架梁要求為宜,垂直時,護梁鐵瓦距梁底不得大于50cm。

(6)拴捆梁鋼絲繩的麻繩必須結實、無斷股,長度應大于9米。放捆梁鋼絲繩時,四人一組負責一根鋼絲繩,隨著吊鉤的上升,緩慢放松麻繩,保證鋼絲繩距梁底不超過50cm,且四人必須按規定拴掛保險帶。嚴禁將鋼絲繩直接掀到梁下,防止鋼絲繩撞擊電力、通信線路。

(7)焊接后,梁底沿縱向方向布置防護網,防止雜物、工具等掉落到鐵道線路上。

(8)梁體架設完畢后,及時穿上橫向鋼絞線,并按設計要求拉緊,并加設防護設施,防止錨具、夾片掉落。

(9)聯結板必須滿焊,且符合設計要求;點前清點聯結板數量并分類,且備用幾塊大尺寸的聯結板。

(10)封鎖線路、接觸網斷電后,承力索及電力、通信線路套上橡膠管,并檢查電力、通信線路情況。

(11)夜間架梁時必須有足夠的照明,工作燈應采用安全電壓。

(12)架梁前,嚴格按班前檢查項目實施架橋機檢查,保證架橋機狀況良好,排除隱患。

(13)電焊工作業時,按規定配備安全防護用品,安全帶拴掛牢固、且不得過長,避免與承力索、電力、通信線路相接觸。

(14)2號車對位時,指揮人員必須準確判斷,及時發號信號命令,嚴禁2號車撞擊1號車,對位后,兩掛鉤間保持3~5cm的安全距離。

(15)架梁作業時,橋面人員應將工具、材料堆放在可靠地方并采取防止掉落措施。橋面放置材料、工具應在梁的兩端各留出500mm以上的安全距離。

(16)施工現場測得風力達到6級以上時應停止架梁,風力達到6級并有中雨、雪等惡劣天氣時也不得進行架梁作業。停止架梁后應及時采取措施對運、架梁設備進行防護。

(17)架橋機停留地點設專人監護,嚴禁非工作人員走近及走上架橋機,嚴禁非操作人員進入操縱室。架橋機停留時應采取防溜措施,車輪下安放鐵鞋或止輪器。

(18)有列車通過時,焊接人員必須提前撤離到橋面上,并把焊接架子撤到橋面上。

(19)慢行點內,兩端防護人員必須正確防護,及時通報。

橋面系施工

1、所有作業人員、機械、構配件必須系好安全繩于固定物體上,扳手、手錘等工具必須牢固系于作業人員腰上,以防止任何物件向鐵道線路上掉落,確保施工及行車安全。安全繩必須經過檢查確認符合安全要求。?

2、施工前必須組織進行安全生產教育和技術培訓,經考核合格后方可上崗作業.強調本次施工的作業的要點,并進行專項安全技術交底。

施工前做好充分準備,集中力量采取平行作業方法,縮短施工時間。現場施工負責人必須與防護密切聯系,并對現場施工嚴密監控,確保施工安全。?封鎖路面,汽車應停放于橋下來車方向10m處,打開應急燈,同時于車后方50m處擺放警示標志,現場設置防護人員指揮交通,確保其它車輛不從施工區域下方經過。裝卸材料、工具時應穩固,不得偏載、超載和超出限界;夜間作業時,配備足夠的照明設備;氧氣瓶與乙炔瓶嚴禁同車運輸;放置地點不得靠近熱源和電器設備,距離明火的距離不得小于10m;?現場施工應掌握風力預報,在危及施工和作業安全時應采取措施或停工。電氣焊作業時,作業人員必須持證上崗,并配備專業安全防護用品,安全帶等安全防護用具必須結實牢固,并制作接焊渣工具,防止焊渣等掉落鐵道既有線路上。加強并規范施工機具、材料管理,進場前進行清點,合理規劃每天施工時間和作業任務,每日施工結束前預留30分鐘對施工現場進行檢查、清理,做到工完場清,保證無施工機具、材料等物品遺留侵入限界,消除安全隱患后方可進行施工銷記。施工料具必須放于橋面安全位置,并進行固定防止墜落。架橋機和運梁車,使用前進行狀態安全評估,做好下坡道架梁、橫向移梁的安全防護措施。?在解除鋼絲繩時,橋梁保護鐵瓦應系好安全繩索,并固定在架橋機吊具之上,防止鐵瓦掉落。

八、安全保證措施

按照鐵總《關于加強營業線施工安全管理的規定》和《南昌鐵路局營業線施工安全管理實施細則》等文件要求,營業線施工要做到運輸、施工統籌兼顧,把行車安全放在首位,堅持“安全第一,預防為主”的方針,做到分工明確,責任清楚,措施具體,管理到位。

根據鐵總和路局對行車安全的有關要求,結合本標段要點施工內容及特點,確定施工要點程序如圖。

成立以項目部經理為組長的領導小組,負責對施工方案的決策,明確各職能部門及施工人員的責任。

詳細了解既有設備情況和有關設備管理單位(工務、電務、車站、供電等)簽訂配合協議,制定詳明的施工方案,制定各種要點施工措施及保證安全的措施;并同運營和設備管理單位充分討論施工方案。

要點施工方案確定后,向路局上報要點封鎖施工申請計劃,并進行細致的封鎖施工準備工作。

施工時嚴格按調度命令給定的時間進行,各工種作業人員嚴格服從命令,聽從指揮,決不提前拆改設備。

在營業線上施工時,在車站設專職聯絡人員,在施工地點設防護人員,用電話保持聯系,并按《鐵路技術管理規程》規定,在施工段兩端設防護信號。指定專人負責組織監督、檢查施工。

認真研究并落實方案,作到“四明確”:明確職責分工;明確責任范圍;明確施工步驟方法;明確施工安全技術措施。

在施工完成后,應徹底檢查無危及行車安全的因素,并經現場運營人員確定后,到車站登記銷點,開通。

1、營業線作業安全防護

在營業線作業時,按照鐵總文件有關規定進行施工,做到沒有經建設單位或上級主管部門審批簽認的施工組織設計或施工方案,沒有制定安全技術措施,沒有與工務、電務、供電及行車部門簽定好施工安全配合協議不準開工。

2、嚴格執行鐵路局在營業線施工作業各項規定,并做到以下幾點:

(1)沒有制定周密的施工方案和有效的安全措施不準施工;

(2)沒有簽訂施工合同和施工安全協議不準施工;

(3)沒有召開現場施工交底會不準施工;

(4)施工人員沒有進行培訓和持證上崗不準施工;

(5)施工負責人和包保干部沒有到崗不準施工;

(6)施工配合人員沒有到崗不準施工;

(7)施工防護人員不到位不準施工和上線檢測;

(8)安全監督和質量監理人員沒有到崗不準施工;

(9)區間的施工作業要實現放行列車會簽制度,作業現場施工部門未經施

工單位的上級主管部門派到施工現場檢查監督人員的簽字,嚴禁放行列車,

嚴格把好列車放行關。

3、施工期間具體防護

(1)嚴格執行營業線施工雙登雙銷制度,在封鎖前1小時設備管理單位和施工單位的駐站聯絡員必須在車站對當日施工地點、項目、影響范圍、封鎖時間、負責人等雙方詳細登記,車站值班員簽認后向調度請求封鎖命令。施工負責人在接到駐站聯絡員轉達的封鎖命令后,按命令傳達給施工現場有關人員,必須確認施工的起止時間,并根據施工地點所在的位置兩端50米線路中心設置停車信號牌。

(2)施工期間隨時與車站值班員保持聯系。駐站防護員與工地防護員應保持3-5分鐘通話一次。

(3)開工前十分鐘,施工負責人確認線路及設備已具備正常運行條件,經車站值班員簽認通知現場,防護員撤除行車防護信號,方可通知駐站聯絡員及時與設備管理單位駐站聯絡員共同辦理銷點。待列車通行正常后,施工人員方可全部撤離。

(4)鐵路線附近堆放的器材、工具、材料,必須牢固,嚴禁侵入限界,材料堆放必須嚴格經過崗前培訓,并考試合格的職工組成。

(5)開通線路前,必須認真進行質量檢查,確認線路設備狀態達到放行條件,材料機具不侵入限界,并作好記錄。

(6)必須派工地防護員在施工范圍兩端進行防護,隨時注意兩端及鄰線車輛,并及時向施工負責人匯報。

(7)嚴禁作業人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床上。繞行停留車輛時其距離不小于5米,并注意車輛動態。

(8)搬運重物時,應有專人指揮,統一行動。

(9)裝卸鋼絲繩與掛鉤、固定器等要聯結牢固,人員不得站在移動前方。

(10)進行束梁施工完成后,派專人進行24小時線路巡道(每班一人,每天三班)。

(11)在信號處于開放狀態后,必須停止施工,禁止在營業線股道上作業,以防信號突變。

4、電力線區段施工安全

(1)禁止人員直接或間接地(通過任何物件,如棒條、導線、水流等)與電力線接觸。

(2)非電力部門的專職人員禁止攀登作業。

5、防止機械、材料侵限安全措施

(1)在鐵路營業線施工,所有機械、工具、材料不得侵入鐵路行車限界。

(2)在鐵路營業線旁施工,必須設置限界標志(樁),在與運營線接近等高地段,在靠運營線一側距鋼軌外側2米處設置明顯界樁,限界樁高出地面不得少于1米,每10米設置一根,并選擇地形較寬闊的地點作會車和轉頭地點,以防止機械轉頭或交會時侵限。必要時可用白灰灑出界線,以便現場操作控制。曲線地段按照標準另加內(外)側加寬。

(3)在鐵路營業線旁進行機械作業的駕駛人員必須經過鐵路限界知識教育且考試合格。

(4)鐵路營業線施工所需的材料、工具必須安放在鐵路限界外,作業完畢后及時將工具帶回駐地、將材料堆放在安全地帶。施工負責人在收工前必須仔細檢查材料、工具收集狀況及安放情況。

(5)在鐵路營業線施工嚴禁使用各種小型車輛。

九、安全保障措施

人身安全

1.保證人身安全是線路作業的基本要求,必須認真執行有關法令和規章制度,貫徹執行“安全第一、預防為主”的方針。新工人及任職人員未經安全技術教育,不得上道作業。上道人員工作前應充分休息,不得酗酒,嚴格執行規章制度,遵守兩紀,作業中注意瞭望,及時下道避車,確保行車和人身安全。

2.作業人員發現來車或聽到防護員發出的來車信號時,要立即恢復線路設備,下道避車,距離鋼軌外側距離不少于2m。

3.區間正線來車,應在800m以外下道;列車慢行條件下可距500m下道。

4.曲線地端作業時,應加強瞭望,來車及時下道避車。

5.在三線以上地段作業時,必須加強瞭望或設專人防護,有車開來時及時到安全處所避車。

6.在站內作業應加強瞭望,由施工負責人事先確定避車地點,來車時下道到指定地點避車。

7.下道避車,要隨身攜帶好機具,不得侵限,站在限界以外,面向列車尾部,防止車門或墜落物及繩索傷人。

8.作業中遇霧、雨時,應將全部機具放到限界外,到安全處避雨,不得到高大建筑物下、電桿旁、大樹下及容易觸電處或涵洞內躲避。

9.施工前,作業人員和防護員要對各種機具進行檢查,不得將有礙安全的機具帶到工地使用,其注意事項:

(1)多人在一起作業時應統一指揮,相互間應保持一定的安全距離,防止工具碰撞傷人。

(2)各種機械操作人員應由操作熟練的人員擔任,并不得兼做其他工作。

建立防護員工作制度

1.在營業線上施工地段設防護員及駐站聯絡員;駐站聯絡員、防護員必須經過嚴格訓練和考試合格,方可擔任該項工作。

2.防護員在執行職務時,必須穿著規定的服裝,佩戴易于識別的證章。按規定戴齊防護信號和備品。

3.防護員執行職務時必須精神飽滿,班前、中不得飲灑,如有違反,應立即停止其工作。

4.防護員必須熟悉本區段內的列車運行情況,尤其要求熟記本區段旅客列車到、發(通過)時刻,以確保旅客列車安全。

5.防護員必須持證上崗,隨時接受上級領導和安全管理人員的檢查。

點內施工保證措施

1.組織管理措施

成立強有力高效運轉的指揮系統,由項目分部統籌安排機械設備、材料供應、勞力調配、組織施工,發現問題,及時處理;建立領導負責制,項目部經理任現場總指揮,各職能部門充分發揮職能保障作用。對點內各步驟作業內容進行細化,按步驟計劃時間進行控制,保證有序、均衡、持續、穩定地進行作業,確保點內插鋪交叉渡線任務安全順利完成。

施工隊伍、機具設備、物資供應等作足相應的準備,除投入足夠性能良好的機具設備,配備足夠的施工力量外,還對現場施工慎重研究施工順序和方法,為關健控制工序留有一定的余地,以保證整個插鋪作業到點完成。

確保足夠的勞動力,配備有豐富施工經驗的工程技術人員擔任現場技術負責,嚴格按照有關技術規范組織施工。

2技術保證措施及各部門具體分工

2.1嚴格按施工部署、封鎖點要求組織施工,出現問題及時采取有效措施進行調整,確保整個交叉渡線施工過程始終在可控狀態下進行。加強現場施工技術指導和測量工作,及時對施工實況進行監控和指導。

2.2針對本次韓美嶺贛皖鐵路跨線橋、洪家萬年青水泥鐵路跨線橋施工,成立安全管理領導小組,項目經理為組長,總工程師、副經理為副組長,各部室及施工隊負責人為組員,下設安全防護、技術指導、行管運輸、后勤保障組。

2.3各部門職責

組長李綠清:全面負責各項安全工作的落實,做到有計劃、有組織地進行預測、預防事故的發生,開展安全檢查,施工前召開安全例會,分析安全生產形勢,研究改進措施,決定有關重大的安全決策等。

副組長趙振興:具體落實項目經理工作部署,負責現場的安全防護和安全生產的組織指揮。在施工中嚴把安全質量關,抓好施工中的安全防護,質量檢查監控。

技術指導組高科:負責現場調查,施工方案編寫,測量放線,技術交底、施工計劃申報,車站登記要點、消點,撥線質量檢查,解決施工過程中出現的技術問題。

安全防護組長鄭斌:具體負責施工現場的安全管理工作,負責施工中的安全檢查督促,布置落實各項安全防護設施,堅持每天崗前安全教育和安全技術交底,發現事故隱患,危及人員及設備的險情要及時排除,并立即督促整改。對因工作失職而造成的事故承擔直接責任。

后勤保障組馬賽:負責施工機具、材料物資、應急和防護用品的采購、使用和保管工作。

運輸組張國明:按照施工計劃安排,組織好設備、材料運輸工作,與車站密切配合,在確保安全的前提下,保證前方施工需要。

保證運輸車輛安全措施

一般規定:

1、應熟悉所駕駛車輛的性能、保養及操作方法,行車前要認真檢查,必須保持車輛技術狀況良好、裝備齊全有效。

2、駕駛室嚴禁超員和將車交給無照人員和不熟悉該車性能的駕駛員駕駛。

3、車輛應安裝倒車警報器,倒車時必須了解車后道路及環境情況,確知倒車的穩妥范圍后,方可倒車。在場地狹窄,人員眾多地段,要專人指揮,嚴禁長距離倒車。

4、車輛陷車時,若用本身動力不能駛出時,不應強行,以免越陷越深。用其它車輛牽引,應有專人指揮,兩車間嚴禁站人。

5、停車應停在指定地點,不應在坡道上停車,如需在坡道上停車時,必須在車輪下加楔防止滑溜。

傾卸汽車(自卸車):

1、發動機啟動后檢查起翻裝置,確保運轉良好,嚴禁在司機室外進行操作。

2、傾卸汽車所用的液壓油,須安按規定牌號加足。發動機在運轉時嚴禁加添液壓油。嚴禁用手檢查高壓系統中滲漏情況。

3、車輛裝卸材料的場地地面,必須及時平整。由高處向下填筑時,停卸地點必須平整堅實,車輛不得停在向下傾斜的地面上向下卸料。

4、夜間作業地區,應有良好的照明。裝卸應有專人指揮,空、重車應分道行駛,按先后秩序在指定地點裝卸,不得搶裝搶卸。

5、用挖掘機等機械裝料時,汽車就位后應拉緊手剎車,關好車門。若汽車駕駛頂部無防護板,駕駛室內不得有人。

6、裝大粒料時,應將車廂后板水平懸置或拆下。

7、嚴禁超載,也不得偏載。裝載高度超過車廂欄板時,行駛不應猛力加速,以防裝載物沿途濺落。

8、駕駛室內應安裝起升警報器或指示燈。卸料將車停穩,應注意卸料地點上空和工作范圍內有無電線、障礙物以及行人,不得邊走邊卸。

9、向坑洼地或填方邊坡外卸料時,必須與坑邊緣保持適當的安全距離,防止邊坡坍塌。在危險地段卸料時,應有專人指揮。

10、卸材料后,應待車廂完全復位后方可行駛,嚴禁邊走邊落。嚴禁在行車中操縱車廂舉升機構。

11、在既有線塹坡或塹頂上進行路塹開挖,應在靠近既有線一側基礎穩定處設置防護石墩,以防止汽車在運行過程中滑落到運營線上

12、修理、保養、潤滑傾卸裝置時,應將車停在平地上,發動機應停止轉動。當車廂舉升后,必須用安全支柱撐住車廂,防止突然下落傷人。

施工機械的安全保證措施

1、施工作業前,操作人員先聽取施工技術管理人員進行現場交底和有關安全注意事項。

2、嚴禁酒后操作,嚴禁超勞,嚴禁在患病和精神失常時駕駛和操作機械。

3、操作人員必須精神集中,不得擅自離開工作崗位。

4、施工作業前,對機械作詳細檢查,嚴禁機械帶病作業,保持機械狀態良好。

5、機械作業時,嚴禁人員上下,駕駛室內不得超員。駕駛室外嚴禁搭乘人員。嚴禁機械超荷載作業,不得隨意擴大機械使用范圍。

6、夜間作業時,機械上應裝有足夠的照明設備,作業場地應有輔助照明設備,工作視線不清時不得作業。

7、機械在危險地段作業時,必須設明顯的安全警示標志,并有專人指揮。指揮人員應站在距作業地點5~10m的安全地帶、便于操作人員能看清的地方。操作人員只能受一個指揮人員發出的規定手勢信號,當看手勢信號后方能作業。

8、施工中遇下列情況應立即停止施工,待恢復作業安全后,方可繼續施工:

(1)填挖區土體不穩定,有發生坍塌危險時。

(2)氣候突變,發生暴雨、雷雨或水位暴漲及山洪暴發時。

(3)在爆破警戒區內發出爆破信號時。

(4)工作場地發生交通堵塞或嚴重干擾時。

(5)施工標志丟失,防護設施毀壞失效時。

(6)工作面凈空不足以保證安全作業和運行時。

(7)機械在高壓電線下或附近進行作業或通過時,機體與電線的安全距離不得小于下表規定值:

電壓等級(KV)

10及以下

35(20~44)

60~110

154~220

330

安全距離(m)

1.0

2.5

3.0

4.0

5.0

(8)電桿附近挖土時,其周圍必須加固。對于不能取消的拉線、地壟及桿身,應留出土臺。土臺半徑:電桿為1~1.5m,拉線為1.5~2.5m,并視土質情況決定坡度,土臺周圍應插標桿警示。

(9)在埋有電纜、管道的地點作業時,施工前應在地面設立安全警示標志,并制定相應的施工安全防護措施。

(10)機械在下坡時嚴禁空擋滑行。在陡坡上嚴禁換擋掉頭。在山丘彎道或斜坡上行駛時,應降低行駛速度,轉彎時不宜過猛。

(11)在對機械檢修保養時,應停車制動,關閉發動機,并將主要構件,如刀片、鏟斗、挖土斗等落到地面或墊穩。如在發動機運轉中檢修時,應由兩人進行,駕駛員應在駕駛室內控制機器,另一人檢修,并做好安全防護。

(12)機械添加燃油、潤滑油時,嚴禁煙火。

(13)不應在坡道上停放機械或檢修。如需停放或檢修時,必須放下工作機構,拉好制動并在輪胎(履帶)的下坡方向墊上三角木。

(14)拉鋼絲繩時必須戴好眼鏡和手套。穿鋼絲繩時手與滑輪保持一定距離,以免將手帶入滑輪內夾傷。用鋼絲繩拖車時應防備鋼絲繩突然崩斷傷人。

(15)液壓系統發生故障,如停止作業時,必須釋放壓力。液壓轉向的機械,在發動機運轉時嚴禁用方向盤作為抓手離開機械,以避免機身擺動而發生事故。

(16)在邊坡、溝邊作業時,應與邊沿保持一定距離,使輪胎(履帶)壓在堅實的地面上。并設置好防護,填挖邊沿距鋼軌外側不小于2m,如機械發生意外情況侵入鐵路行車限界而影響行車安全時,應立即通知兩端800m處防護人員,進行停車防護持紅色信號,同時通知駐站防護人員報告車站值班室,并盡快組織搶修。在行車安全未恢復時,不得撤除防護。

既有線砍樹安全措施

1、在組織砍伐樹木時,必須備齊防護信號用品,按規定設好防護(防護員必須由經過訓練考試合格的正式職工擔任),并應派出施工負責人在工地指揮作業。

2、砍伐樹木時,應采用足夠力量的繩索及支撐原木,將樹木往外推拉,防止樹木倒向既有線上。列車通過時,應暫?？撤プ鳂I,防止火車產生的強氣流將樹木沖倒。萬一樹木倒在既有線侵入限界,應立即按規定進行防護,組織人員緊急排除,檢查線路技術狀態確屬良好后方可撤除防護。

3、若所需砍伐樹木較大或地形困難,砍伐時有倒在線路上影響行車可能的,應召集有關單位做專題研究,制定特別可靠的安全措施,必須封鎖線路砍伐時,應與車站值班員聯系請點,辦理封鎖施工手續,在車站設聯絡員,用通訊設備與工地聯系,工地兩端設置停車信號防護方可組織砍伐。

4、砍伐高大及偏冠樹木而不必封鎖線路時,應先適當截掉枝丫,再伐主干,必要時進行繩索牽引控制樹倒方向,杜絕伐倒木侵入限界。

5、當遇到有通訊、電力線路時,應待線路拆除或采取導向措施保證不損壞通訊、電力線路后,方可組織砍伐。如需要委托所在站段砍樹,砍伐前必須簽訂委托協議,并明確安全責任。

既有線道口管理安全措施

1、大型機械通過既有線道口時要和設備管理單位及其道口管理人員取得聯系。要對車量的高度、寬度進行檢查,如果發現超限,要把超高部分卸載,防止車輛超高掛斷觸電。并對道口兩端的順道進行調查,發現不能適應通過車輛通過條件的,在取得設備管理單位同意的情況下,對連接道口的道路進行加固,設專人防護,達到車輛通過要求,方可通過工程車輛。

2、施工車輛通過道口要服從道口管理人員的指揮,嚴禁在道口處交會車輛,翻斗車經過道口要確認翻斗歸位后通過,防止翻斗升起掛斷通信、電力電纜。

3、加強通過道口的車輛的維修保養,防止車輛在道口拋錨。如若拋錨,立即調用就近的施工機械把拋錨的施工車輛拖出安全區域,并按要求設置既有線防護措施,保證既有線的行車安全。

4、所有通過道口的施工人員和施工車輛均應服從道口管理人員的管理,通過道口做到“一停、二看、三通過”,禁止搶道沖卡。

5、施工時,必須跨越鐵路時,必須做到:一站、二看、三通過,嚴禁搶道,橫穿軌道。

6、嚴禁施工人員走道心、在股道上停留或在軌道上坐臥和休息。

7、防護人員應穿黃背心、戴黃帽子,配齊信號旗、口笛等防護物品。列車接近時及時向施工人員發出警告,注意避讓。

鄰線施工監測措施

為確保鐵路運輸安全,對鄰線路基填筑和路塹、鄰線各種軟基處理實行監測,具體措施如下:

1、為確保既有線施工安全,所有鄰線路基填筑和路塹、鄰線各種軟基處理都必須按規定設置觀測樁,安排有關工程技術人員現場觀測,掌握路基及軌道的變化情況,及時處理可能影響既有線安全的工程施工。

2、施工單位在與設備管理單位簽定安全協議,辦理有關手續后方可進場施工。

3、施工前,由設備管理單位、施工單位、設計單位等進行現場調查,明確施工地段監測點的設置位置。

防洪措施

1、成立應急小組,服從上級防洪統一指揮,積極做好防洪搶險工作。汛期將密切注意訊情通報,加強值班,嚴陣以待。

2、部署生產生活設施前,將對當地汛情進行調查了解,以防將設施布置在易受洪澇災害侵害的地點。

3、利用自然地形確定排水方向,按規定方向挖好排水溝,以確保施工工地和一切臨時設施的安全。

4、雨季中設專人負責,經常對施工現場進行疏通,確保施工現場排水通暢。

5、隨時與氣象部門取得聯系,掌握好天氣預報,根據當地氣象水文資料預報,有預見性地調整有關項目工作的順序,盡量避免暴雨爆發時對施工的不利影響。

6、在易受洪水掩埋地方,預備草袋,機具等物品,連降暴雨時,安排工地巡邏值班。

篇2:臨近既有線施工安全防護專項方案

一、編制依據及目的

(一)編制依據

?1、《鐵路工程施工安全技術規程》(上、下冊)。

?2、國家、鐵道部有關工程建設強制性標準、現行行業設計、施工規范、質量驗收標準、相關規定、規則、規程、技術指南等。

?3、鶴壁東綜合維修工區施工組織設計。

4、我單位所擁有的人力、機械設備資源,施工技術水平、施工管理水平、工法

及科研成果和積累的工程施工經驗。

?5、現場踏勘所獲得的工程地質、水文地質資料、當地資源、交通狀況及施工環

境等調查資料。

(二)目的

為了控制和減少施工現場的安全風險,并持續改進安全業績,確保鐵路營業線行車安全和施工人員人身安全,特編制本安全施工方案。

二、工程概況

京廣高鐵(鄭州局管段)四個綜合維修工區二期工程鶴壁東綜合維修工區綜合樓,位于京廣高鐵鶴壁東綜合維修工區內。新建綜合樓一棟,現已基本建成,臨近高鐵圍墻根據規劃要求需加高且加柱帽,距離高鐵既有線路距離約10米,屬于臨近鐵路既有線施工。

三、?主要危險源辨識:

施工過程中可能出現的危險源統計如下:

序號?項目?作業活動?主要危險源及可能導致的事故?

1?圍墻工程?砌墻施工?支架、防護侵入既有線界;影響火車正常運行?

2?橋梁工程?腳手架施工?腳手架搭設不規范;腳手架及模板坍塌?

3?橋梁工程?材料堆放?機械傾覆、接觸網碰觸、邊坡溜坍?

四、安全保證體系及組織機構

(一)安全保證體系

建立以項目部為首,協作隊為實施主體的“安全保證體系”,安全責任落實到人。加強施工作業現場控制,以職工的安全生產教育為重點,開展創建安全標準工地活動,確保本工程的施工安全。施工中,把確保營業線行車安全和營業線既有設備安全,作為整個工程施工安全管理的主軸,緊緊圍繞這一安全核心問題,全面進行安全施工管理。

(二)組織機構

為安全完成臨近營業線項目施工,根據工程特點及工期要求,結合營業線施工安全防護特點,成立臨近營業線施工安全領導小組。

組?長:張玉偉

組?員:吳鵬、侯海文、張進華、周靜

五、安全防護措施

(一)一般防護措施

1)基本要求

1、嚴格按照批準的施工方案組織施工。嚴格按與各設備管理單位簽訂的安全協議和劃定的界限施工,嚴禁私自擴大施工范圍。

2、施工前,應對現場作業人員進行既有線施工安全知識學習和安全教育,并做好相應記錄,并對學習者進行考核,考試合格后方可進行既有線施工。

3、嚴格按照《鐵路工程施工安全技術規程(上、下冊)》的規定,遵照執行。

4、涉及營業線施工必須按規定著裝、佩戴必備的防護用品和正確使用防護用具,嚴格執行安全技術操作規程。

5、根據安全協議,嚴格施工登記把關和現場監控制度,施工項目負責人、把關人員未到現場不準施工。臨近既有線施工項目未簽訂安全協議不準施工,設備管理單位監控人員未到現場不準施工。

6、既有線施工期間,在施工地點兩端設置防護員和中間設置防護員、駐站聯絡員,未設防護前提下嚴禁施工。

7、機械設備操作人員、特種作業人員,必須經專業安全技術培訓考試合格后,方可持證上崗。

8、嚴格執行勞動安全防護措施:防車輛傷害、防止高處墜落、防止觸電傷害、防止機具傷害。

9、臨近既有線施工時,機械作業必須嚴格按“一機一人、專人指揮、專人防護、人隨機走”制度進行防護。

10、臨近既有線作業防止施工機具材料造成侵限,而影響既有線行車安全;加強巡查,防止小型機具(導體)搭接在兩根鋼軌上造成“紅光帶”事故。

11、施工時將施工地點的防護柵欄拆除,掛設安全警示牌,并派人看守,嚴禁非施工人員進入,施工完成后恢復柵欄封閉。

2)電氣化區段作業規定

在電氣化鐵路線路上,嚴禁人員直接或間接地(通過任何物件,如棒條、導線、水源等)與接觸網的各導線及其連接部件接觸。

作業人員攜帶工具、材料(包括長桿、導線、塔尺、鋼尺、花桿)與牽引供電設備帶電部分需保持2m以上距離。

發現接觸網斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時,人員不準與之接觸;在接觸網整修人員未到達,應距斷線接地處10m以外設置防護,禁止人員進入。

3)防止機械、材料侵限安全措施

1、在鐵路營業線及其附近施工時,所有機械、工具、材料不得侵入鐵路行車限界。

2、在鐵路營業線旁施工,必須設置限界標志(樁),在靠運營線一側距鋼軌外側2米處設置明顯界樁,限界樁高出地面不得少于1.2米,每10米設置一根,用三角旗標識并選擇地形較寬闊的地點作會車和轉頭地點,嚴禁在施工便道上調頭,以防止機械轉頭或交會時侵限。必須用白灰灑出界線,以便現場操作控制。曲線地段按照標準另加內(外)側加寬。

3、在鐵路營業線旁進行機械作業的駕駛人員必須經過鐵路限界知識教育且考試合格,先培訓后上崗。

4、鐵路營業線施工所需的材料、工具必須安放在鐵路限界外,作業完畢后及時將工具材料帶回駐地、將材料堆放在安全地帶。施工負責人在收工前必須仔細檢查材料、工具收集狀況及堆放情況。

4)觸電

為防止觸電事故,特別是因“電焊機使用不當,接地不良或因電源線路漏電,現場臨時電源線路,敷設不規范,天氣惡劣、現場積水電氣設備受潮和線路被水浸泡,未設置漏電保護器或保險絲不合格”因素而造成觸電事故特制定本技術措施。

1、現場移動式電器設備必須使用橡皮絕緣電纜,穿過便道時采用下穿腳手鋼管埋地敷設。

2、配電箱、開關箱使用標準電箱,電箱內開關電器必須完整無損,接線正確,電箱內設置漏電保護器,選用合理的額定漏電動作電流進行分級匹配。配電箱設總熔絲、分開關,動力和照明分別設置。金屬外殼電箱作接地或接零保護。開關箱與用電設備實行“一機一閘“保險。同一移動開關箱嚴禁有380V和220V兩種電壓等級。

3、架空線必須設在專用電桿(水泥桿、木桿)上,嚴禁架設在樹或腳手架上,架空線裝設橫擔和絕緣子。

4、對高壓線路、變壓器要按規程安置,設立明顯的標志牌。

5、所有電氣設備按規定安裝漏電保護裝置,并有良好的接地保護措施。接地采用角鋼、圓鋼或鋼管,其截面不小于48mm2,一組二根接地之間間距不小于2.5m,接地電阻符合規定。電桿轉角桿、終端桿及總箱、分配電箱必須有重復接地。

6、各種機電設備檢修、維護時應斷電、停運轉;如要試運轉,須有針對性保護措施。

7、安裝、維修或拆除臨時用電工程,必須由電工完成,電工必須持證上崗,實行定期檢查制度,并做好檢查記錄。

8、嚴禁將電線拴在鐵扒釘、鋼筋或其它導電金屬物上,電線必須用絕緣子固定,配電導線必須保證與鄰近線路或設施的安全間距。

9、為防止雷擊,支架除本身與橋墩鋼筋相連外,在雷雨季節應盡可能停止施工,在強雷天氣中必須全面停止作業。

(二)專項施工安全防護措施

1、一般要求

1)作業人員必須經安全教育培訓考試合格,方準上崗,各種機械操作人員必須持證上崗,嚴禁無證操作。

2)嚴禁班前飲酒,必須正確佩戴使用安全防護用品,嚴禁穿拖鞋、硬底易滑鞋上班。

3)靠近既有線地段的機械作業,必須設置安全警戒線。施工現場由施工員負責指揮,由防護員負責防護,嚴禁在未作任何防護措施前進行施工。

2、防路基失穩安全措施

在營業線旁進行開挖時,應設專人檢查、看守,如發現有坍塌或線路狀態有變動時,立即采取補救措施;對行車有影響時,必須在線路恢復達到放行列車條件后,方可放行列車。在相應位置(路肩)設置觀測樁,每天不少于一次觀測,并做好記錄。遇雨天必須24小時專人巡視。

在營業線鄰近并行地段進行機械施工時,不論是作業或停留,施工機械均不得侵入鐵路限界。

3、針對圍墻臨近既有線施工特點,采取以下安全防護技術措施:

(1)施工準備

在腳手架搭設之前,由工地技術負責人向專業班組長逐段的進行書面技術交底,并履行交底簽字手續,各持一份,互相監督,由專業班組長向操作人員進行班前技術交底,并做好交底記錄入檔。

按對腳手架使用的各種材料的要求,對使用的材料進行全數檢查、驗收,方準進場使用,進入現場后分類堆放整齊,并掛牌標識。

搭拆腳手架的操作人員必須是經過勞動部門培訓合格發證,持證上崗。

(2)腳手架的基礎

腳手架立桿均搭設在墊木上,保證腳手架基礎穩定、牢固。墊木整平后放置立桿,之后按設計的立桿間距進行放線定位,鋪設木腳手板要平穩,不得懸空。腳手架外架四個端面設置剪刀撐以加固腳手架。

(3)腳手架搭設要求

腳手架采用雙排架,腳手架里側立桿距圍墻身20~30cm,立桿排距1m,立桿步距1.5m,橫桿步距1.5m,立桿、橫桿均采用一字扣件對接,在搭設過程中立桿要搭設在橫桿的外側,相鄰兩根桿件接頭要相互錯開一步且不于500mm,各接頭中心距主節點的距離不應大于步距的1/3。立桿搭設要垂直,橫桿搭設要水平,立桿搭設垂直度為1/400,全高不大于±50mm,大橫桿搭設要水平,全長水平差不大于±20mm,立桿的縱距排距偏差不大于±20mm,小橫桿外側伸出架體的長度為140mm,小橫桿偏離主節點的距離不應大于150cm,靠墻體一側的外伸長度不應大于500mm.距地面200mm處設掃地桿。

?(4)腳手架搭設安全措施

搭設腳手架人員必須戴安全帽、系安全帶、穿防滑鞋。在腳手架上進行電、氣焊作業時,必須有防火措施和專人看守。搭拆腳手架時,地面應設圍欄和警戒標志,并派專人看守,嚴禁非操作人員入內。

當有六級及六級以上大風和霧、雨、雪天氣時應停止腳手架搭設與拆除作業。雨、雪后上架作業應有防滑措施,及時掃除積雪。

不得在腳手架基礎及其鄰近處進行挖掘作業。

既有線及高壓線附近搭設腳手架要有防電措施及防雷措施。

(三)既有線安全卡控措施

?為了認真貫徹落實《安全生產法》和路局的有關規定,加強現場安全管理,確保施工安全,根據有關規定及現場施工特點,制訂卡控措施如下:

?1、既有線旁施工由安質部、領工員負責檢查、監督,發現問題及時處理和匯報。

?2、嚴禁班前飲酒;嚴禁穿拖鞋、高跟鞋、光腳、赤膊進入施工現場;必須按規定正確穿戴防護用品。

?3、機械施工時,必須派專人跟機防護,嚴禁進入限界以內,確保施工安全。

?4、凡既有線旁裝卸材料施工時,應遵循既有線卸料規定,材料卸完后由安全員、施工員進行確認,確保所卸材料不侵限并達到放行列車條件后,方可放行列車,確保行車安全。

5、員工上、下班時,由帶班人員帶領按指定路線行走,嚴禁在線路上追逐打鬧、橫奔亂跑,所扛工具行走時嚴禁侵限,施工中嚴禁將撬棍和金屬導體橫放在兩根鋼軌上,以免造成鐵路信號“紅光帶”事故發生。一旦造成“紅光帶”事故將追究有關人員責任,除受到業主和路局處罰外,三分部另按處罰標準進行處罰。

6、施工中人員下道避車應隨時對機具材料一同帶下道,防止發生機車碰撞事故,嚴禁機具材料侵入限界。

7、在既有線旁施工必須與設備管理單位簽訂安全協議,并有計劃和安排,無協議、無計劃、無安排嚴禁施工。

8、既有線施工必須將營業線行車安全放在首位,既有線旁施工必須按施工方案進行作業,嚴禁冒險蠻干,必須確保各項施工安全。

?9、嚴格施工計劃申報制度,沒有計劃不準施工,沒有安全措施不準施工,沒有調度命令不準施工。

?10、嚴格施工現場安全防護制度,所有施工必須指派專人防護,防護聯系中斷必須停止施工。

?11、嚴格施工機具,路料管理制度,所偶鄰近既有線的施工機械必須“一機一人”防護,所有路料必須及時回收、堆碼整齊。