1、?拆除舊線、舊岔接頭、扣件準備:

拆除部分接頭螺栓和扣件時應在限速的情況下進行,在限制速度等于、小于45km/h時,水泥枕扣件可隔二擰緊一個,接頭保持4條螺栓,但保證每端2個,其余可以松試后再上緊,準備工作不得超量。

二、?施工

線路道岔施工應根據行車調度命令進行,施工員負責要確認調度命令和起止時間,確認后發布施工命令。

1、?施工前要開好施工準備會,做好各項工作的分工,明確每一個階段的時間要求,分工要細,責任落實到人。

2、?拆除舊道岔及道岔前后線路舊軌。拆除道岔總用時,枕木一般應不超過25分,水泥枕一般不超過40分,拆除的舊軌料應提前指定地點,存放的舊軌料一是不得侵入限界,二是不得影響新道岔入位。

3、?道床處理,水泥枕岔枕重量較大,鋪設后再清篩道床十分困難,為了防止在使用的過程中道岔出現翻漿冒泥,影響道岔質量,所以在施工過程中必須認真做好,在舊岔枕搬走后,可用扒石碴溝的方式控制標高之后整平,更換一級道碴作為墊層,高度在150毫米左右,新道岔入位后,經過起道應保證枕下道碴到達250毫米,在處理道床的同時可以安裝更換岔后長岔枕。

4、?道岔縱移:

道岔縱移可根據施工現場的情況來安排,有條件的地方可以利用牽出線,調車線等,提前縱移到位,以減少占用施工的時間和勞力。

5、?道岔橫移:

道岔橫移時更換道岔重要環節,因橫向滑道軌間距不易控,很容易出現卡輪的現象,一旦用力過大,還有可能把滑道軌擠翻,整個道岔軌排就可能落道,再次把軌排抬起來十分困難,必然延誤施工時間,所以要反復測量滑道距離,慢向橫移而且要隨時調整橫移輪,防止軌排落道。

6、?道岔回落:

道岔橫移縱移到位以后,抬起道岔抽出走行輪和滑道軌,道岔回落。回落是更換道岔的關鍵環節,因為道岔到位后,距離道床較高,有400毫米左右,特別是使用起道機回落十分危險,一旦一臺起道機滑落,整個道岔軌就有可能趴架,輕者影響正點開通,重者有可能傷人。所以無論使用什么方法,使道岔回落,道岔軌排上不得有人,岔枕頭部作業人員站的不得與岔枕過近,道岔回落時應采取“墊”、“落”、“徹”,再回落的迂回方法,即:“墊”,道岔在回落時,岔枕下應墊距離岔枕100mm左右的枕木頭,防止一旦起道機滑落,使道岔局部一次落地,從而引起整組道岔散落。“落”,回落要根據情況逐步回落,高度在100mm左右,當回落接近墊層應停止。“徹”,當回落接近墊層,應墊下部分枕木頭墊層,預留距枕底100mm左右的墊層,然后再回落。

7、?道岔對位連接:

當道岔回落距道床頂面150mm時,應考慮道岔是否要移向,橫向調整,如需調整應墊好滑動輪,道岔落在滑動輪上,進行撥動調整,調整時應先橫后縱,使道岔對正岔頭,岔尾位置然后再進行連接,打好軌道的接續線。

8、?起道搗固:

道岔連接后,要抓緊回填石碴,進行全面起道搗固,起道時要采取無塞起道的方法進行,防止因起道打塞過硬軋斷岔枕,搗固要用電鎬,禁止用手鎬搗固,搗固時先搗轉轍部分,盡早給電務留出調試道岔時間。

9、拔道

道岔可能因起道發生變化,所要進行拔道,使方向達到規定標準,同時拔正岔后連接曲線,正矢連續差不超過3mm。

10、整修配件、整理道床

道岔起道撥道后,對特別是轉轍部分和可動心軌部分扣件電器要全部檢查一遍,松動的要及時緊固,待列車通過后再次復緊,達到扣件、螺栓扭力標準。道床應飽滿、堅實、外觀整潔美觀,

11、配合電務調試

在轉轍部分起道、撥道完畢后,要及時配合電務道岔搬動調試,確保道岔搬動靈活,尖軌密貼。

12、檢查

在線路開通前,對施工后的軌道幾何尺寸進行全面檢查,內容包括:軌距、水平高低方向、支距,各部間隔,連接零件及限界發現問題及時整改。

13、線路開道

當道岔達到放行列車條件后,施工領導人發布拆除停車信號,設置減速信號,并向引調要開道命令。當列車對道岔碾軋后,在列車慢行的情況下再次對道岔各部的螺栓進行復緊,對線路方向和不均勻沉落的問題進行整修,達到作業后的驗收標準。

14、舊軌料回收整理

舊軌料要及時回收,特別小件的軌料、較大件的軌料堆碼整齊,損壞的護網及時修復,做到工玩料凈場地清。

六、質量驗收標準

道岔大修后應達到《修規》更換新道岔驗收標準。(修規97頁)

七、安全措施和注意事項

1、施工作業以前要對作業人員進行安全培訓和考核,培訓合格者方可上道作業。

2、上道人員應穿戴防護服,由專職的防護員(安全員)進行防護,防護應由路工擔任。

3、在站內作業,車站應有駐站的防護聯絡員,及時預報列車將到達或通知施工作業現場情況。

4、防護員要加強瞭望,當發現列車或接到駐站聯絡員通知來車后,要立即通知作業人員下道避車,并檢查有無機具材侵入限界。

5、作業人員避車時當列車速度小于120km/h時,在列車到達作業現場800m以外避車完畢,速度大于120km/h時小于160km/h時,在列車到達作業現場1400m以外避車完畢。

避車人員距外側鋼軌速度小于120km/h時不小于2m,速度大于120km/h,小于160km/h時,距外側鋼軌不小于2.5m。

6、作業人員要嚴格執行雙線避車制,在避車的同時必須將作業工具、材料帶出和移出線路。放置堆碼牢固,不得侵入限界。

7、站內作業嚴禁跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料,休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。繞過停留車其距離應不少于5m,并注意車輛動態和臨線上開來的列車。

8、橫越線路道口時要嚴格執行“一站、二看、三通過”嚴禁來車時搶越。

9、天氣不良不得上道作業。

10、在站內作業要派駐站聯絡員并在“運統-46”登記冊上登記和取消。

11、在電氣化鐵路作業、作業人員和工具與接觸網必須保持2m以上的距離。

12、施工時同時拆除兩股鋼軌時,必須對該供電區段實行停電,同時必須有電務人員配合,不停電不得拆除兩股鋼軌。

13、帶有軌道電路的地段作業,使用的金屬工具料不得搭接兩股鋼軌和隔電接頭,防止連電事故發生。

14、多人在一起作業時應統一指揮,相互間應保持一定的安全距離,防止工具碰傷人。

15、使用撬棍翻動鋼軌時,撬棍的前方不得站人,兩人或多人翻動一根鋼軌時,要統一口令、一人指揮。

16、使用單軌車時,不得通過隔電接頭,必須通過時,應取得車站的同意。

17、抬軌跨越線路時,應先跨一股鋼軌,然后再跨。

篇2:確保既有線道岔大修施工安全做法

2009年,按照鐵道部、鐵路局對京廣線實施道岔大修計劃的要求,新鄉橋工段將組織對京廣線七里營、宜溝、寶蓮寺站3個站區41組道岔進行更換。我段克服既有繁忙干線施工難度大、開通速度高、整修時間緊等困難,從施工組織、作業標準、現場監控、設備整修等方面采取有力措施,確保既有線道岔大修施工安全。

1.明晰任務,迎難而上,堅定必勝信心

1.1施工任務重。按照部、局施工計劃要求,2009年10月9日至10月31日,我段管內京廣線實施第二次集中修,期間需完成道岔大修、線路大修、線路搗固、道岔搗固、道岔打磨等施工任務。其中,10月9日至10月24日,我段還要完成京廣線寶蓮寺、宜溝站2個站區22組道岔的更換任務,施工時間緊、任務重。

1.2施工標準高。這次成組更換道岔均為砼枕60kg/m鋼軌12號可動心軌單開道岔,設備技術含量高,對施工改造、維修養護、設備管理都提出新的課題。與以往施工相比,這次道岔施工的復雜性更大、要求更高。

1.3施工難度大。一是確保安全壓力大。本次道岔大修涉及的京廣線是運輸最繁忙干線和既有線列車速度較高的區段,且施工中臨線通過列車速度高,客車運行速度都在120至160km/h及以上,確保施工安全難度極大。二是施工組織難度大。大量集中的工作量對既有線密集要點高。同時,參戰施工人員多,一個施工點內現場有400人左右,有時甚至高達一千多人。三是設備管理難度大,這次道岔大修施工后線路設備穩定性差,要保證施工地段24小時后恢復列車常速需要,使設備管理的難度大大增加。

面對困難和挑戰,我段迎難而上,迅速動員,認真研究,周密部署,把全段干部職工的思想統一起來,發揚工務系統職工攻堅克難、拼搏奉獻的精神,全力奪取施工的全面勝利。

2.統籌規劃,精心組織,筑牢安全屏障

新鄉橋工段干部職工牢固樹立“京廣正線無小事”的安全理念,突出重點,卡控關鍵,分工包保,嚴格考核,認真把好施工安全的每一道關口。

2.1施工管理組織網絡“密”。我段把強化組織領導和聯系協調作為保證施工安全的首要任務,成立了以段長、黨委書記為組長,其他領導班子成員為副組長,各科室負責人為成員的施工領導小組,負責施工的領導、協調、管理和監督工作。同時,我們下設施工技術、安全、質量、后勤保障、宣傳報導等專業工作組,明確每一組具體領導負責人和所擔負的責任。各個參與施工的車間也分別成立了施工領導小組,加強施工組織。我段自上而下,建立起嚴密的施工組織網絡和通暢的信息傳遞渠道,確保上情下達、及時準確,實現了統一指揮、協調動作,為施工提供了強有力的安全組織保證。

2.2施工方案制定“細”。每次施工開始前,我段抽調技術人員成立了測量小組,對需要進行更換的道岔一組不漏地進行測量,為施工提供精確詳實的技術資料。每一次施工前,都由主管科室制定全面詳細的安全技術組織措施,一處一處地制定施工方案,特別對施工“登記要點、施工防護、施工準備、料具侵限、巡查整修、放行列車”等六道關鍵環節,周密考慮,超前預想,明確標準。我們還規定,安全技術組織措施由段主管領導審核并簽字后方可實施,同時,我段建立責任追究制,制定人在安全技術組織措施上簽字,凡因安全技術組織措施制定不詳細而影響施工或發生安全問題的,對措施制定人進行責任追究,確保施工方案細致嚴謹。

2.3施工現場盯控把關“嚴”。每次施工前,我段由施工負責人組織召開施工協調會,明確任務,責任到人,做到“八不準”:即沒有制定周密的施工方案和有效的安全措施不準施工,沒有簽訂施工安全協議不準施工,沒有召開現場技術交底會不準施工,施工人員沒有進行培訓和持證上崗不準施工,施工負責人和包保干部沒有到崗不準施工,施工配合人員沒有到崗不準施工,施工防護人員不到位不準施工,安全、質量監督人員沒有到崗不準施工。施工中,我段嚴格落實施工安全技術組織措施,做到“四嚴禁”,即嚴禁搶點、偷點施工;嚴禁點前超挖、超卸、超范圍準備;嚴禁作業不登記;嚴禁在條件不具備情況下冒險搶點放行列車。每次施工,我們從段領導到技術、安全等相關業務部門的專業人員,都親自到現場盯控包保,在慢行點前到崗,消點放行列車檢查設備無問題,并安排好設備巡養后才能離開工地,卡死施工關鍵環節。同時,我段還明確規定了負責施工車間領導、施工負責人所擔負的責任,做到人人負責、層層把關,把安全和任務的壓力層層傳遞下去,做到“人人肩上有指標、千斤重擔大家挑”,確保了安全制度的有效落實。

3.科學管理,精益求精,打造精品施工

新鄉橋工段廣大干部職工牢固樹立“百年大計、質量第一”的思想,嚴格標準,精益求精,強化對施工質量的全過程控制,努力打造精品施工。

3.1嚴把技術標準關。按照部、局有關道岔施工的規定,我們本著“高一點、嚴一扣”的原則,制定了段成組更換道岔施工技術標準和驗收標準。將段施工技術標準和驗收標準進一步細化至每一道施工作業環節,做到“六明確”,即明確點前慢行時段作業項目、標準;明確道床開挖深度,凈砟深度必須達到300mm以上;明確道岔到位后搗固、整修作業標準;明確線路開通時幾何尺寸應達到的標準;明確開通后慢行點內的檢查、整修標準;明確慢行點結束后線路應達到的標準。

3.2嚴把作業過程控制。我段要求施工質量組、技術組人員每次提前到達施工現場,逐項檢查現場準備工作;施工中我們嚴把作業程序和作業標準,加大對作業過程的監控;施工后,我們抓好現場的質量驗收。對現場出現的技術難點,及時組織攻關。在道岔更換施工中,卡控挖砟深度,道岔到位后,我們對線間距以及道岔標高、大平、大向等重點控制數據進行全面檢查測量,使每一個點都達到設計標準,通過卡控每一個環節的質量來保證整個施工作業質量。

3.3嚴把后期整修關。我段突出抓好施工后設備穩定前的巡養工作,結合部、局有關規定制定巡養管理辦法。首先,我們成立設備加強組,在線路開通后至次日封鎖點結束時段,實行24小時現場監護,每2小時對施工地段線路檢查一遍,觀察過車動態情況,做好有關檢查數據記錄,并實行“記名修”,每個工點誰檢查、誰消滅,落實到人,及時整治問題。其次,我們在次日封鎖點結束后,由段組織驗收,交線路保養車間負責。此外,我們還要求車間組織專業整修隊,堅持“要求高、檢查細、整治全”的原則,做好施工地段的檢查、加強和養護,確保設備質量穩定。

3.4突出動態檢查控制。為進一步提高施工質量,我段施工動態檢查組堅持每天添乘不同車次對各施工地段進行添乘檢查,及時發現靜態不易查出和動態變化中出現的病害,把動態檢查信息及時通知相關車間,并督促車間抓好添乘病害的檢查整治。同時,我們要求車間及時將三級、二級病害的整修情況回復檢查組,檢查組做好追蹤落實,確保病害整治到位,最大限度地減少施工地段晃車,以良好的設備質量保證了行車安全。

4.結束語

新鄉橋工段干部職工在京廣線集中修和道岔大修的主戰場上,團結拼搏、無私奉獻、吃苦耐勞、科學施工,經過全體干部職工的努力,截至10月24日,新鄉橋工段在京廣線七里營、宜溝、寶蓮寺站3個站區累計完成41組道岔的更換任務,未發生任何事故和施工延點現象。

篇3:鐵路工務大修隊道岔清篩換填施工組織安全技術措施

根據段大、中修工施工計劃安排,車間進行道岔清篩、換碴施工作業,為確保在施工過程中的行車與人身絕對安全,保質保量的完成好此項工作任務,特制定以下道岔清篩、換碴施工組織及安全技術措施。

一、施工組織

1、施工負責人:車間主任、書記、副主任

2、工地負責人:工區工長

3、職工_____人,民工_____人。

二、施工地點:

三、施工時間:______年____月____日至______年____月____日(截止時間由施工電報確定。)

四、施工方案

本次施工從?站岔區開始,按照由向的順序依次滾動展開。導航儀品牌排名?幽默笑話脫毛膏排行榜前10強

五、施工任務

道岔清篩換碴組,岔區夾直線清篩換碴m。

六、施工安全技術保證措施

1、防護人員必須經工務段教育科培訓并考試合格的路工擔任。導航儀品牌排名?幽默笑話脫毛膏排行榜前10強

2、施工前按規定辦理線路慢行封鎖施工手續。嚴格按照《安規》第2.2.6條,第2.2.8條,第2.2.10條辦理。駐站及工地防護員要保證通訊機具的良好性,每隔3-5分鐘通話一次,本線、鄰線來車必須及時通知負責人組織人員機具下道至限界以外。

3、設置測速儀、軌溫表做好記錄。施工中防護標志的更換和撤除工作。

4、嚴格執行安全包保責任制的落實,卡控施工安全關。

5、在站內作業時,嚴禁鉆車、扒車、搶越列車,過股道時做到"一站、二看、三通過",上下班時要集體走路肩。

6、施工時要做到本線來車800m下道制,并保證一側下道,不得到鄰線下道;鄰線來車要停止作業,兩線間不得有任何機具。導航儀品牌排名?幽默笑話脫毛膏排行榜前10強

7、嚴格執行施工過程中"自控、互控、他控"工作,作業時不能用鎬相對挖孔,要保持距離,以免傷人。

8、施工前的準備工作要做到:

(1)做好道碴的調查和預卸工作;

(2)做好夏季施工的防脹、冬季施工的防斷工作;

(3)做好施工前的全體施工人員的行車與人身安全教育工作,并有記錄與簽認;

(4)按《安規》規定和調度通知的施工命令做好各種慢行標志;導航儀品牌排名?幽默笑話脫毛膏排行榜前10強

(5)保證測速儀的良好性;

(6)保證各種施工機具的良好性與完整性,各種施工材料的充足;

(7)保證夜間施工照明設備的良好性;

(8)做好同車站、電務等單位的協調工作。

9、施工作業程序

(1)慢行前的準備工作:全體施工人員必需提前0.5-1小時前到達施工現場。

(2)慢行施工的工作要求:將線路或道岔的石碴扒在兩側(將預卸的干凈道碴全部裝筐并放置在施工地段的一側或兩側)。導航儀品牌排名?幽默笑話脫毛膏排行榜前10強

(3)將每隔8根枕木打上的油漆標記處進行開口并挖至設計深度,兩線間的鄰線道床用彩條布遮鋪好,在距枕木頭外側0.3m處垂直下切道床,對道床邊坡進行一次性徹底清篩,并與路肩面平齊,同時做好2%的排水坡。

(4)封鎖點前1小時內的工作要求:對開口處的枕木破底1根,挖至設計深度,用枕木頭及木板、膠墊作為支撐,高度與軌底平行,無松動;按施工電報要求做好道岔的勾鎖工作,之后再將全段面開挖曲股,并由專人負責劃線定出開挖范圍,嚴禁控制超挖量。

(5)封鎖點內工作要求:嚴格執行當施工負責人下達封鎖命令后,才能對線路道岔進行全段面開挖。根據預先調查好的起道量墊置木板或膠墊,保證施工段面高度一致,水平一致;施工人員按照分定好的區段2-3人為一組按編號開挖,直至全段面開挖到設計深度后,再回填道碴;當道碴回填完畢后,整修班立即對開挖區段的線路或道岔用機械進行全面搗固(至少要保證2遍以上);搗固結束后,各組抽出枕木頭及木板、膠墊,封鎖點前十分鐘解開道岔勾鎖器,并同車站聯系做好轉撤部分的調試工作,確保線路或道岔的開通;工地負責人做好線路或道岔的開通前的檢查工作,確認無一切行車障礙方可發布開通命令;做好車站的消記工作,按規定設置好各種慢行標志。

(6)封鎖點后1小時內的慢行工作要求:整修班繼續做好線路道岔的整修工作,盡快恢復軌道鋼度,整治幾何尺寸,補充道碴,外觀整修工作。

(7)其他慢行工作要求:繼續整修該區段的線路道岔養護工作,直至線路達到穩定狀態,并加強線路檢查(每兩小時檢查一遍線路,發現異常及時整修,同時做好夜間的順檢養護工作)。導航儀品牌排名?幽默笑話脫毛膏排行榜前10強

(8)質量要求:按要求換填一級道碴,邊坡及碴面可利用舊碴;深度達到250-300mm,寬度兩線間挖除一半,并做好排水溝;邊坡無土垅,路間要平整。

七、其他工作

1、做好夏季防暑降溫,冬季防凍,雨季防滑工作。

2、做好機電設備的養護和使用工作。

3、做好后勤保障與衛生工作。

4、做好線路或道岔的施工交驗工作。