1、抓好以下調車作業安全控制措施的落實:

(1)擔任調車的司機,必須熟悉車站設備,否則,要派熟悉的人員添乘指導;監督落實好調車作業“九固定”制度。

(2)壓軌道電路調車時,調車指揮人得到同意后,口頭或用調車無線通信設備通知司機,司機憑調車指揮人的手信號或調車指令起動,行至該進路的次一架信號機前,再按其顯示的要求運行。

(3)在調車作業過程中,被調動的電力機車必須降弓。電力機車向無電線路調車時,調車作業計劃中應注明“無電”字樣,并標明停留車距接觸網終點端的距離。調車人員在有隔離開關的線路上調車時,機車進入前,調車人員須通過隔離開關確認該線路是否有電,嚴禁機車帶電闖入無電區。電力機車距接觸網終點標或無電區分段絕緣器應不少于10m處停車。

(4)電力機車在設有分相絕緣器的線路上調車作業,調車人員和司機要注意觀察分相絕緣器位置,停車時,保持機車距分相絕緣器不少于10m距離,禁止電力機車在分相絕緣器無電區停車。

(5)調車作業時機車乘務員要嚴格執行不間斷地二人以上瞭望制度,嚴禁一人動車作業(單班單司機除外);認真執行呼喚應答制度,正確執行信號顯示要求,按規定鳴笛,沒有信號不準動車,信號不清或信號中斷立即停車。嚴格執行好各項規章制度規定的調車作業速度要求。

(6)沒有顯示十、五、三車距離信號不準掛車(單機除外)。夜間不顯示停留車位置信號不準掛車,進入掛車線必須實行十、五、三車距離呼喚應答制度。機車(包括站調)在單機作業時執行站立了望制度,接近被連掛車時嚴格按十、五、三車距離控制速度、單機連掛車輛前必須一度停車。

(7)距盡頭線、土擋、敵對進站信號機(或站界標)前50米(越站調車除外)必須一度停車,并實行十、五、三車呼喚應答制度,不得進入距盡頭線、土擋、敵對信號機10米內,確需進入時,必須在10米外一度停車,以不超過3km/h的速度作業。

2.調車作業中機車乘務員應做到:

(1)中間站調車作業前,司機必須認真確認站內各股道車輛停留位置,做到心中有數。

(2)調車作業要有書面計劃,司機必須向全班人員認真傳達計劃要求和作業方法,學習司機必須復誦。中間站利用本務機調車作業時,無論勾數多少,均需使用帶有停留車位置示意圖的調車作業通知單(《行規》規定不使用的車站除外);計劃不清,不準調車。

(3)作業前,調車長應與司機對無線調車燈顯設備進行試驗,設備不良應立即進行更換。作業中機控器臨時發生故障時,可由調車長配一部手持臺,以通話方式進行調車作業,一批作業完了后,應及時修復或更換。否則須改為手信號調車。能通過平調信號轉換開關盒經LKJ進行調車作業控制的,應將平調信號轉換開關置于調車作業狀態,作業后,及時恢復轉換至機車信號位置。

(4)單機或牽引運行時,必須換端操縱,正向運行,并按規定檢查、試驗制動機。單機返岔換端盡可能不停在道岔上,距離道岔和調車信號機不足10米須下車確認信號。

6.調車作業時,必須執行好唱一鉤、調一鉤、銷一鉤和開窗、夜間開啟司機室燈、學習(次)司機站立制度。

7.嚴格執行要道還道及第一鉤問進路的制度,在未得到道岔開通信號和調車信號未開放時,必須在該信號機前方50m外停車。進路上所有調車信號,逐一進行手比確認呼喚。

8.推進調車時,機車乘務員應注意估算需要推進運行的距離,遇調車組十、五、三車信號中斷時,應立即停車,問明原因再按規定動車。

9.專用線、跟蹤、越站及在坡道超過2.5‰的線路上調車作業時,必須按規定要求連接風管并進行簡略試驗。未按規定連接風管不許調車。調車時連接風管后,速度達10km/h前司機應進行車輛貫通試驗,確保制動良好。

10.進出專用線時,必須在脫軌器前或大門外“一度停車”,確認無脫軌器后,再根據信號運行。

11.單機走行以及調車作業安全控制要求。

(1)終到列車機車摘鉤、利用本務機調車作業第一鉤,調車信號未開放,LKJ不準進入調車狀態。

(2)本務機車(專調除外)動車第一架信號機前及在到發線轉線作業距出站信號機前50米一度停車后,須執行開門開窗二人確認、手比、呼喚調車信號,確認信號“打點”后再動車。

(3)單機走行及調車作業中,遇兼做調車信號的進(出)站、接(發)車進路信號機、機車到達摘鉤、機車返岔換端時,須執行信號雙確認,并進行呼喚應答。

(4)單機或調車機車應距調車信號機有10米的了望距離。不足時,由司機伸頭出窗外、學習(次)司機下車確認信號。

(5)調車作業、單機走行信號開放后過信號時,所有調車信號機前20米,機班呼喚手比、確認信號,學習(次)司機手比信號必須待越過調車信號機方可將手放下(專調除外)。

⑹機車乘務員在運行中進出站、單機走行、調車作業過程中嚴禁做影響瞭望的一切事情(如使用手機、吃飯、倒茶、閑談等)。

篇2:建筑生產安全事故的報告程序要求

建筑生產安全事故的報告程序和要求?

1、接到事故報告后,立即組成事故現場處理小組(2人以上),及時趕到事故現場,并要求事故單位通知市建規委、市安監局、市總工會等部門。

2、事故現場處理:

(1)開展事故現場勘察工作:

①現場物證、證人材料或其他事實材料等的搜集;

②對現場進行拍照、攝影取證;

③進行事故臨時問話筆錄。

(2)事故現場處理事項:

①向事故單位發出停工整改通知單,責令施工現場停工整改或局部停工整改;

②責成事故單位必須在24小時內向市建規委、市安監局、市總工會、市建管處等單位提交事故快報表;

③責成事故單位立即組成事故調查小組,按(1)要求開展事故現場勘察工作;

同時成立事故善后處理小組,作好家屬接待、安撫和穩定工作;及時完成理賠工作,并辦理相應的簽字手續;

④由我站對所有相關資料,特別是安全資料進行封存檢查;

⑤責成事故單位組織相關當事人(如:業主、監理、項目經理、安全管理員、施工員、事故現場見證人等)配合有關部門進行調查問話;

⑥責成事故單位對項目所有勞務人員重新進行全面的安全教育。

(3)由市建規委、安全監督站及時完成對相關當事人的調查問話,作好問話筆錄。

3、責成事故單位于15日內提交事故初步調查報告。

4、配合市建規委、市安監局、市總工會等部門在一個月內,完成事故的調查處理工作。

篇3:高空作業安全事故預防措施

高空作業安全事故預防措施

隨著近年工程技術水平的進步,高架橋、高層建筑不斷涌現,高空作業越來越多,隨之而來的高空作業安全事故時有發生,占有關統計資料表明,近年建筑行業事故中高空作業安全事故超過60%,因此加強高空作業安全事故的預防已刻不容緩。本文通過對施工單位高空作業施工中普遍存在的安全治理和安全技術方面題目進行系統分析,提出了相應的預防措施。

1強化安全治理

1.1健全安全治理機構

現在各施工單位均設有安全機構,但普遍存在層次不全、人數不足、專職職員少且素質低的題目,往往出現治理機構只掛在墻上看并起不到真正治理監視職能作用的現象,因此建議針對不同規模的工地,明確相應的安全治理網絡、安全治理人數和專(兼)職安全職員比例,同時進步專(兼)職安全職員素質,要求不但要有實踐經驗而且要有相當的專業理論知識,以確保機構健全、職員到位并運行有效。

1.2強化安全教育

目前施工單位建筑工地一線工人(大部分為勞務用工)素質相對較差,文化程度偏低,且不少是初次涉足建筑業,因此安全教育尤為重要,國家明文規定:從事建筑施工職員均應通過三級教育,特殊工種還必須持證上崗。建議各單位每年至少組織一次隊長、工班長到其內部職工學校集中進行安全教育;開工之前,組織安全教育職員到工地現場針對該工程特點和高空作業要求對全部職工進行一次系統安全教育;基層治理職員還應堅持開展經常性安全教育,如班前在安排工作的同時交待一下安全留意事項,同時充分利用板報、簡報等宣傳安全知識、操縱規范以及操縱技能等。

1.3加強對分包隊伍的治理

現在大多數施工企業均不同程度存在“層層轉包,包而不管,以包代管”的現象,各單位對總承包單位是安全第一責任人的熟悉還不是很到位,總以為與分包單位簽訂的施工合同中附有安全生產協議書,以后安全題目就與已無關了。因此建議首先在選擇分包隊伍時一定要嚴格把關,嚴格審核三證(企業法人營業執照、資質證書、安全認可證),分包隊伍進場前,應進行再次核實,避免出現“第二次轉包”和“掛靠”的現象;其次是分包隊伍一旦正式進場后,即要納進內部治理體系,安全治理上對分包隊伍同教育,同檢查,督促各項安全措施落實到位。

1.4安全交底到位

安全交底是具體落實高空作業安全的一項重要工作,施工現場出現的“三違”(即違章指揮、違章作業、違反勞動紀律)大部分與未做安全交底或交底不清有直接關系。為此高空作業施工前一定要做好安全技術交底,做到從業職員都清楚安全標準和留意事項,同時堅持在技術交底中附安全交底內容制度。

1.5落實安全防護措施

高空作業安全防護措施的落實是確保施工安全的重要環節,必須堅持“先防護、后施工,不防護、不施工”原則。如:高空作業職員必須系安全帶;進進施工現場必須戴安全帽;“四口”(即通道口、預留洞口、樓梯口、電梯口)、臨邊等必須有可靠的防護欄桿、蓋板或安全網,并設有明顯的警示標志,夜間設有紅燈示警;施工中各種防護設施被挪動后要立即恢復;在高空作業區要掛安全標志牌和警告牌等。

1.6確保安全投進

目前建筑市場競爭激烈,很多施工企業為了中標,往往大幅度降造,結果造成工程微利甚至虧損。有的工程項目業主還要求施工單位帶資、墊資,造成工程資金極度短缺,于是施工單位為保證工程質量和施工進度,大幅度削減非工程直接費,造成安全投進不夠,使得安全設施和安全保護用品不能到位,留下安全隱患。另外由于工程的轉包和分包,一些分承包商為獲取較高利潤,往往抱著僥幸的心理,大幅度削減安全保護上的開支,連一些最基本的安全防護設施也沒有,冒險作業,于是引發安全事故。要杜盡此類現象發生,施工企業責任人要擺正安全與效益的關系,樹立“安全第一”的思想,真正意識到“有安全才有效益”,把安全放在各項工作的首位,做到寧可虧損也要保安全,確保安全資金足額投進。

2、加強安全技術措施

2.1完善施工方案

目前各施工單位制定的施工方案和施工組織設計中安全保證措施還是齊全的,但那往往是為了應付業主的需要,普遍存在“假大空”的現象,就高空作業而言,千篇一律,缺乏針對性,很難實施,使得一線治理職員、作業職員無所適從,因此施工方案和施工組織設計中安全保證措施一定要結合實際情況,給出指導工人施工的具體技術參數、安全措施,并提出安全驗收標準。

2.2腳手架設計公道

除整體升降式腳手架外,一般的升降式或附墻式腳手架很少設置防墜落裝置,在升降或安拆過程中輕易造成墜落事故,而工程中最常見的鋼管搭設類腳手架對其基礎、附墻連接等大多憑經驗施做,不按規范操縱,很少進行力學檢算,有的工點甚至出現不按要求設剪刀撐,在腳手架搭板上隨意堆放施工料具,最后造成腳手架整體傾覆或局部坍塌現象。因此,任何腳手架搭設均應進行專項設計并進行力學檢算,同時必須符合《建筑施工扣件鋼管腳手架安全技術規范》要求,在施工作業時還應按設計要求嚴格控制搭板上的載重。

2.3提升架安全有效

目前工地上憑經驗非專業技術職員設計制造的簡易提升架較多,是高空作業重大安全事故易發部位。建議施工單位使用正規廠家設計生產的提升架及其附屬配件,按要求拉設纜風繩,其地錨埋設牢固,同時吊籃應有可靠的安全裝置(安全閘門、安全鎖、安全桿、安全繩),并有超高限位裝置和電鈴等聯絡信號等安全設施。使用前必須進行安裝檢驗驗收,同時操縱工必須進行持證上崗,使用過程中嚴格按規范操縱,嚴禁載人,不得超載及運送超過吊藍底長度的構件。

3、開展安全標準工地建設

現在不少企業已通過ISO:9000質量認證,有的還通過了OHSAS18000職業健康安全體系認證,但大部分企業通過認證主要是為了企業經營的需要,在實際操縱過程與貫標要求還有一定的間隔,而開展安全標準工地建設是執行程序文件的最好體現,也是搞好安全工作的基礎,因此必須深進開展安全標準工地建設活動,建立安全治理標準、安全技術操縱標準,堅持標準化作業,實現軟硬件雙達標。具體高空作業施工中其要求一是全員牢固樹立“安全第一”的思想,能夠時時想安全、講安全、要安全;二是全員文化素質高,有保安全的技能,做到“懂安全、會安全”;三是責任制為核心的安全治理機制,用法律法規、安全控制程序和規章制度來規范職工隊伍的行為,做到作業現場治理標準化,機械設備操縱規范化,施工生產科學化;四是機具、設備齊全有效,安全防護措施到位可靠。

4、建立安全監察特派員制度

現在工程質量控制除施工單位自控外還有監理單位,多了一道屏障,近幾年來工程質量較之以前有了明顯進步,但安全治理仍主要是靠企業自律,所以現在建筑安全事故仍居高不下,重大事故也時有發生。施工企業現在的安全治理模式是把安全治理這一重要責任下放到項目部,主要由項目部來落實。各施工企業對項目的安全治理主要表現在與項目經理簽訂安全包保責任狀,對項目制定賞罰措施,夸大“治理生產必須管安全”、“誰主管誰負責”等。所有這一切都是正確的且是必要的,而且看起來治理也很到位,但在施工過程中仍存在安全措施落實不到位、違章指揮等現象,固然施工單位領導和職能部分也不時地對項目進行安全檢查,但由于不了解具體情況,檢查往往成了走過場,很難起到監視檢查的效果,因此有必要進一步加強對項目安全治理監控,筆者建議可采取安全特派員制度,設立安全第二責任人,建立第二道安全屏障,特別是在有高空作業施工的項目,安全系數小,事故隱患多,確有必要這樣做。