一、接發列車安全措施

(一)防止錯辦閉塞

1.分歧方向站(包括線路所,以下同)向分歧方向的鄰站辦理發車(包括通過列車)及其分歧方向一端的鄰站與分歧方向站辦理接車,車站值班員在辦理閉塞或發出(接受)預告以及分歧方向站信號員(未設信號員的為車站值班員)準備進路前,應在班計劃上將該車次用紅筆劃“√”,臨時加開列車在調度命令上將該車次用紅筆劃“√”。必要時車站值班員與列車調度員再次核對列車車次、運行方向。本班未辦完的列車,交班時要認真交接清楚,提醒注意。

2.有分歧方向的車站,車站值班員向信號員、助理值班員、扳道員下達接發車命令時,用語中必須加以列車方向,并聽取復誦。有關作業人員在填記占線板(簿)時,必須填寫列車方向。

3.分歧方向站(車場)信號樓控制臺分歧方向一側的列車按鈕上,始終加扣標明線路(方向)別的紅色安全帽(反方向接車、接發旅客列車除外),使用按鈕時摘下。

4.反方向接發列車期間,在反方向列車運行線路的進站列車按鈕(無逆向進站信號機的車站為相應位置的列車按鈕)上加扣帶“反”字紅色安全帽。

5.車站值班員進行車機聯控時,必須先確認進路、信號正確后再通報。具體辦法在《站細》內規定。

6.助理值班員向分歧方向發出列車時,要認真確認出站信號和進路表示器顯示正確。

(二)防止錯誤開放信號

車站信號樓控制臺與正線、到發線兩端列車按鈕相鄰的調車按鈕上,始終加扣帶有股道別的白色安全帽,使用按鈕時摘下。

(三)防止向占用區間、線路接發列車

1.區間、線路、道岔封鎖(區間有路用列車或救援列車占用時除外)時,在車站信號樓控制臺加扣“封鎖”紅色安全帽。

2.遇電話閉塞法行車、區間封鎖開行路用列車、列車在區間被迫停車申請救援、列車分部運行時加扣表示區間占用的“區占”紅色安全帽。

3.車輛停留時,在線路兩端調車按鈕上加扣表示車輛停留的“有車”紅色安全帽。

(四)防止電力機車帶電進入無電區

1.車站須對掛網或未掛網線路(含咽喉區)在信號樓控制臺上進行標識,具體標識辦法由站段統一規定。

2.遇接觸網停電時,在信號樓控制臺上進入接觸網無電區的相關按鈕上加扣表示接觸網停電的“停電”紅色安全帽。

(五)旅客列車安全控制

接發旅客列車時,進路準備好后,在接、發列車進路的始端按鈕上加扣“客車”或“電客”紅色安全帽,進路解鎖后摘下。

(六)機車停留位置安全控制

1.待發的列車(包括單機、自輪運轉特種設備及本務機車進入掛車線未掛時),自機車(列車)入線進路形成后,在信號樓控制臺發車端列車按鈕上加扣綠色安全帽;到發線內需轉線掛頭的本務機車、終到的自輪運轉特種設備及需入庫的本務機車(包括單機),在準備好進路后,在信號樓控制臺上進路末端的列車按鈕上加扣紅色安全帽。如是電力機車應為帶有“電”或“電客”字的安全帽。

2.調車機停留時,加扣表示調車機調別的“*調”白色安全帽。

(七)新建計算機聯鎖車站由電務部門按車站加扣安全帽的要求在計算機內設計出紅、綠、白等鎖閉標識及方向標識用以代替安全帽。既有計算機聯鎖車站逐步改造。

(八)設有TDCS系統的車站,由電務部門組織在TDCS終端逐步安裝列車進路方向語音提示功能。

二、保留列車安全控制措施

1.列車調度員根據列車運行情況及上級指示在列車保留或啟運時將情況通知車輛調度員,由車輛調度員向相關車輛段下達調度命令。由調度所值班主任(副主任)將列車的保留或啟運情況及時通知公安局和相關公安處。保留列車應納入調度日(班)計劃,調度日(班)計劃外列車臨時停運或保留列車臨時恢復運行時,列車調度員必須發布調度命令。

2.遇列車需要保留時,列車調度員必須選擇適當的車站,不得在兩端出站方向有長大下坡道的車站或車站線路坡度超過6‰的到發線上保留列車。

3.車站和派出所(警務區)所在地公安人員每3小時對保留列車止輪防溜等情況巡視檢查,并由車站值班員報告列車調度員,車站值班員未報告時,列車調度員要重點提示。在交接班時,在交接班簿中登記,并作為重點交接事項。

4.保留列車恢復運行時,列車調度員應提醒車站按規定撤除防溜,防止帶閘或帶鞋開車。

5.保留列車在到發線停留時必須采取三道防線,即防溜枕木、止輪鐵鞋、人力制動機,防溜枕木距車列不得超過5米,止輪鐵鞋必須壓緊踏面牢靠固定并加鎖,兩端車輛人力制動機必須擰緊。其中京通線各站須擰緊全列人力制動機,沈山線各站須對車列兩端各兩輛車使用鐵鞋止輪并擰緊人力制動機(人力制動機緊固器),即“4鞋4閘”。

6.保留列車拉道口或其他原因需分組停留時的,除執行第5條規定外,還要在開口處兩端采取兩道防線,即鐵鞋、人力制動機。

7.防溜鐵鞋、枕木必須質量良好,符合標準,鐵鞋鐵鏈長度不短于兩米。

8.保留列車解除保留開車前,車站人員必須檢查防溜措施撤除情況,使用鐵鞋、人力制動機緊固器時要清點數量,上多少撤多少,使用人力制動機防溜的要逐輛檢查人力制動機處于松開狀態。

9.車站必須安排人員每3小時檢查一次保留列車防溜情況,并在車列兩端的車輛上記載檢查日期和時間。

10.保留列車到達后、開車前,要進行貨運檢查作業。貨運檢查人員作業時,應嚴格執行《貨運檢查作業》(TB/T21165-2005)標準。對車列首尾車輛及重點車(裝運貨物的平車、長大貨物車、毒品車等)應涂打檢查標記(重點車成組時,每組首尾涂打標記),標記內容為“站名簡稱、日/月、貨檢員代碼”。

11.列車保留站應建立健全貨運檢查作業聯系制度,車站值班員應及時通知貨檢人員在規定的時間內進行貨檢作業。車站值班員未得到貨檢人員作業完畢的報告不得動車。貨檢人員作業時應采取有效的防護措施,確保人身及作業安全。

12.各公安處信息指揮中心在接到調度所值班主任(副主任)列車保留或啟運的通知后,要第一時間通知主管副處長,由主管副處長負責,立即部署本處的安全保衛工作,并將工作部署第一時間傳發到相關車站派出所。相關派出所在接到公安處工作部署后,要做好記錄,第一時間通知值班所領導和派出所所長,由值班所領導或派出所長迅速部署警力,按照既有方案立即啟動各項安全保衛措施。

13.相關派出所要組織專門警力對派出所所在地停留的保留列車實行定崗定位24小時不間斷晝夜看守。保留列車出發前,要每三小時進行一次安全檢查,重點是會同車站人員加強對列車防火、防盜、防溜、防破壞措施以及裝載加固等情況的安全檢查;同時,要組織巡防小分隊不間斷地開展站場清理整治,及時清理站場閑雜人員,督促行政部門鎖閉所有口子通道,防止發生“關閉折角塞門”、“提鉤”等危及行車安全的問題,嚴防火災、爆炸、破壞、物資被盜和車輛配件丟失被盜等案事件發生,堅決做到萬無一失。保留列車開行前15分鐘,負責安全保衛的民警必須與車站值班員在《民警接發貨物列車登記簿》上簽字,待列車開出后方可撤離。負責安全保衛的民警出退勤須向站長報告情況。

14.保留列車恢復運行確需進行列檢技術作業時,須由調度所車輛調度員向所在車輛段下達“保留列車恢復運行,指定進行列檢作業”的調度命令,列檢作業人員重點對列車的車鉤連接、閘瓦及閘瓦插銷狀態進行技術檢查和確認。

15.保留列車在車站發車前須進行試拉。

三、防止調車作業碰軋脫軌器安全措施

1.調車領導人編制調車作業計劃,涉及運行的線路上有固定脫軌器(具有聯鎖的除外)時,在調車作業通知單記事欄標記“T”,遇線路停留車輛距脫軌器不足30米時,在記事欄標記“近T”;編制貨物線、專用線調車作業計劃時,應了解裝卸作業進度,遇不能準確掌握裝卸作業是否結束或倒調正在裝卸作業的車輛時,在調車作業通知單記事欄標記“看T”。

2.調車領導人在傳達計劃時,對有脫軌器(防護牌)線路的作業應重點傳達;調車指揮人在作業分工時,應布置重點檢查。

3.一批作業結束后,遇停留車輛距脫軌器不足30米,調車人員應立即通知調車領導人。調車作業連掛距脫軌器不足30米的車輛時,必須一度停車,確認已經采取防溜措施后,方準掛車。

4.在到發線上列檢作業未結束前,禁止向該線路放行調車車列。

四、專用鐵路機車作業安全控制措施

1.認真執行《沈陽鐵路局專用線段管線專用鐵路安全管理辦法》的有關規定,嚴格按專用鐵路機車進入國鐵接軌站作業辦法和專用鐵路專用車場作業辦法進行作業。

2.專用鐵路列車、調車車列和單機禁止在無隔開設備或平行進路的線路上同時作業;走行線或交接場與正線、到發線無隔開設備或平行進路的車站,在辦理國鐵接發列車、調車作業的同時,禁止接入專用鐵路列車、調車車列和單機及調車作業。

3.專用鐵路機車只準在《站細》規定的作業區域內進行調車作業,禁止在站內其他線路上作業,在集中區作業時,必須執行鉤鉤聯控制度,在非集中區必須執行鉤鉤要道還道制度。

4.專用鐵路機車在固定區域作業時,只負責專用鐵路作業車的取送和為取送專用鐵路作業車而進行的倒調作業。嚴禁車站利用專用鐵路機車為國鐵進行調車作業。

5.規定不準進入正線、到發線及國鐵其他線路的專用鐵路機車,嚴禁進入上述線路。

6.車站指派固定人員按《站細》規定,對專用鐵路調車組人員負責防溜的車輛進行檢查,并及時填記停留車揭示板。

7.專用鐵路列車、調車車列和單機進站前,必須在進站信號機(按調車方式運行時為相應調車信號機)前一度停車,與車站進行聯控后,方準開放進站信號,進入站內線路。車站進站信號(調車信號機)與專用鐵路信號機有聯鎖關系時,在專用鐵路信號機前停車聯系。

8.禁止利用車站調車人員為專用鐵路進行有償或無償的調車作業。

五、動車組運行區段人身安全控制措施

1.車站所有現場作業人員必須熟知動車組本站運行時刻。動車組通過(到達、出發)前,進路上所有車站作業人員、機具必須提前15min停止作業并下道,撤至距線路鋼軌頭部外側5m以外。

2.接通過的動車組,需對線間距小于6.5m的鄰線待避動車組的貨物列車進行簡略制動試驗時,作業人員禁止在兩線路之間進行。

3.動車組通過車站前15min,車站值班員對鄰線上動車組通過一側有調車人員作業時,應及時通知調車指揮人,并由調車指揮人負責指揮作業人員停止相鄰線路的調車作業(線間距離超過6.5m時除外),人員撤離列車通過一側。

4.動車組通過車站前15min,相鄰線路的道岔清掃、除冰、除雪、核對現車等作業人員必須停止作業,撤到規定的安全處所避車。

六、越出站界或跟蹤出站調車防止開放列車出發信號安全控制措施

越出站界或跟蹤出站調車時,尾部不得越過相對方向進站信號機(站界標)。

七、防止掛有空貨車的貨物列車脫軌的安全措施

(一)空貨車(不包括機械冷藏車的機械車、游車視為空車,以下同)應集結整列編組;確有困難時,空重混編貨物列車中空貨車應成組編掛,每組不得少于3輛,每組少于3輛時,必須編掛于機次。

(二)整列由L18型車輛組成的列車限速90km/h,其它掛有空貨車的貨物列車限速68km/h,(通霍線為70km/h)。

(三)對上述限速的列車的列車編組順序表和列車編組通知單按以下辦法標注:

1.編組始發站、有改編作業的車站及更換機車無改變作業的車站由車站指定人員在列車編組順序表和列車編組通知單右上角加蓋“限速**km/h”印章(已正確加蓋的除外),如因改變作業使列車限速發生變化等情況或不需限速時,還應注銷原“限速**km/h”印章,并加蓋車站站名章(始發站除外)。“限速**km/h”印章規格為20mm×60mm,其中**為相應的限速值。

2.山海關站上行重車原則上開行整列。特殊情況需空重混編時(含直通),在“列車編組順序表、列車編組通知單”上注明“空重混編”并通知北京局調度員。

(四)車站加蓋或注銷限速印章的情況由指定人員通知車站值班員。在列車出發前10min,車站值班員向列車調度員報告,列車調度員應重點掌握并及時通知有關相鄰鐵路局調度員。

上述列車運行晚點或早點時暫按正點統計。

八、確保百輛空車和組合列車的安全措施

1.安裝無線調車燈顯設備的車站,調車作業應使用無線調車燈顯設備并與列車運行監控記錄裝置配合使用。暫未安裝相應無線調車燈顯設備的車站應有計劃地逐步安裝。

2.接發列車時,能進入接發列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器,不準調車;有隔開設備或脫軌器時,應處于隔開或脫軌位置,有關人員要嚴格控制速度。

3.接發列車時,站內能進入接發列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器停留車輛的,應對防溜措施提前進行檢查,具體辦法車站制定。

4.禁止跟蹤調車作業。

5.各車站應結合設備情況制定特殊情況下需拆組或摘車時到發線運用及調車作業方案。

九、侵入正線調車作業安全控制措施

1.中間站侵入正線調車作業時,車站值班員須向列車調度員提出請求,列車調度員根據車站請求和列車實際運行情況,以口頭方式指示車站是否可以侵入正線調車作業。

一批作業多次利用正線調車時,車站值班員可一次向列車調度員提出請求。調度員不能一次批準時,車站值班員應分別請求。通信記錄裝置良好時,可不在《調度命令登記簿》內登記列車調度員口頭指示。

2.侵入正線調車變更作業計劃時,必須停輪傳達,計劃不清不準作業。

3.越出站界調車及跟蹤出站調車時,要嚴格辦理手續,并在控制臺揭掛表示牌(帽),確認車列全部返回車站并收回憑證后,方可摘下表示牌(帽)。計算機聯鎖車站具體防護辦法由站段自定。

十、貨物列車在長大下坡道運行安全控制措施

1.貨物列車必須在接近長大下坡道區間的車站(除阿爾山站外)停車。發車前,掛有列尾裝置貨物列車由司機負責制動試驗,車站發車人員須確認列車尾部最后一輛處于制動狀態,通知司機緩解,確認尾部最后一輛緩解后通知司機,具備發車條件后,按規定發車。車站未通知司機緩解時,司機不得緩解。遇列尾裝置故障或和龍線八家子站開往福洞方向不掛列尾裝置的貨物列車,停車再開前,由車站負責進行列車簡略制動試驗。

2.經白阿線運行的貨物列車,在烏蘭浩特站和阿爾山站車輛檢車員隨車添乘,對沿途加掛車輛進行檢查,確保列車運行安全。

篇2:行車安全措施

一、交通車行車安全細則

1.交通車應遵守地方交通法規。汽車行車必須證件齊全,不準駕駛與證件不符的車輛,嚴禁違章駕駛。

2.嚴格制止司機“三超”,“二無”行駛(超勞、超載、超速和無證、無令),嚴禁酒后開車,帶病開車,開帶病車。酒后開車,不管有無事故,一經發現,一律嚴肅處理。

3.強化安全管理,特別在山區行駛,更要注意集中精力,嚴禁搶道行駛,下坡車應讓上坡車先行。

4.在冰雪路面上行駛,應安裝防滑鏈條,下坡時不準滑行,并用低速檔控制速度,禁止急剎車。

5.嚴格執行派車制度。無行車命令單嚴禁出車,堅決剎住私自出車辦事的歪風,對違者要嚴肅處理。

6.認真貫徹上級及本部門安全指令,每周必須保證學習一次,建立健全各項行車安全管理規章制度。

二、隧道施工行車細則

1.各種運輸設備不得人料混裝。

2.進入隧道的內燃機與車輛,必須選用帶凈化裝置的柴油機,汽油機械與車輛不得進洞。

3.裝載料具時,不得超出裝載限界,裝運大體積或超長料具時,應捆扎牢固,還應專人指揮。

4.機械裝載時,坑道端面尺寸應能滿足裝載機械安全轉移。

5.運輸車輛限制速度應執行下列規定:

洞內車輛限制速度km/h

項目

作業地段

非作業地段

成洞地段

正常行車

10

20

20

有牽引車

5

15

15

會車

5

10

10

6.洞口和狹窄的施工場地,應設立“緩行”標志,必要時安排防護人員指揮交通。

7.車輛行駛應遵守下列規定:

(1)嚴禁超車。

(2)會車時,空(輕)車讓重車,重車減速行駛,下坡車讓上坡車,兩車廂間安全距離至少為50cm。

(3)同向行駛車輛,前后兩車間的距離至少為20米,洞內能見度較差時,應加大距離。

(4)洞內車輛相遇及發現洞內有行人時,應閉大燈光,改用小燈光或近燈光。

(5)車輛啟動前,應進行了望與鳴笛,進出隧道口時應鳴笛,但不得使用高音喇叭。

(6)車輛在使用前應詳細檢查,不得帶病運行。

8.洞內車輛行駛時,施工人員必須遵守下列規定:

a)行人在人行道上行走。

b)不準與車輛機械搶道。

c)不準扒車、追車和強行搭車。

d)洞外卸碴點路面應保持4%的上坡段和在碴堆邊緣內80CM處設置擋木。

e)洞內道路應加強養護,保證車輛安全運行。洞內倒車與轉向,必須開燈,鳴笛或專人指揮。

三、路基施工運輸車輛安全措施

1.運輸機械啟動后應低速運轉,待水溫上升到50℃~60℃,剎車氣壓上升到450Kpa(即指示為4.5Kgf/cm2)以上方可起步。

2.向坑洼或填方段卸料時必須與坑邊緣保持適當的安全距離,防止邊坡坍滑。

3.自卸汽車在修理、保養、潤滑傾卸裝置時,應將車停在平地上,發動機應停止轉動。當車廂舉升后,必須用安全柱支撐住車廂,防止突然下落傷人。

4.各種車輛駕駛員嚴格禁止酒后操作,嚴禁超勞,嚴禁在患病時駕駛和操作機械。

5.作業前,應對機械作詳細的檢查,嚴禁機械帶病作業。

6.機械在下坡時嚴禁空擋滑行。在陡坡上換擋、掉頭。在彎道或斜坡上行駛時,應降低行駛速度,轉彎時不宜過猛。

7.嚴禁挖掘機鏟斗在運土車的駕駛室頂上越過。

8.挖掘機發動后,嚴禁任何人站在鏟斗內,臂桿上,履帶上和機棚上。

9.多臺鏟運機同時作業時,前后應保持20米以上的距離。會車時應先減速,彼此間應保持1米以上的距離。

10.清除鏟運機鏟斗積土時,必須先把斗門牢固支起。推土機恢復常位后,人員才能進入鏟斗內清除積土。

11.鏟運機靠路堤邊沿填土時,必須保持外側高內側低和縱向基本平順,卸土時鏟斗應放低,防止鏟運機滑下。

12.推土機在陡坡、高壩上作業時,必須有專人指揮,用多刀送土的方法,以土擁土,嚴禁鏟刀超出邊坡前邊緣。

篇3:鐵路項目保證既有線行車安全施工人身設備安全措施

鐵路項目保證既有線行車安全、施工、人身、設備安全措施

1保證既有線行車安全措施

施工前與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協議書。協議簽訂后報上級主管部門核備生效后,方可動工。靠近既有線施工地點設置防護欄、警告欄,并加強巡道。雨天要安排專人檢查并有備用搶修措施。

2保證施工安全措施

2.1路基施工

路基開工前,詳細探明全管段路基邊界內各種電纜、管線位置,并設立明顯標志,經拆遷或保護后開始施工。

未經運營單位批準,不在既有線上增設臨時道口。

2.2橋涵施工

在橋涵施工處設置防護網,隔離施工人員,防止施工機具侵限。

施工作業人員必須配帶非紅色安全帽。

工地設立明顯的安全警示牌和安全注意事項宣傳欄。

高空作業必須系安全帶。

懸空作業的吊籠、平臺等設備經鑒定后使用,腳手架、排架、底基承重、立桿及頂端承重經上級技術部門審核后使用,腳手架高度小于等于5m時設登高平臺,梯外側周圍用護網圍好,并設兩側扶手。腳手架高度大于8米時搭設外登高腳手架,搭成“之”字形人行道登高梯。

2.3軌道施工

道碴采用汽車運輸、機械攤鋪時,設專人防護。

嚴格執行技術安全操作規程,作業人員統一著淺黃色工作服。

軌道施工尤其是無縫線路施工時,按技術要求測試軌溫,防止脹軌。

人工撥軌時,施工人員全部在鋼軌一側,統一指揮,翻轉鋼軌時用撬棍敲擊軌頭以示信號,待全部人員離開鋼軌確認安全后再開始翻轉,撬棍前后嚴禁站人。

2.4施工用電

進場時,由專業人員編制臨時用電施工組織設計,根據供配電線路的走向和現場照明的設置及生活設施用電負荷情況,編制有針對性的電器安全技術規定。

施工現場裝備行業統一規定的標準電源箱。電器線路和用電設備安裝完成后,由專業管理部門驗收合格后方可運行操作,并經常對用電設備進行安全檢查、測試,發現問題及時整改。

保證所有電器設備的絕緣狀況良好,各項絕緣指標達到規定值,凡有裸露帶電部分的電氣設備和易發生電擊的危險區域,都有符合要求的防護措施,手持電動工具,配備漏電保護器。

保證不出現有電線路搭接或固定在機械、欄桿、鋼筋、管子、扒釘等金屬上的違章現象。

各種金屬設備上,所有局部照明及易發生危險場所的照明和行燈均使用36V以下的安全電壓。

建立電器安全管理和經濟責任制度。配一名專職電器工程師負責電器采購、安裝和安全工作。專職安全員負責巡視監督檢查,專業電工在主管部門的領導下,負責施工現場的電器安全。

經常對用電設備進行安全檢查、測試,每周一次測試漏電開關和接地電阻并有書面記錄,發現問題,及時整改。

專業電工持證上崗。電工有權拒絕執行違反電器安全規范的工作指令,安全員有權制止違反用電安全的行為,嚴禁違章指揮和違章作業。

2.5事故多發地點控制

對事故易發點加強控制,制定安全情況檢查記錄表,由現場安全巡視員每日逐點巡回檢查,主要項目有:專職安全員是否在崗,是否有人統一指揮,有無安全交底,防護加固是否到位等,并認真做好記錄備案,對不合格點下發整改通知單,并視情節處以罰款。

2.6站內卸料

吊車作業時,注意高壓電力線和其他建筑物,不斷檢查鎖具,作業人員嚴格執行吊車作業有關規定。

保證材料的堆碼牢固、無侵限。

2.7施工安全防護

嚴格按照批準的施工方案組織施工。

軌道施工前,對施工沿線按鐵路建筑限界進行檢查,確認符合安全要求后,方可施工。

軌料裝車不得超限、超載和偏壓,并應捆綁牢固,料車運行中發現裝載不良,必須立即停車整理加固。

軌料裝卸現場應保持整潔,道路通暢,夜間裝卸應有足夠的照明。

做好各種施工及行車標志,備齊應急物品,專人調度指揮,積極與招標人、工務、電務、信號部門配合,做到萬無一失。

線上作業人員,統一穿淡黃色工作服。

3保證人身安全措施

軌道施工現場禁止非施工人員和外部人員、車輛通行,并在各通道口設置禁止通行的標志,必要時派專人看守。

軌料堆放、裝卸和搬運時,施工人員應按勞動保護有關規定穿戴防護用品。

不在列車底下避雨或乘涼,嚴禁從列車下鉆過或遞送料具。不在軌道上、明橋面上、易坍塌處坐臥休息。工間休息時將料具妥善放置在既有線限界以外。

施工人員不得穿拖鞋、皮鞋進入施工現場,冬季施工,施工人員不戴無孔遮耳防寒帽,施工中嚴格按施工程序施工,杜絕違章作業,保證施工中人身安全。

施工時,除按規定設置防護外,設專業人員負責人身安全防護,施工人員上下班增設派防護人員,加大防護力度,確保人身安全。

遵守施工用電、機械操作等其它有關人身安全方面規定。

4保證設備安全措施

機械施工過程中,機械駕駛人員不喝酒、不疲勞作業。

高路堤作業時,采取路基超寬填筑,避免壓實設備在路肩處碾壓時出現意外的安全事故。

霧天作業時,機械除開防護燈外,必須規定行車路線,防止發生撞車事故。