1引言隨著公路事業的迅速發展,工程機械的品種和數量越來越多,對工程機械的要求也越來越高。液壓傳動以運動傳遞平穩、均勻,容易獲得大的力和力矩,單位功率質量輕、體積小、結構緊湊,反應靈敏、操作簡單,易于實現自動化,自動潤滑,標準化程度高,元件壽命長等優點,被廣泛應用于工程機械中。而液壓傳動又有對液壓油要求高、液壓元件價格高、液壓設備故障原因不易查找等缺點,在使用過程中一旦出現故障,則很難準確診斷,尤其是內泄漏故障,既看不見,又摸不著,沒有一定的經驗和診斷技術更是很難確診。因此,對于液壓系統內泄漏引起的故障,維修人員往往不知所措,盲目亂拆或“頭疼拿腳醫”的情況時有發生,甚至在“亂拆”工作中造成零部件的變形和損傷,給使用單位造成工作被動及一定的經濟損失。當費盡周折找到內泄漏故障的部位時,人們通常采用以提高液壓元件的幾何尺寸精度,表面粗糙度和加強密封以及換件的方法來處理內泄漏問題,而未采取有效防范措施。事隔不久,勢必再次發生內泄漏故障,造成較大的浪費和損失。為了進一步做好這些大型貴重設備的使用與維護,延長其使用壽命,使用單位必須重視液壓系統的維護管理,必須研究分析找出內泄漏故障的根本原因,采取“對癥下藥”的防治措施。2液壓系統出現內泄漏故障的危害及機理分析為了減少零件的磨損,兩運動零件表面之間必須具有間隙,因此產生液體的泄漏,而間隙密封是一種最簡單而應用最廣泛的密封方法。液壓系統中存在著很多的間隙密封,由于設計、制造和裝配誤差、磨損不均和元件在工作中的變形等而產生縫隙,它們因摩擦磨損而逐漸增大。當油液流經這些縫隙時,必然引起泄漏量加大,直接影響工程機械的正常運用,并造成工程機械操作失靈、運轉異常、效率降低、壽命縮短等,帶來經濟上的損失,甚至發生安全事故,因此必須采用有效的方法來防止。在液壓傳動中,常見縫隙形式有兩種:一種是由兩個平面形成的平面縫隙,如柱塞泵的缸體與配流盤;另一種是由內外圓柱表面形成的環狀縫隙,如柱塞泵的柱塞和柱塞孔。油液經過小孔和縫隙的泄漏量究竟有多大呢?一般來講,液壓系統中主要的縫隙及泄漏量是:(1)楔形縫隙。這主要是因兩配合平面間平行度低,磨損不均或裝配不當而形成的。由該縫隙引起的泄漏量為式中:Q1——泄漏量ΔP——縫隙兩端壓力差B——與油液流速垂直方向縫隙寬度尺寸h1、h2——入口和出口縫隙高度,且h1

篇2:高速公路施工段:安全預防措施

高速公路施工段安全預防措施編號:施工單位警示:工程名稱分部分項工程工種交底內容:由于高速公路上諸如超載、超速等交通違法現象嚴重,再加上修建過程中存在的缺陷等其他因素的影響都會造成高速公路受到損壞。因此,高速公路經常需要養護維修,特別是對高速公路進行大的維修改造時,既要保障高速公路的安全施工改造,又要確保高速公路的安全暢通,這給我們的高速公路交通管理工作帶來了很大的挑戰。

一、高速公路施工路段事故發生率高的原因(一)路面交通標志設置不合理。高速公路大修改造時,往往需要封閉半幅高速公路,且高速公路流量大、車速快、超載車輛多的特點,這就要求在施工路段較遠處開始設立多塊提醒、指示標志標牌,特別是夜間還要設立太陽能爆閃燈、箭頭燈、葵花燈等電子發光裝備提醒。但在實際的施工作業中,施工標志標牌的設置往往距離施工地點過近,特別是夜間有的施工點未設電子發光裝備,使駕駛員得不到應有的提醒,從而導致交通事故發生;有的施工路段在半幅通行路段的錐筒設置間距過大,而且沒有用彩線連接起來,導致有些車輛穿插錐筒逆向強行超車,也極易引發交通事故。(二)施工路段過長,造成交通擁堵,引發交通事故。有些高速公路施工單位為了自己作業方便,要求封閉數公里甚至上十公里的高速公路,這樣容易造成施工路段淤積大量車輛,造成交通堵塞、降低通行效率、引發交通事故。(三)機動車駕駛員在施工路段的交通違法行為引發交通事故。施工路段由于限速的影響,往往施工路段易積壓較多的車流量、再加上施工路面情況比較復雜,而有些駕駛員思想不集中、麻痹大意,不遵守交通法規,不看施工現場交通標志標牌指示、警告標志或不按照現場安全員的指揮,另外一些小型車輛駕駛員為了趕時間,在施工路段超速行駛或者在施工路段違法穿越錐筒逆向強行超車,都會引發交通事故。(四)施工人員及施工車輛違反交通安全法規作業引發交通事故。一些道路施工人員交通安全意識淡薄,經常在施工區域違反交通安全法規作業,有的人員經常在通行車道來回走動、穿插施工,另外,一些施工車輛駕駛員駕駛車輛違法掉頭、逆行甚至不按規定停放等,這些違法行為都極易引發交通事故發生,造成人員傷亡。二、預防對策(一)規范施工路段交通標志、標牌的設置。施工前,認真查閱施工方的施工審批手續,同時對他們準備的標志標牌、錐筒、太陽能爆閃燈等進行仔細的檢查,對未購置或者損壞的要及時通知施工方進行采購。在采取交通管制時,安排業務熟悉的民警到現場指導,在半幅雙向通行的施工改造路段,在出入口要設置完善的交通提醒標志,箭頭燈和葵花燈保持良好的工作狀態;在雙向通行的半幅路面,錐筒間的距離不超過三米,同時用彩線連接起來,不給車輛穿插超車的空間。(二)加強施工路段的交通安全管理。高速巡警應加大施工區域的巡邏密度,尤其是夜間的巡邏力度,做到“白天見警車,夜間見警燈”,這樣既可以對過往的車輛起到應有的提示作用,同時對途徑施工區域違法的駕駛員要加大處罰力度,增加他們的交通違法成本,杜絕他們的交通違法行為。在惡劣天氣條件下,通過高速公路沿線電子顯示屏及時發布相關信息,切實處置好風、雨、雪、霧等各種惡劣天氣條件下的施工路段交通安全工作。(三)加強對施工人員的交通安全教育。加強對施工現場的施工人員教育與管理,向他們闡述高速公路施工作業的危險性及遵守道路交通安全法律法規的重要性,提高他們的交通安全意識。(四)縮短施工路段封道長度,實行分段施工。高速公路施工路段封道過長,容易造成交通擁堵,引發交通事故發生。為了既不影響施工方的工程進度,又不影響我們正常的安全管理,可以采取分段施工的方法,縮短封道長度,確保交通暢通,減少交通事故的發生。重點強調:交底人簽名現場副經理安質部長交底日期項目總工勞務隊工隊負責人簽名工班長簽名作業班組全體簽名:

篇3:OHS要素14:事故事件不符合糾正與預防措施

14.1總則

建立并保持用來報告、調查與處理已經發生和正在發生的事故的程序。程序文件中應明確公司向執法部門報告事故的機制,規定事故調查的程序、處理的原則和方法,以滿足OHSMS的運行要求。建立并保持不符合、糾正與預防措施控制程序,對不符合進行調查和處理,采取措施減少由此產生的影響,避免產生新的不符合。

14.2職責

14.2.1事故報告、調查與處理

a)OHS管理者代表負責組織、協調、解決、監督公司的事故報告、調查與處理工作;

b)安全處應按程序文件要求做好事故報告工作,負責組成事故調查組,開展事故調查工作,并負責提出事故處理意見;

c)各單位負責或參與本單位正在發生或已經發生的事故的報告、調查與處理,對公司級和公司以上級別的事故調查處理工作,給予盡可能的幫助和支持。

14.2.2不符合、糾正與預防措施,

a)安全處負責對體系不符合發出通知;

b)各單位負責糾正預防措施的制定和實施。

14.3控制要求

14.3.1事故報告、調查與處理的控制要求

a)安全處規定公司的事故報告、調查與處理程序;

b)重大事故發生后,OHS管理者代表負責事故報告、調查與處理工作;一般事故,亦可由OHS管理者代表指定人員負責事故報告、調查與處理工作;

c)事故發生后,負傷者或事故現場有關人員應立即直接或逐級報告OHS管理者代表;

d)重大事故發生后,在報告的同時應及時搶救負傷人員。值班長、工段長、調度室、安全處、OHS管理者代表、最高管理者接報告后,應立即趕赴現場組織救援,采取措施,

防止事故擴大;

e)OHS管理者代表或安全處負責重傷或重大事故調查工作,按《事故報告、調查與處理程序》的要求形成調查報告。

f)任何事故的處理,均應按“三不放過”的原則進行,安全處應建立事故檔案。

14.3.2不符合、糾正與預防措施的控制要求

a)安全處對審核和其它評審工作中產生的不符合分析確定產生不符合的主要原因,并出具“不符合、糾正與預防措施報告單”

b)相關責任單位對出現的不符合,要采取措施減少其影響;

c)調查分析潛在和可能產生不符合的原因,制定實施預防措施,防止發生不符合;

d)安全處對糾正預防措施的實施效果進行跟蹤驗證;

e)糾正和預防措施涉及到的文件更改,執行本手冊4.10.3的要求。

4.14.4相關文件

…/—/…——1999事故報告、調查與處理程序

…/—/…——1999不符合、糾正與預防措施控制程序