一、項目的背景和必要性1.1項目背景2008汶川地震、2010玉樹地震以及2008冰凍雨雪災害等突發(fā)事件多次證明:交通運輸是應急救助的“生命線”。近年來,我國各級交通主管部門在交通運輸安全應急指揮平臺建設方面取得了一定的成績,積累了較多經(jīng)驗。交通運輸部路網(wǎng)中心、海上搜救中心、海事局及部分省市已經(jīng)建立或正在籌建各自的交通應急指揮系統(tǒng)。應急管理信息化水平有了較大提高,但仍然存在一些問題亟需改善。1.1.1突發(fā)事件監(jiān)測監(jiān)控能力略顯不夠首先,無法發(fā)現(xiàn)或尚不能及時發(fā)現(xiàn)各類交通突發(fā)事件的發(fā)生情況,無法獲取或尚不能及時獲取事故現(xiàn)場的音視頻數(shù)據(jù)等。其次,我國交通業(yè)務主管部門雖對交通各類基礎設施具備一定的監(jiān)控能力,但對交通突發(fā)事件缺乏有效的檢測能力。第三,目前的監(jiān)控能力相對分散,缺少對監(jiān)測區(qū)域內各類基礎設施、車輛船舶的統(tǒng)籌監(jiān)控,缺乏對整個路網(wǎng)、水網(wǎng)運行狀態(tài)的統(tǒng)一監(jiān)控。1.1.2應急管理能力略顯不足目前,我國部門交通主管部門已經(jīng)儲備了一定數(shù)量的應急物資、裝備、車輛船舶,一些交通主管部門還成立了專門的專業(yè)應急隊伍,但是,由于目前的應急物資還采用自己購買、自己存儲、自己使用的方式,應急處置過程中,應急資源調配僅限于本部門登記在冊的應急資源,尚不能根據(jù)應急處置需求,統(tǒng)籌調配應急資源,資源調配的科學與合理性得不到保障。此外,在調配應急資源后,尚不能及時掌握應急資源調配情況和應用動態(tài)、應急車輛的動態(tài)位置和應急專業(yè)人員的裝備情況。1.1.3交通運輸安全應急指揮平臺建設缺乏統(tǒng)一的標準、規(guī)范和技術指導目前,我國交通運輸安全應急指揮平臺各類基礎數(shù)據(jù)由于缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準和有效整合,各類監(jiān)測監(jiān)控信息缺乏統(tǒng)一標準接入、各類交通突發(fā)事件發(fā)生、發(fā)展信息尚未實現(xiàn)統(tǒng)一標準收集和匯總、各類應急物資、設備和人員信息缺乏統(tǒng)一匯總;各級交通主管部門應急系統(tǒng)在功能、性能、接口等方面缺乏統(tǒng)一的技術指導和標準化管理,難以滿足應急過程中信息互聯(lián)互通、應急聯(lián)動的需求。1.1.4各省應急平臺各自獨立,信息不能共享目前,我國交通部門交通運輸安全應急指揮平臺都各省市自主建設,都按照各省市對應急業(yè)務的理解建設,缺乏對交通運輸安全應急指揮平臺的統(tǒng)一的認識,各省市采用不同的數(shù)據(jù)標準和技術路線,系統(tǒng)之間不能聯(lián)合運作,信息不能互聯(lián)互通和共享。1.1.5應急信息服務水平略顯不足目前,我國交通應急處置的過程中,常常出現(xiàn)各級交通主管部門在應急信息發(fā)布的過程中,信息采集、信息編輯、信息審核、信息發(fā)布都相對獨立、常常出現(xiàn)信息采集不及時、信息發(fā)布不一致、信息內容不全面等問題,不能有效引導交通和提供公眾信息服務,并可能引起公眾恐慌和此生事故的發(fā)生。1.2研究目的依托現(xiàn)有交通運輸安全應急系統(tǒng),從頂層進行梳理,整合信息采集、信息傳輸、信息綜合、評估決策、綜合發(fā)布等應急處置過程關鍵環(huán)節(jié),研究交通應急處置機制、信息管理方法,探索交通安全應急平臺建設技術規(guī)范參考框架,提升交通應急反應信息獲取、信息傳輸、科學決策和公眾服務的能力。1.3必要性1.3.1交通運輸安全應急指揮平臺建設規(guī)范化建設的要求只有建立了統(tǒng)一的交通運輸安全應急指揮平臺建設規(guī)范,才能為交通運輸安全應急指揮平臺中各類基礎數(shù)據(jù)提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)建設標準和有效整合的方法,才能為各類交通監(jiān)測監(jiān)控信息提供統(tǒng)一的信息接入標準,才能為各類交通突發(fā)事件發(fā)生、發(fā)展信息提供統(tǒng)一的收集和匯總標準,才能為各級交通運輸安全應急指揮平臺在功能、性能、接口等方面提供統(tǒng)一的技術指導和標準化管理。并避免在交通信息化過程中走彎路,減少重復投資,提高資源的有效利用率。1.3.2加強交通應急過程中信息互聯(lián)互通、信息共享的要求只有建立了統(tǒng)一的交通運輸安全應急指揮平臺建設規(guī)范,才能解決多年來由于我國各省交通運輸安全應急指揮平臺獨立建設,各省交通運輸安全應急指揮平臺不能實現(xiàn)互聯(lián)互通、協(xié)調聯(lián)動、統(tǒng)一調度的問題。1.3.3提高應急信息服務水平的重要要求只有建立了統(tǒng)一的交通運輸安全應急指揮平臺建設規(guī)范,才能為社會公眾提供及時、一致、內容豐富的應急信息服務,為應急指揮人員提供科學的、可靠的輔助應急決策方案。二、項目前期科研及工作基礎2.1國家應急現(xiàn)狀與規(guī)劃隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展,各種自然、社會和技術風險交織并存,公共安全面臨非常嚴峻的形勢,近些年來,因突發(fā)公共事件造成的人員傷亡逾百萬,綜合經(jīng)濟損失高達數(shù)千億元,對公共安全環(huán)境造成了不良影響和嚴重危害。綜其原因,我國應對突發(fā)公共事件的能力不足,應急通信指揮手段缺乏,突發(fā)公共事件現(xiàn)場的信息不能及時報告;對于一些綜合性事件,不能及時有效的預測預警;在突發(fā)事件處置過程中,由于專業(yè)指揮系統(tǒng)相互獨立和分散,缺乏綜合協(xié)調和指揮能力,影響了應急處置效率。因此,《國務院關于全面加強應急管理工作的意見》把“推進國家應急平臺體系建設”列為“加強應對突發(fā)公共事件的能力建設”的首要工作,明確指出“加快國務院應急平臺建設,完善有關專業(yè)應急平臺功能,推進地方人民政府綜合應急平臺建設,形成連接各地區(qū)和各專業(yè)應急指揮機構、統(tǒng)一高效的應急平臺體系”。同時,在“十一五”期間組織實施“國家公共安全應急平臺關鍵技術研究與示范”重大項目,以期構建國家公共安全早期監(jiān)測、快速預警與高效處置一體化應急決策指揮平臺,實現(xiàn)國家公共安全應急成套核心技術與重大裝備自主研發(fā)能力的突破,實現(xiàn)應對重大公共風險從被動應付型向主動保障型的重大轉變、從傳統(tǒng)經(jīng)驗型向現(xiàn)代高科技型的戰(zhàn)略轉變。2.2交通運輸行業(yè)現(xiàn)狀目前,交通應急管理工作已取得初步成果,交通應急相關法規(guī)正在完善,交通應急預案體系正在深化,交通應急硬件系統(tǒng)初具規(guī)模。具體體現(xiàn)在以下幾方面:2.2.1應急預案依據(jù)《國家突發(fā)公共事件總體應急預案》、《國家應急平臺體系建設指導意見》、《中華人民共和國突發(fā)事件應對法》等應急管理文件,我部編制了《國家水上交通安全監(jiān)管與救助系統(tǒng)布局規(guī)劃》,建立了1個國家專項應急預案(《國家海上搜救應急預案》)和2個部門預案(《水路交通突發(fā)公共事件應急預案》、《公路交通突發(fā)公共事件應急預案》)為基礎的交通突發(fā)公共事件應急預案體系。各省也正在逐步完善相應的應急預案體系。2.2.2水路交通應急現(xiàn)狀多年來,交通部逐步加強了海上搜救應急指揮系統(tǒng)的建設,按照有關國際公約要求,并結合國內水上交通安全監(jiān)管搜救工作的實際,先后建成了GMDSS,全國沿海主要港口、水道24個VTS,北方海區(qū)、長江口、珠江口以及瓊州海峽水域AIS,沿海主要港口水域CCTV系統(tǒng)。各類監(jiān)控信息均可通過網(wǎng)絡傳輸?shù)剿丫戎行?尤其是基于Inmarsat/VSAT和CCTV系統(tǒng),可實時接收傳輸遇險現(xiàn)場視頻圖像信息,提高了搜救協(xié)調和指揮能力。同時,在電信部門大力支持下,中國沿海和長江干線主要城市開通了12395全國海(水)上搜救專用報警電話。為了更大程度上滿足海上交通突發(fā)事件的應急反應行動,我部建設了“海上搜救應急決策指揮系統(tǒng)”和“中國海上搜救中心指揮顯示系統(tǒng)”,該系統(tǒng)已與我部運行管理的海事衛(wèi)星地面站實現(xiàn)專線大容量光纜互聯(lián)。2.2.3公路交通應急現(xiàn)狀由部組織的“省級公路交通信息資源整合工程”、“區(qū)域性道路客運綜合信息服務系統(tǒng)”和“公眾出行交通信息服務系統(tǒng)”信息化示范工程正在各省積極展開推廣,可為應急提供輔助決策服務。為配合公路信息管理,我部建立了路網(wǎng)中心,可通過電視監(jiān)控系統(tǒng)實時掌握現(xiàn)場情況,尤其針對大跨高墩(特長)橋隧、交通量大的路段、危險路段(長下坡、多橋隧相連)、樞紐立交互通,可進行實況交通及其他安全信息采集。為進一步加強交通行業(yè)對突發(fā)公共事件的應急管理能力,部正在進行“交通移動應急通信指揮平臺”等相關規(guī)劃工作,將為完善公路應急處置工作打下良好的硬件基礎。2.3前期工作基礎項目建議單位中國交通通信信息中心長期以來一直致力于交通信息化、交通應急通信、衛(wèi)星導航系統(tǒng)開發(fā)及應用等研究工作,尤其是在衛(wèi)星通信系統(tǒng)運行、應用方面,形成了一套標準化的管理模式和運行制度,擁有一支精良的隊伍、一套精湛的技術,在我部應急反應的關鍵時刻發(fā)揮著關鍵作用。技術積累:中國交通通信信息中心是我部機關通信、網(wǎng)絡管理、應急通信保障部門,負責我部的交通行業(yè)信息專網(wǎng)即部視頻會議系統(tǒng)和部手機短信發(fā)布平臺運行管理工作。承擔我部“中國海上搜救中心指揮顯示系統(tǒng)”、“交通VSAT寬帶應急通信系統(tǒng)北京地面站”等建設工作。交通應急反應硬件平臺的建設管理經(jīng)驗,為本項目的實施奠定了良好的技術基礎。系統(tǒng)技術支持:由部大力支持,通信信息中心承擔建設的“部大樓—黃寺—和平里10—上莊海事地面站”的專線大容量光纜,是交通應急反應現(xiàn)場與部相關管理部門的必要通道和聯(lián)系紐帶。為充分利用我部現(xiàn)有資源,為交通應急反應提供寬帶傳輸通道,通信中心正在配合部科教司、公路司、規(guī)劃司共同開展高速公路信息通信資源整合調研工作。通信中心在應急反應系統(tǒng)技術支持方面,有很強的經(jīng)驗和豐富的成果。應急保障經(jīng)驗:每次大的災害發(fā)生時,通信中心都首當其沖,扮演著交通應急救災排頭兵的角色。在2008雪災救助中,通信中心部分人員陪部領導奔赴災害現(xiàn)場提供應急保障工作;在汶川、玉樹地震發(fā)生后6小時內,通信中心急派多名人員趕赴救災現(xiàn)場,在交通救助和道路保通方面發(fā)揮了重要作用。三、項目實施內容、地點、期限本項目實施計劃自2011年5月至2012年11月共分為三個階段。1、項目實施內容:對部省交通運輸安全應急資源現(xiàn)狀進行調研,搜集信息,集中匯總,并進行現(xiàn)狀的分析和研究。地點:北京本地,河北、河南等省期限:2011年5月~9月2、項目實施內容:分析建設交通運輸安全應急指揮平臺對技術規(guī)范的需求,編寫《交通運輸安全應急指揮平臺建設規(guī)范研究》。地點:北京期限:2011年9月~2012年4月3、項目實施內容:研究技術規(guī)范框架結構,具體內容組成,編寫適用于各級交通運輸安全應急指揮平臺建設的技術規(guī)范。地點:北京期限:2012年4月~11月四、項目依托工程情況及其他必要支撐條件本項目為軟課題研究,無依托工程及其他必要支撐條件。五、項目經(jīng)費估算及資金籌措情況本項目總預算經(jīng)費120萬元,擬申請全部由部撥款。其中,2011年預算50萬元人民幣,2012年預算70萬元人民幣。項目經(jīng)費估算表單位:萬元經(jīng)費來源預算經(jīng)費支出預算科?目預算數(shù)科?目預算數(shù)來源預算合計120支出預算合計120一、撥款①120一、人員費35二、貸款其中:項目負責人10三、地方配套②主要研究人員25四、單位自籌(含工程配套)二、相關業(yè)務費65五、其它來源1、材料費102、燃料及動力費53、試驗費③04、會議費④255、差旅費⑤25三、設備費101、購置費102、試制費0四、管理費⑥6五、其他費用4注:①撥款:指由國家或交通運輸部的撥款;②地方配套:指地方交通主管部門或科技主管部門的配套撥款;③試驗費:指項目研發(fā)過程中所發(fā)生的房屋、設備器材、公共設施等租賃費用、帶料外加工費用及委托外單位或合作單位進行的試驗、加工、測試等費用;④會議費:指組織召開與項目研究有關的專題技術、學術會議的費用;⑤差旅費:指為項目研究開發(fā)而進行國內外調研考察、現(xiàn)場試驗等工作所發(fā)生的交通、住宿等費用;⑥管理費:指項目承擔單位為組織管理項目而支出的各項費用。包括現(xiàn)有儀器設備和房屋使用費或折舊、直接管理人員費用和其他相關管理支出。管理費的費用占項目經(jīng)費總預算的比例(一般為5%)根據(jù)承擔單位的性質分別核定。六、項目預期目標及經(jīng)濟、社會效益本項目預期目標是形成報告性研究成果:《交通運輸安全應急指揮平臺建設規(guī)范研究》,并編寫適用于各級交通運輸安全應急指揮平臺建設的技術規(guī)范。效益分析如下:1為交通應急信息化提供依據(jù)和指導通過交通部交通運輸安全應急指揮平臺建設規(guī)范,將實現(xiàn)交通領域應急指揮系統(tǒng)建設的規(guī)范化,為交通運輸安全應急指揮平臺的建設提供依據(jù)和指導,避免交通應急系統(tǒng)建設過程中出現(xiàn)的盲點和誤區(qū)。2加強各級交通運輸安全應急指揮平臺之間信息的共享和交換交通部交通運輸安全應急指揮平臺建設規(guī)范有利于促進各級交通運輸安全應急指揮平臺之間信息的共享和交換。通過共享數(shù)據(jù),解決了由數(shù)據(jù)矛盾引起的許多問題,可進行跨管轄區(qū)域的分析、決策及運作,有利于提高應急指揮人員決策的科學性和準確性。3降低各級交通運輸安全應急指揮平臺建設時的成本和風險交通部交通運輸安全應急指揮平臺建設規(guī)范有利于降低全國交通部門交通運輸安全應急指揮平臺建設時的成本和風險,提高政府投資效益,加速全國交通應急管理信息化建設的進程。同時避免各交通主管部門單一、簡單的、重復的收集同一目標數(shù)據(jù),浪費大量人力物力,同時有利于部門綜合應用的建立,加強決策的科學性,盤活已有的應用系統(tǒng)。

?

項目建議單位意見:(公章)負責人(簽字):年?月?日行業(yè)或業(yè)務主管部門的推薦意見:(公章)負責人(簽字):年?月?日注:部屬或大型企業(yè)集團直接向部科技主管部門上報其他單位按照行政隸屬關系簽署意見后上報

篇2:污水處理廠項目建議書

第一章總論一、項目名稱和承辦單位⒈項目名稱:⒉承辦單位:二、項目擬建地址初步選址在第二章項目背景和意義一、項目背景⒈地理位置八達嶺鎮(zhèn)位于延慶縣南端,是北京市區(qū)和昌平區(qū)進入延慶縣的南大門。距市區(qū)北二環(huán)的德勝門約60公里,距延慶縣城約12公里。南與昌平區(qū)接壤,西南與河北省懷來縣交界,其西北部、北部、東部分別與延慶縣的康莊鎮(zhèn)、大榆樹鎮(zhèn)、井莊鎮(zhèn)為鄰。⒉地形地貌八達嶺鎮(zhèn)地處延慶盆地西南部,鎮(zhèn)域東南部群山連綿,溝壑縱橫。鎮(zhèn)域北部為山前洪積、沖積平原和山前黃土沖積臺地,地勢平坦,間有荒沙河套和沖溝。鎮(zhèn)域地形東高西低、南高北低。全鎮(zhèn)總面積96平方公里,山地約占70%。⒊社會經(jīng)濟情況延慶縣八達嶺鎮(zhèn)是北京市人民政府于1993年10月批準的建制鎮(zhèn),舉世聞名的萬里長城八達嶺位于鎮(zhèn)域內。下轄個行政村,農(nóng)業(yè)總人口人。~年實現(xiàn)農(nóng)村經(jīng)濟總收入億元;人均勞動所得元;工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值億元;其中:農(nóng)業(yè)產(chǎn)值萬元;工業(yè)產(chǎn)值億元;全鎮(zhèn)財政收入萬元。二、工程目的主要為集中處理鎮(zhèn)域內生活污水(包括中心城鎮(zhèn)區(qū)、旅游度假區(qū)及陽光馬術俱樂部和別墅區(qū)等)。污水處理后用于生活景觀及綠化用水。三、項目建設的必要性⒈現(xiàn)狀及存在的問題目前,八達嶺地區(qū)僅有八達嶺特區(qū)有一座小型污水處理站,日處理480噸,已不能達到八達嶺地區(qū)發(fā)展的要求,八達嶺中心城鎮(zhèn)區(qū),因沒有污水處理設施,導致污水成災,且近年來雨水逐漸增多,污水量增大,每到夏季污水流經(jīng)之處,蚊、蠅眾多,氣味難聞,八達嶺地區(qū)以旅游為主導產(chǎn)業(yè),臟亂的環(huán)境衛(wèi)生條件嚴重的影響了八達嶺地區(qū)的形象,制約了八達嶺地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。為此,盡快實施污水處理廠項目當務之急。⒉項目建設必要性污水處理廠項目的建設,關系到鎮(zhèn)域居民的切身利益,是發(fā)展中心城鎮(zhèn)建設重要的基礎設施。項目建成后,可以改善當?shù)鼐用竦纳瞽h(huán)境。同時,也可以改善當?shù)氐穆糜苇h(huán)境,和人民的身體健康水平。污水處理廠的建設有利于當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的改善;有利于八達嶺地區(qū)旅游經(jīng)濟的發(fā)展;有利于農(nóng)民增收,提高當?shù)剞r(nóng)民的生活水平和質量,為八達嶺鎮(zhèn)招商引資工作及中心城鎮(zhèn)建設打下了良好的基礎。因此在八達嶺地區(qū)建設污水處理廠是必要的。第三章項目建設的指導思想和依據(jù)一、指導思想從八達嶺鎮(zhèn)實際出發(fā),充分發(fā)揮八達嶺鎮(zhèn)區(qū)位及資源優(yōu)勢,緊緊圍繞縣委、縣政府環(huán)境整治戰(zhàn)略思想,優(yōu)化旅游環(huán)境,提高引資條件,改善居民生活質量,加快八達嶺鎮(zhèn)中心城鎮(zhèn)建設步伐,擴大八達嶺地區(qū)經(jīng)濟總量。二、建設原則污水處理廠的建設要符合八達嶺鎮(zhèn)鎮(zhèn)域規(guī)劃,符合當?shù)匕l(fā)展的要求,污水排除要符合水源保護的要求,排放的污水經(jīng)過處理必須達到《污水排放標準》(gb8978-1996)中的一級排放標準,改善當?shù)氐乃h(huán)境。三、建設依據(jù)⒈延慶縣縣域規(guī)劃⒉八達嶺鎮(zhèn)鎮(zhèn)域規(guī)劃第四章項目基礎條件⒈建設區(qū)建設條件項目擬建在八達嶺鎮(zhèn)鎮(zhèn)域西北角,該地區(qū)為河灘四荒地,處于八達嶺鎮(zhèn)地勢低端,規(guī)劃用地3公頃,符合污水處理廠的建設要求。所需土地、水、能源、勞動力等條件當?shù)啬軌蚪鉀Q。⒉建設技術條件管道輸水工程技術難度不大,縣水資源局和鎮(zhèn)水務站具有這方面豐富的建設管理經(jīng)驗,有專業(yè)的規(guī)劃、設計和施工人員。也可以采取招標的形式,聘請專業(yè)的施工隊伍進行施工。可以保證技術條件。第五章項目建設內容項目擬建在八達嶺鎮(zhèn)域西北角,污水處理廠項目分兩期完成,一期預計投資2500萬元,~年開始建設,并針對八達嶺地區(qū)實際情況,八達嶺污水處理廠擬采用一體化氧化溝工藝方案。⒈一期建設日處理污水5000噸的處理廠一座。⒉項目控制面積100畝,其中廠區(qū)占地面積45畝,⒊配套完善八達嶺中心城鎮(zhèn)區(qū)、旅游度假區(qū)及體育休閑娛樂區(qū),的市政管網(wǎng)的建設。⒋配給供電設施,新增電容100kw。第六章項目投資估算及資金籌措一、投資預算項目預計一期總投資2500萬元,其投資預算如下:⒈處理廠投資1140萬元,主要包括污水處理設備,攔污柵、泵房、沉淀池、一體化氧化溝等主體設工程,以及600平方米辦公樓、150平方米分析化驗中心等附屬工程。⒉13000米輸水管網(wǎng)投資700萬元。⒊土地及地上物補償投入360萬元⒋供電增容100kw需投入300萬元二、資金籌措(1)、鎮(zhèn)政府自有資金投入750萬元。(2)、申請國家資本金投入1750萬元。(3)、若國家資本金不能到位,將引進企業(yè)運作。第七章項目建設周期和進度安排⒈建設周期本項目自~年下半年開始興建,建設周期為12個月。⒉進度安排~年10月前完成各部門的審批手續(xù),以及供電增容。~年8月前完成攔污柵、泵房、沉淀池、一體化氧化溝等主體建設工程,以及600平方米辦公樓、150平方米分析化驗中心等附屬工程的建設和管網(wǎng)鋪設等全部工程。第八章環(huán)境影響及社會經(jīng)濟效益評價⒈環(huán)境影響污水處理廠的建設有利于當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的改善,經(jīng)過處理的污水,可達到一級排放標準,不會對對周邊環(huán)境造成污染。⒉社會經(jīng)濟效益評價污水處理廠的建設不僅可以改善當?shù)鼐用竦纳a(chǎn)生活條件,而且改善了整個地區(qū)的環(huán)境,提高了商業(yè)吸引力,有力的推進了中心城鎮(zhèn)建設的發(fā)展。經(jīng)處理后的污水可用于農(nóng)田、綠化灌溉和景觀用水,且工程建設時,需要建筑材料和設備,擴大了內需,可以增加農(nóng)民收入,從而進一步帶動了當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。因此該項目的建設具有良好的社會和經(jīng)濟效益。第九章結論綜上所述,八達嶺鎮(zhèn)污水處理廠項目,是八達嶺鎮(zhèn)地區(qū)發(fā)展的必要基礎設施,項目的建成,可以改善農(nóng)民生活質量,有效保持

當?shù)芈糜钨Y源、環(huán)境,具有良好的社會和經(jīng)濟效益。應該盡早實施,使其成為八達嶺鎮(zhèn)建設發(fā)展的有利條件。

篇3:商場負二層區(qū)域營運工作安排建議書

關于商場負二層區(qū)域營運工作安排建議

商場負二層“z集市”區(qū)域已進駐商戶將于近期開業(yè),為營造良好的商場經(jīng)營環(huán)境,建議安排如下:

一、安全秩序管理

1、卷閘門開閉時間:

1)“美德教育”一側卷閘:開啟時間:早上10:00;關閉時間:晚上22:00(節(jié)假日22:30);

2)“兒童拓展”一側玻璃門/負二西洗手間外不銹鋼拉柵(注:須盡快加裝):開啟時間:早上10:00;關閉時間:晚上22:00(節(jié)假日22:30);

3)M層外街卷閘:開啟時間:早上10:00;關閉時間:凌晨3:00;

4)負三停車場西側自動玻璃門:開啟時間:早上10:00;關閉時間:凌晨3:00;

5)負二層“z集市”區(qū)域內晚上22:00~凌晨3:00安排固定安全巡邏崗位1人,其它時段不定時巡檢;該區(qū)域所有商鋪均須安裝門鎖,營業(yè)結束后鎖閉門店;存在與內場相鄰的門必須安裝把手供安管部在商場統(tǒng)一營業(yè)時段外上鎖。

2、西南客梯進負二防火門、“密室逃脫側防火門”:

開啟時間:早上10:00;關閉時間:晚上24:00;

3、其它相鄰的防火門開閉時間:

開啟時間:早上10:00;關閉時間:晚上22:00(節(jié)假日22:30);

二、設施設備管理

1、電梯:

1)西南角客梯:開啟時間:早上7:00;關閉時間:凌晨3:00

2)西貨梯:開啟時間:早上7:00;關閉時間:凌晨3:00

3)西客梯:開啟時間:早上7:00;關閉時間:凌晨3:00

4)M層下負二扶梯:開啟時間:早上10:00;關閉時間:凌晨3:00

2、公共區(qū)域空調:開啟時間:早上10:00;關閉時間:晚上22:00(節(jié)假日22:30);

3、公共區(qū)域照明:開啟時間:早上10:00;關閉時間:晚上24:00(保留監(jiān)控照明);

三、環(huán)境衛(wèi)生管理

該區(qū)域安排保潔人員1名,負責整個負二層區(qū)域的環(huán)境保潔工作,工作時間按商場統(tǒng)一時間執(zhí)行。

四、裝修施工管理

空置的商鋪清理完雜物后地面鋪地氈,進場裝修的商鋪在進場前撤去地氈,工程部安排施工單位安裝圍板,所有裝修施工須安排在圍板內進行,施工物料運送須按裝修管理規(guī)定執(zhí)行,不能占用及污染公共通道。

上述措施安排將視運作實際情況適時作出合理調整。

營運部

2016/8/5