為確保********精品段接觸網(wǎng)工程施工中的行車設(shè)備和人身安全,消滅行車交通事故和職工責(zé)任死亡事故,按期完成建********段接觸網(wǎng)改造。制定安全措施如下:

1、建立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的安全管理網(wǎng)絡(luò),實(shí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制。

2、認(rèn)真貫徹執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《施工技術(shù)操作安全規(guī)程》及公司頒《安全生產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)》等有關(guān)規(guī)定。堅(jiān)持以預(yù)防為主,防管結(jié)合,強(qiáng)化預(yù)控預(yù)測工作。

4、開工前必須組織全體參建人員進(jìn)行一次全面系統(tǒng)的安全教育,強(qiáng)化全員安全意識,提高自我防護(hù)能力。未經(jīng)安全教育及考試不合格者不準(zhǔn)上崗作業(yè)。

5、針對施工現(xiàn)場條件,特別規(guī)定:

⑴進(jìn)入段內(nèi)作業(yè)人員,嚴(yán)格煙火管理,應(yīng)全面執(zhí)行相關(guān)規(guī)定,非施工需要,不得隨意到施工區(qū)域外活動;

⑵與工務(wù)、電務(wù)相關(guān)的作業(yè)項(xiàng)目正式開始施工作業(yè)前,接受工務(wù)、電務(wù)配合人員的指導(dǎo),嚴(yán)格執(zhí)行工務(wù)、電務(wù)專業(yè)的有關(guān)要求。

6、強(qiáng)化“三車”司助人員的安全教育工作,認(rèn)真執(zhí)行“行規(guī)”、“管規(guī)”和“交通安全規(guī)程”,定期開展評比活動,防止各類事故發(fā)生,確保行車安全。

7、各種施工工具和安全工具,均須試驗(yàn)合格后方可使用。所用材料應(yīng)在安裝前進(jìn)行嚴(yán)格的檢查,合格后方可使用。

8、針對各道工序制定相應(yīng)的安全生產(chǎn)措施。施工前做好技術(shù)交底,使每個施工人員熟悉施工標(biāo)準(zhǔn)、施工環(huán)境、運(yùn)輸特點(diǎn)及既有設(shè)備狀況等,做到人人心中有數(shù),確保人身、設(shè)備和行車安全。

9、施工前應(yīng)及時與有關(guān)單位取得聯(lián)系,詳細(xì)調(diào)查了解地下既有設(shè)施狀況,施工時應(yīng)采取有效的防護(hù)措施;施工過程中若一旦發(fā)生問題,應(yīng)立即通知產(chǎn)權(quán)單位,及時配合修復(fù),以保既有線設(shè)施和行車安全。

10、占用線路施工作業(yè),必須要點(diǎn)封閉線路后方可施工,嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路行車線上施工技術(shù)安全規(guī)則》。

11、停電改造施工應(yīng)分工明確,責(zé)任到人。每次作業(yè)前,施工負(fù)責(zé)人應(yīng)主持召開安全技術(shù)交底會,特別要強(qiáng)調(diào)安全操作程序,負(fù)責(zé)填寫各種施工記錄,并跟班作業(yè)。每次作業(yè)后,檢查作業(yè)現(xiàn)場,設(shè)備狀態(tài),確認(rèn)無影響送電或行車障礙時,方可下令撤除。

12、電化改造施工時,作業(yè)人員應(yīng)遵守安全規(guī)則,服從命令,不得擅自作業(yè)。宣布作業(yè)結(jié)束后,不得再進(jìn)行作業(yè);作業(yè)中應(yīng)相互監(jiān)護(hù)、提醒、監(jiān)督;對錯誤命令有權(quán)拒絕執(zhí)行,緊急情況可先采取果斷措施,防止事故發(fā)生。

13、作業(yè)防護(hù)員負(fù)責(zé)施工負(fù)責(zé)人與電話聯(lián)絡(luò)防護(hù)間的聯(lián)系工作,并及時準(zhǔn)確地發(fā)布施工負(fù)責(zé)人的開工、收工、撤離等命令。

14、車站防護(hù)員應(yīng)了解作業(yè)地點(diǎn)、范圍、內(nèi)容、作業(yè)區(qū)段的地形特點(diǎn)、防護(hù)崗的設(shè)置與聯(lián)系方法,并將作業(yè)地點(diǎn)及時準(zhǔn)確地通知值班員,時刻與車站值班員聯(lián)系。

15、電化改造施工時,必須取得電調(diào)命令并嚴(yán)格執(zhí)行,遵守作業(yè)時間。改造施工分帶電作業(yè)和停電作業(yè)兩部分。帶電作業(yè)按照有關(guān)帶電作業(yè)暫行規(guī)定的通知執(zhí)行。停電作業(yè)應(yīng)遵守如下規(guī)定:

(1)停電作業(yè)應(yīng)有停電工作票,作業(yè)應(yīng)由施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)執(zhí)行,作業(yè)人員必須聽從負(fù)責(zé)人的指揮,確保至少兩人在一起,不準(zhǔn)單獨(dú)作業(yè)。

(2)按協(xié)議要求,提前報施工計(jì)劃,包括內(nèi)容、占用線路、影響范圍、停電時間、施工負(fù)責(zé)人等,要求供電管理中心派員配合停電要點(diǎn)、接地施工。

(3)供電管理中心配合人員負(fù)責(zé)聯(lián)系停電命令的申請,停電倒閘、驗(yàn)電、接地,確認(rèn)接觸網(wǎng)及附加線上無電后,再通知現(xiàn)場施工,施工中服從供電管理中心配合人員的領(lǐng)導(dǎo)。

(4)接到已停電通知后,首先應(yīng)用驗(yàn)電棒驗(yàn)電,確認(rèn)無電后再安裝接地線,并做好防護(hù)措施,然后才開始作業(yè)。接地線由不小于25平方毫米的軟銅線制成,安裝時,先接接地端,然后接接觸網(wǎng)導(dǎo)電部件上,拆除接地線的步驟與安裝時相反。安裝接地線應(yīng)有兩人進(jìn)行,一人監(jiān)護(hù),一人作業(yè),二人均應(yīng)戴安全帽,上桿作業(yè)要扎安全帶,接地線安裝必須牢固、可靠,不得侵入限界,不得利用支柱作為臨時接地線的回路。

(5)所有施工人員必須聽從指揮,做到專人專令、專人指揮。

(6)停電區(qū)段要有防止臨線感應(yīng)電和觸電的措施,任何人或物體不得侵入帶電體兩米的限界。

(7)施工封閉點(diǎn)結(jié)束之前,現(xiàn)場負(fù)責(zé)人要認(rèn)真組織檢查既有設(shè)備有無變化,防止點(diǎn)畢開通后出現(xiàn)打弓、跑弓及送電后打火的現(xiàn)象。

篇2:接觸網(wǎng)應(yīng)急處置提示卡范本

接觸網(wǎng)設(shè)備作為行車主要設(shè)備,發(fā)生故障影響范圍大,全段各部門、車間及網(wǎng)電工區(qū),要時刻保持搶修待命狀態(tài),一旦發(fā)生接觸網(wǎng)故障,要迅速出動,快速搶修。接觸網(wǎng)故障應(yīng)急處置遵循“先通后復(fù)”和“先通一線”的原則。“先通后復(fù)”就是以最快的速度先行供電、疏通線路。“先通一線”就是當(dāng)雙線同時故障時,優(yōu)先恢復(fù)一條線路送電通車。同時為了突出“快”和停電時間“短”,總體思路是“臨時處理、后續(xù)恢復(fù)”。要重點(diǎn)按照以下處置原則實(shí)施。

一是能提前準(zhǔn)備的工作提前準(zhǔn)備到位。如故障基本確認(rèn)情況下,調(diào)度人員提前做好停電安全措施;搶修人員按固有分工立即攜帶工具趕赴現(xiàn)場,必要時可提前向供電調(diào)度申請停電搶修的調(diào)度命令,到場后確認(rèn)需擴(kuò)大停電范圍時,可重新要令。二是故障設(shè)備能退出就退出。如正饋線故障時,優(yōu)先選擇退出方案。三是能“降弓”就登記降弓運(yùn)行。如零部件脫落或斷線后臨時“拉起”,在確認(rèn)符合機(jī)車車輛限界,導(dǎo)通電流的情況下,可以降弓運(yùn)行。四是特殊處所可封鎖或禁止電力機(jī)車運(yùn)行。如站場、機(jī)務(wù)段、客技站等處所可以采取“禁止電力機(jī)車運(yùn)行”或封鎖個別股道、道岔。五是能平行作業(yè)就平行作業(yè)。在故障范圍較大時,要分組平行作業(yè),現(xiàn)場搶修時充分利用每一名現(xiàn)場人員,如地線操作人員在搶修作業(yè)組視線范圍內(nèi)時,可參與作業(yè)。六是特殊情況可越區(qū)供電、限制列車速度等措施。如供電線故障、隔離開關(guān)引線故障時,可以脫離接地,采取越區(qū)供電。七是搶修工作要確保人身安全。搶修時必須把人身安全放在首位,要確認(rèn)各項(xiàng)人身安全措施,杜絕人身傷亡事故的發(fā)生。

1故障判斷、查找、確認(rèn)

故障的判斷需綜合考慮,一是“故標(biāo)”指示值;二是跳閘保護(hù)類型、電流、電壓值及阻抗參數(shù)等;三是運(yùn)用視頻監(jiān)控設(shè)備查找;四是考慮天氣、環(huán)境、機(jī)車等因素影響;五是經(jīng)過檢查仍送不上電時,具備分段送電供電臂可分段送電,以縮小故障停電范圍和查找范圍。

1.1跳閘重合成功或試送電成功

1.1.1供電調(diào)度立即將跳閘供電臂、“故標(biāo)”指示值、跳閘保護(hù)類型、電流、電壓及阻抗值等參數(shù),通知相關(guān)網(wǎng)電工區(qū)、供電(搶修)車間、供電技術(shù)科、電力技術(shù)科、安全科,并向主管接觸網(wǎng)、變電領(lǐng)導(dǎo)匯報,相關(guān)科室和領(lǐng)導(dǎo)對供電調(diào)度、現(xiàn)場工區(qū)進(jìn)行指導(dǎo)查找故障地點(diǎn)。

1.1.2故障點(diǎn)找到后,供電調(diào)度、供電技術(shù)科要確認(rèn)“故標(biāo)”指示的誤差值,并通知電力技術(shù)科校對。供電技術(shù)科制定故障的后續(xù)處理恢復(fù)工作。

1.2現(xiàn)場巡視發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障

當(dāng)現(xiàn)場巡視發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障影響行車時,現(xiàn)場人員立即在故障點(diǎn)來車方向打“降弓手信號”降弓,并向駐站聯(lián)絡(luò)員、供電調(diào)度匯報故障情況,由駐站聯(lián)絡(luò)員在車站運(yùn)統(tǒng)46登記降弓,段供電調(diào)度匯報路局供電調(diào)度。然后再要點(diǎn)處理。

降弓區(qū)段的確定和登記:按照《技規(guī)》454條2款(9)項(xiàng)確定,故障區(qū)段前50m設(shè)置“降”弓標(biāo),距故障區(qū)段前150m設(shè)置“準(zhǔn)備降弓”標(biāo),過了故障區(qū)段即可安裝“升”弓標(biāo)。并通知駐站聯(lián)絡(luò)員降、升弓標(biāo)公里數(shù),由駐站聯(lián)絡(luò)員在車站登記,登記內(nèi)容如下:

“因接觸網(wǎng)故障,**站至**站間*行線—km—m電力機(jī)車降弓運(yùn)行”。

1.3司機(jī)或其他人員匯報發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障

接觸網(wǎng)工區(qū)接到車站或調(diào)度通知后,立即安排駐站聯(lián)絡(luò)和攜帶工具材料趕赴現(xiàn)場確認(rèn),并根據(jù)設(shè)備故障情況登記降弓運(yùn)行或要點(diǎn)處理。

2.搶修組織

發(fā)生接觸網(wǎng)設(shè)備故障后,要充分利用段內(nèi)、段外人員和交通工具等資源。一是在工區(qū)附近的電化施工人員、機(jī)具或其他參與段施工的可利用資源;二是車站資源,如利用車站停留的單機(jī)、調(diào)車機(jī)運(yùn)送到現(xiàn)場。

2.1快速出動。相關(guān)網(wǎng)電工區(qū)、供電車間接到故障信息后立即通知軌道班司乘人員、汽車司機(jī)并攜帶搶修工具、材料(必須攜帶2+3搶修所需工具和材料),組織人員趕赴現(xiàn)場,按照分工設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)、要令、現(xiàn)場防護(hù)和搶修人員。

2.2出動方式。相關(guān)網(wǎng)電工區(qū)接到故障信息后出動時,優(yōu)先選擇接觸網(wǎng)作業(yè)車,如區(qū)間站用,軌道作業(yè)車無法出動時,向車站登記申請騰空區(qū)間的同時,立即乘坐汽車出動。

2.3管理人員立即到崗。當(dāng)變電所跳閘后重合閘和強(qiáng)送均不成功時,各生產(chǎn)科室值班人員和值班領(lǐng)導(dǎo)、主管領(lǐng)導(dǎo)、主管安全領(lǐng)導(dǎo)立即上調(diào)度臺指揮,同時不少于一名領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)安全、技術(shù)科專業(yè)人員趕赴現(xiàn)場組織搶修。

3搶修方案

3.1接觸線斷線處置方案

3.1.1處置原則:脫離接地,符合機(jī)車限界、導(dǎo)通電流,登記降弓通過。優(yōu)先運(yùn)用2+3搶修模式。

3.1.2處置程序

a.脫離接地:搶修人員到達(dá)現(xiàn)場,做好安全措施立即組織搶修,盡可能分兩個搶修組,一組人員去相應(yīng)錨段關(guān)節(jié)處,檢查處理補(bǔ)償裝置滑輪脫槽情況(一般斷線都脫槽),將墜砣取下幾塊并將補(bǔ)償繩重新放入滑輪。另一組人員在斷線處使用緊線器或手扳葫蘆將導(dǎo)線拉起至適當(dāng)位置,損壞的吊弦根據(jù)現(xiàn)場情況適當(dāng)安裝。

b.符合機(jī)車限界:將兩端導(dǎo)線拉起后使滑輪組或緊線器的鐵鏈、手把或其它線索等最低點(diǎn)的高度達(dá)到5150mm以上。

c.導(dǎo)通電流:將導(dǎo)線斷點(diǎn)兩端用電連接短接,防止過渡期間燒斷緊線器或手扳葫蘆,造成次生事故。

d.登記降弓:符合以上條件可以降弓通過。

e.注意事項(xiàng):接觸網(wǎng)臨時處理后,對原卸下的墜砣進(jìn)行補(bǔ)裝,檢查相應(yīng)錨段的中心錨結(jié)狀態(tài),站場內(nèi)要檢查線岔參數(shù)和分段絕緣器狀態(tài),同時安排人員對整個錨段進(jìn)行巡視檢查。

3.2承力索斷線處置方案

3.2.1處置原則:設(shè)法以最快速度脫離接地、導(dǎo)通電流,送電開通。優(yōu)先運(yùn)用2+3搶修模式。

3.2.2處置程序

a.脫離接地:搶修人員到達(dá)現(xiàn)場,做好安全措施立即組織搶修,盡可能分兩個搶修組,一組人員去相應(yīng)錨段關(guān)節(jié)處,檢查處理補(bǔ)償裝置滑輪脫槽情況,將墜砣取下幾塊并將補(bǔ)償繩重新放入滑輪。另一組人員在斷線處使用緊線器或手扳葫蘆將承力索拉起至適當(dāng)位置,損壞的吊弦根據(jù)現(xiàn)場情況適當(dāng)安裝。

b.導(dǎo)通電流:將承力索斷點(diǎn)兩端用電連接短接,防止過渡期間燒斷緊線器或手扳葫蘆,造成次生事故。

c.對原卸下的墜砣進(jìn)行補(bǔ)裝,檢查相應(yīng)錨段的中心錨結(jié)狀態(tài),并安排人員對整個錨段進(jìn)行巡視檢查。

3.3附加線斷線處置方案

3.3.1處置原則:能退出優(yōu)先退出。

3.3.2處置方案

a.正饋線斷線時,在現(xiàn)場確認(rèn)安裝固定后,退出正饋線接觸網(wǎng)送電。

b.保護(hù)線、架空地線斷線時,現(xiàn)場固定即可。

c.注意:附加線固定后保持與帶電設(shè)備的安全距離,同時不得侵入限界。

3.4支柱折斷處置方案

3.4.1處置原則:穩(wěn)妥處置,視現(xiàn)場情況定方案。

3.4.2處置方案

a.用臨時支柱代替原有支柱(以搶修鐵塔作為臨時支柱);

b.暫時取消折斷支柱側(cè)的懸掛支撐、定位等部件,將承力索和導(dǎo)線吊起,降弓通過;

c.借助地理?xiàng)l件,如斷桿處于路塹或山側(cè),穩(wěn)固的建筑物時,可在高處打地錨角鋼的方法把接觸懸掛支撐起來。

d.當(dāng)錨柱折斷時,可在兩轉(zhuǎn)換柱間將兩錨段承力索和導(dǎo)線分別合并,合并后要保證張力平衡,取消中心錨結(jié),采取電力機(jī)車降弓或限速運(yùn)行。

e.注意:支柱折斷事故搶修時,最大風(fēng)險點(diǎn)主要是拆除斷裂支柱以及拆除斷裂支柱支撐裝置時的人身安全。

3.5隧道埋入件脫落處置方案

3.5.1處置原則:充分利用相鄰及其它預(yù)埋件。

3.5.2處置方案

a.快速拆除脫離接地,保持帶電體對地安全距離,符合機(jī)車限界,可登記電力機(jī)車降弓運(yùn)行。

b.利用相鄰預(yù)埋件過渡,保證接觸網(wǎng)定位。

3.6分相絕緣器故障處置方案

3.6.1處置原則:快速恢復(fù)行車。

3.6.2處置方案

a.器件式電分相處打碰弓,可臨時降弓通過。

b.器件式電分相接口處導(dǎo)線抽脫或絕緣桿燒斷,用緊線工具緊起后即可送電降弓通過,但有效主絕緣一般不少于兩節(jié)。

c.錨段關(guān)節(jié)式電分相,按照絕緣關(guān)節(jié)方案處理。

d.注意:停電搶修前必須對分相中性區(qū)進(jìn)行放電。

3.7分段絕緣器故障處置方案

3.7.1處置原則:脫離接地、符合機(jī)車限界,降弓或禁止電力機(jī)車運(yùn)行。

3.7.2處置方案

a.分段絕緣器打弓時,登記電力機(jī)車降弓通過,然后要點(diǎn)處理。

b.專用線帶隔離開關(guān)的分段絕緣器,當(dāng)隔離開關(guān)在斷開位時,一旦主絕緣擊穿,接地刀閘閉合,造成全供電臂停電,此時要立即閉合隔離開關(guān),恢復(fù)供電。

c.分段絕緣器接頭抽脫,按照接觸線斷線處理,臨時拉起后送電,登記降弓運(yùn)行。

3.8隔離開關(guān)故障處置方案

3.8.1處置原則:根據(jù)隔離開關(guān)作用定方案,常閉開關(guān)可迂回供電。

3.8.2處置方案

a.常閉開關(guān)燒損故障時,可斷開后采取迂回供電。

b.打至分位將隔開短接后送電。

3.9避雷器故障處置方案

3.9.1處置原則:快速退出運(yùn)行。

3.9.2處置方案

將避雷器的引線甩開(脫離帶電式接地均可)即可恢復(fù)正常運(yùn)行狀態(tài)。

3.10吊弦脫落處置方案

3.10.1處置原則:根據(jù)現(xiàn)場情況定方案。

3.10.2處置方案

a.承力索吊弦線夾脫落或吊弦中部斷裂時,確認(rèn)能降弓通過時,先降弓運(yùn)行,然后要點(diǎn)拆除或更換。

b.接觸線吊弦線夾脫落,降弓運(yùn)行,后要點(diǎn)進(jìn)行更換。

3.11絕緣子閃絡(luò)處置方案

3.11.1處置原則:先清掃后送電。

3.11.2處置方案

a.絕緣子表面因臟污引起閃絡(luò),擦拭后送電。

b.絕緣子內(nèi)部擊穿和嚴(yán)重破損的更換。

3.12中心錨節(jié)故障

3.12.1處置原則:脫離接地,符合限界。

3.12.2處置方案

a.中心錨節(jié)繩松馳造成打弓時,登記降弓運(yùn)行,然后申請停電處理。

b.當(dāng)中錨繩抽脫下墜侵入限界時,要點(diǎn)停電剪斷或拆除。

c.承力索中錨輔助繩絕緣子炸裂時,拆除中心錨節(jié)絕緣子炸裂那一側(cè)后送電。

3.13定位器故障處置方案

3.13.1處置原則:能降弓就降弓。

3.13.2處置方案

a.確認(rèn)滿足機(jī)車限界,可登記降弓運(yùn)行。

b.視現(xiàn)場直線或區(qū)線區(qū)段情況定,可先拆除定位器,后續(xù)再要點(diǎn)進(jìn)行更換。

c.直接更換。

3.14軟橫跨上、下部固定繩故障

3.14.1處置原則:恢復(fù)固定功能即可。

3.14.2處置方案

用緊線器、手扳葫蘆把固定繩拉起,使接觸線的導(dǎo)高、拉出值等各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)符合規(guī)定即可,后續(xù)利用天窗處理。

3.15補(bǔ)償裝置故障處置方案

3.15.1處置原則:補(bǔ)償裝置故障有補(bǔ)償繩脫槽、補(bǔ)償卡滯。但補(bǔ)償繩斷線就構(gòu)成一般C14事故,故障處置時可臨時處理,暫不恢復(fù)補(bǔ)償功能,完后要點(diǎn)處理。

3.15.2處置方案

a.補(bǔ)償繩斷線。用手扳葫蘆、支柱上套鋼絲套子拉到適當(dāng)位置,能確認(rèn)列車運(yùn)行即可,然后要點(diǎn)或在天窗點(diǎn)處理,或直接拉起后更換新的補(bǔ)償繩。

b.補(bǔ)償繩脫槽、補(bǔ)償卡滯,申請臨時要點(diǎn)停電處理。

3.16線岔故障處置預(yù)案

3.16.1處置原則:能降弓就登記降弓運(yùn)行。

3.16.2處置方案

a.登記降弓通過,然后要點(diǎn)處理。

b.可直接更換限制管,調(diào)整線岔各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

3.17錨段關(guān)節(jié)故障處置方案

3.17.1處置原則:一般錨段關(guān)節(jié)故障主要是零部件脫落、參數(shù)變化、吊弦折斷、定位管變形等,處理原則是符合機(jī)車限界后,能降弓就登記降弓。

3.17.2處置方案

a.錨段關(guān)節(jié)各零部件故障按零部件故障處置方案進(jìn)行,原則上采取降弓運(yùn)行方式。

b.絕緣錨段關(guān)節(jié)的功能是同一相位的兩個供電單元,在故障情況下(參數(shù)不達(dá)標(biāo))可以滿足列車運(yùn)行條件下不處理。后續(xù)利用天窗恢復(fù)正常參數(shù)和絕緣功能。

C.錨段關(guān)節(jié)處線索斷線除按導(dǎo)線、承力索斷線處理方案實(shí)施外,可以臨時將兩個錨段短接,同時拆除中心錨節(jié)的過渡方案。

3.18電力上跨線斷線故障處置方案

3.18.1處置原則:先將上跨電力線脫離接觸網(wǎng),然后處置接觸網(wǎng)設(shè)備故障。

3.18.2處置方案

a.首先由供電調(diào)度聯(lián)系所屬電力公司確認(rèn)電力線已停電,現(xiàn)場驗(yàn)電確認(rèn)后,在非斷口側(cè)安裝地線后,把斷落的電力線清理,再處理接觸網(wǎng)故障。

b.確認(rèn)斷線上跨線的電壓等級,采用相應(yīng)等級的驗(yàn)電器驗(yàn)電確認(rèn)無電后(35KA等級可采取接觸網(wǎng)驗(yàn)電器),安裝地線后,拆除上跨搭接電力線。

c.拆除上跨電力線過程中,盡可能使用絕緣工具(可將接觸網(wǎng)地線的銅線拆除使用地線桿)。

3.19弓網(wǎng)故障處置方案

3.18.1處置原則:弓網(wǎng)故障接觸網(wǎng)損壞大,一旦發(fā)生弓網(wǎng)故障,盡可能采取簡單處理后登記電力機(jī)車降弓(封鎖)運(yùn)行。

3.18.2處置方案

a.弓網(wǎng)故障發(fā)生在線岔或分段絕緣器處,對接觸網(wǎng)線岔或分段絕緣器設(shè)備進(jìn)行簡單處理后,降弓或封鎖該線岔(分段絕緣器)運(yùn)行。

b.弓網(wǎng)故障發(fā)生在錨段關(guān)節(jié)處,對錨段關(guān)節(jié)進(jìn)行簡單處理后降弓運(yùn)行。

c.弓網(wǎng)故障發(fā)生在區(qū)間時,對損壞的設(shè)備簡單處理后降弓運(yùn)行。、

d.對于高坡處所電力機(jī)車無法降弓通過故障區(qū)段時,按照恢復(fù)設(shè)備的“基本運(yùn)行條件”方案實(shí)施。

篇3:接觸網(wǎng)工安全操作規(guī)程

1一般規(guī)定1、所有接觸網(wǎng)設(shè)備,自第一次受電開始即認(rèn)定為帶電設(shè)備。之后,接觸網(wǎng)上的一切作業(yè),均須按照本規(guī)程的規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行。2、從事接觸網(wǎng)運(yùn)行、檢修工作的有關(guān)人員,按照鐵道部、鐵路局的規(guī)定,實(shí)行安全等級制度,具體執(zhí)行鐵路局規(guī)定。3、從事接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修的現(xiàn)職人員,每年定期進(jìn)行一次安全考試;對剛從事接觸網(wǎng)工作的人員、轉(zhuǎn)崗從事接觸網(wǎng)工作的人員和中斷接觸網(wǎng)工作滿6個月后重新從事接觸網(wǎng)工作的人員,要事先進(jìn)行安全考試。考試合格后方可上崗作業(yè)。4、接觸網(wǎng)工每2年進(jìn)行一次身體檢查,身體條件不適合的人員要及時進(jìn)行調(diào)換工作。5、雷電時禁止在接觸網(wǎng)上進(jìn)行作業(yè),遇有雨、雪、霧或風(fēng)力在5級及以上的惡劣天氣時,一般不進(jìn)行接觸網(wǎng)上作業(yè)。6、在已受電開通的的接觸網(wǎng)上進(jìn)行停電作業(yè)時,除具備工作票外,還必須有值班供電調(diào)度員批準(zhǔn)的作業(yè)命令。7、所有在現(xiàn)場從事接觸網(wǎng)工作的人員必須穿戴安全鞋、帽。所有使用的工具和安全用具,在使用前均須進(jìn)行檢查,符合相關(guān)要求后方準(zhǔn)使用。8、在運(yùn)營鐵路上施工,須按鐵道部、鐵路局或分局有關(guān)規(guī)定,同運(yùn)營單位簽訂安全協(xié)議,明確各自承擔(dān)的安全責(zé)任。要點(diǎn)施工應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定。9、電氣化施工八項(xiàng)卡死制度(1)所有工具定期試(檢)驗(yàn),檢查制度要卡死。(2)材料裝配,配件質(zhì)量檢查要卡死。(3)執(zhí)行工作票制度要卡死。(4)不準(zhǔn)在區(qū)間和站場正線利用列車間隙施工要卡死。(5)梯車作業(yè)必須四人推車,各把一角,速度不超過5公里/小時要卡死。(6)網(wǎng)桿當(dāng)天挖坑立桿、當(dāng)日整正、當(dāng)天回填要卡死。(7)出車前后要檢查車輛,不帶病進(jìn)行作業(yè)要卡死。(8)起吊重量不明,不準(zhǔn)盲目起吊要卡死。2高空作業(yè)1、在距離地面3米及以上的處所進(jìn)行的作業(yè)均稱為高空作業(yè)。高空作業(yè)必須設(shè)專人監(jiān)護(hù):帶電作業(yè)時,每個作業(yè)地點(diǎn)均要有監(jiān)護(hù)人;停電作業(yè)時,每一個監(jiān)護(hù)人的監(jiān)護(hù)范圍不得超過2個跨距;在同一組軟橫跨上作業(yè)時不得超過4條股道;在相鄰線路同時作業(yè)時,要分別進(jìn)行監(jiān)護(hù)。2、高空作業(yè)要使用專用工具。傳遞工具、零部件和材料時,禁止拋擲傳遞。高空作業(yè)人員要系好安全帶。3、攀登支柱前要先檢查支柱狀態(tài),選好攀登方向和條件,攀登時手把牢腳蹬穩(wěn),使用腳扣或踏板時,腳扣和踏板要卡牢、系緊,防止滑落。攀登支柱要盡量避開設(shè)備,并與帶電體保持規(guī)定的安全距離。4、作業(yè)使用的車梯和梯子必須結(jié)實(shí)、輕便、穩(wěn)固;在有軌道電路的區(qū)段,車梯的車輪必須有可靠的絕緣措施;車梯必須按相關(guān)規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn),合格后方可使用。5、使用車梯進(jìn)行作業(yè)必須指定車梯負(fù)責(zé)人,車梯工作臺上作業(yè)人員不得超過2名,所有的零部件、工具、材料均不得放置在車梯的工作臺臺面上。車梯上有人時,推動車梯的速度不得超過5公里/小時,并須避免發(fā)生沖擊、碰撞和急起急停。車梯工作臺上人員和車梯負(fù)責(zé)人要執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。6、遇刮大風(fēng)時、車梯在曲線、道岔上時,須對車梯采取防傾覆措施;車梯位于坡道上時;車梯位于坡道上時,須采取制動防溜逸措施。車梯在地面、道床上推動時,上面禁止有人。任何情況下車梯工作平臺上的人員都不得將安全帶系在車梯或車梯的工作平臺上。7、避讓車列應(yīng)將車梯撤至鐵路建筑限界以外,并須采取防止車梯傾倒的措施。作業(yè)完畢,車梯需要就地存放時,須穩(wěn)固放置在不影響行車和不影響嘹望的地方。8、使用梯子作業(yè)時,要先檢查梯子是否牢固,使用時要有專人扶梯并放置牢靠。梯子上只準(zhǔn)許一人作業(yè)。9、車頂工作臺必須設(shè)置防護(hù)欄桿,作業(yè)時必須關(guān)好工作臺的防護(hù)門,需要探身到工作臺防護(hù)欄桿以外作業(yè)時,必須系好安全帶。作業(yè)車的移動速度不得超過10公里/小時;作業(yè)車移動須聽從工作臺上人員指揮,并須避免急劇起、停車。3停電作業(yè)1、進(jìn)行停電作業(yè)時,作業(yè)人員(包括所持的工具、材料、零部件等)與周圍帶電設(shè)備的距離不得小于下表規(guī)定:電壓安全距離電壓安全距離電壓安全距離110KV1500毫米27.5~35KV1000毫米10KV700毫米2、停電作業(yè)的程序按照鐵道部《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》的規(guī)定辦理。3、接到停電作業(yè)命令后必須先驗(yàn)電接地,然后方可作業(yè)。使用拋線法驗(yàn)電時須按下列順序:(1)檢查所使用拋線的技術(shù)狀態(tài)。拋線須用截面積6-8平方毫米的裸銅軟絞線做成;(2)接好接地端;(3)拋線時要使拋線不可能接觸其他帶電設(shè)備;線拋出后人體即離開拋線;(4)接地線裝設(shè)完畢后,方準(zhǔn)拆除拋線。4、當(dāng)驗(yàn)明確已停電后,須立即在作業(yè)地點(diǎn)的兩端和與作業(yè)地點(diǎn)相連、可能來電的停電設(shè)備上裝設(shè)接地線;作業(yè)區(qū)段附近有其它帶電設(shè)備時,按規(guī)定的作業(yè)人員與周圍帶電設(shè)備的安全距離辦理。5、裝設(shè)接地線時,須先將接地一端安裝好,再安裝另一端與被停電的導(dǎo)體相連。拆除時順序相反。接地線要連接牢固,接觸良好。6、裝設(shè)接地線時,人體不得觸及接地線,接好的接地線不得侵入鐵路限界。連接或拆除接地線時,操作人員須借助絕緣桿(絕緣桿須按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn),合格后方可使用)。絕緣桿要保持清潔、干燥。7、接地線須用截面積不小于25平方毫米的裸銅絞線制作,并不得有斷股、散股和接頭。8、在停電作業(yè)的接觸網(wǎng)附近有平行帶電的電線路或接觸網(wǎng)時,為防止感應(yīng)危險電壓,除按上述要求裝設(shè)接地線外,還須根據(jù)需要增設(shè)接地線。9、驗(yàn)電和裝設(shè)、拆除接地線必須由二人進(jìn)行,一人操作,一人監(jiān)護(hù)。10、所有作業(yè)均須在無電、停電條件下進(jìn)行,確須進(jìn)行接觸網(wǎng)帶電作業(yè)時,必須按照鐵道部、鐵路局關(guān)于接觸網(wǎng)帶電作業(yè)的安全規(guī)程進(jìn)行。道口看守員?1、道口看守員的基本條件?(1)道口看守員必須選派年滿18周歲的正式職工,思想品德好,工作責(zé)任心強(qiáng),身體健康的人員擔(dān)任。?(2)道口看守員必須具有擔(dān)任本職工作的基本知識和技能,熟悉鐵路有關(guān)的規(guī)章制度,了解掌握本區(qū)段列車運(yùn)行的基本情況。?(3)道口看守員必須經(jīng)過段一級的安全管理部門進(jìn)行有關(guān)安全規(guī)章、業(yè)務(wù)知識和本職工作的基本操作技能培訓(xùn),理論知識和實(shí)際操作必須考試合格,并取得單獨(dú)上崗作業(yè)合格證書。未取得上崗作業(yè)合格證書的人員,不得擔(dān)任道口看守員工作。2、道口看守員的基本職責(zé)及要求(1)道口看守員的主要職責(zé)是:維護(hù)道口交通秩序,監(jiān)視過往列車運(yùn)行,確保鐵路暢通和各種車輛及行人通過道口的安全。道口看守人員除堅(jiān)持基本職責(zé)外,還需認(rèn)真學(xué)習(xí)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《道口管理細(xì)則》中的有關(guān)規(guī)定,正確運(yùn)用業(yè)務(wù)知識,認(rèn)真的完成本職工作,并必須做到:①看守員當(dāng)班時要監(jiān)守崗位,不準(zhǔn)擅離職守,不準(zhǔn)打瞌睡,不準(zhǔn)看書報、聽廣播,不準(zhǔn)閑人逗留,不干與工作無關(guān)的事,集中精力,切實(shí)維護(hù)好道口的交通秩序。②看守員班前、班中不得飲酒,當(dāng)班時不穿高跟鞋、拖鞋、穿著規(guī)定的服裝,佩戴值勤袖章,起落欄桿要適時,做到不掛車輛、不碰行人。③接送列車時,應(yīng)站在鐵路限界以外,避開公路通道,保證人身安全,不橫越線路面向列車,注意列車運(yùn)行情況,列車通過后經(jīng)確認(rèn)兩端無列車開來,方準(zhǔn)放行車輛及行人通過道口。④經(jīng)常清掃道口衛(wèi)生,保持道口室內(nèi)外清潔,遇有大風(fēng)、雪、雨、霧等惡劣天氣時,經(jīng)常與相臨車站或道口聯(lián)系。⑤一旦道口發(fā)生故障,危及行車安全時,必須采取“先防護(hù)后處理”的防護(hù)辦法。正確的設(shè)好防護(hù),避免事故和減少損失,確保行車及人身安全。⑥在電氣化鐵路上,車輛及其裝載物通過道口時,不得觸動限界架,活動橫板或吊鏈,裝載高度超過兩米的貨物上,不準(zhǔn)坐人。3、道口故障及防護(hù)處理①道口處一旦發(fā)生故障,鐵路的行車線路被中斷,必須堅(jiān)持“先防護(hù)后處理”的原則。②一旦發(fā)生故障,但不侵入鐵路限界時,可顯示信號,使列車減速通過道口。如在復(fù)線區(qū)間,僅影響一線時,可封鎖一線,并與相臨車站聯(lián)系,組織二線臨時放行列車,盡量縮小影響列車運(yùn)行范圍,減少損失。若不能判斷,也不能盲目放行列車,以免擴(kuò)大事態(tài)。③一旦在道口處發(fā)生危及行車安全的故障時,要立即發(fā)出警報信號,關(guān)閉公路,用電話通知相臨道口和車站,協(xié)助設(shè)好防護(hù)或攔截列車,并迅速在故障地點(diǎn)設(shè)好停車信號(插高2米的高欄桿紅旗或紅燈,夜間或惡劣天氣還應(yīng)點(diǎn)燃火炬)。④發(fā)生故障后,在設(shè)好防護(hù)的同時,即刻將故障情況向工區(qū)、站段匯報,并積極組織就近鐵路職工和道口過往車輛和行人協(xié)助處理故障,并堅(jiān)持以先開通鐵路為原則。將造成故障的車輛,或影響行車的其他因素在最短的時間內(nèi)排除。故障排除后,還應(yīng)對造成事故的原因作好文字記錄,對造成事故的肇事車輛、行人作好取證工作,并及時報告工區(qū),領(lǐng)工區(qū)或站段,將責(zé)任者交有關(guān)部門處理。⑤笨重、巨大的物件和可能破壞鐵路設(shè)備,干擾行車的物體通過道口時,應(yīng)采取安全和防護(hù)措施,方可通過;在站內(nèi)須經(jīng)車站站長許可;在軌道電路的區(qū)段、須經(jīng)信號工區(qū)工長許可,并在其協(xié)助指導(dǎo)下,方可通過。