為確保********精品段接觸網工程施工中的行車設備和人身安全,消滅行車交通事故和職工責任死亡事故,按期完成建********段接觸網改造。制定安全措施如下:

1、建立以項目經理為首的安全管理網絡,實行安全生產責任制。

2、認真貫徹執行《鐵路技術管理規程》、《施工技術操作安全規程》及公司頒《安全生產管理標準》等有關規定。堅持以預防為主,防管結合,強化預控預測工作。

4、開工前必須組織全體參建人員進行一次全面系統的安全教育,強化全員安全意識,提高自我防護能力。未經安全教育及考試不合格者不準上崗作業。

5、針對施工現場條件,特別規定:

⑴進入段內作業人員,嚴格煙火管理,應全面執行相關規定,非施工需要,不得隨意到施工區域外活動;

⑵與工務、電務相關的作業項目正式開始施工作業前,接受工務、電務配合人員的指導,嚴格執行工務、電務專業的有關要求。

6、強化“三車”司助人員的安全教育工作,認真執行“行規”、“管規”和“交通安全規程”,定期開展評比活動,防止各類事故發生,確保行車安全。

7、各種施工工具和安全工具,均須試驗合格后方可使用。所用材料應在安裝前進行嚴格的檢查,合格后方可使用。

8、針對各道工序制定相應的安全生產措施。施工前做好技術交底,使每個施工人員熟悉施工標準、施工環境、運輸特點及既有設備狀況等,做到人人心中有數,確保人身、設備和行車安全。

9、施工前應及時與有關單位取得聯系,詳細調查了解地下既有設施狀況,施工時應采取有效的防護措施;施工過程中若一旦發生問題,應立即通知產權單位,及時配合修復,以保既有線設施和行車安全。

10、占用線路施工作業,必須要點封閉線路后方可施工,嚴格執行《鐵路行車線上施工技術安全規則》。

11、停電改造施工應分工明確,責任到人。每次作業前,施工負責人應主持召開安全技術交底會,特別要強調安全操作程序,負責填寫各種施工記錄,并跟班作業。每次作業后,檢查作業現場,設備狀態,確認無影響送電或行車障礙時,方可下令撤除。

12、電化改造施工時,作業人員應遵守安全規則,服從命令,不得擅自作業。宣布作業結束后,不得再進行作業;作業中應相互監護、提醒、監督;對錯誤命令有權拒絕執行,緊急情況可先采取果斷措施,防止事故發生。

13、作業防護員負責施工負責人與電話聯絡防護間的聯系工作,并及時準確地發布施工負責人的開工、收工、撤離等命令。

14、車站防護員應了解作業地點、范圍、內容、作業區段的地形特點、防護崗的設置與聯系方法,并將作業地點及時準確地通知值班員,時刻與車站值班員聯系。

15、電化改造施工時,必須取得電調命令并嚴格執行,遵守作業時間。改造施工分帶電作業和停電作業兩部分。帶電作業按照有關帶電作業暫行規定的通知執行。停電作業應遵守如下規定:

(1)停電作業應有停電工作票,作業應由施工負責人負責執行,作業人員必須聽從負責人的指揮,確保至少兩人在一起,不準單獨作業。

(2)按協議要求,提前報施工計劃,包括內容、占用線路、影響范圍、停電時間、施工負責人等,要求供電管理中心派員配合停電要點、接地施工。

(3)供電管理中心配合人員負責聯系停電命令的申請,停電倒閘、驗電、接地,確認接觸網及附加線上無電后,再通知現場施工,施工中服從供電管理中心配合人員的領導。

(4)接到已停電通知后,首先應用驗電棒驗電,確認無電后再安裝接地線,并做好防護措施,然后才開始作業。接地線由不小于25平方毫米的軟銅線制成,安裝時,先接接地端,然后接接觸網導電部件上,拆除接地線的步驟與安裝時相反。安裝接地線應有兩人進行,一人監護,一人作業,二人均應戴安全帽,上桿作業要扎安全帶,接地線安裝必須牢固、可靠,不得侵入限界,不得利用支柱作為臨時接地線的回路。

(5)所有施工人員必須聽從指揮,做到專人專令、專人指揮。

(6)停電區段要有防止臨線感應電和觸電的措施,任何人或物體不得侵入帶電體兩米的限界。

(7)施工封閉點結束之前,現場負責人要認真組織檢查既有設備有無變化,防止點畢開通后出現打弓、跑弓及送電后打火的現象。

篇2:接觸網應急處置提示卡范本

接觸網設備作為行車主要設備,發生故障影響范圍大,全段各部門、車間及網電工區,要時刻保持搶修待命狀態,一旦發生接觸網故障,要迅速出動,快速搶修。接觸網故障應急處置遵循“先通后復”和“先通一線”的原則。“先通后復”就是以最快的速度先行供電、疏通線路。“先通一線”就是當雙線同時故障時,優先恢復一條線路送電通車。同時為了突出“快”和停電時間“短”,總體思路是“臨時處理、后續恢復”。要重點按照以下處置原則實施。

一是能提前準備的工作提前準備到位。如故障基本確認情況下,調度人員提前做好停電安全措施;搶修人員按固有分工立即攜帶工具趕赴現場,必要時可提前向供電調度申請停電搶修的調度命令,到場后確認需擴大停電范圍時,可重新要令。二是故障設備能退出就退出。如正饋線故障時,優先選擇退出方案。三是能“降弓”就登記降弓運行。如零部件脫落或斷線后臨時“拉起”,在確認符合機車車輛限界,導通電流的情況下,可以降弓運行。四是特殊處所可封鎖或禁止電力機車運行。如站場、機務段、客技站等處所可以采取“禁止電力機車運行”或封鎖個別股道、道岔。五是能平行作業就平行作業。在故障范圍較大時,要分組平行作業,現場搶修時充分利用每一名現場人員,如地線操作人員在搶修作業組視線范圍內時,可參與作業。六是特殊情況可越區供電、限制列車速度等措施。如供電線故障、隔離開關引線故障時,可以脫離接地,采取越區供電。七是搶修工作要確保人身安全。搶修時必須把人身安全放在首位,要確認各項人身安全措施,杜絕人身傷亡事故的發生。

1故障判斷、查找、確認

故障的判斷需綜合考慮,一是“故標”指示值;二是跳閘保護類型、電流、電壓值及阻抗參數等;三是運用視頻監控設備查找;四是考慮天氣、環境、機車等因素影響;五是經過檢查仍送不上電時,具備分段送電供電臂可分段送電,以縮小故障停電范圍和查找范圍。

1.1跳閘重合成功或試送電成功

1.1.1供電調度立即將跳閘供電臂、“故標”指示值、跳閘保護類型、電流、電壓及阻抗值等參數,通知相關網電工區、供電(搶修)車間、供電技術科、電力技術科、安全科,并向主管接觸網、變電領導匯報,相關科室和領導對供電調度、現場工區進行指導查找故障地點。

1.1.2故障點找到后,供電調度、供電技術科要確認“故標”指示的誤差值,并通知電力技術科校對。供電技術科制定故障的后續處理恢復工作。

1.2現場巡視發現設備故障

當現場巡視發現設備故障影響行車時,現場人員立即在故障點來車方向打“降弓手信號”降弓,并向駐站聯絡員、供電調度匯報故障情況,由駐站聯絡員在車站運統46登記降弓,段供電調度匯報路局供電調度。然后再要點處理。

降弓區段的確定和登記:按照《技規》454條2款(9)項確定,故障區段前50m設置“降”弓標,距故障區段前150m設置“準備降弓”標,過了故障區段即可安裝“升”弓標。并通知駐站聯絡員降、升弓標公里數,由駐站聯絡員在車站登記,登記內容如下:

“因接觸網故障,**站至**站間*行線—km—m電力機車降弓運行”。

1.3司機或其他人員匯報發現設備故障

接觸網工區接到車站或調度通知后,立即安排駐站聯絡和攜帶工具材料趕赴現場確認,并根據設備故障情況登記降弓運行或要點處理。

2.搶修組織

發生接觸網設備故障后,要充分利用段內、段外人員和交通工具等資源。一是在工區附近的電化施工人員、機具或其他參與段施工的可利用資源;二是車站資源,如利用車站停留的單機、調車機運送到現場。

2.1快速出動。相關網電工區、供電車間接到故障信息后立即通知軌道班司乘人員、汽車司機并攜帶搶修工具、材料(必須攜帶2+3搶修所需工具和材料),組織人員趕赴現場,按照分工設駐站聯絡、要令、現場防護和搶修人員。

2.2出動方式。相關網電工區接到故障信息后出動時,優先選擇接觸網作業車,如區間站用,軌道作業車無法出動時,向車站登記申請騰空區間的同時,立即乘坐汽車出動。

2.3管理人員立即到崗。當變電所跳閘后重合閘和強送均不成功時,各生產科室值班人員和值班領導、主管領導、主管安全領導立即上調度臺指揮,同時不少于一名領導帶領安全、技術科專業人員趕赴現場組織搶修。

3搶修方案

3.1接觸線斷線處置方案

3.1.1處置原則:脫離接地,符合機車限界、導通電流,登記降弓通過。優先運用2+3搶修模式。

3.1.2處置程序

a.脫離接地:搶修人員到達現場,做好安全措施立即組織搶修,盡可能分兩個搶修組,一組人員去相應錨段關節處,檢查處理補償裝置滑輪脫槽情況(一般斷線都脫槽),將墜砣取下幾塊并將補償繩重新放入滑輪。另一組人員在斷線處使用緊線器或手扳葫蘆將導線拉起至適當位置,損壞的吊弦根據現場情況適當安裝。

b.符合機車限界:將兩端導線拉起后使滑輪組或緊線器的鐵鏈、手把或其它線索等最低點的高度達到5150mm以上。

c.導通電流:將導線斷點兩端用電連接短接,防止過渡期間燒斷緊線器或手扳葫蘆,造成次生事故。

d.登記降弓:符合以上條件可以降弓通過。

e.注意事項:接觸網臨時處理后,對原卸下的墜砣進行補裝,檢查相應錨段的中心錨結狀態,站場內要檢查線岔參數和分段絕緣器狀態,同時安排人員對整個錨段進行巡視檢查。

3.2承力索斷線處置方案

3.2.1處置原則:設法以最快速度脫離接地、導通電流,送電開通。優先運用2+3搶修模式。

3.2.2處置程序

a.脫離接地:搶修人員到達現場,做好安全措施立即組織搶修,盡可能分兩個搶修組,一組人員去相應錨段關節處,檢查處理補償裝置滑輪脫槽情況,將墜砣取下幾塊并將補償繩重新放入滑輪。另一組人員在斷線處使用緊線器或手扳葫蘆將承力索拉起至適當位置,損壞的吊弦根據現場情況適當安裝。

b.導通電流:將承力索斷點兩端用電連接短接,防止過渡期間燒斷緊線器或手扳葫蘆,造成次生事故。

c.對原卸下的墜砣進行補裝,檢查相應錨段的中心錨結狀態,并安排人員對整個錨段進行巡視檢查。

3.3附加線斷線處置方案

3.3.1處置原則:能退出優先退出。

3.3.2處置方案

a.正饋線斷線時,在現場確認安裝固定后,退出正饋線接觸網送電。

b.保護線、架空地線斷線時,現場固定即可。

c.注意:附加線固定后保持與帶電設備的安全距離,同時不得侵入限界。

3.4支柱折斷處置方案

3.4.1處置原則:穩妥處置,視現場情況定方案。

3.4.2處置方案

a.用臨時支柱代替原有支柱(以搶修鐵塔作為臨時支柱);

b.暫時取消折斷支柱側的懸掛支撐、定位等部件,將承力索和導線吊起,降弓通過;

c.借助地理條件,如斷桿處于路塹或山側,穩固的建筑物時,可在高處打地錨角鋼的方法把接觸懸掛支撐起來。

d.當錨柱折斷時,可在兩轉換柱間將兩錨段承力索和導線分別合并,合并后要保證張力平衡,取消中心錨結,采取電力機車降弓或限速運行。

e.注意:支柱折斷事故搶修時,最大風險點主要是拆除斷裂支柱以及拆除斷裂支柱支撐裝置時的人身安全。

3.5隧道埋入件脫落處置方案

3.5.1處置原則:充分利用相鄰及其它預埋件。

3.5.2處置方案

a.快速拆除脫離接地,保持帶電體對地安全距離,符合機車限界,可登記電力機車降弓運行。

b.利用相鄰預埋件過渡,保證接觸網定位。

3.6分相絕緣器故障處置方案

3.6.1處置原則:快速恢復行車。

3.6.2處置方案

a.器件式電分相處打碰弓,可臨時降弓通過。

b.器件式電分相接口處導線抽脫或絕緣桿燒斷,用緊線工具緊起后即可送電降弓通過,但有效主絕緣一般不少于兩節。

c.錨段關節式電分相,按照絕緣關節方案處理。

d.注意:停電搶修前必須對分相中性區進行放電。

3.7分段絕緣器故障處置方案

3.7.1處置原則:脫離接地、符合機車限界,降弓或禁止電力機車運行。

3.7.2處置方案

a.分段絕緣器打弓時,登記電力機車降弓通過,然后要點處理。

b.專用線帶隔離開關的分段絕緣器,當隔離開關在斷開位時,一旦主絕緣擊穿,接地刀閘閉合,造成全供電臂停電,此時要立即閉合隔離開關,恢復供電。

c.分段絕緣器接頭抽脫,按照接觸線斷線處理,臨時拉起后送電,登記降弓運行。

3.8隔離開關故障處置方案

3.8.1處置原則:根據隔離開關作用定方案,常閉開關可迂回供電。

3.8.2處置方案

a.常閉開關燒損故障時,可斷開后采取迂回供電。

b.打至分位將隔開短接后送電。

3.9避雷器故障處置方案

3.9.1處置原則:快速退出運行。

3.9.2處置方案

將避雷器的引線甩開(脫離帶電式接地均可)即可恢復正常運行狀態。

3.10吊弦脫落處置方案

3.10.1處置原則:根據現場情況定方案。

3.10.2處置方案

a.承力索吊弦線夾脫落或吊弦中部斷裂時,確認能降弓通過時,先降弓運行,然后要點拆除或更換。

b.接觸線吊弦線夾脫落,降弓運行,后要點進行更換。

3.11絕緣子閃絡處置方案

3.11.1處置原則:先清掃后送電。

3.11.2處置方案

a.絕緣子表面因臟污引起閃絡,擦拭后送電。

b.絕緣子內部擊穿和嚴重破損的更換。

3.12中心錨節故障

3.12.1處置原則:脫離接地,符合限界。

3.12.2處置方案

a.中心錨節繩松馳造成打弓時,登記降弓運行,然后申請停電處理。

b.當中錨繩抽脫下墜侵入限界時,要點停電剪斷或拆除。

c.承力索中錨輔助繩絕緣子炸裂時,拆除中心錨節絕緣子炸裂那一側后送電。

3.13定位器故障處置方案

3.13.1處置原則:能降弓就降弓。

3.13.2處置方案

a.確認滿足機車限界,可登記降弓運行。

b.視現場直線或區線區段情況定,可先拆除定位器,后續再要點進行更換。

c.直接更換。

3.14軟橫跨上、下部固定繩故障

3.14.1處置原則:恢復固定功能即可。

3.14.2處置方案

用緊線器、手扳葫蘆把固定繩拉起,使接觸線的導高、拉出值等各項技術參數符合規定即可,后續利用天窗處理。

3.15補償裝置故障處置方案

3.15.1處置原則:補償裝置故障有補償繩脫槽、補償卡滯。但補償繩斷線就構成一般C14事故,故障處置時可臨時處理,暫不恢復補償功能,完后要點處理。

3.15.2處置方案

a.補償繩斷線。用手扳葫蘆、支柱上套鋼絲套子拉到適當位置,能確認列車運行即可,然后要點或在天窗點處理,或直接拉起后更換新的補償繩。

b.補償繩脫槽、補償卡滯,申請臨時要點停電處理。

3.16線岔故障處置預案

3.16.1處置原則:能降弓就登記降弓運行。

3.16.2處置方案

a.登記降弓通過,然后要點處理。

b.可直接更換限制管,調整線岔各項技術參數達到標準。

3.17錨段關節故障處置方案

3.17.1處置原則:一般錨段關節故障主要是零部件脫落、參數變化、吊弦折斷、定位管變形等,處理原則是符合機車限界后,能降弓就登記降弓。

3.17.2處置方案

a.錨段關節各零部件故障按零部件故障處置方案進行,原則上采取降弓運行方式。

b.絕緣錨段關節的功能是同一相位的兩個供電單元,在故障情況下(參數不達標)可以滿足列車運行條件下不處理。后續利用天窗恢復正常參數和絕緣功能。

C.錨段關節處線索斷線除按導線、承力索斷線處理方案實施外,可以臨時將兩個錨段短接,同時拆除中心錨節的過渡方案。

3.18電力上跨線斷線故障處置方案

3.18.1處置原則:先將上跨電力線脫離接觸網,然后處置接觸網設備故障。

3.18.2處置方案

a.首先由供電調度聯系所屬電力公司確認電力線已停電,現場驗電確認后,在非斷口側安裝地線后,把斷落的電力線清理,再處理接觸網故障。

b.確認斷線上跨線的電壓等級,采用相應等級的驗電器驗電確認無電后(35KA等級可采取接觸網驗電器),安裝地線后,拆除上跨搭接電力線。

c.拆除上跨電力線過程中,盡可能使用絕緣工具(可將接觸網地線的銅線拆除使用地線桿)。

3.19弓網故障處置方案

3.18.1處置原則:弓網故障接觸網損壞大,一旦發生弓網故障,盡可能采取簡單處理后登記電力機車降弓(封鎖)運行。

3.18.2處置方案

a.弓網故障發生在線岔或分段絕緣器處,對接觸網線岔或分段絕緣器設備進行簡單處理后,降弓或封鎖該線岔(分段絕緣器)運行。

b.弓網故障發生在錨段關節處,對錨段關節進行簡單處理后降弓運行。

c.弓網故障發生在區間時,對損壞的設備簡單處理后降弓運行。、

d.對于高坡處所電力機車無法降弓通過故障區段時,按照恢復設備的“基本運行條件”方案實施。

篇3:接觸網工安全操作規程

1一般規定1、所有接觸網設備,自第一次受電開始即認定為帶電設備。之后,接觸網上的一切作業,均須按照本規程的規定嚴格執行。2、從事接觸網運行、檢修工作的有關人員,按照鐵道部、鐵路局的規定,實行安全等級制度,具體執行鐵路局規定。3、從事接觸網運行和檢修的現職人員,每年定期進行一次安全考試;對剛從事接觸網工作的人員、轉崗從事接觸網工作的人員和中斷接觸網工作滿6個月后重新從事接觸網工作的人員,要事先進行安全考試。考試合格后方可上崗作業。4、接觸網工每2年進行一次身體檢查,身體條件不適合的人員要及時進行調換工作。5、雷電時禁止在接觸網上進行作業,遇有雨、雪、霧或風力在5級及以上的惡劣天氣時,一般不進行接觸網上作業。6、在已受電開通的的接觸網上進行停電作業時,除具備工作票外,還必須有值班供電調度員批準的作業命令。7、所有在現場從事接觸網工作的人員必須穿戴安全鞋、帽。所有使用的工具和安全用具,在使用前均須進行檢查,符合相關要求后方準使用。8、在運營鐵路上施工,須按鐵道部、鐵路局或分局有關規定,同運營單位簽訂安全協議,明確各自承擔的安全責任。要點施工應嚴格執行相關規定。9、電氣化施工八項卡死制度(1)所有工具定期試(檢)驗,檢查制度要卡死。(2)材料裝配,配件質量檢查要卡死。(3)執行工作票制度要卡死。(4)不準在區間和站場正線利用列車間隙施工要卡死。(5)梯車作業必須四人推車,各把一角,速度不超過5公里/小時要卡死。(6)網桿當天挖坑立桿、當日整正、當天回填要卡死。(7)出車前后要檢查車輛,不帶病進行作業要卡死。(8)起吊重量不明,不準盲目起吊要卡死。2高空作業1、在距離地面3米及以上的處所進行的作業均稱為高空作業。高空作業必須設專人監護:帶電作業時,每個作業地點均要有監護人;停電作業時,每一個監護人的監護范圍不得超過2個跨距;在同一組軟橫跨上作業時不得超過4條股道;在相鄰線路同時作業時,要分別進行監護。2、高空作業要使用專用工具。傳遞工具、零部件和材料時,禁止拋擲傳遞。高空作業人員要系好安全帶。3、攀登支柱前要先檢查支柱狀態,選好攀登方向和條件,攀登時手把牢腳蹬穩,使用腳扣或踏板時,腳扣和踏板要卡牢、系緊,防止滑落。攀登支柱要盡量避開設備,并與帶電體保持規定的安全距離。4、作業使用的車梯和梯子必須結實、輕便、穩固;在有軌道電路的區段,車梯的車輪必須有可靠的絕緣措施;車梯必須按相關規定進行試驗,合格后方可使用。5、使用車梯進行作業必須指定車梯負責人,車梯工作臺上作業人員不得超過2名,所有的零部件、工具、材料均不得放置在車梯的工作臺臺面上。車梯上有人時,推動車梯的速度不得超過5公里/小時,并須避免發生沖擊、碰撞和急起急停。車梯工作臺上人員和車梯負責人要執行呼喚應答制度。6、遇刮大風時、車梯在曲線、道岔上時,須對車梯采取防傾覆措施;車梯位于坡道上時;車梯位于坡道上時,須采取制動防溜逸措施。車梯在地面、道床上推動時,上面禁止有人。任何情況下車梯工作平臺上的人員都不得將安全帶系在車梯或車梯的工作平臺上。7、避讓車列應將車梯撤至鐵路建筑限界以外,并須采取防止車梯傾倒的措施。作業完畢,車梯需要就地存放時,須穩固放置在不影響行車和不影響嘹望的地方。8、使用梯子作業時,要先檢查梯子是否牢固,使用時要有專人扶梯并放置牢靠。梯子上只準許一人作業。9、車頂工作臺必須設置防護欄桿,作業時必須關好工作臺的防護門,需要探身到工作臺防護欄桿以外作業時,必須系好安全帶。作業車的移動速度不得超過10公里/小時;作業車移動須聽從工作臺上人員指揮,并須避免急劇起、停車。3停電作業1、進行停電作業時,作業人員(包括所持的工具、材料、零部件等)與周圍帶電設備的距離不得小于下表規定:電壓安全距離電壓安全距離電壓安全距離110KV1500毫米27.5~35KV1000毫米10KV700毫米2、停電作業的程序按照鐵道部《接觸網安全工作規程》的規定辦理。3、接到停電作業命令后必須先驗電接地,然后方可作業。使用拋線法驗電時須按下列順序:(1)檢查所使用拋線的技術狀態。拋線須用截面積6-8平方毫米的裸銅軟絞線做成;(2)接好接地端;(3)拋線時要使拋線不可能接觸其他帶電設備;線拋出后人體即離開拋線;(4)接地線裝設完畢后,方準拆除拋線。4、當驗明確已停電后,須立即在作業地點的兩端和與作業地點相連、可能來電的停電設備上裝設接地線;作業區段附近有其它帶電設備時,按規定的作業人員與周圍帶電設備的安全距離辦理。5、裝設接地線時,須先將接地一端安裝好,再安裝另一端與被停電的導體相連。拆除時順序相反。接地線要連接牢固,接觸良好。6、裝設接地線時,人體不得觸及接地線,接好的接地線不得侵入鐵路限界。連接或拆除接地線時,操作人員須借助絕緣桿(絕緣桿須按有關規定進行試驗,合格后方可使用)。絕緣桿要保持清潔、干燥。7、接地線須用截面積不小于25平方毫米的裸銅絞線制作,并不得有斷股、散股和接頭。8、在停電作業的接觸網附近有平行帶電的電線路或接觸網時,為防止感應危險電壓,除按上述要求裝設接地線外,還須根據需要增設接地線。9、驗電和裝設、拆除接地線必須由二人進行,一人操作,一人監護。10、所有作業均須在無電、停電條件下進行,確須進行接觸網帶電作業時,必須按照鐵道部、鐵路局關于接觸網帶電作業的安全規程進行。道口看守員?1、道口看守員的基本條件?(1)道口看守員必須選派年滿18周歲的正式職工,思想品德好,工作責任心強,身體健康的人員擔任。?(2)道口看守員必須具有擔任本職工作的基本知識和技能,熟悉鐵路有關的規章制度,了解掌握本區段列車運行的基本情況。?(3)道口看守員必須經過段一級的安全管理部門進行有關安全規章、業務知識和本職工作的基本操作技能培訓,理論知識和實際操作必須考試合格,并取得單獨上崗作業合格證書。未取得上崗作業合格證書的人員,不得擔任道口看守員工作。2、道口看守員的基本職責及要求(1)道口看守員的主要職責是:維護道口交通秩序,監視過往列車運行,確保鐵路暢通和各種車輛及行人通過道口的安全。道口看守人員除堅持基本職責外,還需認真學習《鐵路技術管理規程》、《鐵路工務安全規則》、《道口管理細則》中的有關規定,正確運用業務知識,認真的完成本職工作,并必須做到:①看守員當班時要監守崗位,不準擅離職守,不準打瞌睡,不準看書報、聽廣播,不準閑人逗留,不干與工作無關的事,集中精力,切實維護好道口的交通秩序。②看守員班前、班中不得飲酒,當班時不穿高跟鞋、拖鞋、穿著規定的服裝,佩戴值勤袖章,起落欄桿要適時,做到不掛車輛、不碰行人。③接送列車時,應站在鐵路限界以外,避開公路通道,保證人身安全,不橫越線路面向列車,注意列車運行情況,列車通過后經確認兩端無列車開來,方準放行車輛及行人通過道口。④經常清掃道口衛生,保持道口室內外清潔,遇有大風、雪、雨、霧等惡劣天氣時,經常與相臨車站或道口聯系。⑤一旦道口發生故障,危及行車安全時,必須采取“先防護后處理”的防護辦法。正確的設好防護,避免事故和減少損失,確保行車及人身安全。⑥在電氣化鐵路上,車輛及其裝載物通過道口時,不得觸動限界架,活動橫板或吊鏈,裝載高度超過兩米的貨物上,不準坐人。3、道口故障及防護處理①道口處一旦發生故障,鐵路的行車線路被中斷,必須堅持“先防護后處理”的原則。②一旦發生故障,但不侵入鐵路限界時,可顯示信號,使列車減速通過道口。如在復線區間,僅影響一線時,可封鎖一線,并與相臨車站聯系,組織二線臨時放行列車,盡量縮小影響列車運行范圍,減少損失。若不能判斷,也不能盲目放行列車,以免擴大事態。③一旦在道口處發生危及行車安全的故障時,要立即發出警報信號,關閉公路,用電話通知相臨道口和車站,協助設好防護或攔截列車,并迅速在故障地點設好停車信號(插高2米的高欄桿紅旗或紅燈,夜間或惡劣天氣還應點燃火炬)。④發生故障后,在設好防護的同時,即刻將故障情況向工區、站段匯報,并積極組織就近鐵路職工和道口過往車輛和行人協助處理故障,并堅持以先開通鐵路為原則。將造成故障的車輛,或影響行車的其他因素在最短的時間內排除。故障排除后,還應對造成事故的原因作好文字記錄,對造成事故的肇事車輛、行人作好取證工作,并及時報告工區,領工區或站段,將責任者交有關部門處理。⑤笨重、巨大的物件和可能破壞鐵路設備,干擾行車的物體通過道口時,應采取安全和防護措施,方可通過;在站內須經車站站長許可;在軌道電路的區段、須經信號工區工長許可,并在其協助指導下,方可通過。