1、項目部根據站場改造施工方案嚴格組織施工。

2、施工前一個月,并攜帶相關材料參加鐵路局月度要點計劃審批會,經審定合格納入局月度施工計劃后方可進行要點施工。

3、要點實施開始3日前,向鐵路局施工調度臺發出請求要點施工電報,并根據鐵路局天工指營業線施工管理通知的要求發送至相關主送和抄送單位。

4、施工前一日,項目部調度主動與局施工臺聯系,收到準許次日施工調度命令后,落實并通知配合單位;施工當日給點前40分鐘,由項目部駐站聯絡員在車站(運統-46)中分別登記要點,并按列車調度員發布的施工調度命令批準的時間組織施工;施工完畢,經現場指揮的施工副經理確認達到放行列車條件,辦理登記銷點。

5、簽訂安全責任狀,落實責任制:一是施工前,必須與設備管理單位簽定施工安全協議書,明確使用、養護和施工部門的責任,未簽訂施工安全協議及施工安全協議未經審查的嚴禁開工;二是項目經理部同各施工隊簽訂施工安全責任書,明確職責;三項目部與職工簽訂責任狀,作業人員按照各自職責堅守工作崗位。

6、每次要點前由項目部副經理組織技術人員、現場管理人員、參加施工的外協隊伍召開點前準備會議,對施工防護布置、施工作業要點、人員分工及安排、安全注意事項進行安排。點后召開總結會議,對上次要點施工進行總結,改進下次安全卡控措施。

7、施工前,必須與設備管理單位或產權單位共同對站場內的地下管線進行調查,并在產權單位的配合下或探測下明確管線方位、走向;對探明的管線進行標志,制定專門的防護措施。

8、嚴禁作業人員在既有線上行走、休息;嚴禁施工機具、材料侵入行車限界;在快速列車到達施工地點前20分鐘,停止影響列車運行的施工,人員、機具設備等撤離至規定距離;路料堆碼牢固不侵限,保證列車安全通過。

9、通車后線路維護期間或利用列車間隙作業,禁止使用齒條式起道機,必須采用防撞液壓起道設備及有絕緣裝置的撬棍。

10、為確保行車設備的穩定與安全,施工前按照應急預案準備一定數量的材料、機具設備,并組織好搶險隊,隨時應急搶險;一旦出現險情,及時攔停列車,保證行車安全。

11、穿越運營股道運輸鋼軌、枕木,必須在項目部副經理的指揮下,按規定設置好防護后實施。

12、在更換帶有軌端絕緣的鋼軌之前,除必須用橫向連接線將被換鋼軌相鄰的軌條與相對的軌條連接以前,還要用連接線將軌道抗流變壓器中間點與被換鋼軌相對的鋼軌連好,并斷開抗流變壓器上的連接線后,才準更換。

13、防護員是專職防護員,不得兼做施工員,及時準確發出來車、下道信號;防護員按規定帶齊防護信號備品,按規定設置防護;掌握列車運行時分,監督施工人員及時下道;當班時,集中精力,認真了望,不得擅自離崗做與本職工作無關的事情;與駐站聯絡員保持3-5分鐘通話一次。

篇2:站場改造砌墻施工安全措施

(1)所有既有線施工均應在運營管理方批準的“天窗”時段進行。撥道、便線換道、臨時中斷行車和限速行駛時,需與有關部門配合共同采取措施,應符合現行《鐵路技術管理規程》的有關規定。

(2)對既有線影響的施工,必須首先探明施工范圍的通訊、水電、信號等管線及其他設施情況,并與運營設備管理單位共同確定防護范圍。

(3)站場施工安全保證措施,經過充分論證后,由鐵路局運輸管理部門批準。過渡方案涉及停運跨局旅客列車、封鎖主干線時間較長、對路網運能可能造成較大影響時,應報經鐵道部批準方可實施。

(4)施工中要嚴格按運營單位批準的施工范圍及施工內容進行施工。若可能引起行車徑路或接發、調車條件發生較大變化,應提前與車務部門協商溝通。

(5)插鋪、改移道岔,施工要點結束,岔后警沖標必須在道岔啟用前設置完畢。暫停使用或封閉的線路。自停用或封閉點起,應設置臨時車擋和停車標牌,夜間應顯示紅色停車信號。

(6)在影響既有線范圍內施工時,施工人員戴白色或黃色安全帽,在軌道上作業時必須穿黃色防護服背心。施工人員嚴禁在既有線范圍內戴紅色安全帽,穿紅色衣服。

(7)嚴禁施工機具、材料以及臨時設施侵入界限(正線直線段距線路中心2.44m,正線曲線為2.9m)嚴禁施工人員上、下班時在線路及軌道上行走、橫跨既有線或坐、臥軌道上休息。

(8)對受地形影響限制,駐地與工地間跨越橋梁必須走既有線時,要求走人行通道(人行步板),嚴禁在線路、路肩等限界范圍內行走。發現列車接近時,須及時避車。其他人員嚴禁進入既有線范圍。

(9)臨近既有線施工時,場地嚴禁懸掛紅色標語,彩旗盡量減少紅色和綠色,以免影響司機瞭望。在施工過程中,必須由跟班防護員進行跟班防護。

(10)嚴禁施工人員擅自挪移和破壞防護設施,嚴禁夜間在既有線附近生火。

(11)在既有線旁測量放線時,嚴禁使用鋼卷尺等金屬測量工具測量既有線線路軌距,如需用時,可以使用皮尺。嚴禁用金屬將兩股軌道連接一體。穿越鐵路的人員應遵守“一看、二慢、三通過”原則。

(12)跨越既有線搬運工程材料時,應得到公務部門許可,在搬運地點兩端不小于800m處設防護,由專人統一指揮,及時互傳信息。確保搬運材料期間的行車、人員安全。

(13)在既有線旁搭設防護排架時,應注意上方的接觸網,應與其保持一定的安全距離。

(14)嚴格按照有關公路、鐵路施工規范要求辦理,加強施工技術管理,堅持技術復核制,采取有效的技術管理手段提高工程質量。工程技術人員做到對施工圖紙審查、技術交底、施工測量及時、準確、無誤,各項資料保存完好,以備核查。對收到的設計文件,開工前組織有關技術人員進行會審,對存在的疑問及時與設計部門聯系解決。

(15)既有線改造過程中注意接觸網和信號等站后設備的正確顯示、運用及改造,保證施工與運營安全。

(16)施工單位施工期間要確保機具和施工人員人身安全,注意施工期間自然災害的預防措施必須到位(如洪水、滑坡防護等)。

篇3:安全審查注意事項《專用線和站場改造》

一、專用線設計:主要到發線配60道岔(鋼筋混凝土軌枕),線路采用鋼筋混凝土軌枕,運量超過100萬噸以上按直通要求設計。

二、與國鐵接軌前,在臨近既有線進行專用線施工時,應采取物理隔離措施,并提出大型施工機械施工安全措施。

三、Ⅱ級施工。路局“316號文”第7條規定:繁忙干線封鎖正線3小時及以上,影響全站(全場)信聯閉4小時及以上的施工;干線封鎖正線4小時及以上、影響全站(全場)信聯閉6小時及以上的施工列為Ⅱ級施工,Ⅱ級施工由路局確定,在下達的月度施工計劃中公布。Ⅱ級施工應制定施工方案示意圖、施工作業流程計劃圖、安全關鍵卡控表。

四、站場改造中涉及的供電(電化)、電務和鐵通通信等行車設備改造或新增工程,應委托設備管理單位組織實施,并各自提出專項施工方案報路局業務處審批。

五、施工計劃和行車條件均應在施工組織方案中提出。比如插鋪和拆除道岔、恢復線路和電務站場改造、信號開通、停用設備、接發列車(引導速度)等均應明確封鎖時間和限速條件,失去聯鎖的道岔明確由工務釘閉,車站確認加鎖,使用時手搖等。電務關門試驗聯鎖時間和相關信號設備開通時間或暫不開通,都應明確規定,重型軌道車配合施工和安排機車對線路進行壓道(正線軋道50次、站線軋道30次),均應按規定提出具體要求。

(如采用大型養路機械進行搗固和穩定作業后可不需軋道)。

六、按“316號文”規定:站改或線路施工,需要分步實施、分步開通的項目,施工主體單位在編制施工方案時,必須明確:

⑴每一步要實現的目標、完成的工作量、具體時間節點等。

⑵每一步要影響的設備(按工、電、供等工種)。

⑶每一步需要設備管理單位和行車組織單位配合的事項。

⑷每一步施工結束后設備發生的變化,施工單位必須向設備管理單位和行車組織單位、路局相關單位按規定提供分步開通后經簽認的圖、表等相關資料(如:聯鎖關系圖表,信號平面示意圖,設備限界圖表,線路、站場平縱面示意圖,接觸網平面布置圖、供電示意圖等)。

七、施工計劃。站場技改及技術站施工組織復雜的施工,在申報月度施工計劃前可先行會同車務段(直屬站)進行研究,初步擬定施工方案后再按程序申報。

八、接發列車。按鐵道部“190號文”第47條規定:營業線站場改造工程中,凡所接入或移動的道岔,必須按信號過渡工程設計、施工,將道岔表示納入車站聯鎖后方可開放相應的進出站信號機,否則,只能按非正常情況辦理接發列車作業。

九、LKJ管理

凡與工程施工相關的線路基礎數據變化,均應按規定及時上報。報送流程:施工單位經設備管理(接管)單位會審后→各地鐵公司(本部工程部)→東華公司(安質部)→路局電務處、工務處、運輸處、機務處(若路局業務處無異議,可直接報送路局)。

涉及需修改LKJ基礎數據的施工計劃,必須提前15天提出申請電報,經運輸處批準后,方可安排施工。