一,土質路基的防護加固措施

路基防護和加固是是防治路基病害、保證路基穩定、改善環境景觀、保護生態平衡的重要工程技術措施,路基防護和加固主要是路基坡面防護和沖刷防護支擋結構及地基加固等。

(1)路基坡面防護

路基坡面防護是防止土質或風化巖石路基邊坡的沖刷或剝落采取的措施。防護類型有植物防護、灰漿防護和砌體防護等。灰漿常采取抹面、錘面、噴射混凝土、噴漿、圬工鋪砌、填縫等措施,以保護路基坡面。以防止軟弱巖石表面進一步風化,破碎和剝落,避免雨水侵蝕坡體,并能增強邊坡的整體性,通常用于不宜植物防護的坡面。在路基坡面上種草植灌木,也是土質路基常用的措施,稱為植物防護。因為鋪草植樹能使坡面形成良好的保護層,可以加強路基的穩定性,還能保護路基免受風、沙、水、雪的侵蝕,并有改善路容,調節氣候的作用。一般設計原則為在坡度不陡于1:1和坡高不大而坡面徑流速度緩慢的邊坡種草,而邊坡高陡和坡面沖刷較重以及需要迅速綠化的地方鋪草皮,在坡度不陡于1:1.5的各種土質邊坡和極嚴重風化的巖石邊坡則選擇種樹。砌體防護主要用于受自然力影響易發生嚴重剝落、沖蝕、溜方等坡面變形的路基邊坡,采用框格、護坡和護墻等砌體防護形式。在土質邊坡中,框格防護主要用于降雨量大而且集中的地區,以分流排除坡面水,使邊坡免受沖蝕。砌石護坡常用于易受水流侵蝕的土質邊坡,嚴重剝落的軟質巖石邊坡。而護面墻適用于坡度較陡而易分化或較破碎的巖石挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質邊坡。坡面防護措施在設計時應根據路基坡面情況選用。

?(2)路基沖刷防護

路基沖刷防護是防止路基遭受沖刷和淘刷所采取的措施。有稱堤岸防護。主要包括:①護岸工程。為保護路基邊坡或河岸免遭沖刷,常采用植物防護、拋石防護、砌石防護、石籠防護、浸水擋墻等。為保護路基邊坡或河岸免遭淘刷,常采用鋼筋混凝土沉排、石床、大型砌塊、活動護坡等。②導流工程。用丁壩、順壩和格壩等調治構造物迫使河流主流偏離岸坡,以防止沖刷和淘刷路基邊坡和河岸。③改移河道工程。路基侵占某段河流河床,為了防止水流危害路基,或為了免建跨河橋所采取的措施。在路基沖刷防護設計時,對于旁水的路基,可根據岸坡位置、水流性質及其對岸坡的危害,并考慮地形地質條件,選擇使用不同的防護方法和措施。

(3)路基防護支擋結構

主要是擋土墻的設計。擋土墻是用來支撐路堤或路塹邊坡、隧道洞口、橋臺端部及河流岸壁的構筑物。按擋土墻所在位置不同分為路塹擋土墻、山坡擋土墻、路堤擋土墻和路肩擋土墻。如圖

?路塹擋土墻和山坡擋土墻用于路塹邊坡,以抗阻山坡側向壓力,保持厚地層的天然平衡。路堤擋土墻和路肩擋土墻用于路堤,以約束填土坡腳,縮小占地寬度,并可減少填方量。擋土墻的結構形式很多,常用的有重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式和框架式擋土墻等。近年來,還采用許多新的輕型擋土墻,如錨桿式、錨定板式和加筋土擋土墻等。此外,路基支擋工程還用支墻、支柱、支垛、砌石路基、護肩、護腳、矮墻等。支墻用來支撐巖質路塹坡頂的危巖;支柱用來防止個別大石塊的崩墜;支垛用干砌片石砌筑,用以抗滑和滲水。陡山坡上的半挖半填路基,當填方較大,邊坡伸出較遠填筑困難,而附近又有較多不易分化的開山石料時,可采用砌石路基。地面橫坡較陡時,填方路基有沿斜坡下滑的傾向,或為加固,收回坡腳,采用護腳路基。而土質比較松散,容易產生碎落或坡面滑塌的挖方坡腳,以及水稻田地段的填方坡腳,均宜設置矮墻。在路基支擋工程設計時,為了防止路塹變形和崩墜,保持路基穩定,通常根據路基的特性,設計各種形式的擋土墻構筑物。

(4)地基加固

1.土質路基的加固處理方法很多,按其作用機理可大致分為換填材料、排水固結、擠壓密實,膠結硬化、調整結構等類型。

換填材料主要有開挖換填法、拋石擠淤法和爆破排法。

排水固結的方法主要有砂墊層法、沙井排水法(袋裝沙井,塑料排水板)。

擠壓密實主要有動力固結法和擠密法。

膠結硬化有淺層攪拌法、深層攪拌法和高壓噴漿法。

調節結構用輕質路堤、反壓護道、加筋路堤的方法處理。

2.基底處理是根據地基土密實程度和地面橫坡大小,分別采取清除植被、壓實松土、挖原地面成臺階等措施,以保證路坡填土和地基緊密結合。低路堤及路塹,都要預先壓實基底。當地面橫坡較大時,應驗算路堤整體滑動穩定性,并采取相應穩定措施。如遇積水洼地、稻田或地下水出露,應予排除疏干,或在路堤底部填滲水材料或石塊。在軟土地區筑路,應采取有效加固措施,如換土、拋石擠淤、反壓護道、砂墊層、砂井、柴排等,以防路基坍滑、沉陷,保證路基穩定。

路堤填筑要根據地形及施工機械選定填筑方法。當用推土機自路塹取土填筑路堤時,如地形較平坦,可沿縱向水平分層填筑,在深谷陡坡地段,可采用豎向填筑;如堤身較高,可采用混合填筑,即路堤下層用豎向填筑,上層用水平分層填筑。要注意基底處理、填料選擇和填土分層壓實。

路塹開挖應根據具體情況,采用橫向全寬掘進法,對路塹整個斷面沿路塹兩端向前掘進;也可以采用縱向通道掘進法,先沿路塹縱向挖出通道,再向兩側進行拓寬。要注意排水,擴大工作面,保證施工安全。

二,路基的排水設施

公路路基排水是攔截、疏干或排除公路路基的地面水和地下水的一系列設施。可排除危害道路的地表水和地下水,保證路基路面結構穩定,防止路面積水影響行車安全。

水對路基土體的浸濕、飽和和沖蝕,是使路基失去穩定,喪失強度,以及發生各種路基病害的重要原因。因此,應根據沿線地形、地質和水文條件,路線的平縱斷面設計特點,以及橋涵、隧道、站場和農田水利灌溉渠道等工程的情況,對路基排水設施進行總體設計,形成一個完整而通暢的排水系統,以保證路基干燥、堅固和穩定。

(1)路基排水設施包括地面排水構筑物和地下排水構筑物兩大類。

地面排水構筑物主要指路基的邊溝、天溝、截水溝、排水溝、路側取土坑、跌水和急流槽等構筑物。主要用來排除降雨在路界范圍內形成的地表徑流,以及毗鄰地帶可能進入路界的地表徑流和影響路基穩定的地表積水。邊溝一般設置在路基坡腳的外側,用以匯集和排除路幅和外坡范圍內的地面水。邊溝應有足夠的斷面和縱坡,并設出水口,避免積水滲入路基內。邊溝一般在原地開挖而成,設置在挖方及低填方地段的路肩外側,以匯集和排除路面,路肩和挖方邊坡上的徑流及少量流向道路的地表水,從而減輕路基路面的浸濕程度。需要時須加襯砌。天溝設置在匯水面積較大的路塹以外的山坡上,距路塹頂有一定距離,用以攔截山坡坡面流向路塹的水,防止沖刷或破壞路塹邊坡,還可減輕邊溝的排水負擔。對降雨量小、坡面低緩和不怕沖蝕,或者植被茂密的地段,可不設置天溝;有時根據需要可設置一道或幾道天溝。(下圖為天溝示意圖)。

設在邊坡平臺的水溝稱為截水溝,用于防止山坡地表徑流沖毀路基坡腳。排水溝是為匯集邊溝、截水溝或地面積水,將水引至橋涵或路基以外的溝渠或洼地。跌水和急流槽設置于排水溝渠縱坡陡、水流急的地段,其作用是使水流消能減速,而后,將水引至橋涵上游或下游的河溝,以保護路基不受沖刷,跌水是單級或多級臺階形式的構筑物,水流以瀑布形式通過。急流槽是縱坡很陡的人工水槽,視流速的不同設置消能設備。跌水和急流槽都需要用圬工構筑,并需專門設計。適用于水位落差較大的排水溝渠連接部位或出水口以及涵洞進出水口等處。當急流槽縱坡于1:1.5時,宜采用金屬管,又稱急流管。

?地下排水構筑物主要指路基的明溝、暗溝、排水槽、排水管、滲溝、滲水隧洞、滲井和水平鉆孔排水等構筑物。明溝和排水槽用以攔截、引排或降低埋藏不深的淺層地下水,并兼排地面水。暗溝埋設在地面下,用來排除泉水或地下集中水流,無滲水和匯水的功能。排水管有縱向和橫向兩種,用以疏干路槽內排水層中的水,其管壁有帶孔的和不帶孔的兩種。此外,還可用管式滲溝,用以連接雨水口的地下雨水管。滲溝有多種用途:邊坡滲溝用以疏干坡面土和引排邊坡上局部出露的上層滯水或泉水以穩定邊坡:支撐滲溝埋得較深,主要用來支撐路基土體,兼起排除地下水和疏干土中水的作用;截水滲溝用來攔截地下水流,不使其流向路基;引水滲溝用來引排地下水和降低地下水位,以防止路基的凍害和翻漿。滲水隧洞是在路基受地下水影響嚴重,而且地下水埋藏較深的情況下,修筑的攔集或引排深層地下水的構筑物。滲井是引導地面水和淺層地下水流入相當深的土層中去的構筑物。立式滲井群與滲水隧洞設置合理,可排除具有多層含水層的復雜地層中的地下水。此外,用水平鉆孔排水也是一種引排地層內地下水的有效措施。

?另為經常用到的還有路面排水設施和泄水和蓄水結構物。路面排水設施包含路面表面排水、中央分隔帶排水、路面內部排水。泄水和蓄水結構物其作用是將路基上方的水流宣泄至下方或攔蓄于路基范圍以為。蓄水結構物有橋梁,涵洞,倒虹吸,渡水槽、滲水路堤和過水路面等。主要作用使水流穿過路基。蓄水結構物有阻水堤和蓄水池等,系將山坡的地表水或排水溝渠匯集的水,攔蓄在一定的地點,任其蒸發或下滲。雨量較小,排水困難地段,可利用沿線的集中取土坑或專門設置蓄水池,以容納排除路基范圍內的水。

(2)排水系統總體設計排水系統總體設計應考慮的原則是:①查明水源和補給的水量對路基的危害程度,分清主次,采取相應設施;②流向路基的地面水或地下水,須在路基以外適當地點設置截水溝或截水滲溝攔截,直接引離路基,或匯集起來用溝管引離路基,或降低地下水位;③合理地布置橋涵,對明顯的天然溝槽,一般宜“一溝一涵”;對溝槽不明顯的漫流,應在上游設置束流設施,加以調節,盡量匯集成槽,并在路基范圍內布設足夠的過水構筑物;④地面排水構筑物大體上沿等高線布設,盡量選擇在地質較穩定、地形較平緩地段,盡可能使水流沿最短通道引出,并應不影響路基邊坡的穩定;⑤在局部排水困難或地質不良地段,應做好單獨的排水設計,并重視同整個排水系統的連接與配合;⑥結合農田水利排灌的需要,綜合利用排水系統;⑦注意地面和地下排水系統的配合,以及臨時性和永久性排水設施的結合。最后根據這些設計原則,制訂路基排水系統總體設計方案

(3)排水設計的一般原則

1.排水設施要因地制宜、全面規劃、合理布局、綜合治理、講究實效、注意經濟,并充分利用有利地形和自然水系。一般情況下地面和地下設置的排水溝渠,宜短不宜長,以使水流不過于集中,做到及時疏散,就近分流。

?2.各種路基排水溝渠的設置,應注意與農田水利相配合,必要時可適當地增設涵管或加大涵管孔徑,以防農業用水影響路基穩定,并做到路基排水有利于農田排灌。路基邊溝一般不應用作農田灌溉渠道,兩者必需合并使用時,邊溝的斷面應加大,并予以加固,以防水流危害路基。

?3.設計前必須進行調查研究,查明水源與地質條件,重點路段要進行排水系統的全面規劃,考慮路基排水與橋涵布置相配合,地下排水與地面排水相配合,各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合,做到路基路面綜合設計和分期修建。對于排水困難和地質不良的路段,還應與路基防護加固相配合,并進行特殊設計。

?4.路基排水要注意防止附近山坡的水土流失,盡量不破壞天然水系,不輕易合并自然溝溪和改變水流性質,盡量選擇有利地質條件布設人工溝渠,減少排水溝渠的防護與加固工程。對于重點路段的主要排水設施,以及土質松軟和縱坡較陡地段的排水溝渠,應注意必要的防護與加固。

?5.路基排水要結合當地水文條件和道路等級等具體情況,注意就地取材,以防為主,既要穩固適用,又必須講究經濟效益。

?6.為了減少水對路面的破壞作用,應盡量阻止水進入路面結構,并提供良好的排水措施,以便迅速排除路面結構內的水,亦可建筑具有能承受荷載和雨水共同作用的路面結構。

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篇2:半挖半填高填方路基加固施工技術

半挖半填高填方路基加固施工技術

1工程概況

福建省泉州至三明高速公路第QA6合同段,線路全長8.4Km,里程K45+300~K45+700段半挖半填路基最大填方高度25.6m,采用加筋路堤擋土墻收縮坡腳,加筋邊坡采用1:0.75,路肩以下10m處設一級2m寬平臺,路肩以下25m處設路堤式擋土墻。加筋路堤坡面采用三維網加種草防護,加筋采用單向土工格柵。為減少不均勻沉降,該段路基填挖結合部采用重錘夯實。

2填方路基加固施工工藝及方法

2.1重錘夯實施工工藝及方法

①施工工藝。清理、平整場地→標出夯點位置→測量場地高程→強夯機對點就位→測量夯前錘頂高程→夯擊→測量錘頂高程→重復以上工序至完成夯擊→推土機推平夯坑→普夯一遍→碾壓密實→測量高程。

②施工方法。夯點布置:半填半挖路基原地面開挖臺階寬度大于2.0m,當填平第一層臺階時才能形成工作面,故原地面第一臺階不能強夯。當路基填方寬度大于5m時開始布點,布點按正方形布置,間距2.5m。

夯擊控制:采用夯擊數與下沉量雙向控制指標,即每點擊三次或最后兩夯下沉量小于5cm結束一個點位夯擊。

2.2單向土工格柵施工工藝及方法

①施工工藝。清理平整土層頂面→標出鋪設范圍、方向→鋪土工格柵→錨固土工格柵內端頭→填土(石)→回折土工格柵外端頭。

②施工方法。鋪土工格柵前首先對壓實層頂面進行清理,表面應平整,不得有碎、塊石等堅硬物凸出。根據填層寬度確定土工格柵鋪設內、外邊界,用白灰撒線標出土工格柵鋪設范圍、方向。按鋪設土工格柵的長度現場下料,長度不小于10m。將土工格柵強度高的方向置于垂直于路堤軸線方向,土工格柵橫向疊合長度不小于15cm,用u型釘固定土工格柵。土工格柵上填土完畢后,人工回折土工格柵外露端頭。

3.夯實重錘及單向土工格柵性能指標要求

①夯實重錘性能指標要求。夯錘技術指標:錘底面積2.356m2,錘重100kN,落距9m.起重設備采用履帶式起重機,其具有穩定性,行走方便,機動靈活,容易調動的特點。

單位夯擊能為錘重乘以落距除以錘底面積。根據不同的地基類別、結構類型、荷載大小和要求處理的深度等綜合考慮,施工段內原狀土多為Q3黃土,具有I級自重濕陷,夯擊能過小加固效果差,夯擊能過大,不僅浪費能源,相應增加費用,而且還會破壞原土體,降低強度。根據現場實際土質情況及業主要求夯擊能不小于350kN·m/㎡的規定,確定夯能為382kN·m/m2。

②單向土工格柵性能指標要求。單向土工格柵的強度,伸長率大小直接影響半挖半填高填方路基加固效果.

4施工檢驗和質量控制

4.1重錘施工檢驗和質量控制

①施工前調查強夯范圍內地下構造物和地下管線位置,并采取必要的防護措施,距地表2m以內的廢棄不用的構造物應徹底挖除。

②將地表雜草、樹根、腐植土清除干凈,原地面推平后壓實并測量原地面壓實度。以實測壓實度作為控制比較值。

③在整平場地上,按夯點布置圖布置夯點,夯點位置應準確測放,標明位置,方便后續施工。

④提前測定地基含水量。對高于最佳含水量地段應做翻曬處理,低于含水量地段應做滲水處理。

⑤夯擊時嚴格按設計確定參數及標準進行,落錘保持平穩準確,如遇錘側向傾斜應及時查明原因,并做相應技術處理。

⑥做好強夯過程中的測量記錄工作。夯前應對錘重進行計量,對落距進行標定。現場觀察使用S3水準儀測量夯沉量。現場工程師應對夯點布置、夯擊次數、單擊夯沉量等強夯參數進行詳細記錄,作為質量控制依據。

⑦強夯結束后檢測密實度,并與始測密實度對比,以增加至設計密實度為測控標準,如遇密實度下降或持平現象,應及時匯報總工程師,對其原因進行分析,作出相應的處理措施。

4.2單向土工格柵施工檢驗與質量控制

①加筋材料單向土工格柵在鋪設時,應將強度高的方向置于垂直于路堤軸線方向,材料之間的連接應牢固,在受力方向連接處的強度不得低于材料設計抗拉強度,且其疊合長度不應小于15cm,層與層之間回折搭接不應小于2m。

②土工格柵的鋪設不允許有褶皺,應用人工拉緊,必要時可采用插釘等措施固定土工格柵填土表面;鋪設土工格柵的土層表面應平整且嚴禁有碎、塊石等堅硬凸出物,在距土工格柵8cm以內的路堤填料,其最大粒徑不得大于6cm。

③土工格柵攤鋪以后應及時填筑填料,間隔時間不應超過48h,加筋路堤的邊坡防護應和路堤的填筑同時進行,在夏季施工,如防護工作不到位,應及時對坡面的土工格柵采取臨時保護措施,以避免其受陽光過長時間的直接曝曬。

④土工格柵上的第一層填土攤鋪宜采用輕型推土機或前置式裝載機,填料的攤鋪與填筑從路堤的中線位置開始,對稱地向兩側填土;一切車輛、施工機械只容許沿路堤的軸線方向行駛。

5結語

K45+300~K45+700段半挖半填高填方路基于2008年3月10日開工,2008年6月30日完工,經過沉降觀測,證明采用鋪設單向土工格柵,減小路堤邊坡坡率,收縮路堤坡腳,既能減少高填方路基占用農田、破壞植被面積,又能確保路堤穩定;填挖結合部重錘夯實有效防止半挖半填高填方路基從填挖結合部開裂。

篇3:站場路基地基加固水泥攪拌樁安全技術方案

一、工程概況

天津地鐵3號線為天津市軌道交通規劃網中規劃的一條骨干

線路,整體上呈西南-東北走向,起點位于華苑產業園區,經華苑、

市中心、宜興阜至終點小淀。

華苑車輛段與綜合基地位于西青區華苑產業園區西南,車輛段范圍內現狀基本為魚塘,有部分進行了填土作業。車輛段北側為高壓線和自來水河,西側為規劃四環路,東側為京滬高速公路。運用庫污水處理站為地下二層結構,基坑開挖防護采用鋼板樁支護方法進行處理。

二、安全保證措施及安全管理制度

(一)、安全生產保證體系及管理制度

1、成立了以項目經理為組長的安全生產領導小組,建立了安全生產管理制度

貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針,針對本工程的施工特點,建立以項目經理為主的安全保證體系。經理部設置安全質量監察部、環境保護部,配備專職安全員,負責對整個工程實施過程進行監督檢查。項目第一管理者首先是安全第一責任者,各機長是安全第一責任者并賦予安全員四項權力。

(1)、對施工生產有安全監督檢查權

(2)、遇有危險有停工權

(3)、對違章作業、違章指揮人員有處罰權

(4)、對安全質量有否決權

2、安全生產管理制度

遵守國家及地方關于安全生產的規定,為保證施工現場安全作業,避免發生安全事故,制定如下管理制度:

(1)、安全生產負責制

在項目經理部領導下,安全員、技術員、班組長、操作工人,逐級建立安全管理責任制度。分工明確、責任到人。

管理者堅持安全生產“五到位”:即“健全機構到位,批閱安全文件到位,深入現場到位,檢查到位,處理問題到位”。實行“四全”管理,即:“全員、全過程、全方位、全天候”安全管理。

(2)、建立安全教育制度

對所有進場的職工、民工進行入場安全教育,針對不同工種分別進行安全操作規程教育,建立安全教育卡片。需持證上崗的特殊工種工人首先經過培訓考試,在取得有關部門頒發的合格證書后上崗。每天上班前,由班組長進行安全施工教育。

(3)、堅持安全交底制度

技術人員在編制施工方案、技術措施時,同時編制詳細的、有針對性的安全措施,并向操作人員進行書面交底。

(4)、安全預防制度

在編制施工組織設計,制定施工方案和下達施工計劃時,同時制定和下達施工安全技術措施。

對機具設備經常進行保養和定期維修,消滅一切安全隱患。施工現場設安全標志。

(5)、堅持安全檢查制度

每周由主管安全的項目副經理牽頭對工地進行一次安全大檢查,專職安全員每天進行檢查。對檢查出的問題做好文字記錄,落實到人限期整改,對危及人身安全的隱患立即整改,整改完畢后由安全員進行驗證。

(6)、安全事故處理制度

現場發生任何安全事故,都本著“三不放過”的原則進行處理,查明事故原因、事故責任者。對事故的直接責任者進行處罰,達到教育大家的目的。制定整改及預防措施,避免以后再次發生類似事故。重大事故發生后及時向上級部門及地方有關部門匯報,積極配合和接受有關部門的調查和處理。

(二)、安全保證措施

1、基坑開挖安全保證措施

⑴基坑開挖前于基坑四周打設降水井,待地下水位降至基底下后開始開挖;

⑵開挖分兩次開挖,一次開挖采用履帶式挖掘機開挖,挖至地面標高2m處打設鋼板樁對基坑進行支護,鋼板樁于基坑北側和東側打設,南側和西側為1:1放坡開挖;

⑶鋼板樁打設完畢后有測量人員選取觀測點,在基坑開挖過程中跟隨觀察基坑沉降量及周圍土方的位移情況,防止意外事故的發生;

⑷施工期間,在需要施工的地方和工地出入口地段設置醒目的交通標志、指路牌、交通指令標志和示警燈以及施工警告標志,以保證車輛和行人的安全。

⑸施工現場支設防護欄,在相互干擾的施工區段內,其圍護結構采用移動式護欄,以方便進行移動式施工的圍護。

⑹夜間施工所有照明燈不得順道路方向照射,防止影響駕駛員視線而發生事故。

⑺現場設立專職的交通糾察員協助交警指揮交通,并且負責指揮車輛和人員進出工地,維持交通秩序,保證施工現場周邊交通的暢通。

2、施工用電安全保證措施

⑴為保證施工用電安全,我們在施工中嚴格采用TN-S系統(三相五線制)和JGJ46-88規定要求。

⑵配電系統中配電箱應實行“三級配電兩級漏電保護”,設置室內總配電屏或設置室外總配電箱和分配電箱,移動式開關箱,漏電開關保護器設在后兩級。

⑶保護零線必須在配電室或總配電箱、分配電箱處作重復接地外,還必須在配電線路的末端處做重復接地。

⑷配電箱、開關箱內的連接線應采用絕緣導線,接料不得松動,不得有外露帶電部分。配電箱、開關箱必須防雨、防塵、有鎖。

⑸每臺用電設備應有各自專用的開關箱,必須實行“一機一閘一漏一箱”。

⑹漏電保護器的選擇應符合國標GB6829-86《漏電電流動作保護器(剩余電流動作保護器)》的要求,開關箱內的漏電保護器其額定漏電動作電流不大于30mA,額定漏電動作時間應小于0.1S。

⑺照明燈具的金屬外殼必須做保護接零。單相回路的照明必須裝設漏電保護器。室外燈具距地面不得低于3m,室內燈具不得低于2.4m。

⑻照明電源電壓不得大于36V,在潮濕和易觸及帶電體場所的照明電源電壓應不大于24V。

⑼在低壓線路裝置中,嚴格利用大地作零線供電。不得借用機械本身金屬結構做工作零線。

⑽移動式機械的電源導線(或臨時電源)必須采用絕緣良好的橡皮護套銅芯軟電纜,其中必須有一根專用的接地線。電源導線不得直接綁扎在金屬殼上。

⑾發生人身觸電時,應立即切斷電源,然后對觸電者作緊急救護。嚴禁在未切斷電源之前與觸電者接觸。

⑿室外電線采用絕緣導線架空線路和絕緣電纜埋地線路,室外燈具距地面不得低于3m,電纜直接接地的深度應不小于0.6m。

⒀電器施工人員必須持證上崗,非專職電工禁止裝拆、亂弄電氣設備。

⒁做好變電所、總配電室、總配電箱、供電線路、各類電箱及電器設備、接零接地系統、移動機具、移動照明燈具、手持電動工具加強檢查、維修和保養,對重點監控場所、部位加強監控、檢查。

3、機械設備使用安全技術措施

⑴認真執行機械管理規定,定期檢查、修理、保養,經常試驗其性能是否正常。

⑵手持(移動)電動工具應采用36V低電壓器,工程上大量使用的電動工具必須符合國家標準,必須有額定漏電電流不大于30mA,工作時間不大于0.1秒的漏電開關保護,一切電器設備外殼都要有接地裝置。

⑶施工現場中一切升向高空的金屬架子、機械等。都要設置防雷裝置,接地電阻不得大于10Ω。

⑷必須建立施工現場機械電氣安全管理規定和各項檢查制度,施工期間日夜都應有機電工值班,處理機電故障事故,非專職人員不得接觸機電設備。

⑸車間、現場的總配電、線路、照明、電力和接地保護等裝置,必須符合建設部《施工現場臨時用電安裝技術》的有關要求。

⑹施工用電一律采用三相五線制,配備標準配電箱,設置二級漏電保護,嚴禁亂拉亂扯電氣支線。

⑺雨季施工必須做好防雷、防電、防漏、防塌等工作,機電設備要遮蓋防雨,并做零線和設備漏電、斷電設備。

⑻機械設備嚴格執行定機、定人、定崗制度,龍門吊、人貨升降梯實行人機固定,建立機長負責的專業機組。

⑼起重機械必須嚴格執行“十不吊”的規定,遇惡劣天氣應停止作業。吊具和繩具應符合相應的國家標準。

⑽施工現場機械設備的安裝,應嚴格執行驗收制度。驗收試用合格后,方能投入正常使用。

⑾施工現場的機械設備的安全技術檔案須完備。兩班制作業的機械設備,實行交接班制度,認真填寫接班紀錄,并歸入技術檔案。

⑿各機械設備的安全防護裝置和安全措施,必須嚴格按相關的安全技術規程執行,并保持齊全有效。嚴禁拆除機械設備上的各種安全防護和監測指示儀表等裝置。

⒀各種機械要有專人負責維修、保養,并經常對機械的關鍵部位進行檢查,預防機械故障及機械傷害的發生;

⒁機械安裝時基礎必須穩固,吊裝機械臂下不得站人,操作時,機械臂距架空線要符合安全規定;

⒂保種機械設備視其工作性質、性能的不同搭設防塵、防雨、防砸、防噪音工棚等到裝置,機械設備附近設標志牌、規則牌;

⒃運輸車輛服從指揮,信號要齊全,不得超速,過岔口、遇障礙物時減速鳴笛,制動器齊全,性能好。

⒄起重作業前應檢查繩扣、掛鉤、鋼索、滑車、吊桿等部件,確認良好后方可作業。作業時,必須有專人指揮,同時注意起吊范圍內設備的安全,嚴禁任何人攀登吊立中的物件和在起重物下通過、停留及作業。

⒅起吊設備時,嚴禁起吊超過規定重量的物件,不得用來運送人員。其中吊裝的鋼絲繩,定期進行檢查,凡發現有扭結、變形、斷絲、磨損、腐蝕等現象達到破損限度時,必須及時更新。

⒆起重機械的安全保護裝置必須齊全、完整、靈敏可靠,不得任意調整和拆除。并指定專人定期檢查,檢查項目必須符合有關規定。

⒇機械吊裝時,吊具應完好,栓綁要牢靠,防止軌材滑脫。

雨季施工措施

4、雨季施工措施

①積極與當地氣象部門聯系,做到早了解、早安排,有備無患。

②雨季期間做到設備防潮,管線防銹、防腐蝕,土建防侵泡,防沖刷,施工中防觸電,防雷擊,制定相應的排水防汛措施,并執行24小時值班制度,對施工場地、管線等進行監控,有異常情況及時報告并采取有效的保護措施。

③現場備足防雨器材,在暴雨來臨前,基坑壁要覆蓋彩條布,防止風雨的侵襲。