半挖半填高填方路基加固施工技術

1工程概況

福建省泉州至三明高速公路第QA6合同段,線路全長8.4Km,里程K45+300~K45+700段半挖半填路基最大填方高度25.6m,采用加筋路堤擋土墻收縮坡腳,加筋邊坡采用1:0.75,路肩以下10m處設一級2m寬平臺,路肩以下25m處設路堤式擋土墻。加筋路堤坡面采用三維網加種草防護,加筋采用單向土工格柵。為減少不均勻沉降,該段路基填挖結合部采用重錘夯實。

2填方路基加固施工工藝及方法

2.1重錘夯實施工工藝及方法

①施工工藝。清理、平整場地→標出夯點位置→測量場地高程→強夯機對點就位→測量夯前錘頂高程→夯擊→測量錘頂高程→重復以上工序至完成夯擊→推土機推平夯坑→普夯一遍→碾壓密實→測量高程。

②施工方法。夯點布置:半填半挖路基原地面開挖臺階寬度大于2.0m,當填平第一層臺階時才能形成工作面,故原地面第一臺階不能強夯。當路基填方寬度大于5m時開始布點,布點按正方形布置,間距2.5m。

夯擊控制:采用夯擊數與下沉量雙向控制指標,即每點擊三次或最后兩夯下沉量小于5cm結束一個點位夯擊。

2.2單向土工格柵施工工藝及方法

①施工工藝。清理平整土層頂面→標出鋪設范圍、方向→鋪土工格柵→錨固土工格柵內端頭→填土(石)→回折土工格柵外端頭。

②施工方法。鋪土工格柵前首先對壓實層頂面進行清理,表面應平整,不得有碎、塊石等堅硬物凸出。根據填層寬度確定土工格柵鋪設內、外邊界,用白灰撒線標出土工格柵鋪設范圍、方向。按鋪設土工格柵的長度現場下料,長度不小于10m。將土工格柵強度高的方向置于垂直于路堤軸線方向,土工格柵橫向疊合長度不小于15cm,用u型釘固定土工格柵。土工格柵上填土完畢后,人工回折土工格柵外露端頭。

3.夯實重錘及單向土工格柵性能指標要求

①夯實重錘性能指標要求。夯錘技術指標:錘底面積2.356m2,錘重100kN,落距9m.起重設備采用履帶式起重機,其具有穩定性,行走方便,機動靈活,容易調動的特點。

單位夯擊能為錘重乘以落距除以錘底面積。根據不同的地基類別、結構類型、荷載大小和要求處理的深度等綜合考慮,施工段內原狀土多為Q3黃土,具有I級自重濕陷,夯擊能過小加固效果差,夯擊能過大,不僅浪費能源,相應增加費用,而且還會破壞原土體,降低強度。根據現場實際土質情況及業主要求夯擊能不小于350kN·m/㎡的規定,確定夯能為382kN·m/m2。

②單向土工格柵性能指標要求。單向土工格柵的強度,伸長率大小直接影響半挖半填高填方路基加固效果.

4施工檢驗和質量控制

4.1重錘施工檢驗和質量控制

①施工前調查強夯范圍內地下構造物和地下管線位置,并采取必要的防護措施,距地表2m以內的廢棄不用的構造物應徹底挖除。

②將地表雜草、樹根、腐植土清除干凈,原地面推平后壓實并測量原地面壓實度。以實測壓實度作為控制比較值。

③在整平場地上,按夯點布置圖布置夯點,夯點位置應準確測放,標明位置,方便后續施工。

④提前測定地基含水量。對高于最佳含水量地段應做翻曬處理,低于含水量地段應做滲水處理。

⑤夯擊時嚴格按設計確定參數及標準進行,落錘保持平穩準確,如遇錘側向傾斜應及時查明原因,并做相應技術處理。

⑥做好強夯過程中的測量記錄工作。夯前應對錘重進行計量,對落距進行標定。現場觀察使用S3水準儀測量夯沉量。現場工程師應對夯點布置、夯擊次數、單擊夯沉量等強夯參數進行詳細記錄,作為質量控制依據。

⑦強夯結束后檢測密實度,并與始測密實度對比,以增加至設計密實度為測控標準,如遇密實度下降或持平現象,應及時匯報總工程師,對其原因進行分析,作出相應的處理措施。

4.2單向土工格柵施工檢驗與質量控制

①加筋材料單向土工格柵在鋪設時,應將強度高的方向置于垂直于路堤軸線方向,材料之間的連接應牢固,在受力方向連接處的強度不得低于材料設計抗拉強度,且其疊合長度不應小于15cm,層與層之間回折搭接不應小于2m。

②土工格柵的鋪設不允許有褶皺,應用人工拉緊,必要時可采用插釘等措施固定土工格柵填土表面;鋪設土工格柵的土層表面應平整且嚴禁有碎、塊石等堅硬凸出物,在距土工格柵8cm以內的路堤填料,其最大粒徑不得大于6cm。

③土工格柵攤鋪以后應及時填筑填料,間隔時間不應超過48h,加筋路堤的邊坡防護應和路堤的填筑同時進行,在夏季施工,如防護工作不到位,應及時對坡面的土工格柵采取臨時保護措施,以避免其受陽光過長時間的直接曝曬。

④土工格柵上的第一層填土攤鋪宜采用輕型推土機或前置式裝載機,填料的攤鋪與填筑從路堤的中線位置開始,對稱地向兩側填土;一切車輛、施工機械只容許沿路堤的軸線方向行駛。

5結語

K45+300~K45+700段半挖半填高填方路基于2008年3月10日開工,2008年6月30日完工,經過沉降觀測,證明采用鋪設單向土工格柵,減小路堤邊坡坡率,收縮路堤坡腳,既能減少高填方路基占用農田、破壞植被面積,又能確保路堤穩定;填挖結合部重錘夯實有效防止半挖半填高填方路基從填挖結合部開裂。

篇2:填方路基施工方法措施

填方路基施工方法

路基填筑是道路工程中的重要組成部分,它的質量好壞將直接影響到整條道路的使用壽命,路基的不均勻沉降等諸多道路工程通病都有與路基填筑質量不好有直接關系。由此可見,路基填筑是施工過程中非常重要的一個環節,而路基填筑的關鍵在于填筑材料的好壞、分層填筑厚度以及壓實的效果,故在實施施工過程中一定要嚴格按照技術規范要求,按照監理工程師的指令要求進行施工。

優先采用填料強度高,顆粒小,透水性良好的材料,特別是路槽底以下0~80

篇3:填方路基技術交底

施工單位中鐵十九局集團接受交底單位路基三隊交底項目DK63+110~DK63+900路基填方交底日期2008年04月01日內容:一、填土路基施工方法及工藝要求路基填筑采用水平分層填筑施工方法進行,挖掘機(裝載機)裝土配合自卸汽車運料,推土機粗平,平地機精平,振動壓路機碾壓壓實。形成“挖、裝、運、平、壓、修”一條龍作業,并按“四區段(填料區段、平整區段、碾壓區段、檢驗區段),八流程(施工準備、填料裝運、分層填筑、攤鋪平整、振動碾壓、檢測簽認、路基成型、路基整修)水平填筑的方法進行施工。每個區段的長度按碾壓機械的最佳距離確定,但最短不能少于40米,從中找出主要矛盾線(施工區段)來控制路基填筑進度。路基填筑施工工序流程為測量放線、清表、基底處理、攤鋪碾壓、壓實工藝、坡面修整。(一)測量放線路基基底天然土層碾壓經自檢合格,對中線,邊樁進行復測,直線部分每25米設一個中線樁,曲線每20米設一個整里程樁,在距邊樁10米距離的外方向設護樁,以利邊樁丟失后及時恢復。半挖半填斷面要放出挖方側坡頂點和填方側的坡腳點。挖填交界斷面要放出挖方端坡頂點所在的斷面的中心樁、邊樁。根據現場情況布設高程控制點,測其標高,埋設高程和距離控制樁。(二)清表將路基用地范圍內的樹木砍伐或移植,將垃圾、有機物殘渣及原地面以下至少30cm內草皮、農作物、根系及表土、淤泥全部清除,有計劃的堆放儲存,留作綠化或棄土場覆土造田用。對坑、池、窖等進行局部分層回填、夯實處理,分層厚度不得大于50cm。場地清理后進行全面平整、碾壓,使密實度達到設計要求。接受人:?部門負責人:交底人:包西鐵路通道包頭至大保當段工程技術交底?編號:施工單位中鐵十九局集團接受交底單位路基三隊交底項目DK63+110~DK63+900路基填方交底日期2008年04月01日內容:(三)基底處理1、地基表層處理基底為松散土層(旱地厚度不超過30cm時,清除雜草后碾壓至90%密實度,當松散厚度大于30cm時,應將其翻開,分層壓實至90%;填高小于路床厚度(80cm),按下路床的要求(≥96%)處治。地面自然橫坡緩于1∶5,而覆蓋層下基巖橫坡緩于1∶10~1∶5時,清除地表耕植土并壓實后直接填筑路基;而覆蓋層下基巖橫坡陡于1:5時,先清除地表耕植土,然后挖成臺階(寬度大于碾壓機具寬度的1.5倍)后再填筑路基,覆蓋土含水量過大時,先翻曬后碾壓,壓實度達90%;自然坡度陡于1∶5且機巖面橫坡陡于1∶5時挖臺階(覆蓋較厚通過震動壓實地基,壓實度達到90%);機巖斜坡上的覆蓋較薄時,應將其清除后挖(鑿)臺階,自然橫坡陡于1∶2.5的路段,先徹底清除覆蓋土,鑿臺階,以滿足路基穩定性的要求。地基表面有地下水或地表水影響路基穩定以及軟弱土層設截排工程或用堅硬、耐風化的碎石填筑在路基底部(厚度≥50cm)或換填路基基底軟弱土層。(四)攤鋪碾壓1、選擇填料(1)按照試驗確定的填料,路基壓實度采用重型擊實標準,壓實度、路基填料必須符合下表規定:接受人:?部門負責人:交底人:包西鐵路通道包頭至大保當段工程技術交底?編號:施工單位中鐵十九局集團接受交底單位路基三隊交底項目DK63+110~DK63+900路基填方交底日期2008年04月01日內容:路基各結構層厚度與技術要求(重型擊實標準)結構層名上路床頂面以下(cm)要求填料類別填料最大半徑(mm)最小壓實度(%)填料最小強度CBR(%)上路床0—30Ⅱ類100970—20Ⅰ類37.5978(飽水)下路床30—80Ⅱ類100965(飽水)20—80Ⅳ類100~200968(飽水)上路基8—150Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類Ⅱ類150、Ⅲ類400、Ⅳ類400944(飽水)下路基150以下Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類Ⅱ類150、Ⅲ類400、Ⅳ類400~500933(飽水)土質挖方20—8096注:1、Ⅰ類:利用路基開挖的硬質巖石(≥60MPa)加工成級配碎石;2、Ⅱ類:利用挖方段開挖的碎石(礫)石土以及風化的泥質砂巖、砂巖等;3、Ⅲ類:利用挖方段開挖的泥質砂巖、砂巖等抗壓強度5~30MPa的軟接受人:?部門負責人:交底人:包西鐵路通道包頭至大保當段工程技術交底?編號:施工單位中鐵十九局集團接受交底單位路基三隊交底項目DK63+110~DK63+900路基填方交底日期2008年04月01日內容:質巖石;4、Ⅳ類:利用挖方段開挖的新鮮~強風化的石灰巖以及抗壓強度大于30MPa不易風化的巖石(2)路基高度在20~30米時,上路基的壓實度控制在95%以上,大于30米時,其上下路基的壓實度均控制在95%以上;2、填筑方法(1)填筑路基采用水平分層法,當地面起伏不平且坡度1∶10時,挖成臺階施工(臺階最小寬度大于碾壓機具的寬度)使每一部分水平分層,對于原地面有縱坡時,沿縱坡水平分層,分層采取一端厚薄逐漸加大(或減少)使路基的上部成水平分層。(2)采用挖掘機配合25T自卸汽車進行取料采用分格法分堆卸料,根據自卸車車斗量容量,在施工段范圍內沿中線對稱布設方格,邊界用石灰撒出邊線,來控制填土松鋪厚度(20~30cm,根據試驗段數據確定),在每層施工前沿中線打厚度控制樁來控制松鋪厚度。填筑作業區段完成一層卸土后,用推土機和平地機進行攤鋪平整,做到填鋪在縱向橫向平順均勻,以保證壓路機壓輪表面能基本均勻地接觸地面進行碾壓,達到碾壓效果。用輕型壓路機進行輕壓,用推土機和平地機攤鋪平整,平整的填土自中線向兩邊2%~4%的橫坡,不同土質的填料分層填筑,且盡量減少層數,每種填料層總厚不小于50cm,上路床最后一層必須大于10cm。(3)半填半挖地段路基填筑接受人:?部門負責人:交底人:施工單位中鐵十九局集團接受交底單位路基三隊交底項目DK63+110~DK63+900路基填方交底日期2008年04月01日內容:先用推土機沿將要填筑的路基護道內側(即要填成的路基邊坡坡腳)在地面推出一條邊線,作為填土標志,以免填土超出路基,然后在山上從填方坡腳向上挖成向內的傾斜的臺階,臺階寬度不小于1米,臺階底向內設4%的坡度。然后分層填筑壓實。填方與挖方結合處施工時,采用將挖方處超挖再回填的方法施工,以保證結合良好。縱向填挖過渡段按照特殊路基設計在路基內部設置土工格柵,并設置橫向盲溝(80cm×80cm)一道。(4)挖填交界路段路基填筑在從填方坡腳向上挖成向內的傾斜的臺階,臺階寬度不小于1米,臺階底應有4%向內傾斜的坡度,同時根據情況鋪設土工格柵,路基填挖銜接處應采取超挖回填措施,然后分層填筑壓實。a結合部的填方部分按一般路段的設計要求施工之外,過度區域的填料質量應適當提高,壓實度應比相應層的壓實度提高1%~2%,并且強調必須從最底部往上填筑(應先按填層厚度挖臺階),同時按每層填方量開挖山體,移挖作填,壓實后再挖上一層所需方量。不允許將大量挖方堆到底部,而影響分層填筑。b結合部的挖方區應先將表土全部清除干凈留作綠化用,再按填方部分的需要進行開挖,選滲透性好的、風化程度低的、顆粒較小的材料填到過渡區。c挖方區為土質(含強度低的軟石)時,填至上路基頂面后,應將結合區超挖至下路床底面,然后用沖擊壓路機全面補壓2~3遍,鋪設土工格柵,繃緊、固定,再分層填筑下路床(壓實厚度2×30cm)。待有一定工段長度后,一并鋪筑上路床(厚20cm)。d挖方區為整體性好的堅石、次堅石時,填方區填至下路床頂面后,應將填接受人:?部門負責人:交底人:包西鐵路通道包頭至大保當段工程技術交底?編號:施工單位中鐵十九局集團接受交底單位路基三隊交底項目DK63+110~DK63+900路基填方交底日期2008年04月01日內容:方部分用沖擊壓路機補壓2~3遍,同時在挖方側3m寬范圍超挖20cm,鋪設第一層土工格柵,然后與填方部分一同鋪筑上路床。在上路床頂面結合部,鋪設第二層土工格柵。(5)陡坡地段路基采用聯合填筑法,即下層采用橫向填筑方式,上層采用水平分層法施工,填石路基應將石塊逐層水平填筑。陡坡地段路基填筑處理同挖填交界路段結合部。(6)高路基路段采取水平分層填筑地面自然橫坡陡于1∶2.5,或石質地段巖層節理面順傾山坡路段,在路基中部鋪設數層加強型鋼塑土工格柵(間距1米),以減少差異沉降。鋼塑土工格柵層數根據路基高度以及地面坡度情況決定。(7)在橋頭(通道)路基高度大于6m的填方路基段按設計要求采用土工格柵措施進行處理,以保證橋頭等結構物處填土的銜接,防止填方路基的不均勻沉降。設置土工格柵的路基表面必須先清理干凈再進行鋪設,其長度、寬度和具體設置位置均按設計布置。土工格柵上部填土嚴格按照設計厚度在縱向、橫向均勻攤鋪,保證每層厚度均勻。填料選擇透水性材料,每層填筑按規范要求進行,各項指標均要滿足規范要求。土工格柵與臺后已填路基結合處必須挖臺階處理,與橋臺一端的連接按照設計在橋臺上鉆孔,用膨脹螺栓固定鋼板夾條固定。(8)路基填筑分幾個作業段施工時,兩個相鄰段交接處不在同一時間填筑時,則先填段按1∶1坡度分層留臺階;如兩段同時施工,則分層相互交疊銜接,其搭接長度不小于2m。接受人:?部門負責人:交底人:包西鐵路通道包頭至大保當段工程技術交底?編號:施工單位中鐵十九局集團接受交底單位路基三隊交底項目DK63+110~DK63+900路基填方交底日期2008年04月01日內容:(9)在攤鋪平整的同時,既要保證松鋪厚度,又要用推土機對路肩進行初步壓實,保證壓路機進行碾壓時,壓到路肩不致發生滑坡。(五)壓實工藝為使路基獲得足夠強度、穩定性和抵抗荷載作用下的變形能力,保證路基路面的綜合使用性能。路基壓實度采用重型壓實標準,壓實度達到路基各結構層厚度與技術要求,施工中壓實度由壓實遍數控制,壓實遍數由現場試驗確定。壓實后的路基在雨淋后要重新進行碾壓。采用2臺BW226振動壓路機同時進行,碾壓遍數以現場試驗達到規定的密實度而定,以振動壓路機進行碾壓時,第一遍靜壓,然后先慢后快,由弱振到強振,由兩邊向中央縱向進退式進行,最快行駛速度控制在4Km/h,縱向軌跡重疊0.4-0.5m,橫向接頭重疊1.0-1.5m,做到壓實均勻,沒有漏壓死角,禁止壓路機在路基范圍內回轉、調頭。(六)坡面修整填土路基通過掛線細致找平,邊坡隨填逐步將其夯拍密實,路基每填高2米左右進行一次邊坡休整,休整前由測量人員進行中樁、邊樁施放,沿邊樁在設計標高位置處掛線,在掛線位置采用反鏟挖掘機刷除超填土方,用挖掘機的背面在邊坡上來回推,使邊坡壓實,然后用人工進行修邊,達到設計要求。二、結構物處的回填結構物處的回填是影響施工質量的關鍵,施工中必須采取正確的施工措施和適宜的施工方法保證填筑質量。對圬工強度的具體時間按《公路橋涵施工技術規范》(JTJ041—2000)有關規定執行。接受人:?部門負責人:交底人:包西鐵路通道包頭至大保當段工程技術交底?編號:施工單位中鐵十九局集團接受交底單位路基三隊交底項目DK63+110~DK63+900路基填方交底日期2008年04月01日內容:橋梁、明(暗)涵臺背回填,選用級配較好的礫(角礫)類土、砂類土、碎石土等滲水性好的填料填筑,其壓實度不小于96%(灌砂法檢測)。臺背后填土與錐坡填土同時進行。涵洞缺口填土,兩側對稱均勻分層回填壓實,涵頂填土厚度小于50~100cm時,不得通過重型車輛或機械;靠近構造物1.0m范圍內不得有大型車輛或機械施工作業。回填土含水量保持最佳狀態,每連續層壓實厚度不得超過15cm,對稱填土標高應基本相等,每層處在一個水平面上。施工中采用在臺、涵背劃線和水平掛線的方法進行控制。結構物(包括橋涵臺背、錐坡、擋墻墻背、八字墻洞口的墻背等)處的回填,應按圖紙和監理工程師的要求進行,回填時圬工強度的具體要求及回填時間,應按《公路橋涵施工技術規范》(JTJ041—89))有關規定執行。結構物臺后填土處理范圍如圖。結構物臺后填土處理范圍構造物類型底部處理長(m)上部處理長(m)備?注橋梁每側≥3>(3+2H)含臺前溜坡及錐坡,且需超長0.3m壓實暗涵洞、通道每側≥3>(3+2H)注:H為路基填土高度減去路面及路床厚度回填壓實施工中,應對稱回填壓實,為保證填土質量及減少工后沉降,在比較開闊部位盡量使用大型壓實機械,在臨近構造物內采用手扶式振動壓路機、沖擊夯等小型夯壓機械分層夯壓密實,壓實度要求從填方基底或涵洞頂部至路床頂接受人:?部門負責人:交底人:包西鐵路通道包頭至大保當段工程技術交底?編號:施工單位中鐵十九局集團接受交底單位路基三隊交底項目DK63+110~DK63+900路基填方交底日期2008年04月01日內容:均為96%。三、安全措施(1)(1)臨時道路嚴格按照設計的標準修建,彎道、坡度以及會車道的設置滿足安全行車的要求。基坑設置警示牌,派專人看守,并設圍欄;(2)所有的機械設備和機具在投入使用前均由機械技術人員組織進行檢查、維修保養,各種保險、限位、制動、防護等安全裝置齊全可靠,確保狀況良好;(3)特種機械的操作人員必須經過培訓并經考核取得合格證后持證上崗,嚴格按規程操作,杜絕違章作業。(4)嚴格堅持定期保養制度,做好操作前、操作中和操作后設備的清潔潤滑、緊固、調整和防腐工作。嚴禁機械設備超負荷使用,帶病運轉和在作業運轉中進行維修。(5)非持證機動車駕駛人員嚴禁駕駛機動車輛;(6)嚴禁酒后駕車,并經常檢修各種運輸車輛,保證車況良好。接受人:?部門負責人:交底人: