(1)必須按照安全技術交底的要求,保護地下管線、桿線和其他構筑物。

(2)清理路塹邊坡突出的塊石和修整邊坡土方時,應自上而下進行,邊坡下方不得有人。

(3)汽車在路基上裝、卸料應設專人指揮,開關車輛槽幫應彼此響應。

(4)使用推土機或平地機攤鋪材料時,作業范圍內不得有非作業的車輛、人員。

(5)人工攤鋪材料時,應設專人指揮。運料的手推車、小翻斗車應按規定路線行走,車輛人員間必須保持一定的距離。

(6)檢查井、閘井、雨水口必須設置安全防護設施及安全標志。

(7)指揮壓路機作業的人員應與駕駛員協調配合,并指揮周圍人員避讓。指揮人員嚴禁在壓路機前倒行。

(8)在有社會交通的現場施工時,必須遵守交通法規,并設專人疏導交通。

(9)碾壓填土方時,碾輪外側距填土外緣不得小于50cm。

篇2:路基土石方比例評估變更方法規程

路基土石方比例評估變更方法

在實際的公路工程設計中,一般路基土石方比例評估主要有:

一、路基土石比例沒經鉆探,只是設計單位人員目測評估,主觀因素較大;

二、經初步鉆探評估,評估根據鉆探深度、密度情況而定,比較客觀。

當然公路路基土石方比例在施工過程中,可根據合同包干或變動。以下是某工程土石方比例處理的一例,大家說說各地在處理土石方比例的方法。

某工地:

招標文件中補充技術規范第203節挖方路基的計量的條款(1)規定:路基土石方開挖數量包括邊溝、排水溝、截水溝及挖方段路槽數量,應以監理工程師校核批準的橫斷面線、設計或經批準的變更設計開挖斷面和設計提供的土石方比例為基礎,按路線中線長度乘以監理工程師核準的橫斷面面積進行計算,以立方米計量。在工程施工期間,無論現場實際土石方比例是否發生變化,均按設計提供的土石方比例進行計算,不予調整。

由于在施工圖設計階段,業主未進行地質鉆探,該公路挖方路段的土石方成份,由設計單位勘測人員現場目測判斷評定,評定數據與現場實際成份存在誤差的可能,給雙方造成施工費用上的風險。為降低風險,確保工程順利實施,根據交通部交公路發[2003]94號《公路工程國內招標文件范本》(2003年版)中技術規范的有關規定,參照其他公路的慣例,對該條款進行修正,具體為:路基土石方開挖數量包括邊溝、排水溝、截水溝及挖方段路槽數量,應以監理工程師校核批準的橫斷面地面線和土石分界的補充測量為基礎,按路線中線長度乘以監理工程師核準的橫斷面面積進行計算,以立方米計量。在工程施工期間,若某一斷面或某一路段的現場實際土石方比例與設計文件提供的土石方比例發生變化,且變化幅度超過設計文件提供的土石比例的10%,則對該斷面或該路段的土石方比例進行現場實測評定,實測評定由業主、設計、監理、施工四方人員進行,按加權平均法計算土石方比例,評定后的土石比例作為計量和支付及竣工決算的依據。

篇3:路基施工安全用電操作規程

一、所有電氣設備的絕緣狀況必須良好,各項絕緣指標應達到規定值,凡有裸露帶電部位的電氣設備和易發生電擊危險的區域,都應有符合要求的防護,如圍欄、護網、箱、匣等屏護設施。

二、電氣設備及其相連機械設備的金屬部分,可能由于絕緣損壞而帶電的,必須根據供電系統的特點采取保護性接零或接地措施,手持式電動工具和符合安裝條件的電氣設備和線路,必須安裝觸電保安器。

三、施工用電的線路及設備,應按批準的施工組織設計安裝設置,并應符合當地供電部門的規定。使用期超過六個月則應符合正式電力工程的技術要求。

四、嚴禁將電線路搭靠或固定在機械、欄桿、鋼筋、管子、扒釘等金屬件上。電線路的架設高度,與建筑物的距離以及和公路、鐵路等平行或交叉時,應符合鐵道部現行的《鐵路電力設計規范》的規定。

五、各種機床、金屬設備上所有局部照明及其它易發生電擊危險場所的照明和行燈應使用36V及以下的安全電壓,在金屬容器內或特別潮濕的環境中工作時,行燈電壓不得超過12v,安全電壓的電源應用雙線圈變壓器,手持行燈應有絕緣良好的手柄和護罩。

六、對電氣設備、絕緣用具必須定期檢查、測試,防雷設施每年在雷雨季節之前應檢測,手持電動工具應由專人管理,每月檢查一次,絕緣用具每三個月測試一次。高壓絕緣用具,每半年測試一次,凡不合要求的機具,嚴禁使用。

七、變、配電室不應使用易燃的材料建筑,門向外開,建筑結構應符合防火、防水、防漏、防小動物串入和通風良好的要求,在采用外來電源和自備發電機兩個電源交替使用時,必須安設能防止溝通兩個電源的連鎖裝置。

八、安全用電除應執行本規則外,還應按集團公司現行的《電力管理細則》。