1、概述

1.1工程概況

阿爾塔什水利樞紐工程電站廠房對外交通工程Ⅰ標由進廠道路(含溝道治理及防洪、排洪)、交通洞等組成。

甘加特溝永久進廠道路工程始于*504縣道與甘加特溝交點處,止于阿爾塔什水利樞紐庫克魯克大橋左岸,全長9.713km。本道路設計標準采用場內三級,設計車速20km/h,設計荷載為公路-Ⅱ級,路基防洪設計洪水頻率為1/25。路基斷面組成:0.5m路肩+2×3.0m行車道+0.5m路肩,橫斷面采用直線型路拱,路拱橫坡度2.0%,路肩橫坡3.0%。路面結構為20cm厚級配礫石面層。

電站廠房對外交通道路前段沿甘加特溝布置,路基邊坡采用護坡和設置“丁”壩防護。路基邊坡采用C20混凝土護坡;坎邊邊坡采用混凝土板護坡和漿砌卵石防護。本道路共設計16條“丁”壩,均設置在道路臨甘加特溝一側。“丁”壩頂寬為2.0m,填筑邊坡為1:1.5,邊坡采用0.15m厚C20混凝土護坡進行防護,基礎埋深3.0m。“丁”壩與岸坡夾角角度為60°,水深安全超高值取0.5m。道路全線共設置涵洞23道,其中凈跨徑1.1m蓋板涵22道,凈跨徑2.5m蓋板涵1道。道路全線設置過水路面9段,其中1道為跨甘加特溝過水路面,其余過水路面路基跨天然沖溝處。過水路面設計寬度6.0m,面層為兩層結構:200mm厚級配礫石基層+240mm厚C30混凝土面層。

電站廠房對外交通道路樁號K8+287.492m~樁號K8+434.282m設置一條交通洞,交通洞洞身段長146.79m,交通洞縱坡-0.40%,屬短交通洞。交通洞凈空為7.7m×6.4m(建筑限界尺寸7.0m×4.5m)。交通洞采用C30水泥混凝土路面,路面寬度6.5m,路面厚度22cm,路面橫坡1.0%,設計彎拉強度為4.5MPa,路面下部設置10cm厚度C15混凝土調平層。

本標開工日期為2013年9月8日,竣工日期為2014年10月30日,總工期13個月。

1.2水文地質條件簡述

工程區地處新疆塔里木盆地西部,地處歐亞大陸腹地,屬于典型的大陸性干旱氣候區。其主要特點是:氣溫年變化較大,日溫差大,空氣干燥,日照長,蒸發強烈,降水稀少。工程去氣候總體較為干旱,但在洪水暴雨期洪水相對較集中,阿爾塔什達坂東側的甘加特大沖溝內常有暫時性洪水通過。

工程區地處昆侖山中低地區,海拔高程1600~2300m,道路沿線通過的地貌有河流階地、沖洪積扇和沖溝,相對切割深度50~400m,總體地勢北高南低。阿爾塔什達坂山頂高程1864m左右,甘加特大沖溝在工程區自北向南展布,溝底寬約150~230m,溝長15km左右,沖溝內自然坡降2.25/1000。溝底開闊平緩,沖溝內道路長約5.0km。

1.3料場、渣場概況

本階段在甘加特溝及葉爾羌河河床內公選了3個填筑料場和2個棄渣場,分別為T1、T2、T3料場和1號、2號棄渣場。

T1填筑料場位于路線樁號K1+475左側的天然沖溝內,主要成分為第四系全新統沖洪積含土塊碎石,儲量約為3萬m?;T2填筑料場位于路線樁號K3+625右側的天然沖洪溝內,主要成分為第四系全新統沖洪積含土塊碎石,儲量約為3萬m?;T3填筑料場位于路線樁號K4+775~K4+990左側的天然沖溝內,主要成分為第四系全新統沖洪積含土塊碎石,儲量約為5萬m?。1號棄渣場位于樁號約為K5+300沿葉爾羌河附近;2號棄渣場位于樁號約為K6+500,土石料開采后堆填。

2、編制依據

1、阿爾塔什電站交通Ⅰ標施工圖紙

2、阿爾塔什電站交通Ⅰ標合同文件

3、阿爾塔什電站交通Ⅰ標施工組織設計

4、公路路基設計規范(JTGD30-2004)

5、公路路基施工技術規范(JTGF10-2006)

6、公路工程質量檢驗評定標準第一冊(JTGF80/1-2004)

7、公路工程施工安全技術規程(JTJ076-95)

8、爆破安全規程(GB6722-2003)

3、編制原則

1、本著嚴格執行國家、地方政府及相關部門頒發的有關安全的各項法律、法規及文件的原則

2、本著“安全第一,預防為主”的原則

3、本著以人為本,結合現場實際情況,堅決杜絕各類安全事故的發生,達到預期目標的原則

4、路基土石方開挖專項安全措施

4.1開挖一般安全措施

1、工人入場前必須進行三級教育,經考試合格后,方可進入施工現場;

2、所有人員進入施工現場必須戴合格安全帽,系好下顎帶,鎖好帶扣;

3、土方開挖必須嚴格按照施工組織設計和土方開挖方案進行;

4、作業中要不斷熟悉環境,清楚周圍土質、土壤濕度、坡度,停好車輛然后作業;

5、開挖作業開工前應將設計邊線外至少10m范圍內的浮石、雜物清除干凈,必要時坡頂設截水溝,并設置安全防護欄;

6、開挖作業嚴格按照自上而下的順序,尤其注意爬坡、下坡中的安全;

7、開挖過程中,應采取有效的截水、排水措施,防止地表水和地下水影響開挖作業和施工安全;

8、作業中車輛離坡邊距離不得少于1.5m。作業完畢后車輛停放于安全地點,離坡邊距離不得少于3m。決不允許停放在邊坡頂端、底下或其它土質松軟容易塌方地段;

9、挖指揮人員做好警戒工作。先檢查好周圍電線、電桿、地下光纜、水管并做好保護、防護標志和措施。機械作業半徑內嚴禁站人;

10、運輸車輛高邊坡拉運時除嚴格按照<>要求外,還要聽從統一指揮,嚴格執行空車避讓重車,緩慢前進的要在只可通行一輛車的路段必須先上后下,盡量靠遠離邊坡的方向行駛.車輛制動系,轉向系靈敏良好;

11、作業完畢后機械停放于安全地點,嚴禁停放在邊坡底下或其它土質松軟容易塌方地段。挖指揮人員做好警戒工作;

12、開挖深度超過1.5m,應設人員上下坡道和爬梯,以免發生墜落,開挖深度超過2m的,必須在邊沿設兩道1.2~1.5m高護身欄桿,危險處,夜間應設紅色標志燈;

13、任何人嚴禁在坑底休息;

14、基坑上口兩岸排水溝,確保排水暢通,保證邊坡的穩定;

15、夜間挖土時,施工場地應有足夠的照明;

16、土方施工中,施工人員要經常注意邊坡是否有裂縫,一旦發現,立即停止一切作業,待處理和加固后,才能進行施工;

17、開挖土方時,應有專人指揮,防止機械傷人或墜土傷人,挖土機的工作范圍內,不準進行其它工作;

18、基坑邊1m以內不得堆土、堆料、停置機具;

19、基坑開挖時,兩人操作間距應大于2.5m。多臺機械開挖,挖土機間距應大于10m。在挖土機工作范圍內,不許進行其他作業;

20、挖土應自上而下,逐層進行,嚴禁先挖坡腳或逆坡挖土;

21、基坑開挖應嚴格按要求放坡,操作時應隨時注意土壁的變動情況,如發現有裂紋或部分坍塌現象,應及時放坡或支撐處理,并注意支撐、防護的穩固和土壁的變化,確定安全后,方可進行下道工作,有護坡樁和護坡墻的基坑在開挖時,定人定時對邊坡進行監測;

22、基坑四周應設安全欄桿,高度不低于1.2m,人員不得趴在欄桿上往坑底看;

23、基坑上下應先挖好階梯或開斜坡道,采取防滑措施,禁止攀邊坡上下;

24、重物距邊坡應有一定距離,汽車不小于3m,起重機不小于4m,土方堆放不小于1m,堆土高度部不超過1.5m,材料堆放應不小于1m;

25、挖土機也按規定離坡邊有一定的安全距離,以防塌方,造成翻車事故,一般距離不小于1~1.5m;

26、坑上人員不得向坑內扔拋物品,避免物體打擊事故;

27、土方外運時,在門口設立清掃站,派專人拍實車上的土,掃干凈車輪上的土,確保道路上無遺灑,并設專人灑水降塵;

28、土方開挖時,禁止酒后作業,嚴禁嬉戲打鬧,禁止操作與自己無關的機械設備。

4.2高陡邊坡開挖安全措施

1、作業人員應按規定系好安全帶;

2、邊坡開挖中如遇地下水涌出,應先排水,后開挖;

3、開挖工作應與裝運作業面相互錯開,應避免上、下交叉作業;

4、邊坡開挖影響交通安全時,應設置警示標志,嚴禁通行,并派專人進行交通疏導;

5、邊坡開挖時,應及時清除松動的土體和浮石,必要時應進行安全支護。

6、施工過程當中應密切關注作業部位和周邊邊坡、山體的穩定情況,一旦發現裂痕、滑動、流土等現象,應停止作業,撤出現場作業人員。

7、滑坡地段的開挖,應從滑坡體兩側向中部自上而下進行,不得全面拉槽開挖,棄土不得堆在滑動區域內。開挖時應有專職人員監護,隨時注意滑動體的變化情況。

8、在靠近建筑物、設備基礎、路基、高壓鐵塔、電桿等構筑物附近挖土時,應制訂防坍塌的安全措施。

9、開挖基坑(槽)時,應根據土壤性質、含水量、土的抭剪強度、挖深等要素,設計安全邊坡及馬道。

10、當邊坡高度大于5m時,應在適當高程設置防護攔柵。

11、在進行臨時邊坡開挖時,邊坡坡比應根據邊坡地質巖性、風化程度,一般按如下原則控制:微風化巖1:0.25~0.50;弱風化巖1:0.50~0.75;強風化巖1:0.75~1.00;坡殘積層1:1.00~1.25;松散軟弱土層1:1.25~1.50。

4.3石方爆破安全措施

1、所有從事爆破作業的相關人員必須持有相關證件,爆破前必須熟悉爆破方面的基本常識和各項安全措施。

2、裝藥前,非爆破作業人員和機械設備均應撤離至指定的安全地點或采取防護措施。撤離之前不得將爆破器材運到工作面。

3、夜間無照明、濃霧天、雷雨天和五級以上風(含五級)等惡劣天氣,均不得進行露天爆破作業。進行爆破前,對當地居民做大力的宣傳,使其原理爆破區域。

4、利用電雷管起爆的作業區,加工房以及接近起爆電源線路的任何人,均嚴禁攜帶不絕緣的手電筒,以防引起爆炸。

5、裝藥時,嚴禁將爆破器材放在危險地段或機械設備和電源火源附近。在石方路段,爆破開挖前恢復路基中線,放出邊線,釘牢邊樁。

6、在爆破施工中嚴格控制飛石距離,確保人員和建筑物的安全,采用毫秒微差爆破技術,將單響最大藥量控制為最深單孔藥量,當最深梯段為Ht時,單孔裝藥量Q按下式計算:

Q=e×q×Ht×Wd

其中:e--炸藥換算系數

q--梯段爆破單位耗藥量

Wd--最小抵抗線

控制爆破也可以采用分段毫秒爆破方法,其最大段用藥量Q按下式計算:

R=(K/V)1/2×Q×M

其中:K--與地質條件有關的系數

M--藥量指數

V--爆破安全振動速度

R--建筑物距爆破中心距離

7、確保邊坡爆破質量,采用預裂爆破技術和排眼毫秒爆破技術,同時配合選擇合理的爆破參數,減少沖擊波影響,降低石料大塊率,以減少二次破碎,利于裝運和填方。

8、裝藥前要布好警戒,選擇好通行道路,認真檢查炮孔,吹凈殘渣,排除積水,做好爆破器材的防水保護工作,雨季或有地下水時,采用乳化防水炸藥。

9、裝藥分單層、分層裝藥及預裂裝藥。光眼裝藥后用木桿搗實,填塞粘土,填塞時要注意保護起爆線路。起爆后馬上清除邊坡危石,并用推土機清出道路,用挖掘機裝渣,自卸汽車運輸至填筑面或渣場。

10、路基開挖至設計標高,經復測檢查斷面尺寸合格后,及時開挖邊溝和排水溝,截水溝,經監理工程師驗收合格后,按設計對邊溝、邊坡進行防護。開挖的石方要作為填方,塊度盡量控制在300mm以下,施工中嚴格控制大塊率。

11、炮孔布置:根據具體爆破設計圖,由測量人員放出炮孔位置,開鉆前清理炮孔孔口周圍松渣,防止堵塞炮孔。

12、鉆孔:采用YT-28型氣動鑿巖機淺孔爆破。邊坡光面爆破采用YQ-100B型潛孔鉆鉆孔,光爆孔距0.8m~1.0m,緩沖孔孔距2.0m。邊坡孔不超鉆,緩沖孔孔底距邊坡面距離1.5m。

13、在下列情況下,禁止裝藥:

①、炮孔位置、角度、方向、深度不符合要求;

②、孔內巖粉未按要求清除;

③、孔內溫度超過35℃;

④、炮區內的其它人員未撤離。

14、裝藥和堵塞應使用木、竹制做的炮棍。嚴禁使用金屬棍棒裝填。

15、爆破后炮工應檢查所有裝藥孔是否全部起爆,如發現盲炮,應及時按照盲炮處理的規定妥善處理,未處理前,應在其附近設警戒人員看守,并設明顯標志。

16、暗挖放炮,自爆破器材進洞開始,即通知有關單位施工人員撤離,并在安全地點設警戒員。禁止非爆破工作人員進入。

17、用于潮濕有水工作面的起爆藥包,應進行嚴格的防水處理。

18、地下井挖洞內空氣含沼氣或二氧化碳濃度超過1%時,禁止進行爆破作業。

19、炮孔裝藥與堵塞,應遵守下列規定:

①、炮孔的裝藥結構、藥卷直徑,應符合設計要求;

②、爆破炮孔四周的大塊石應首先清除;

③、深孔裝藥可用提繩將藥放入孔中,藥卷不得直接拋擲入孔;

④、禁止將起爆藥包從孔中拔出或拉出;

⑤、利用機械裝藥不宜采用電力起爆,若應采用時,應使用抗靜電雷管,并應有相應安全措施,以防靜電引起早爆;

⑥、堵塞物應采用土壤、細砂或其它混合物。禁止使用塊狀的及可燃的材料;

⑦、除擴藥壺外,禁止采用不堵塞炮孔的爆破方法;

⑧、裝藥和堵塞過程中,均須謹慎保護導爆索、導爆管以及連接件等;

⑨、嚴禁邊打孔邊裝藥;

20、藥室的裝藥與堵塞,應遵守下列規定:

①、藥室開挖完畢,應進行測量驗收,將其實際位置繪于圖上,藥室中心位置應準確。對全部藥室應按爆破設計進行編號;

②、裝藥前,應檢查巷道、洞室的頂拱圍巖及支護的穩固程度,并清除雜物、導電體和巷道內殘存的爆炸材料;

③、裝藥時,不得在爆破地點周圍200m或根據設計規定的范圍內進行其它爆破工作;

④、起爆藥包、電雷管腳線和引出線在未接入主線前,應一直處于短路狀態;

⑤、電雷管起爆藥包裝入前,應切斷一切電源,只準使用馬燈和絕緣手電筒照明,并不得在工作面及巷道內拆換電池;

⑥、靠近藥室的堵塞物一般采用干砂或黃土,堵塞超過藥室長度后,方可采用開挖的棄渣進行堵塞;

⑦、堵塞應密實,不留空穴。堵塞高度應達藥室頂板;

⑧、堵塞時不得撞擊炸藥,不得損壞起爆網路。

21、導爆索起爆,應遵守下列規定:

①、導爆索只準用快刀切割,不應用剪刀剪斷;

②、支線要順主線傳爆方向聯接,搭接長度不應少于15cm,支線與主線傳爆方向的夾角應不大于90°;

③、起爆導爆索的雷管,其聚能穴應朝導爆索的傳爆方向;

④、導爆索交叉敷設時,應在兩根交叉導爆索之間設置厚度不小于10cm的木質墊板;

⑤、連接導爆索中間不應出現斷裂破皮、打結或打圈現象。

22、導爆管起爆,應遵守下列規定:

①、用導爆管起爆時,應先設計起爆網路,并進行傳爆試驗。網路中所使用的聯接元件應經過檢驗合格;

②、禁止導爆管打結,禁止在藥包上纏繞。網路的連接處應牢固,兩元件應相距2m。敷設后應嚴加保護,防止沖擊或損壞;

③、一個8號雷管起爆導爆管的數量不宜超過40根,層數不宜超過三層;

④、只有確認網路聯接正確,與爆破無關人員已經撤離,才準許接入引爆裝置。

5、路基土石方填筑專項安全措施

1、制定各種施工機械的安全操作規程,執行施工機械機長負責制,施工機械的操作手經專門的安全培訓后上崗,且必須佩帶安全帽。

2、各填筑部位安全警示標志齊全、明顯,施工機械的進出安排專人指揮。

3、定期對各種填筑施工機械進行維修,開工前必須檢查,確保施工機械不帶病運行。

4、填筑作業時,應注意保護相鄰的平面、高程控制點,防止碰撞造成移位及下沉。

5、在靠近高壓線、電桿、及通訊電纜進行路基填筑作業時要特別注意留夠足夠的安全距離。

6、填筑前按照相關規范要求,認真做好清表和基底處理工作。

7、機械在邊坡、邊溝作業時,應與邊緣保持必要的安全距離,使輪胎壓在堅實的地面上。

8、配合機械作業的清底、平地、修坡等輔助工作應與機械作業交替進行。機上、機下人員必須密切配合,協同作業。當必須在機械范圍內同時進行輔助工作時,應停止機械運轉后,輔助人員方可進入。

9、施工中遇有主體不穩、發生坍塌、水位暴漲、山洪爆發或在爆破警戒區內聽到爆破信號時,應立即停工,人機撤至安全地點。當工作場地發生交通阻塞,地面出現陷車,機械運輸道路發生打滑,防護設施損壞失效,或工作面不足以保證安全作業時,亦應暫停施工,待恢復正常后方可繼續施工。

10、雨季來臨前修建臨時排水設施并保持排水暢通,防止積水浸泡路基。雨后要及時進行巡查,對排水溝積水進行處理,確保排水暢通。

11、夜間作業時,現場應有足夠照明,在危險地段設置明顯的警示標志和護欄。

12、裝載機、自卸車等機械作業現場應設專人指揮,作業范圍內不得有人平土。

13、基坑(槽)土方回填時,應先檢查坑、槽壁的穩定情況,用小車卸土不得撒把,坑、槽邊應設橫木車檔。卸土時,坑槽內不得有人。

14、基坑(槽)的支撐,應根據已回填的高度,按施工組織設計要求依次拆除,不得提前拆除坑、槽內的支撐。

15、基礎或管溝的混凝土、砂漿應達到一定的強度,當其不致受損壞時方可進行回填作業。

16、基坑回填應分層對稱,防止壓力失平衡,破壞基礎或構筑物。

17、管溝回填,應從管道兩邊同時進行填筑并夯實。填料超過管頂0.5m厚時,方準用動力打夯,不宜用振動輾壓實。

6、特種施工機械安全注意事項

6.1挖掘機施工安全注意事項

1、作業人員必須經培訓考試合格并取得有效特種作業證后方可上崗操作。駕駛員在操作前,應先了解本機的主要性能及操作要領。

2、起動發動機后,不要馬上全速操作和作業,必須以低速進行一定時間的運轉。鏟斗內、臂桿、履帶和扣機上嚴禁站人。

3、操作時精神要集中,鏟斗的運作必須在視線范圍之內。

4、在進行回轉前必須確認周圍無人,在任何情況下都不允許在作業人員的頭頂上或運送車輛駕駛室頂上回轉上車。

5、堅決杜絕野蠻操作,避免損傷機械。

6、絕對禁止對鏟斗和搖臂施加橫向載荷,也不能用鏟斗打樁。

7、在進行挖掘作業時,要仔細觀察和考慮好周圍環境條件。

8、離開機械時,務必將鏟斗降到地面放穩,再將所有操作桿都按停機要求放置位置上。

9、機械應停放在平坦而穩定的地面,若在傾斜地面上停放時,務必在履帶端部墊好止動塊。

10、潤滑要及時適量,要經常保持整潔,同時要注意防火。

6.2壓路機施工安全注意事項

1、壓路機的操作人員必須經培訓考試合格并取得特種作業操作證后才可上崗操作。

2、壓路機工作前試驗檢查所有操作部件、儀表、制動器、轉向機構是否正常,只有在一切正常的情況下方可開始工作。壓路應先起步后才能起振,內燃機轉速應從底慢慢至高。

3、壓路機在不平路面和場地上工作要小心謹慎,在堅硬路面不允許振動,檢查并清除地面上危險物。

4、壓路面轉彎時,應降低速度,在坡道上行駛時,不允許換檔變速,更不可使壓路機滑行和溜車。

5、壓路機工作完畢,應停在寬闊的平地上,不得不停在坡道上時,應用止動鎖住輪子,必要時前后均應放置止動塊。

6、停機時應先停止振動,然后將換向機構置于中間位置,最后拉起手制動操縱桿,內燃機臺速運轉數分鐘后熄火。駕駛員離開壓路機之前,必須使壓路機處于制動狀態。

7、不得在運行過程中對壓路機進行調節、維修、保養等作業項目。

8、潤滑要及時適量,要經常保持整潔,同時要注意防火。

9、夜間施工時必須打開所有照明設備,時刻注意周圍工作工人和行人。在啟動機器開始工作之前,首先查看設備周圍有無工人,尤其要查看是否有工人在碾壓輪周圍休息!在排除一切危險因素方可開始工作。

6.3裝載機施工安全注意事項

1、作業人員必須經培訓、考試合格并取得有效特種作業操作證后方可上崗操作。駕駛員在操作前,應先了解本機主要性能,操作要領和維修保養方法,以及交通規則。

2、起動前,應按規定進行車輛檢查和做好準備工作。

3、發動機動轉時,前后輪胎之間,車輛前后,動臂及鏟斗上面不許站人,盡量避免在發動機運轉時檢查裝載機,確實需要時,應由熟悉的操作人員操作。

4、行駛時,禁止人員上下車,除駕駛室內,任何地方不得乘坐人員,還應避免不適當的高速和急轉彎。

5、氣壓表壓力低于4.5公斤/平方厘米,水溫低于55度時,不允許行車和作業。

6、下坡行駛時,嚴禁柴油機熄火和掛空檔行駛。

7、作業時應隨時注意觀察各儀表讀數及其所反映的機器工作狀態。

8、工作完畢離開駕駛室前,應將鏟斗放在地面,按規定要求停放,并拉掉電源開關。

9、在公路上行駛時,應嚴格遵守交通規則。

10、使用的油料,應符合規定的牌號和質量標準,同時要注意防火。

11、當裝載機任何系統有故障時,必須購買來零配件,請來專業維修人員在場地內維修。

6.4推土機施工安全注意事項

1、作業人員必須經培訓、考試合格并取得有效特種作業操作證后方可上崗,非正式推土機駕駛員不得駕駛推土機。駕駛員必需了解本機的性能構造,保養規程,熟悉操作方法,要熟悉交通規章并遵守。

2、推土機在行駛時,將推土板提高到離地400MM左右,使前方視線清晰,還應避免不適當的高速和急轉彎、蛇形行駛。

3、發動機水溫低于55度不得起步行駛,不能使發動機長時間怠速運轉。

4、履帶推土機過坡道時,一般不許換檔,禁止用制動銷板進行急剎。輪式推土機下坡時,宜采用后退下行,不允許熄火或空檔滑行。在橫坡上作業,其橫坡度不得大于10°。

5、推土機越過橋梁時,必須確知橋梁的承載能力和機身自重相適應。

6、作業結束停放車輛時,應將變速桿放入空檔,將推土機板降至地面,推上制動鎖定機構,離開駕駛室時必須關閉發動機。萬不得已須在在斜坡上停車時,應在履帶處填止動塊。

7、行駛和作業中,應注意各儀表是否正常,各處有無三漏現象,有無不正常聲響。

8、注意防火。

6.5工程運輸車輛安全注意事項

1、車輛裝載與搭人應嚴格執行交通規則的規定,嚴禁搭乘與工作無關的人員,駕駛機動車時嚴禁穿拖鞋,嚴禁酒后駕駛、疲勞駕駛、超速駕駛。嚴禁無證駕駛.嚴禁駕駛員擅自轉借車輛.駕駛員工作時必須保持良好精神狀態.

2、行車時速應嚴格遵守有關規定。前后兩車應保持安全距離。行駛中,應隨時注意交通標志和道路情況,服從交通指揮人員和信號指揮,不得違反交通規則(條例),嚴格按照設計好的路線行走,不得隨意改變行走路線。

3、嚴禁強行超車,禁止在剛超越后立即右駕方向或制動。駕車必須遵守有關規定,在狹路、彎道、下坡、冰雪道路、交叉路口、過橋、交通崗附近、設有禁令標志路段及其它有障礙或視線不清的路上禁止超車。

4、通過交叉路口和岔道應先減速、鳴號,觀察人車往來,隨時做好制動準備,通過公、鐵路平交叉路時,禁止與火車搶道或在鐵軌停車。

5、禁止在雨天、雪、霧天、夜間盲目行駛。雨中行駛,應盡量避免靠近路邊和采用緊急制動或急速轉向。

6、霧天行駛,必須打開黃色霧燈,嚴禁超車。霧天能見度低于5米時,不得繼續行駛,可打開視寬燈停車休息。

7、冰雪道路行駛,應適當控制車速,握穩轉向盤。會車應選擇比較安全的地方,不得猛打猛回轉向盤,不得在冰凍路面上使用緊急制動。必要時應配置防滑鏈。

8、高速公路行駛應自覺遵守高速公路行駛條例,無特殊情況不得隨意停車,遇到車輛出故障,應停在行車道右側,白天設三角警示牌,晚上開警示燈,并及時通知交警部門。

9、夜間行車前,應預先檢查燈光,并特別注意指揮信號和施工信號。

10、嚴禁機動車熄火、掛空檔或踩離合器溜坡。

11、下長坡、陡坡前,應試踏制動器是否有效,下險峻山坡前,須停車檢查轉向系、制動系及輪胎等。下坡時應掛檔,利用發動機阻力控制車速。下坡使用制動器時間較長久時,應停車休息以便制動鼓自然冷卻,嚴禁向高溫的制動鼓潑水。

12、平時應認真及時地做好車輛清潔保養工作,重點是檢查保養制動系、轉向系、變速箱、輪胎、尾燈、確保上崗前和工作時良好的車況。

篇2:某路基土石方開挖安全規定

1、施工之前先清除邊坡上方3至5米內的樹木、雜草、浮石,修好施工便道,打通機械進場道路;高邊坡危險地段要設防護欄,清除地表浮石。

2、操作人員應保持足夠的安全距離,人工與機械不準同時上下作業,人機配合施工應交錯進行。

3、自上而下進行施工,禁止挖“神仙土”、撬“神仙石”。施工按設計邊坡一次性做到合乎標準。

4、高陡邊坡地段施工,施工人員要戴好安全帽,使用安全繩,嚴禁上下雙重作業。

5、坡面上操作人員要及時清除松動的土石,坡下棄土及滾石范圍內的道路應設警示標志,作業時禁止通行。

6、施工中山體發現滑動、崩塌跡象危及安全時,應暫停施工,撤出人員和機具。

7、機械在危險地段作業時,必須設警告標志,設專人站在操作人員能看清楚的位置指揮。

8、機械在邊坡邊溝作業時,應與邊緣保持必要的安全距離,使車輪壓在堅實的地面上。

9、配合機械作業的清底、平地、修坡等輔助工作,應與機械交替作業,機上機下人員要密切協作,當必須在機械作業范圍內同時進行輔助工作時,應停止機械運轉后,輔助人員方可進入。

篇3:路基土石方工程施工組織設計（7）

路基土石方工程施工組織設計(七)

工程概況

K21+000―K22+000段路基土石方工程包括借土填方和碎石封層。借土填方計劃取土場為設計圖紙所示K23+000處取土場。借土土質均為風積沙。工程規模:借土填方107079m3;碎石封層5824m3。

施工組織管理

承擔此項工程任務的是我部路基二工區,計劃分三個作業面流水作業(上料、推平碾壓、檢驗3個工序按流水作業法組織施工)。組織機構框圖如表一:

表一:組織機構框圖

本段土方路基基本處于荒地區,施工干擾小,有利于組織機械化快速施工,我部計劃由路基工程師擔任施工隊隊長,共投入365JT技術人員4人,技術工人35人,力工100人,機械(車輛)19臺(輛)。迅速完成本段路基工程。

機械和人員配備如表二:

分組任務機械配備人員配備

上料組按計劃組織路基填筑材料的裝、運現代220挖掘機1臺、ZL50裝載機2臺、16m3自卸汽車10輛技術員1人,技術工人20人

推平碾壓組按規范要求組織路基的整平、壓實18T振動壓路機2臺、TY220推土機1臺、PY180平地機1臺、灑水汽車2輛技術員1人,技術工人10人

檢驗組按照規范要求完成路基自檢、配合監理工程師完成抽檢路基檢驗儀器1套技術員1人,技術工人5人

表二:機械、人員分配表

要求各組緊密協作,技術工人技術熟練,要確保質量、確保安全可靠。保持施工現場的有條不紊、連續、均衡、有節奏施工,使各個作業面得到充分合理的利用。作業面劃分情況如表三。

序號樁號長度(m)工程量(m3)碎石封層

1K21+000―K21+

2K21+300―K21+

3K21+877―K22+

表三:作業面劃分情況一覽

本段路基計劃自20**年5月20日至10月16日,工期106天。其中借土填方平均每日完成路基借土填方填筑760m3,計劃工期自20**年5月20日至10月10日,工期140天;碎石封層計劃每日完成1000m3,工期自20**年10月10日至10月16日,工期6天。施工進度計劃表見表四:(附后)

三、施工方法及工藝

㈠、施工測量

用坐標法恢復路線中線各中點樁,復測中線高程、橫斷面,放出路基填方邊線。根據恢復的路中線及設計文件與施工工藝要求等,定出路基用地界樁、路堤坡腳線、棄土堆、涵洞、邊溝位置等先行施工內容所需要的施工范圍,并在距路中線一定安全距離處設間距不大于50m的施工控制邊樁,標明填土高度。由于采用機械化施工路基土方,在距路中線一定安全距離處每隔200m左右設置控制施工標高的控制樁。控制邊樁放樣完畢即進行邊坡放樣,并根據施工進度每填挖2-3層進行中線復測,以控制邊坡坡度。

(二)、清表與填前壓實

在填筑路堤前,用推土機將路堤范圍內原地面的坑、洞等用原地土局部回填并壓實,原地面上的雜草、耕作物及地表層腐質土全部清除,用平地機整平。清表整平后的原地基表面,如果清表后的原地面,表層含水量合適的填方路段可直接用18T振動壓路機碾壓,并使壓實度達到93%以上。如果清表后的原地面,表層土含水量較大時,必須就地翻松、打碎、晾曬,在最佳含水量條件下壓實,并使壓實度達到93%以上。

(三)、路基填筑

本段路基地段均為填方,填方所用填料基本為借方。由于工期緊,橋涵施工將嚴重制約路基土方填筑,在保證路基土石方開挖和機械使用效率的情況下,路基施工作業工區將安排一定數量的機械來保證橋涵施工工區的橋涵基坑與施工便道的作業,避免出現由于橋涵施工作業影響機械怠工現象。路基填筑的施工工藝見《路基填筑施工工藝流程圖》。路堤填料確定為K23+000處取土場風積沙,土工試驗結果附后。本段K21+500―K21+800段路基位于沙區時,首先將基底松散的風積沙重新挖松碾壓60cm,提高基底密實度,防止路基不均勻沉降;路基為半填半挖時,翻松碾壓深度應位于同一水平線,避免不均勻沉降造成路基開裂;本段其余路基基底為耕地或土質松散,在填筑前進行壓實,其壓實度必須滿足規范要求;當路基基底為草地時,施工前清理雜草,然后進行壓實,壓實度滿足規范要求;當路堤填土高度小于路床(80厘米)時,基底的壓實度不小于路床標準;基底松散土層大于30厘米,翻挖后回填,分層碾壓。具體見《路基翻松碾壓施工工藝流程圖》。

(四)、特殊路基處理

為保證路基整體穩定性,避免路基不均勻沉降致使路面開裂,路基頂面的土層不易風蝕。本合同段設有的特殊地基處理為,路床頂面以下20cm范圍內全寬填筑碎石封層。

施工中所用碎石應在監理工程師驗收合格后使用,鋪筑前,應將路基面上的浮土、雜物全部清除,并灑水濕潤。攤鋪后的碎石應無明顯離析現象,及時采用細集料作嵌縫處理。施工中壓路機不能作業的地方,采取打夯機進行壓實。施工時注意壓路機不能在已完成的路段上調頭和急剎車。

碎石封層的施工嚴格按照技術要求來進行:1、未篩分碎石最大粒徑不大于10cm,通過0.074cm篩孔的顆粒含量不大于5%。2、壓實度采用重型擊石標準,不小于96%。3、碎石封層施工時灑水量按未篩分碎石總量的6%控制。4、碎石封層施工前對風積沙路基頂部進行平整,壓實。

路基填筑重點掌握以下幾點:

1、填料松鋪厚度的控制

填筑路堤時分層松鋪土整平時,要控制每一松鋪土層的厚度,因為它直接影響到每一層的壓實厚度。每一層的松鋪厚度最大為30cm,其壓實厚度為20cm左右。每一層填土鋪松土后,要控制含水量是否接近最佳含水量,若含水量超過最佳含水量過多(一般大于3%以上),必須進行翻松、晾曬。當松鋪土層的含水量接近最佳含水量時,須經過平地機整平,并檢查記錄松鋪厚度后,然后進行碾壓。

2、碾壓、檢查壓實厚度及壓實度

路堤必須在整個清場寬度范圍內水平分層填筑,在最佳含水量條件下,分層碾壓。壓路機對路基填土壓實時,應遵循先輕后重,先靜壓后振動碾壓的原則,以適應土體強度的增長;碾壓速度應先慢后快,以免松土被機械推走;組織壓實機械合理的工作路線,直線段一般應先兩側后中間,以保持路拱;在彎道部分設超高時,由低的一側開始逐漸向高的一側碾壓。相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的1/3,保證壓實均勻不得漏壓。18T壓路機碾壓遍數一般為6-8遍,具體情況根據現場壓實度試驗確定,灑

水碾壓后經現場檢驗合格將檢測結果向監理工程師報檢,經現場監理工程師抽檢、評定報檢段的壓實度代表值和單點值達到標準要求時,然后進入下一層填土。

路基填土寬度每側要寬于填層設計寬度20cm以保證邊坡的壓實度。在路基填筑的各個作業段交接處,如果不在同一時間填筑,則先填地段,應按1:2坡度分層留臺階。若兩地段同時填,則應分層相互銜接交替,其搭接長度,不得小于2m。

3、路基施工質量控制現場檢測項目

路基土施工質量控制現場檢測項目見下表。這些項目是必檢項,特別是壓實度是保證每一層填土壓實質量的主要檢測指標,經自檢后必須向監理工程師報檢與確認,否則不進行下一層填土的施工。