叉車閥介紹資料
叉車比例多路閥
一、目前國內小噸位叉車的現狀：
目前國內各叉車主機廠生產的小噸位叉車所使用的叉車多路閥基本上都是CDB系列，屬于普通換向閥加齒輪定量泵組合模式，從能源的利用率上來講比較浪費，與當前節能、減排、低碳的大背景格格不入。而從整車自身運轉所浪費的能量而言，通過提升配套件性能來改善能量利用率從而達到節能減排的確是條可行的路。
二、現有配置狀況及我們的完整解決方案：
1.現有配置模式：
目前國內主流配置的叉車多路閥如下圖所示，屬CDB系列，該技術已有二十幾年，一直沿用至今而未作改進。該類型的閥屬于普通換向閥，在操縱過程中流量會隨著負載的變化而變化，在不做門架動作時，搭配的定量齒輪泵排出液壓油都是在浪費能量，而且供給轉向機的油路一直在供油(12L/min左右)。
2.我們完整的解決方案包括：
性能優越的變量柱塞泵(負荷傳感+壓力切斷)，流量與負載無關的LUDV比例閥，控制閥，控制器，手柄，面向集成控制以及客戶定制的相關軟件。
3.我們的解決方案具備優點：
我們的比例閥如下圖所示
1.此閥屬于LUDV比例閥，流量大小不受負載影響;
2.在不做門架動作以及轉向動作時，變量泵的排量可以達到最小，使功耗降到最低;
3.轉向油路不是常供型，只有在做轉向動作時，閥的轉向閥芯對轉向機產生的壓力做出反饋后給再給轉向機供油，此功能在發動機怠速狀態下大大提高工作效率;
4.在完整解決方案之外還有多種組合模式，比例閥有手動型、液控型和電控型，三者之間的外型除了在控制端不同之外幾乎無差別，以及對應的控制閥不一樣，它們可以和變量泵、齒輪泵，普通型轉向機、負載反饋型轉向機等進行任意組合(用兩種轉向機的效果相同);
5.我們提供的方案中包括有安全模塊。
三、傳統叉車多路閥臺架試驗數據：試驗條件：系統流量80L/min
1.主溢流閥及轉向溢流閥的壓力測試：主溢流閥20MPa(17MPa已微開啟)，轉向溢流閥12MPa，這兩個壓力可調
2.中位流阻測試：中位P→T的流阻30bar
3.各A、B工作油口的流量測定：QA1=68L/min，QA2=57L/min，QB2=65L/min
4.A、B工作油口加載185bar時，在T口的泄漏量測定：
A1=2ml/min
A2=2ml/min
(行業內部要求泄漏量低于7ml/min)
5.閥芯打到A1口出油的機能位，堵住A1口，P口加載150bar，在T口的泄漏量測定：
測得的泄漏量為33ml/min(行業內部要求低于240ml/min)
6.PF口的流量測定：
QPF=12.3L/min
四、我們的叉車比例多路閥臺架試驗數據：
試驗條件：系統流量80L/min
1.主溢流閥及轉向溢流閥的壓力測試：
主溢流閥20MPa(19MPa微開啟)，轉向溢流閥13MPa，這兩個壓力可調
2.中位流阻測試：
中位P→T的流阻22bar
3.各A、B工作油口的流量測定：
QA1=68L/min，QA2=34L/min，QB2=39L/min，(A2，B2是傾斜聯，考慮原來流量過大，動作會太猛，故調整到這個流量)
QA3=57L/min，QB3=57L/min，QA4=56L/min，QB4=53L/min，
4.A、B工作油口加載185bar時，在T口的泄漏量測定：
A1=3.5ml/min
A2=1.5ml/min
A3=3.8ml/min
B3=3.9ml/min
A4=5.8ml/min
B4=4ml/min
(行業內部要求泄漏量低于7ml/min)
5.閥芯打到A1口出油的機能位，堵住A1口，P口加載150bar，在T口的泄漏量測定：
測得的泄漏量為48ml/min(行業內部要求低于240ml/min)
6.PF口及LS1的流量測定：
當PF口堵住時，LS1口的流量為360ml/min(丹佛斯的流量大于1L/min)
當LS1口堵住，PF口的負載達到16bar時，PF口開始出油，達到23bar時，PF口的流量達到最大，最大流量為11.5L/min(LS1口為轉向負載口，用普通型轉向機時，將此口堵住)
7.一次壓力輸出口的流量測定：P口流量80L/min時，一次壓力輸出P1口在中位時的輸出流量為3L/min
8.各控制油口的控制壓力檢測：各控制油口的控制壓力Px=6bar～16bar
五、臺架試驗的控制壓力―流量曲線：
以下為各工作油口的控制壓力―流量曲線圖，據圖可發現該閥的操縱新很高
六、案例對比分析：
如上圖所示，從左自右分別是CDB系列叉車閥配定量泵、我廠叉車閥配定量泵、我廠叉車閥配變量泵時各種叉車多路閥的能量利用圖(陰影部分的面積大小加以區分，總的框架是泵提供的功率，只是定性的表示一下)，反過來說就是可以降低發動機的功率。從而實現在滿足相同工作要求情況下，減少排放量，降低叉車的使用成本。
以下舉例說明，對比條件如下：
1.兩者都用28ml/r的泵，一個是定量泵，一個是變量泵
2.執行機構高速工作流量65L/min，工作壓力為170bar，發動機怠速800r/min，此時流量可以達到22L/min
3.要求執行機構的流量達到30L/min(在相同工作效率下做對比)，轉向不工作時老閥的轉向流量12L/min，新閥1L/min，工作時都為12L/min，轉向工作壓力100bar，不工作壓力為10bar
4.兩者的中位壓力都定為22bar
5.假定發動機全速工作、執行機構流量30L/min工作以及待命的時間比是：4:4:2，另外在工作狀態時，貨叉的動作時間和行走時間各占一半
那么新閥對比老閥的能耗比：
另外，在怠速狀態時，油泵的流量最大為22.4L/min，老閥轉向待命需要12L/min，新閥只需要1L/min，那么他們供執行機構的流量分別為10.4L/min和21.4L/min，那么新閥的工作效率將會是老閥的205.7%
七、技術參數及原理：
1.額定流量80L/min
2.額定壓力20MPa
3.轉向流量11.5L/min
4.轉向額定壓力13MPa
5.控制壓力6bar～16bar
油口尺寸：
螺紋規格
外接口
備注
M22X1.5
P角密封
M20X1.5
A1、B1、A2、B2、A3、B3、A4、B4
角密封
M16X1.5
PF
外螺紋
M14X1.5
LS1、LS、a1、b1、a2、b2、a3、b3、a4、b4、P1、T1
角密封
M10X1
MP、MPF
角密封
篇2:叉車閥介紹資料
叉車比例多路閥
一、目前國內小噸位叉車的現狀：
目前國內各叉車主機廠生產的小噸位叉車所使用的叉車多路閥基本上都是CDB系列，屬于普通換向閥加齒輪定量泵組合模式，從能源的利用率上來講比較浪費，與當前節能、減排、低碳的大背景格格不入。而從整車自身運轉所浪費的能量而言，通過提升配套件性能來改善能量利用率從而達到節能減排的確是條可行的路。
二、現有配置狀況及我們的完整解決方案：
1.現有配置模式：
目前國內主流配置的叉車多路閥如下圖所示，屬CDB系列，該技術已有二十幾年，一直沿用至今而未作改進。該類型的閥屬于普通換向閥，在操縱過程中流量會隨著負載的變化而變化，在不做門架動作時，搭配的定量齒輪泵排出液壓油都是在浪費能量，而且供給轉向機的油路一直在供油(12L/min左右)。
2.我們完整的解決方案包括：
性能優越的變量柱塞泵(負荷傳感+壓力切斷)，流量與負載無關的LUDV比例閥，控制閥，控制器，手柄，面向集成控制以及客戶定制的相關軟件。
3.我們的解決方案具備優點：
我們的比例閥如下圖所示
1.此閥屬于LUDV比例閥，流量大小不受負載影響;
2.在不做門架動作以及轉向動作時，變量泵的排量可以達到最小，使功耗降到最低;
3.轉向油路不是常供型，只有在做轉向動作時，閥的轉向閥芯對轉向機產生的壓力做出反饋后給再給轉向機供油，此功能在發動機怠速狀態下大大提高工作效率;
4.在完整解決方案之外還有多種組合模式，比例閥有手動型、液控型和電控型，三者之間的外型除了在控制端不同之外幾乎無差別，以及對應的控制閥不一樣，它們可以和變量泵、齒輪泵，普通型轉向機、負載反饋型轉向機等進行任意組合(用兩種轉向機的效果相同);
5.我們提供的方案中包括有安全模塊。
三、傳統叉車多路閥臺架試驗數據：試驗條件：系統流量80L/min
1.主溢流閥及轉向溢流閥的壓力測試：主溢流閥20MPa(17MPa已微開啟)，轉向溢流閥12MPa，這兩個壓力可調
2.中位流阻測試：中位P→T的流阻30bar
3.各A、B工作油口的流量測定：QA1=68L/min，QA2=57L/min，QB2=65L/min
4.A、B工作油口加載185bar時，在T口的泄漏量測定：
A1=2ml/min
A2=2ml/min
(行業內部要求泄漏量低于7ml/min)
5.閥芯打到A1口出油的機能位，堵住A1口，P口加載150bar，在T口的泄漏量測定：
測得的泄漏量為33ml/min(行業內部要求低于240ml/min)
6.PF口的流量測定：
QPF=12.3L/min
四、我們的叉車比例多路閥臺架試驗數據：
試驗條件：系統流量80L/min
1.主溢流閥及轉向溢流閥的壓力測試：
主溢流閥20MPa(19MPa微開啟)，轉向溢流閥13MPa，這兩個壓力可調
2.中位流阻測試：
中位P→T的流阻22bar
3.各A、B工作油口的流量測定：
QA1=68L/min，QA2=34L/min，QB2=39L/min，(A2，B2是傾斜聯，考慮原來流量過大，動作會太猛，故調整到這個流量)
QA3=57L/min，QB3=57L/min，QA4=56L/min，QB4=53L/min，
4.A、B工作油口加載185bar時，在T口的泄漏量測定：
A1=3.5ml/min
A2=1.5ml/min
A3=3.8ml/min
B3=3.9ml/min
A4=5.8ml/min
B4=4ml/min
(行業內部要求泄漏量低于7ml/min)
5.閥芯打到A1口出油的機能位，堵住A1口，P口加載150bar，在T口的泄漏量測定：
測得的泄漏量為48ml/min(行業內部要求低于240ml/min)
6.PF口及LS1的流量測定：
當PF口堵住時，LS1口的流量為360ml/min(丹佛斯的流量大于1L/min)
當LS1口堵住，PF口的負載達到16bar時，PF口開始出油，達到23bar時，PF口的流量達到最大，最大流量為11.5L/min(LS1口為轉向負載口，用普通型轉向機時，將此口堵住)
7.一次壓力輸出口的流量測定：P口流量80L/min時，一次壓力輸出P1口在中位時的輸出流量為3L/min
8.各控制油口的控制壓力檢測：各控制油口的控制壓力Px=6bar～16bar
五、臺架試驗的控制壓力―流量曲線：
以下為各工作油口的控制壓力―流量曲線圖，據圖可發現該閥的操縱新很高
六、案例對比分析：
如上圖所示，從左自右分別是CDB系列叉車閥配定量泵、我廠叉車閥配定量泵、我廠叉車閥配變量泵時各種叉車多路閥的能量利用圖(陰影部分的面積大小加以區分，總的框架是泵提供的功率，只是定性的表示一下)，反過來說就是可以降低發動機的功率。從而實現在滿足相同工作要求情況下，減少排放量，降低叉車的使用成本。
以下舉例說明，對比條件如下：
1.兩者都用28ml/r的泵，一個是定量泵，一個是變量泵
2.執行機構高速工作流量65L/min，工作壓力為170bar，發動機怠速800r/min，此時流量可以達到22L/min
3.要求執行機構的流量達到30L/min(在相同工作效率下做對比)，轉向不工作時老閥的轉向流量12L/min，新閥1L/min，工作時都為12L/min，轉向工作壓力100bar，不工作壓力為10bar
4.兩者的中位壓力都定為22bar
5.假定發動機全速工作、執行機構流量30L/min工作以及待命的時間比是：4:4:2，另外在工作狀態時，貨叉的動作時間和行走時間各占一半
那么新閥對比老閥的能耗比：
另外，在怠速狀態時，油泵的流量最大為22.4L/min，老閥轉向待命需要12L/min，新閥只需要1L/min，那么他們供執行機構的流量分別為10.4L/min和21.4L/min，那么新閥的工作效率將會是老閥的205.7%
七、技術參數及原理：
1.額定流量80L/min
2.額定壓力20MPa
3.轉向流量11.5L/min
4.轉向額定壓力13MPa
5.控制壓力6bar～16bar
油口尺寸：
螺紋規格
外接口
備注
M22X1.5
P角密封
M20X1.5
A1、B1、A2、B2、A3、B3、A4、B4
角密封
M16X1.5
PF
外螺紋
M14X1.5
LS1、LS、a1、b1、a2、b2、a3、b3、a4、b4、P1、T1
角密封
M10X1
MP、MPF
角密封
篇3:應屆生求職面試自我介紹
應屆生求職面試自我介紹(精華)
自我介紹
我們在這個社會上生存，總會免不了要在各種場合做個人自我介紹。大家都知道，自我介紹是個很精妙的東西，越簡潔越有力。下面，給大家提供一份一分鐘自我介紹模板，僅供各位在進行面試自我介紹時參考。
通用版1
很榮幸能有機會向各位進行自我介紹。我叫*x，今年*x歲，我學的是*x專業。這次來應聘我覺得自己有能力勝任這份工作，并且有著濃厚的興趣，*X的基本工作已經熟練，如果能給我個機會，我一定會在工作中好好地表現的，一定不會讓你們失望。我很樂意回答各位考官所提出來的任何問題，謝謝!
通用版2
我是一名普通的本科應屆畢業生，來自*X，我一直追求著自己的成就。我在校擔任學生干部期間獲得校級優秀學生干部的稱號，有比較好的組織協調能力，在暑假期間多次勤工儉學，可以吃苦耐勞，參加*省電子設計大賽獲省二等獎，有很強的動手能力和學習能力，我可以能夠在不同文化和工作人員的背景下出色地工作。
教師
我是一名本科畢業生，畢業剛半年，學的是英語專業，大學畢業后一直從事翻譯員一職。一直以來都很想從事教育工作，但因為一些特殊的原因一直未去考取教師資格證，這段時間才開始準備考取此證書。不過，我認為，一個人的能力并非完全是由一紙證書來權衡的;同時，暫時還未取得教師資格證并不能說明以后不會有。我忠誠地希望貴單位能夠給我一次任職的機會，讓我能夠在教育行業中干出一番事業!
機械專業
各位考官大家早上好。我叫*X，來自*大學。本人是機械專業本科學歷，具有較強的機械專業理論知識和實際動手力。三年的大學生活為我的人生添加了非常多的色彩，也讓我了解很多在社會上了解不到的知識。我很熱愛自己的專業，也了解要適應當今社會激烈的競爭就要全面發展自己，挖掘自身的潛能，所以我積極參加各項課外活動，閱讀一些有用的書籍，提高自我修養，注重身心的共同發展。我將以飽滿的熱情和十足的信心迎接社會和工作帶給我的挑戰。
臨床醫學專業
我是嘉興學院臨床醫學院臨床專業05級本科學生，將于20**年7月畢業。在即將叩響社會這扇大門時，我懷著無比的真誠和高度責任感把我的人生向您靠攏。五年的大學生活使我樹立了正確的人生觀，價值觀，形成了熱情、上進、不屈不撓的性格和誠實、守信、有責任心、有愛心的人生信條。五年，厚積薄發的五年，給我的“輕叩柴扉”留下一個自信而又響亮的聲音。以上是我的求職面試自我介紹。在即將走向社會之時，誠望貴單位全面考察我的情況，若能蒙您垂青，我將深感榮幸，并在日后工作中，不懈拼搏之勁，不失進取之心，克盡己能，為貴單位事業奉獻自己的一份力量。相信在您們的支持下，我會和您所領導的單位一樣，直掛云帆濟滄海，乘風破浪會有時!