項(xiàng)目工程的安全管理,就是項(xiàng)目工程在施工過程中,組織安全生產(chǎn)的全部管理活動。通過對生產(chǎn)過程因素具體的狀態(tài)控制,使生產(chǎn)過程中不安全的行為和狀態(tài)減少或消除,不引發(fā)為事故,使施工項(xiàng)目效益目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),得到充分保證。

建筑施工企業(yè)是以施工生產(chǎn)經(jīng)營為主業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)體,全部生產(chǎn)經(jīng)營活動,是在特定時間和空間進(jìn)行人、財(cái)、物動態(tài)組合的過程,并通過這一過程向社會交付有商品性的建筑產(chǎn)品。在完成建筑產(chǎn)品過程中,人員的頻繁流動,生產(chǎn)周期長和產(chǎn)品一次性,是其顯著的生產(chǎn)特點(diǎn),生產(chǎn)的特點(diǎn)決定了組織安全生產(chǎn)的特殊性。

項(xiàng)目工程要實(shí)現(xiàn)以經(jīng)濟(jì)效益為中心的工期、成本、安全、質(zhì)量等綜合目標(biāo)管理,為此,則需要對與實(shí)現(xiàn)效益相關(guān)的生產(chǎn)因素進(jìn)行有效的控制。安全生產(chǎn)是施工生產(chǎn)重要的控制目標(biāo)之一,也是衡量施工項(xiàng)目管理水平的重要標(biāo)志,因此,施工過程必須把安全生產(chǎn)當(dāng)作組織施工活動的重要任務(wù)。

安全控制的目的是保證施工中沒有危險(xiǎn),不出事故,不造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。安全是為質(zhì)量服務(wù)的,質(zhì)量要從安全做保證。在質(zhì)量控制的同時,必須加強(qiáng)安全控制。工程質(zhì)量和施工安全是工程建設(shè)兩大永恒的主題。安全既包括人身安全,也包括財(cái)產(chǎn)安全。安全法規(guī),安全技術(shù)和工業(yè)衛(wèi)生是安全控制的三大主要措施。安全法規(guī)側(cè)重于對勞動者的管理,約束勞動者的不安全行為;安全技術(shù)側(cè)重于勞動對象和勞動手段的管理,消除、減弱物的不安全狀態(tài);工業(yè)衛(wèi)生側(cè)重于環(huán)境管理,以形成良好的勞動條件。上述三大措施構(gòu)成了安全施工體系。安全控制管人、管物、管環(huán)境。

施工現(xiàn)場是施工生產(chǎn)因素的集中點(diǎn),其動態(tài)特點(diǎn)是多工種立體作業(yè),生產(chǎn)設(shè)施的臨時性,作業(yè)環(huán)境多變性,人機(jī)的流動性。再者,由于施工受自然環(huán)境的影響大,高處作業(yè)多,地面作業(yè)多,大型機(jī)械多,用電作業(yè)多,易燃物多,因此施工生產(chǎn)事故引發(fā)點(diǎn)多,安全控制的難點(diǎn)必然大量存在。由此可見,施工現(xiàn)場中直接從事生產(chǎn)作業(yè)的人密集,機(jī)、料集中,存在著多種危險(xiǎn)因素。因此,施工現(xiàn)場屬于事故多發(fā)的作業(yè)場所。控制人的不安全行為和物的不安全狀態(tài),是施工現(xiàn)場安全管理的重點(diǎn)。也是預(yù)防與避免傷害事故,保證生產(chǎn)處于最佳安全狀態(tài)的根本環(huán)節(jié)。

對施工過程中直接從事施工操作的人,隨時隨地處于于危險(xiǎn)因素的包圍之中,隨時受到自身行為失誤和危險(xiǎn)狀態(tài)的威脅或傷害,因此,對施工現(xiàn)場的人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)的可靠性,必須進(jìn)行經(jīng)常性的檢查、分析、判斷、調(diào)整,強(qiáng)化動態(tài)中的安全管理活動。

一、建立項(xiàng)目工程安全控制要點(diǎn),落實(shí)安全職責(zé)

1、進(jìn)行安全立法,嚴(yán)格執(zhí)法和守法。根據(jù)國家、行業(yè)、地區(qū)的各類安全法規(guī),結(jié)合施工現(xiàn)場的具體特點(diǎn),制定本工程施工過程的安全管理制度,并以此為依據(jù),對項(xiàng)目工程的安全施工進(jìn)行經(jīng)常的、制度化和規(guī)范化的管理。

2、建立項(xiàng)目工程安全組織系統(tǒng)及相應(yīng)的責(zé)任系統(tǒng),以加強(qiáng)安全組織工作。

3、進(jìn)行安全教育,安全教育包括安全思想教育和安全技術(shù)教育,目的是提高職工的安全施工意識,提高安全操作技能。

4、采用安全技術(shù)組織措施,其中包括技術(shù)措施和組織措施,既要科學(xué)合理地進(jìn)行措施的設(shè)計(jì)和制定,又要確保其實(shí)施,只要思想重視,措施得當(dāng),就會對不安全因素進(jìn)行排除,防患于未然,變有害作業(yè)為安全作業(yè),確保安全施工。

5、開展安全防護(hù)和安全施工的研究,發(fā)現(xiàn)施工過程中有損職工身體健康和人身安全的各種因素,開發(fā)勞動保護(hù)和事故預(yù)防的新途徑,使安全施工科學(xué)化,提高安全施工的保障水平。

6、加強(qiáng)安全檢查與考核,發(fā)現(xiàn)安全防護(hù)的薄弱環(huán)節(jié),檢查執(zhí)行安全紀(jì)律和規(guī)章制度的狀況,工人的勞動條件是否安全等。從而解決問題,進(jìn)行改進(jìn),推廣經(jīng)驗(yàn),提高安全施工水平。

二、加強(qiáng)施工現(xiàn)場安全管理措施的落實(shí),實(shí)施責(zé)任管理

1、建立完善以項(xiàng)目經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)組織,有組織、有領(lǐng)導(dǎo)的開展安全管理活動,并承擔(dān)組織、領(lǐng)導(dǎo)的安全生產(chǎn)責(zé)任。

2、建立各級人員的安全生產(chǎn)責(zé)任制度,明確各級人員的安全責(zé)任,抓好制度和責(zé)任的落實(shí)工作,定期檢查安全責(zé)任落實(shí)情況,及時報(bào)表。

項(xiàng)目經(jīng)理是項(xiàng)目工程的安全管理第一責(zé)任人,各級職能部門、人員,在各自業(yè)務(wù)范圍內(nèi),對實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的要求負(fù)責(zé)。全員承擔(dān)安全生產(chǎn)責(zé)任,建立安全生產(chǎn)責(zé)任制,從項(xiàng)目經(jīng)理到施工人員的生產(chǎn)系統(tǒng)做到縱向到底、一環(huán)不漏,各職能部門、人員的安全生產(chǎn)責(zé)任做到橫向到邊,人人負(fù)責(zé)。

3、一切從事生產(chǎn)管理與操作的人員,依照其從事生產(chǎn)的內(nèi)容,分別通過企業(yè),施工項(xiàng)目的安全審查,取得安全操作認(rèn)可證,持證上崗。

4、工程項(xiàng)目管理部門負(fù)責(zé)施工生產(chǎn)中物的狀態(tài)審驗(yàn)與認(rèn)可,承擔(dān)物的狀態(tài)及漏驗(yàn)、失控的管理責(zé)任,接受由此而出現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)損失。

5、一切管理、操作人員均需要與項(xiàng)目管理部門簽定安全協(xié)議,向項(xiàng)目工程做出安全保證。

6、安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)情況的檢查應(yīng)認(rèn)真,詳細(xì)的記錄,做為分配、補(bǔ)償?shù)脑假Y料。

三、加強(qiáng)職工安全教育,強(qiáng)化職工安全紀(jì)律

1、進(jìn)行安全教育與技能訓(xùn)練,能增強(qiáng)人的安全生產(chǎn)意識,有效的防止人的不安全行為,減少人為的失誤。組織安全教育和技能訓(xùn)練要做到嚴(yán)肅、嚴(yán)格、嚴(yán)密、嚴(yán)謹(jǐn),講求實(shí)效。

2施工現(xiàn)場的管理及操作人員必須具有合法的勞動手續(xù),正式簽定勞動合同,對新入場合同工、臨時工應(yīng)完成三級安全教育,并經(jīng)考試合格方可進(jìn)入施工現(xiàn)場和勞動崗位。

3、結(jié)合施工生產(chǎn)的變化,不斷完善安全教育內(nèi)容,可結(jié)合發(fā)生的事故案例進(jìn)行增強(qiáng)安全意識,也可結(jié)合施工作業(yè)條件的變化進(jìn)行教育,其目的在于增強(qiáng)安全意識,控制人的行為,盡快地適應(yīng)變化,減少人為失誤。

4、施工現(xiàn)場在采用新技術(shù),使用新設(shè)備、新材料、推行新工藝之前,應(yīng)對有關(guān)人員進(jìn)行安全知識、技能、意識的全面安全教育,激勵施工人員實(shí)行安全技能的自覺性。

5、施工作業(yè)人員必須遵守以下安全紀(jì)律:

1)沒有安全技術(shù)措施和安全交底不準(zhǔn)作業(yè)。

2)安全設(shè)施未做到齊全有效不準(zhǔn)作業(yè)。

3)危險(xiǎn)作業(yè)面未采取有效安全措施不準(zhǔn)作業(yè)。

4)發(fā)現(xiàn)事故隱患未及時排除不準(zhǔn)作業(yè)。

5)非特種作業(yè)人員不準(zhǔn)從事特種作業(yè)。

7)機(jī)械電器設(shè)備安全防護(hù)裝置不齊全不準(zhǔn)確性作業(yè)。

8)對機(jī)械、設(shè)備、工具的性能不熟悉不準(zhǔn)使用。

9)新工人不經(jīng)培訓(xùn),或培訓(xùn)考試不合格不準(zhǔn)上崗作業(yè)。

6、施工現(xiàn)場要建立全面、系統(tǒng)的安全檢查制度,制定安全檢查表(見附表),由項(xiàng)目第一責(zé)任者為首,組織有關(guān)人員進(jìn)行全方位的安全大檢查,其檢查必須做到有計(jì)劃、有目的、有準(zhǔn)備、有整改、有總結(jié)、有處理。

四、正確處理五種關(guān)系,堅(jiān)持六項(xiàng)原則

1、正確處理五種關(guān)系:

(1)安全與風(fēng)險(xiǎn)并存。安全與風(fēng)險(xiǎn)在同一事物的運(yùn)動中是相互對立的,相互依賴而存在的。隨著事物的運(yùn)動變化,安全與風(fēng)險(xiǎn)每時每刻都有在變化著,保持生產(chǎn)的安全狀態(tài),必須采取多種措施,以預(yù)防為主,風(fēng)險(xiǎn)是完全可以控制的。

(2)安全與生產(chǎn)的統(tǒng)一。生產(chǎn)有了安全保障,才能持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展,當(dāng)生產(chǎn)與安全發(fā)生矛盾,危及職工生命或國家財(cái)產(chǎn)時,必須停止生產(chǎn)活動,“安全第一”的提法無非是把安全擺到生產(chǎn)上,忽視安全自然是一種錯誤。

(3)安全與質(zhì)量的包涵。安全為質(zhì)量服務(wù),質(zhì)量需要安全保證,生產(chǎn)過程如丟掉哪一頭,都要陷于失控狀態(tài)。

(4)安全與速度互保。安全與速度成正比例關(guān)系,一味強(qiáng)調(diào)速度,置安全于不顧的做法,是極其有害的,當(dāng)速度與安全發(fā)生矛盾時,暫時減緩速度,保證安全才是正確的做法。

(5)安全與效益的兼顧。在安全管理中投入要適度、適當(dāng)。精打細(xì)算、統(tǒng)籌安排,既要保證安全生產(chǎn),又要經(jīng)濟(jì)合理,還要考慮力所能及。單純?yōu)榱耸″X而忽視安全生產(chǎn),或單純追求不惜資金的盲目高標(biāo)準(zhǔn),都有是不可取的。

2、堅(jiān)持六項(xiàng)原則:

(1)管生產(chǎn)必須同時管安全。安全寓于生產(chǎn)中,并對生產(chǎn)有促進(jìn)與保證作用。管生產(chǎn)同時管安全,不僅是對各級領(lǐng)導(dǎo)人員明確安全管理責(zé)任,同時也向一切與生產(chǎn)有關(guān)的機(jī)構(gòu)、人員,明確了業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的安全管理責(zé)任。

(2)堅(jiān)持安全生產(chǎn)的目標(biāo)化管理。安全管理的內(nèi)容是對生產(chǎn)中的人、物、環(huán)境因素狀態(tài)的管理,有效的控制人的不安全行為和物的不安全狀態(tài),消除或避免事故,達(dá)到保護(hù)勞動者的安全與健康的目的。

(3)必須貫徹“預(yù)防為主”的方針。安全生產(chǎn)的方針是“安全第一,預(yù)防為主”,貫徹預(yù)防為主,首先要端正對生產(chǎn)中不安全因素的認(rèn)識,端正消除不安全因素的態(tài)度,選準(zhǔn)消除不安全因素的時機(jī)。在生產(chǎn)活動過程中,經(jīng)常檢查,及時發(fā)現(xiàn)不安全因素,采取措施,明確責(zé)任,盡快的、堅(jiān)決的予以消除,是安全管理目的的鮮明態(tài)度。

(4)堅(jiān)持“四全”動態(tài)管理。安全管理涉及到施工生產(chǎn)活動的方方面面,涉及到從開工到竣工交付的全部生產(chǎn)過程,涉及到全部的生產(chǎn)時間,涉及到一切變化著的生產(chǎn)因素。因此,生產(chǎn)活動中必須堅(jiān)持全員、全過程、全方位、全天候的動態(tài)安全管理。

(5)安全管理重要控制。進(jìn)行安全管理的目的是預(yù)防、消滅事故,防止或消除事故傷害,保護(hù)勞動者的安全與健康。因此,對生產(chǎn)中人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)采取有效的控制,是動態(tài)安全管理的重中之重。

(6)在管理中發(fā)展、提高。既然安全管理是在變化著的生產(chǎn)活動中的管理,是一種動態(tài),其管理就意味著是不斷發(fā)展的,不斷變化的,以適應(yīng)變化的生產(chǎn)活動,消除新的危險(xiǎn)因素。然而更為需要的是不間斷的摸索新的規(guī)律,總結(jié)管理、控制的辦法與經(jīng)驗(yàn),指導(dǎo)新的變化后的管理,從而使安全管理不斷上升到新的高度。

安全生產(chǎn)關(guān)系到企業(yè)的生存與發(fā)展,通過對安全生產(chǎn)統(tǒng)一的、高度的認(rèn)識,經(jīng)過全體施工人員全員、全方位、全過程的控制,對安全生產(chǎn)加強(qiáng)動態(tài)管理,就能夠使企業(yè)的安全生產(chǎn)再上一個新臺階。

篇2:安全管理工程基本內(nèi)容

安全管理工程是研究安全管理在傷亡事故發(fā)生和預(yù)防中的地位、作用,以及如何利用管理手段防止傷亡事故發(fā)生的科學(xué)知識體系。

傷亡事故致因理論,或稱傷亡事故發(fā)生與預(yù)防理論,是安全管理學(xué)中的基本理論。它根據(jù)工業(yè)生產(chǎn)過程中人、機(jī)、環(huán)境、能量、管理等因素在傷亡事故分析與預(yù)防中的作用及其相互關(guān)系,闡述了指導(dǎo)安全管理工作的基本理論和原則。

安全管理包括對人的安全管理和對物的安全管理兩個主要方面。其中,對人的安全管理占有特殊的位置。人是工業(yè)傷害事故的受難者,保護(hù)人、為了人是安全管理的主要目的。關(guān)于受難者,產(chǎn)生了人如何卷入事故之中以及為什么不能躲避事故釋放出的能量作用的問題。人往往又是傷害事故的肇事者。在事故致因中,人的不安全行為占有很大的比例;即使是來自物的方面的原因,在物的不安全狀態(tài)的背后也隱藏著人的行為失誤。因此,控制人的行為是安全管理的重要任務(wù)。人還是搞好安全生產(chǎn)的生力軍,在控制人的行為的時候,尤其要注意發(fā)揮人的積極性、創(chuàng)造性。安全管理工程研究的一個重要方面是關(guān)于人的因素的研究。

控制人的行為是防止事故的關(guān)鍵問題,也是安全管理的中心內(nèi)容。人的行為是個復(fù)雜的問題,安全管理工程主要從生理學(xué)和心理學(xué)的角度研究人的行為。控制人的行為是個更加復(fù)雜的問題,除了從管理科學(xué)的角度采取措施外,采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施也是控制人的行為的一條途徑。

安全技術(shù)是改善生產(chǎn)條件、防止傷亡事故發(fā)生的基本措施,也是實(shí)現(xiàn)對物的安全管理的重要技術(shù)手段。由于工業(yè)生產(chǎn)門類繁多,實(shí)際應(yīng)用的安全技術(shù)千變?nèi)f化,我們不能把所有的安全技術(shù)問題都納入安全管理的范疇,只能把蘊(yùn)含在各種安全技術(shù)中的共同原理提煉出來,構(gòu)成指導(dǎo)選擇預(yù)防傷亡事故對策的技術(shù)原則

安全管理工程的內(nèi)容還包括安全生產(chǎn)的方針、政策、法規(guī)、制度,以及有關(guān)安全管理的實(shí)際問題。

安全管理既是科學(xué),也是藝術(shù)。學(xué)習(xí)安全管理要堅(jiān)持辯證唯物主義和歷史唯物主義,注重理論聯(lián)系實(shí)際。一種安全管理理論或方法的產(chǎn)生有一定的歷史背景,是一定生產(chǎn)力發(fā)展的階段的產(chǎn)物。因此,必須結(jié)合實(shí)際情況采取恰當(dāng)?shù)墓芾矸椒ā?/p>

篇3:鐵路工程線安全管理規(guī)定

為便于組織好鐵路鋪軌、架梁工作,進(jìn)一步規(guī)范和加強(qiáng)各施工單位在工程線施工的安全管理,確保施工及行車安全,最大限度發(fā)揮運(yùn)輸效率,特制定鐵路工程線安全管理規(guī)定。

一、總則

1.工程線行車堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一指揮的原則。工程線內(nèi)的行車組織工作由某某?調(diào)度指揮中心(電話:?)負(fù)責(zé),實(shí)行24小時值班制。

2.本標(biāo)段內(nèi)凡影響行車作業(yè)的施工(四電施工、線下剩余及附屬工程施工等)均需嚴(yán)格執(zhí)行本規(guī)定。

3.某某鐵路工程線比照營業(yè)線管理辦法執(zhí)行,凡影響或妨礙正常行車的施工,施工作業(yè)前必須與某某?工程指揮部簽訂施工安全協(xié)議,遵守相關(guān)規(guī)定,作業(yè)時服從某某調(diào)度指揮中心統(tǒng)一指揮。

4、某某?成立調(diào)度指揮中心,建立管理體系,明確職責(zé)分工,協(xié)調(diào)各施工單位之間的關(guān)系。5、某某?制定施工計(jì)劃申報(bào)及審批制度,任何人未經(jīng)調(diào)度指揮中心同意不得隨意變更施工及行車作業(yè)計(jì)劃。

二、實(shí)施細(xì)則

1.管理組織機(jī)構(gòu)

1.1組織機(jī)構(gòu)

1.2.職責(zé)分工

1.2.1安全科:為工程線安全管理主管部門,全面負(fù)責(zé)工程線運(yùn)營期內(nèi)所有列車車輛及工程線范圍內(nèi)的安全管理工作。

1.2.2調(diào)度室:在指揮部設(shè)調(diào)度室,配行車調(diào)度員1名,負(fù)責(zé)調(diào)度日班計(jì)劃的編制,更具工調(diào)提報(bào)的次日施工計(jì)劃,組織列車的開行;

指揮部調(diào)度中心丶梁場基地站、中間站(歐派、大田站、官窯站、丹灶站)、前方站。基地站工程列車解、編和接、發(fā)作業(yè)的取重排空作業(yè)。具體作業(yè)辦法:聯(lián)絡(luò)員提前與指揮部調(diào)度中心值班員聯(lián)系好重車到達(dá)時間及停留股道、取車間、辦法,將聯(lián)系的內(nèi)容告知基地站值班員,由基地站值班員親自向我部調(diào)車人員傳達(dá)附有站場平面示意圖書面計(jì)劃及注意事項(xiàng),作業(yè)時用無線電臺呼叫乂站,“調(diào)×次請求××道進(jìn)路(出路)”,乂站回答“調(diào)×次進(jìn)路(出路)好了,信號開放,注意確認(rèn)”司機(jī)確認(rèn)車站信號,回答“信號開放,司機(jī)明白。”同時用對講機(jī)隨時與聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系,按照規(guī)定進(jìn)行調(diào)車作業(yè),作業(yè)完畢后聯(lián)系基地站值班員返回基地站;中間站主要辦理接發(fā)列車、橋梁列車,長軌列車、軌道車的交匯;前方站主要辦理工程列車的接發(fā)、會讓及調(diào)車作業(yè)。基地站、中間站、前方站及時、準(zhǔn)確地向調(diào)度室匯報(bào)工程列車的到開時刻;此外,前方站主要配合前方鋪軌,架梁長軌隊(duì)的鋪設(shè)工作。

2.各項(xiàng)管理辦法:

2.1計(jì)劃申報(bào)及審批制度

工程線內(nèi)所有涉及到動力機(jī)車的施工需提前兩天(中午12:00之前)向?某某?鐵路一標(biāo)段工程指揮調(diào)度室申報(bào)書面計(jì)劃,待計(jì)劃批復(fù)之后方可實(shí)施(施工計(jì)劃應(yīng)在施工前一天中午12:00前下達(dá)),計(jì)劃下達(dá)之后原則上不作變動。工程線內(nèi)臨近線路的施工及線上的施工(包括四電施工、線下剩余及附屬工程施工等),需提前12小時以書面的形式報(bào)調(diào)度室備案,以便調(diào)度員掌握現(xiàn)場情況。

2.2運(yùn)輸通訊聯(lián)絡(luò)方案

工程運(yùn)輸期間,為滿足行車指揮需要,確保達(dá)到通信準(zhǔn)確、迅速、安全、可靠的目的,采用兩套通訊方案確保工程運(yùn)輸。

有線通信:固定電話。

無線通信:調(diào)度所指揮的基地站、中間站、前方站、機(jī)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)、乘務(wù)室、機(jī)車等部門采用中國移動無線通信電話作為行車電話,在采用無線通訊的同時,列車機(jī)車司機(jī)使用無線對講機(jī)與基地站、中間站、前方站、運(yùn)轉(zhuǎn)車長、有關(guān)調(diào)車人員、聯(lián)絡(luò)員進(jìn)行聯(lián)系。機(jī)車安裝無線電臺,在既有車站作業(yè)時,與既有車站值班員要進(jìn)行調(diào)車作業(yè)聯(lián)控。

2.3工程行車組織:

必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、逐級負(fù)責(zé)的原則。行車工作必須科學(xué)組織,協(xié)同動作,加速機(jī)車、車輛周轉(zhuǎn),提高工程運(yùn)輸效率,優(yōu)質(zhì)、高效地完成工程運(yùn)輸任務(wù)。嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《行車組織規(guī)則》和各工種標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)細(xì)則。

2.3.1?車站作業(yè)

2.3.1.1、基地站至前方站間

基地站至前方站間的行車工作由列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。

2.3.1.2、前方站至工地間

執(zhí)行《行規(guī)》第4章前方站行車辦法。

2.3.2?行車組織

2.3.2.1、行車指揮:有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令,服從調(diào)度指揮。列車調(diào)度員應(yīng)負(fù)責(zé)組織實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖,運(yùn)輸方案,注意列車運(yùn)行情況,正確、及時地處理臨時發(fā)生的問題,防止列車運(yùn)行事故。

2.3.2.2、車站技術(shù)作業(yè)和技術(shù)管理

加強(qiáng)運(yùn)輸隊(duì)、各站技術(shù)管理和基礎(chǔ)工作,嚴(yán)格執(zhí)行《技規(guī)》、《鐵路機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)程》、《行規(guī)》、《運(yùn)規(guī)》等規(guī)章,建立各工種、各崗位技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和責(zé)任制,結(jié)合廣珠項(xiàng)目部施工特點(diǎn)、難點(diǎn)制定《基地站行車工作細(xì)則》、《列檢班管理細(xì)則》、《機(jī)務(wù)班管理細(xì)則》等技術(shù)文件。

2.3.2.2.1、編入列車的機(jī)車、車輛的技術(shù)要求

編入列車的機(jī)車應(yīng)按《技規(guī)》131條達(dá)到運(yùn)用狀態(tài),編入列車的車輛應(yīng)按《技規(guī)》209條達(dá)到運(yùn)用狀態(tài)。《技規(guī)》190條規(guī)定的機(jī)車車輛禁止編入列車。

機(jī)車、軌道車、車長行車備品的種類及數(shù)量必須按《運(yùn)規(guī)》附件十及《行規(guī)》附件一規(guī)定配備。鐵鞋或止輪器數(shù)量規(guī)定為:機(jī)車、軌道車為2只,守車為6只(無守列車車長所攜帶的鐵鞋放在尾部車輛上加鏈加鎖),備品不全不許開車。

2.3.2.2.2、單機(jī)掛車的規(guī)定:

(1)車輛自動制動機(jī)作用必須良好,發(fā)車前列檢(無列檢由車站發(fā)車人員負(fù)責(zé))按規(guī)定進(jìn)行制動機(jī)簡略試驗(yàn)。

(2)一切電話中斷或天氣不良時禁止單機(jī)掛車。

(3)區(qū)間運(yùn)行司機(jī)、副司機(jī)應(yīng)擔(dān)當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)車長一切職務(wù)。

(4)單機(jī)掛車必須有列車調(diào)度員命令。

(5)車數(shù)的規(guī)定:以5輛為限。

(6)不準(zhǔn)掛運(yùn)裝載爆炸品、超限(包括所有橋梁)貨物、跨裝貨物、宿營車、乘坐旅客的車輛、架橋機(jī)、鋪軌機(jī)、機(jī)械化養(yǎng)路機(jī)械等特殊貨物或車輛。

2.3.2.2.3、列車制動主管壓力及每百噸列車重量換算閘瓦壓力的規(guī)定:

列車制動主管壓力為600kpa。貨物路用列車每百噸列車重量換算閘瓦壓力不得少于300KN;旅客、專列不得少于580KN。

基地站編組始發(fā)列車關(guān)門車的數(shù)量按《技規(guī)》202條執(zhí)行。

2.3.2.2.4、列車自動制動機(jī)試驗(yàn)的規(guī)定:

(1)全部試驗(yàn):基地站、前方站列檢對始發(fā)及到達(dá)列車必須進(jìn)行全部試驗(yàn),并填發(fā)“制動機(jī)效能證明書”;

(2)簡略試驗(yàn):

A.更換機(jī)車或乘務(wù)組時。

B.列車制動軟管有分離情況時。

C.列車停留超過20分鐘時。

D.單機(jī)附掛車輛時。

E.列車摘掛補(bǔ)機(jī),或第一位機(jī)車制動機(jī)故障交由第二位機(jī)車操縱時。

(3)列車自動制動機(jī)試驗(yàn)按《操規(guī)》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

2.3.2.2.5、站、車交接的規(guī)定按《行規(guī)》21條執(zhí)行。

2.3.3?調(diào)車作業(yè)

2.3.3.1、在基地站和前方站配專用調(diào)機(jī)和調(diào)車組。根據(jù)前方工地的作業(yè)特點(diǎn),基地站、前方站調(diào)車組配備作用良好的無線通訊設(shè)備、簡易制動閥和足夠數(shù)量的防溜工具。

2.3.3.2、嚴(yán)格把好“計(jì)劃、進(jìn)路、信號、速度”關(guān),各崗位人員嚴(yán)格執(zhí)行自控、互控、監(jiān)控制度,杜絕“沖、脫、擠”事故的發(fā)生。

2.3.3.3、調(diào)車作業(yè)一律采用平面推送調(diào)車法,嚴(yán)禁溜放作業(yè)。摘車前先做好防溜措施再摘車;掛車時,先確認(rèn)連掛正確后再撤除防溜措施。

2.3.3.4、調(diào)動超限、跨裝車輛或調(diào)車作業(yè)須進(jìn)入龍門架、群吊下作業(yè)時,必須接通全部風(fēng)管,進(jìn)行制動機(jī)簡略實(shí)驗(yàn),調(diào)車速度不得超過3km/h,掛車前一度停車。

2.3.3.5、各站調(diào)車作業(yè)需連接全部制動軟管。

2.3.3.6、調(diào)車作業(yè)時進(jìn)路上的道岔必須加鉤加鎖,防溜措施按《技規(guī)》242條、《行規(guī)》22條、37條執(zhí)行。遇8級及其以上大風(fēng)時,停留車輛的防溜措施在原有基礎(chǔ)上,應(yīng)擰緊不少于1/2車輛的手制動機(jī)。

2.3.3.7、各站允許越出站界調(diào)車,或跟蹤出站調(diào)車。越出站界跟蹤出站調(diào)車按《行規(guī)》第17、18條規(guī)定執(zhí)行。

2.3.3.8、調(diào)車速度

A.空線上牽引運(yùn)行,不得超過20km/h;推進(jìn)運(yùn)行,不得超過15km/h。但最高不得超過線路允許速度(待扣件全部上去后,有關(guān)提速事宜以項(xiàng)目部命令為準(zhǔn))。

B.側(cè)向通過道岔時,不得超過15km/h。

C.調(diào)動搭乘旅客的車輛(宿營車)及裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、跨裝的橋梁車、軌節(jié)車、超限貨物的車輛,不得超過10km/h。

D.進(jìn)入盡頭線調(diào)車時,速度不得超過10km/h;接近土擋(車檔)或接近連掛車輛時,不得超過3km/h。

E.長軌列車對位時,速度不得超過3km/h。

2.3.4?行車閉塞法

2.3.4.1、新線采用閉塞方式為電話閉塞,列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。

電話記錄號碼的編制與填記按《行規(guī)》28條規(guī)定執(zhí)行,路票使用的規(guī)定按《行規(guī)》24條執(zhí)行。

2.3.4.2、一切電話中斷時的行車辦法:

(1)車站一切電話中斷時,單線按書面聯(lián)絡(luò)法行車,雙線按時間間隔法行車。列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為《紅色許可證》。

(2)一切電話中斷,下列車站可以優(yōu)先發(fā)車:

A.已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站;

B.未辦妥閉塞時為開下行列車的車站,前方站至工地間為工地向前方站發(fā)車;

(3)禁止發(fā)出的列車

A.在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車(救援列車除外);

B.開往區(qū)間岔線的列車;

C.須由區(qū)間返回的列車;

2.3.5?接發(fā)列車

2.3.5.1、接發(fā)車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行《行規(guī)》附表《工程(臨管)運(yùn)輸接發(fā)列車程序及用語》,嚴(yán)格把好“進(jìn)路、信號、憑證”關(guān),確保接發(fā)列車安全。

2.3.5.2、合理運(yùn)用到發(fā)線,保證不間斷的接發(fā)列車,以確保施工進(jìn)度。

2.3.5.3、接發(fā)列車作業(yè)時,接發(fā)車進(jìn)路上的一切道岔均需加鎖,并執(zhí)行對道制度。

2.3.6?列車運(yùn)行管理

2.3.6.1、一般要求

(1)、司機(jī)要嚴(yán)格遵守容許速度和限制速度,按機(jī)車《操規(guī)》24條使用制動機(jī),準(zhǔn)確掌握制動時機(jī)和減壓量,做到起動要穩(wěn),加速要快、停車要準(zhǔn),精心操作,徹底了望,確認(rèn)信號,認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度,嚴(yán)格按信號顯示要求行車。機(jī)車運(yùn)用要認(rèn)真落實(shí)防止冒進(jìn)信號措施、防止斷鉤措施、防止坡停措施、防止列車折角塞門關(guān)閉措施、防止動輪弛緩措施和雨天、霧天行車安全措施等制度,具體規(guī)定執(zhí)行《運(yùn)細(xì)》附件一。

(2)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長在列車運(yùn)行中要加強(qiáng)了望,注意列車運(yùn)行狀態(tài)及信號顯示,發(fā)現(xiàn)危及行車及人身安全情況時,要立即采取緊急措施。

(3)、機(jī)車司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長出乘報(bào)到時,必須對通訊設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn),發(fā)現(xiàn)性能不良時,機(jī)車司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長不準(zhǔn)出乘。

2.3.6.2、長大坡道區(qū)間,禁止運(yùn)行的列車

(1)續(xù)行列車;

(2)分部運(yùn)行的列車(事故救援列車除外);

(3)長大下坡道推進(jìn)運(yùn)行的列車(事故救援列車除外);

(4)長大上坡道退行的列車;

2.3.6.3、無人看守的中間站的行車辦法

(1)、基地站為無人看守中間站管理站。中間站的道岔平時開通正線并釘固、加鎖,鑰匙由岔線管理站長保管。

(2)、無人看守中間站原則上不得停留車輛。特殊情況下,必須停留時,線路坡度不得超過2.5‰,同時應(yīng)做好防溜措施并做好防護(hù)(正反方向各打足4只鐵鞋,并插好防溜枕木,并用六號鐵線捆在鋼軌上,派人看守)。

(3)、列車通過無人看守中間站時應(yīng)在岔前50m處一度停車,確認(rèn)道岔位置正確后,方可通過(限速10km/h);若因坡道限制,停車后起動困難時,可不停車,但必須降低速度,確認(rèn)道岔位置正確后,方可通過,遇天氣不良,了望距離不足200m時,必須停車檢查道岔位置,嚴(yán)禁臆測行車。

(4)、需進(jìn)入無人看守中間站作業(yè)時,發(fā)車前必須經(jīng)車站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑、作業(yè)車站停留車情況,報(bào)告列車調(diào)度員,列車調(diào)度員下達(dá)調(diào)度命令及無人看守車站作業(yè)注意事項(xiàng),值班員向運(yùn)轉(zhuǎn)車長機(jī)司機(jī)下達(dá)作業(yè)辦法、交付調(diào)度命令后方準(zhǔn)開車。列車憑調(diào)度命令進(jìn)入?yún)^(qū)間,在作業(yè)車站岔前50m處一度停車,開啟道岔(牽引運(yùn)行由司機(jī)負(fù)責(zé)、推進(jìn)運(yùn)行由運(yùn)轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé))進(jìn)入車站作業(yè),作業(yè)時,機(jī)車、車輛距盡頭線路盡頭必須保持10m安全距離,作業(yè)完后,按規(guī)定對停留車做好防溜,恢復(fù)道岔,開通正線釘固、加鎖,確認(rèn)正確聯(lián)系運(yùn)行前方車站后方可按調(diào)度命令繼續(xù)運(yùn)行。

(5)、無人看守中間站日常檢查與定期檢查相結(jié)合,定期檢查由安質(zhì)部門組織。

2.3.6.4、軌道車、機(jī)械化養(yǎng)路機(jī)械行車辦法

(1)、司機(jī)必須熟悉本段線路情況及運(yùn)輸組織方案;

(2)、司機(jī)嚴(yán)格按照《技規(guī)》、《行規(guī)》及《站細(xì)》有關(guān)規(guī)章行車;

(3)、均按列車要求辦理閉塞、接發(fā)車等程序;

(4)、軌道車附帶平板車必須位于上坡道方向;

(5)、停車時做好防護(hù),防溜工作由司機(jī)或機(jī)組人員按區(qū)間被迫停車時的規(guī)定做好防溜。

2.3.6.5、區(qū)間裝卸車

(1)、機(jī)車應(yīng)位于坡道下方。

(2)、不得摘車作業(yè),停留車輛按區(qū)間被迫停車時的要求做好防護(hù)措施。

2.3.7?道岔管理

站內(nèi)線路的道岔及車站與其他單位所管線路相銜接的道岔(包括防護(hù)道岔),由車站負(fù)責(zé)管理。人工扳動的道岔或道岔組,應(yīng)有值班扳道員一人負(fù)責(zé)。道岔除使用、清掃、檢查或修理時外,均需保持定位并加鎖。

2.3.8?特殊情況的行車安排

2.3.8.1、天氣不良時的行車辦法:

(1)遇暴風(fēng)、雨雪、大風(fēng)天氣時,車站值班員、運(yùn)行中的司機(jī)應(yīng)及時向列車調(diào)度員報(bào)告,列車調(diào)度員接到報(bào)告應(yīng)立即了解全區(qū)段天氣情況,布置安全事項(xiàng);站長要親自到崗監(jiān)控車站作業(yè)情況,檢查車輛防溜措施;線路養(yǎng)護(hù)部門要加強(qiáng)重點(diǎn)病害地段的檢查、看守,及時做好搶險(xiǎn)準(zhǔn)備。

(2)降低行車速度,使用夜間信號,并以聽覺信號輔助。

(3)接發(fā)列車時,應(yīng)提前檢查,準(zhǔn)備進(jìn)路,進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后,不準(zhǔn)變更(特殊情況應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員批準(zhǔn)方能變更)。提前派引導(dǎo)人員出務(wù)接車。發(fā)車時,提前辦理閉塞手續(xù)。

(4)非特殊情況嚴(yán)禁調(diào)動公務(wù)車和宿營車。

2.3.8.2、列車在區(qū)間被迫停車的處理辦法:

(1)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(司機(jī))遇列車在區(qū)間停車后,司機(jī)應(yīng)與運(yùn)轉(zhuǎn)車長共同協(xié)商解決處理,不能繼續(xù)運(yùn)行時,應(yīng)以下列辦法向列車調(diào)度員或鄰站通報(bào):

A.利用單位配有的行車電話進(jìn)行通報(bào)。

B.(雙機(jī)時)本務(wù)機(jī)尚能運(yùn)行時,可派機(jī)車去前方站通報(bào)。

C.上述條件不具備時,運(yùn)轉(zhuǎn)車長(司機(jī))可指派機(jī)車乘務(wù)員,利用可能利用的交通工具或徒步趕赴最近車站通報(bào)。

(2)運(yùn)轉(zhuǎn)車長應(yīng)組織乘務(wù)員按每百噸列車重量擰緊不少于5.4個手制動機(jī)軸數(shù)。同時從列車下坡道方向打上兩只鐵鞋(線路坡道超過6‰時打上四只鐵鞋),同時機(jī)車亦應(yīng)打上兩只鐵鞋,而且機(jī)車不得停機(jī),以保證制動壓力。

若機(jī)車自動制動機(jī)故障或列車被迫停在超過10‰及以上線路坡道和長大坡道地段時的防溜措施:

A.按每百噸列車重量擰緊5.4個手制動機(jī)軸數(shù);

B.機(jī)車(雙機(jī))從下坡道方向打足4只鐵鞋,車列從下坡道端打足6只鐵鞋;

C.放風(fēng)制動,保持列車制動缸內(nèi)的風(fēng)壓;

需防護(hù)時,應(yīng)及時做好防護(hù),列車前方由司機(jī)負(fù)責(zé),列車后方由運(yùn)轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé),對已請求救援的列車,不得再行移動,并根據(jù)《技規(guī)》294條設(shè)置響墩防護(hù)。

2.3.8.3、列車在區(qū)間退行辦法

在區(qū)間禁止退行安的列車;

A.在長大坡道區(qū)間被迫停車的列車;

B.在降霧、暴風(fēng)、雨雪及其它天氣不良條件下,難以辨認(rèn)信號時;

C.一切電話中斷后發(fā)出的持有《紅色許可證》中通知書之二的內(nèi)容的列車;

符合退行條件的列車退行時,應(yīng)遵守:

A.運(yùn)轉(zhuǎn)車長站在列車尾部注視運(yùn)行前方,發(fā)現(xiàn)危及行車、人身安全時,應(yīng)立即使用緊急制動閥停車;

B.退行速度不得超過10km/h;

C.未得到后方車站值班員同意,退行不得越過站界標(biāo)外方800m;

?D.車站值班員得到退行通知后,除報(bào)告列車調(diào)度員外,根據(jù)線路占用情況可采用引導(dǎo)辦法將車接入站內(nèi);

2.3.8.4、救援列車開行辦法

運(yùn)輸隊(duì)成立事故救援隊(duì),備好所需器具、用品,負(fù)責(zé)事故救援工作。

2.3.8.4.1、車站值班員接到運(yùn)轉(zhuǎn)車長或司機(jī)的救援請求后,應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員,列車調(diào)度員及時發(fā)布命令封鎖區(qū)間,并迅速通知有關(guān)部門、領(lǐng)導(dǎo);

2.3.8.4.2、當(dāng)列車調(diào)度電話不通時,應(yīng)由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理,救援列車以車站值班員命令作為進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證;

2.3.8.4.3、司機(jī)接到救援命令后,必須認(rèn)真確認(rèn),命令不清、停車位置不明時,不準(zhǔn)動車;

2.3.8.4.4、救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后,在接近被救援列車或車列2km時,應(yīng)以在了望距離內(nèi)能隨時停車的速度(最高不得超過15km/h)在防護(hù)或壓上響墩后停車,然后到事故地點(diǎn)聯(lián)系,確認(rèn)按要求進(jìn)行救援作業(yè);

2.3.8.4.5、救援列車的出發(fā)、返回,應(yīng)及時通知列車調(diào)度員及對方車站。

2.3.9?長大坡度運(yùn)輸安全技術(shù)措施

2.3.9.1、長大坡道行車一般要求

(1)接班按規(guī)定檢查制動系統(tǒng)

A.機(jī)車交接時,交接班乘務(wù)員應(yīng)按《操規(guī)》第6條、第7條、第8條、第64條之規(guī)定,進(jìn)行檢查試驗(yàn),鋪軌機(jī)車前方站交接班時,交接班程序及內(nèi)容按《操規(guī)》67條之規(guī)定進(jìn)行檢查試驗(yàn)。并檢查制動缸行程、閘瓦間隙應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi),緩解、制動時制動缸鞲鞴動作靈活。檢查風(fēng)泵打風(fēng)時間符合要求。

B.交路、鋪軌本務(wù)機(jī)車電阻制動必須良好。

C.檢查制動軟管、基礎(chǔ)制動裝置各傳動桿、串銷、開口銷及閘瓦狀態(tài)良好。每臺機(jī)車必須有備用制動軟管及皮腕。

D.檢查各輪輪箍聲音清脆、應(yīng)無遲緩、裂紋和透銹,輪轂、輪輻及輪輞無裂紋。

E.檢查撒砂裝置狀態(tài)是否良好,砂量是否充足。

F.及時打開空氣系統(tǒng)各排水閥排除積水,特別是冬季以防制動系統(tǒng)凍結(jié)。

G.禁止機(jī)車制動機(jī)帶病出車。

(2)機(jī)車制動機(jī)嚴(yán)格按工藝、范圍定期檢修,保持制動機(jī)狀態(tài)良好。

(3)嚴(yán)格按照《技規(guī)》第213條、《行規(guī)》第83條、《操規(guī)》第12條中的規(guī)定,進(jìn)行列車制動機(jī)試驗(yàn)。

(4)運(yùn)行中,機(jī)車乘務(wù)員隨時注意各風(fēng)表壓力及空氣壓縮機(jī)的工作情況,按《操規(guī)》規(guī)定正確操動制動機(jī)。電阻制動良好時,空電配合制動。準(zhǔn)確掌握制動時機(jī),嚴(yán)格遵守各種限制速度和最小有效減壓量的規(guī)定,防止制動失效造成放飏。運(yùn)行中加強(qiáng)列車后部了望。

(5)中間站停車不得停止空氣壓縮機(jī)的工作,保持機(jī)車制動,并認(rèn)真檢查機(jī)車走行部狀態(tài)。

2.3.9.2、機(jī)車操縱辦法

(1)機(jī)車重聯(lián)操縱辦法

機(jī)車重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查、本務(wù)機(jī)車的確定、制動機(jī)手柄位置的處理按《操規(guī)》34條執(zhí)行。

起車時,本務(wù)機(jī)車司機(jī)先鳴笛一長聲,通知重聯(lián)機(jī)車司機(jī),待復(fù)示后,本務(wù)機(jī)車即開始起動,待列車全部車鉤伸張(在坡道上或困難區(qū)段起車時,本務(wù)機(jī)車起動1-2m),重聯(lián)機(jī)車再提手柄,共同起車。

?列車在下坡道上起車時,只由本務(wù)機(jī)車起動,以免起動過猛拉斷車鉤。

運(yùn)行中加速時,本務(wù)機(jī)車鳴笛一長一短聲,重聯(lián)機(jī)車復(fù)示后,兩機(jī)車共同逐步提高機(jī)車牽引力,不得錯過加速時機(jī)。

需回手柄時,本務(wù)機(jī)車鳴笛一長兩短聲,重聯(lián)機(jī)車復(fù)示并回手柄后,本務(wù)機(jī)車再回手柄,避免兩臺機(jī)車同時回手柄造成列車沖動。

在長大下坡道運(yùn)行時中,應(yīng)采用動力制動為主,空氣制動為輔的操縱方法,必須先進(jìn)行電阻制動,后進(jìn)行空氣制動;緩解時先緩解空氣制動,然后再逐步緩解電阻制動。

(2)長大上坡道的操縱

在長大上坡道上應(yīng)采用先闖后爬、闖爬結(jié)合的操縱方法。上坡前力求接近限制速度,動能闖坡減少爬坡距離,盡量提高手柄位置,發(fā)揮機(jī)車最大牽引力,但應(yīng)防止因牽引力過大造成機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)。遇有雨、雪、霧、霜天氣、曲線半徑小的彎道時,應(yīng)做預(yù)防性撒砂。一旦發(fā)生空轉(zhuǎn)應(yīng)及時降低手柄位置,待空轉(zhuǎn)停止后,適量撒砂,同時再提高牽引力。機(jī)車爬坡時,機(jī)車持續(xù)電流不得超過最大允許值。越過坡頂后,應(yīng)待列車全部或大部分車輛進(jìn)入下坡道時再回手柄。

在上坡道停車時,應(yīng)為起車創(chuàng)造條件,自閥制動列車管排風(fēng)的同時,用單閥增加機(jī)車制動力,使列車車鉤呈壓縮狀態(tài)停車。停車前適當(dāng)撒砂,起動時應(yīng)先緩解單閥,再將自閥移至過充位1-2s后,然后再將自閥推運(yùn)轉(zhuǎn)位,在前部車輛已緩解、后部車輛仍在緩解過程中,在不過載、不空轉(zhuǎn)的條件下迅速、準(zhǔn)確地提主手柄,及時提高牽引力,并適當(dāng)撒砂。機(jī)車起動后再使列車逐輛順利起動。如第一次起動失敗,應(yīng)后退壓縮車鉤。同時適量撒砂,使用自閥制動停車,根據(jù)情況重新啟動,嚴(yán)禁列車在向后溜走過程中,提手柄加載,以防燒損牽引電動機(jī)。如確不能起動,則按有關(guān)規(guī)定退行至適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)再行起動闖坡。

(3)長大下坡道的操縱

在進(jìn)入長大下坡道前,按規(guī)定進(jìn)行制動機(jī)試驗(yàn)和保壓試驗(yàn),認(rèn)真做到提前試閘。在長大下坡道運(yùn)行中應(yīng)隨時注意各風(fēng)表壓力及空氣壓縮機(jī)的工作情況,正確使用制動機(jī),準(zhǔn)確掌握制動時機(jī),嚴(yán)格遵守各種限制速度和最小有效減壓量的規(guī)定,防止放飏。

(4)前方鋪軌操縱辦法

由前方站至工地運(yùn)行或在工地作業(yè)時,靠近前方鋪軌方向?yàn)楸緞?wù)機(jī)車,在工地作業(yè)時,無論推進(jìn)或牽出機(jī)車均聽從本務(wù)機(jī)車指揮;由工地返回,在前方站內(nèi)調(diào)車作業(yè)時,均由靠近基地站方向的機(jī)車擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)車。

A、多機(jī)起動時,本務(wù)機(jī)根據(jù)調(diào)車人員的信號先鳴示推送或牽出信號,通知重聯(lián)機(jī)車司機(jī),重聯(lián)機(jī)車司機(jī)做好準(zhǔn)備后立即復(fù)示,聽到復(fù)示后:

在上坡道上起車時,本務(wù)機(jī)大閘緩解,小閘制動,注意列車緩解時機(jī)(即車鉤的狀態(tài)),本務(wù)機(jī)提主手柄起車,根據(jù)情況并鳴開汽信號(注意防止車鉤斷裂),重聯(lián)機(jī)鳴笛回示后隨即提主手柄,并適量撒砂,共同起車。

列車在下坡道上起車時,只由本務(wù)機(jī)車起動,以免起動過猛拉斷車鉤。

B、鋪軌對位

對位時自閥控制速度,單閥對位,禁止重聯(lián)機(jī)車緩解機(jī)車制動缸壓力。對位時嚴(yán)格執(zhí)行“十、五、三車”制度。下坡道對位時,在距盡頭線30米處一度停車,再行對位。對好位后,必須保持列車制動。

牽出方向?yàn)樯掀碌罆r,必須按上坡道起車方法起車,但禁止后退壓縮車鉤。雙機(jī)協(xié)調(diào)一致,掌握緩解時機(jī),起車撒砂,注意空轉(zhuǎn),禁止反向溜車。

C、在工地調(diào)車作業(yè)時,本務(wù)機(jī)、重聯(lián)機(jī)均應(yīng)注意信號,以手信號為主,聽覺信號(對講機(jī))為輔。牽出時,牽出方向的重聯(lián)機(jī)車注意前方狀況。

D、為保證前方行車安全,鋪軌隊(duì)作業(yè)信號與工地調(diào)車信號必須區(qū)分,鋪軌隊(duì)作業(yè)信號應(yīng)使用紅、黃信號,工地調(diào)車信號應(yīng)使用紅、綠信號,以免乘務(wù)員誤認(rèn)信號動車而引起行車事故。

E、長大下坡道鋪軌期間,包車隊(duì)?wèi)?yīng)派業(yè)務(wù)素質(zhì)高、實(shí)際操縱能力強(qiáng)、經(jīng)驗(yàn)豐富的乘務(wù)人員擔(dān)當(dāng)鋪軌機(jī)車乘務(wù)員,同時必須派指導(dǎo)司機(jī)或機(jī)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行跟班作業(yè)。

F、長大下坡道施工期間,運(yùn)輸隊(duì)駐前方站領(lǐng)導(dǎo)必須進(jìn)行跟班監(jiān)督。

G、長大坡道鋪軌后,應(yīng)及時對線路進(jìn)行整撥,不得有三角坑,以防列車掉道、脫鉤。