根據相關資料整理敬請指正1、礦井地面變電所、配電所的高壓及低壓母線應采用單母線分段接線,以保證供電連續性。高壓母線亦可采用分段單母線帶旁路母線或雙母線的接線。2、礦井應有兩回路電源線路。當任一回路發生故障停止供電時,另一回路應能擔負礦井全部負荷。年產60000t以下的礦井采用單回路供電時,必須有備用電源;備用電源的容量必須滿足通風、排水、提升等的要求。礦井的兩回路電源線路上都不得分接任何負荷。正常情況下,礦井電源應采用分列運行方式,一回路運行時另一回路必須帶電備用,以保證供電的連續性。10kV及其以下的礦井架空電源線路不得共桿架設。礦井電源線路上嚴禁裝設負荷定量器。3、對井下各水平中央變(配)電所、主排水泵房和下山開采的采區排水泵房供電的線路,不得少于兩回路。當任一回路停止供電時,其余回路應能擔負全部負荷。4、主要通風機、提升人員的立井絞車、抽放瓦斯泵等主要設備房,應各有兩回路直接由變(配)電所饋出的供電線路;受條件限制時,其中的一回路可引自上述同種設備房的配電裝置。本條上述供電線路應來自各自的變壓器和母線段,線路上不應分接任何負荷。本條上述設備的控制回路和輔助設備,必須有與主要設備同等可靠的備用電源。5、下列用電設備應按一級用電負荷供電,其配電裝置必須由兩回路或兩回路以上電源線路供電。電源線路應引自不同的變壓器和母線段,且線路上不應分接任何其他負荷。1)井下主排水泵:2)下山采區排水泵:3)兼作礦井主排水泵的井下煤水泵:4)經常升降人員的暗副立井絞車;5)井下移動式瓦斯抽放泵站。6、下列用電設備應按二級用電負荷供電,其配電裝置宜由兩回電源線路供電,并宜引自不同的變壓器和母線段。當條件受限制時,其中一回電源線路可引自本條規定的同種設備的配電點處。1)暗主井提升設備、主井裝載設備、大巷強力帶式輸送機、主運輸用的井下電機車充電及整流設備;2)經常升降人員的暗副斜井提升設備、副井井底操車設備、無軌運輸換裝設備;3)供綜合機械化采煤的采區變(配)電所;4)煤與瓦斯突出礦井的采區變(配)電所;5)井下移動式制氮機;6)井下集中制冷站;7)不兼作礦井主排水泵的井下煤水泵、井底水窩水泵;8)井下運輸信號系統;9)井下安全監控系統分站。7、井下主(中央)變電所應由礦井地面主變(配)電所直接供電。電源電纜不應少于兩回路,并應引自地面變電所的不同母線段,且當任一回路停止供電時,其余回路的供電能力應能承擔其供電范圍內全部負荷的用電要求。8、采區變(配)電所宜由井下主(中央)變電所或附近地面變電所供電。由地面變電所供電時,電纜可由進風井或鉆口下井。

9、煤(巖)與瓦斯(二氧化碳)突出礦井的采區、下山采區、高產高效和綜合機械化開采的采(盤)區供電時,電源電纜不應少于兩個回路,且當任一回路停止供電時,其余回路的供電能力應能承擔該采(盤)區負荷的用電要求。10、井下局部通風機供配電,必須遵守下列規定:1)低瓦斯礦井掘進工作面局部通風機應采用裝有選擇性漏電保護的專用開關和專用線路供電:2)高瓦斯礦井掘進工作面局部通風機應采用專用變壓器、專用開關和專用線路的“三專”供電:3)煤(巖)與瓦斯(二氧化碳)突出礦井、瓦斯噴出區域、掘進工作面的局部通風機應采用雙電源供電。其中,主供電源應采用“三專”供電,備供電源允許引自其他動力變壓器的低壓母線段。但其供電回路應采用裝有選擇性漏電保護的專用開關和專用線路供電;4)使用局部通風機供風的地點,其配電設備必須實行風電和瓦斯電閉鎖,保證在停風和瓦斯超限后能切斷該區域內全部非本質安全型電氣設備的電源。11、井下主(中央)變電所內的動力變壓器不應少于2臺,當1臺停止運行時,其余變壓器應能保證一、二級負荷用電。12、主(中央)變電所高壓母線接線及運行方式,宜與相對應的地面變電所母線接線及運行方式相適應。高壓母線應采用單母線分段接線方式,并應設置分段聯絡開關,正常情況下分列運行,且高壓母線分段數應與下井電纜回路數相協調。13、各類高壓負荷宜均衡地分接于各段母線上,但同一用電設備的多臺驅動電機應接在同一段母線上。14、當主排水泵為低壓負荷且由井下主(中央)變電所供電時,井下主(中央)變電所應符合下列規定:1)主變電所的變壓器臺數應不應少于2臺,;2)低壓母線應采用單母線分段接線方式,并應設置分段聯絡開關,正常情況下分列運行。15、主(中央)變電所內設備之間的電氣連接,聯臺設備間應采用母線連接,其余設備間宜采用電纜連接。16、單電源進線的采區變電所,當變壓器不超過2臺且無高壓出線時,可不設置電源進線開關。當變壓器超過2臺或有高壓出線時,應設置進線開關。17、雙電源進線的采區變電所,應設置電源進線開關。當其正常為一回路供電、另一回路備用時,母線可不分段;當兩回路電源同時供電時,母線應分段并設聯絡開關,正常情況下應分列運行。18、由井下主(中央)變電所向采區供電的單回電纜供電線路上串接的采區變電所數不應超過3個。19、移動變電站1)下列情況宜采用移動變電站供電:(1)綜采、連采及綜掘工作面的供電;(2)由采區固定變電所供電困難或不經濟時;(3)獨頭大巷掘進、附近無變電所可利用時。2)向回采工作面供電的移動變電站及設備列車宜布置在進風巷內,且距工作面的距離宜為100至150m。3)由采區變電所向移動變電站供電的單回電纜供電線路上,串接的移動變電站數不宜超過3個。不同工作面的移動變電站不應共用電源電纜。19、供電電纜1)1140V設備使用的電纜,應采用帶有煤礦礦用產品安全標志的分相屏蔽橡膠絕緣軟電纜;2)660V或380V設備有條件時應使用帶有煤礦礦用產品安全標志的分相屏蔽的橡膠絕緣軟電纜。固定敷設時可采用鎧裝聚氯乙烯絕緣銅芯電纜或礦用橡套電纜;3)移動式和手持式電器設備,應使用專用的礦用橡套電纜;4)采區低壓電纜嚴禁采用鋁芯。20、嚴禁由地面中性點直接接地的變壓器或發電機直接向井下供電。

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篇2:鐵路牽引供電技術裝備政策

1?總則

1.1?編制目的

電力牽引是一種先進的牽引動力。在繁忙干線、運煤專線、長大坡道、長隧道及高速鐵道等線路上具有明顯的優越性和良好的經濟效益。在《鐵路主要技術政策》中已明確提出“大力發展電力牽引”,電力牽引在三種牽引方式中將逐步占主導地位。

我國電氣化鐵路發展已有三十多年的歷史,到1997年,電氣化鐵路營業里程已突破一萬公里,在促進鐵路技術進步、發展重載運輸方面發揮了重要作用。

為了貫徹落實“科技興路”的戰部署,實現鐵路“九五”計劃及2010年長期規劃綱要,特制定《鐵路牽引供電主要技術裝備政策》。

1.2?編制指導思想

《鐵路牽引供電主要技術裝備政策》貫徹安全第一的指導思想,取既有電氣化鐵路建設和運行的經驗教訓,立足當前,著眼未來,積極研究推廣成熟的國內先進技術,促進牽引供電技術裝備水平不斷提高,使之適應鐵路改革和發展的需要。

1.3?編制原則

1.3.1?《鐵路牽引供電主要技術裝備政策》是《鐵路主要技術政策》的子政策,是制定牽引供電裝備有關標準、規程、規范的重要依據之一。

1.3.2?積極采用或等效采用國際標準,盡快實現與國際接軌。

1.3.3?發展牽引供電技術裝備應貫徹安全適用、技術先進、經濟合理的原則。

1.3.4?與牽引供電系統密切相關的專業和部門應協調配合。

2?牽引供電系統

2.1?供電方式與受電電壓

供電方式采用帶回流線的直接供電方式或AT供電方式。有條件的地方積極研究雙邊供電方式。

受電電壓采用110kV或220kV,有條件的地區盡量采用220kV受電。

2.2?供電能力

供電能力必須與運輸能力相匹配,滿足規定的列車重量、密度和速度的要求,并留有一定的裕度。

2.3?樞紐供電

樞紐供電須結合相鄰線的電氣化統一規劃,各線路及編組站、大型客站應具有相對獨立性和相互供電的靈活性。

2.4?絕緣水平

牽引變電所、接觸網、電力機車的絕緣水平,應按系統考慮,合理配合。對污穢嚴重或維修天窗困難區段,應加強絕緣,并考慮維修條件。

2.5?功率因數、諧波、負序電流

積極解決功率因數、諧波和負序問題。加快研究實用的可調無功補償或綜合補償裝置。

3?牽引變電所

3.1?牽引變壓器的接線型式選擇應遵循有利于改善負序、提高容量利用率、降低電壓損失的原則。

3.2?牽引變壓器必須具備較強的過負荷能力和抗短路的能力,并逐步經國家檢驗機構驗證。

3.3?牽引變電所應具備輸電線路和牽引變壓器自動投切條件。

3.4?繼電保護應具備抗諧波影響,躲避牽引與再生混合牽引負荷影響和適應高阻接地的性能。

3.5?27.5kV饋線應積極研究采用能判斷永久故障和瞬時故障的自動重合閘。

3.6?27.5kV側應具有記錄故障點及故障錄波功能的測量裝置。

3.7?牽引變電所接地系統按不允許回流流經地網設計,牽引回流應經完善的回流系統流回牽引變壓器。

3.8?逐步實現保護、信號、測量、診斷與開關一體的單元間隔。

3.9?積極推行牽引變電所綜合自動化系統及無人值班或減員值守方式的牽引變電所。

4?接觸網

4.1?接觸網懸掛標準

接觸網懸掛類型根據線路等級及運行速度,分為J*G-100(時速120km/h以下)、J*G-160(時速120km/h~180km/h)、J*G-200(時速180km/h~220km/h)等類型,正線接觸網張力不低于以下標準:

J*G-100鏈型懸掛,全補償,綜合張力25kN,接觸線張力10Kn;

J*G-160鏈型懸掛,全補償,綜合張力30kN,接觸線張力13kN;

J*G-200鏈型懸掛,全補償,綜合張力30kN,接觸線張力15kN。

4.2?一般應采用銅接觸導線。重要干線或車流密度很大的線路宜采用銅合金線。大氣及工業污染不嚴重地區可采用鋼鋁線。高速區段應研究采用新型接觸線。新型接觸線應兼顧抗拉強度和導電率的要求。

4.3?接觸線高度

4.3.1?為保證電力機車良好受流,在運行速度為160km/h及以上時,其站場和區間的接觸線高度宜取一致。

4.3.2?客運專線,其接觸線的高度可為5.3m~5.5m,且站場和區間應取一致。

4.3.3?在運行速度為140km/h~160km/h時,接觸線坡度應不大于2‰。200km/h及以上時,其坡度不大于1‰。

4.4?接觸網設備使用壽命與安全系數。

4.4.1?接觸網正常使用壽命為20至25年。

4.4.2?永久性設施(包括支柱、基礎、隧道、橋梁埋入件)應具備抗御自然災害的能力,其壽命不小于30年。

4.4.3?接觸懸掛包括支持結構、零部件、承力索、接觸線、吊弦等設施的安全系數逐步采用國際先進標準。

4.5?弓網配合

4.5.1?定位器及接觸線各類線夾采用輕型材料,改善懸掛點處彈性,減少接觸網的彈性不均勻性。

4.5.2?提高接觸線的張力,張力補償裝置的傳動效率不低于96%。改善力的傳遞,保證張力恒定。

4.5.3?加強對錨段關節處導線平行及交叉結構的研究,改善相應的彈性性能。

4.5.4?在一般情況下,接觸網的縱向沖擊加速度應不大于20g。

4.6?電分段裝置

4.6.1?電分段的性能應能適應線路的允許速度和電位差的要求。

4.6.2?在正線上宜不設置分段絕緣器。

4.6.3?上、下行間的分段絕緣器及隔斷絕緣,應提高絕緣強度,其泄漏距離不小于4.8~6.0cm/kV。

4.6.4?運行速度160km/h及以上時,電分段宜采用五跨絕緣錨段關節。

4.7?電分相裝置

4.7.1?改善電分相裝置的結構,使受電弓能較平穩地過渡和實現電氣轉換。運行速度160km/h及以上時,宜采用錨段關節式的絕緣電分相結構。

4.7.2?積極研究和采用電氣和機械性能優良的自動過分相裝置。

4.8線岔

4.8.1?進一步研究和采用無交叉線岔。

4.8.2?線岔應輕型化。

4.8.3?對現行使用的線岔,在始觸區內應禁止安裝線夾,并保證兩支接觸線等高。

4.9?研究開發適合接觸網要求的過電壓保護裝置。

4.10?接觸網零部件

4.10.1?采用高強度銅合金、鋁合金零部件。鋼質零部件應有防腐措施。

4.10.2?零部件的制造工藝采用模鍛、壓鑄和擠壓工藝。

4.10.3?接觸懸掛受力零部件(終端錨固線夾、接頭線夾、定位線夾、定位環、套管鉸環、定位器等)廢止鑄鐵件。

5?調度及通訊

5.1?牽引供電系統應設有微機遠動裝置,實現調度監控自動化。遠動裝置除完成傳統的三遙功能外,還應逐步實現設備管理和與供電段終端的信息交換及故障處理決策等功能。

5.2?樞紐內主要隔離開關及負荷隔離開關應納入遠動。

5.3?電力調度與行車調度要鄰近設置并有專用通訊設施。

6?運營管理

6.1?供電段為牽引供電設備檢修、運營管理的基層單位,其機構及運營維修管理人員組成應與電氣化鐵路的技術發展水平相適應。

6.2?牽引供電設備應逐步實現維修機械化和發展實時檢測技術。供電段應配置接觸網巡檢車、接觸網作業車、變電設備測試車等裝備。鐵路局應配置接觸網綜合檢測車。

6.3?供電段技術管理應實現科學化、系統化。

6.4?采用遠動系統的電氣化區段,供電段應設置遠動復示終端。

6.5?為保證牽引供電設備的安全運行,在設計和編制列車運行圖時應預留足夠的維修“天窗”(單線區段90分鐘,復線區段120分鐘)。對區段站、樞紐站的接觸網維修時間也應有明確規定。有關部門應采取措施確保兌現。供電段應充分利用維修“天窗”時間,改進檢修方式,逐步實行狀態修和設備壽命管理。

6.6?牽引供電設備大修應認真做好前期調研,針對運行中發現的問題并根據當時的技術發展水平制定相應的技術條件,按照設計進行大修。

接觸網大修作業應提高機械化程度,充分利用維修“天窗”。當維修“天窗”不能滿足接觸網大修作業要求時,應調整列車運行圖,保證作業時間。

6.7?供電段應強化事故搶修手段,配置搶修車列,配備足夠的搶修材料和機具,設置專用移動通訊網絡。

接觸網事故搶修機制還應考慮滿足鐵路突發事故的救援配合。

6.8?對早期修建的和尚未達到大修期的電氣化鐵路,由于歷史原因遺漏的和影響安全運行的牽引供電設備,也應根據新時期的技術要求及時進行更新改造,以提高電氣化鐵路的可靠性。

7?開通運行基本條件

7.1?牽引供電工程按設計工程數量全部竣工并驗交合格,具備交付投運使用條件。

7.2?鐵路電氣化相關工程全部竣工并驗交合格交付使用。

7.3?牽引供電外部電源已具備送電條件。

7.4?運營管理已具備條件,準備工作全部就緒。

7.5?接觸網受電前,應使用檢測車進行常速冷滑試驗,確認接觸網施工質量。

7.6?正式開通前應安排熱滑試驗,熱滑試驗完成后24小時正式交付運行。

8?關于電氣化鐵路相關專業間的若干問題

電氣化鐵路是鐵路網的重要組成部分,電氣化鐵路的建設和運營需要多個專業之間配合。

8.1?工務

8.1.1?路基及接觸網設計中,應確保路基和接觸網基礎的穩定和抗災需要。

8.1.2?橋梁、隧道、大型高架候車室、跨線橋梁等特殊困難地段的設計,應考慮各專業的技術和養護維修需要,共同協調,優化設計方案。

8.1.3?軌面高度的抬升,應保證接觸網運行安全要求,統一協調進行。

8.1.4?新線電氣化鐵路的路基設計,應統籌考慮排水溝和接觸網立桿的需要。在既有電氣化鐵路改建時,接觸網桿的設置應確保路基和接觸網桿基礎的穩定和抗災需要,并與側溝排水一并考慮。

8.2?電務

8.2.1?牽引供電系統的遠動通道,應采用鐵路通信網的專用通道,并宜優先應用數據通道;主/備通道有條件時,應分路由設置。

8.2.2?遠動通道的檢修測試應納入電務通信維修中。

8.2.3?遠動系統應有專用通道,遠動通道應同調度集中、TMIS、DMIS等同級別。

8.2.4?接觸網維修、搶修時,應配備專用移動通信系統。

8.3?車務

8.3.1?編制和調整運行圖時,應考慮接觸網維修、大修“天窗”時間。

8.3.2?“天窗”可分為“垂直”和“V型”兩類,接觸網的維修、大修作業應與之適應。

8.4?機務

8.4.1?機車和牽引供電系統的絕緣配合,應符合合理、科學、全局的原則。

8.4.2?機車受電弓、接觸線之間,應滿足弓網動態配合標準,減少弓網故障,減少離線,減少無線電干擾。

篇3:供電所年度經營指標考核辦法

供電所年度經營指標考核辦法

為了搞好我單位經營管理工作,,進一步樹立企業以經濟為中心的經營思想。實行客觀的經營動態管理,結合我單位的實際情況,特制定如下經營指標考核管理辦法;

一、10千伏線路的線損率、電費回收率、抄表率、抄核收差錯率,考核辦法如下:

1、線損指標率在7%的基礎上每超+1或降-1百分點,罰抄表員50元,月考核是兌現.

2、電費回收率低于100%的,將在抄表員的工資中扣充電費,月考核時兌現。

3、抄表率如有估、漏、抄的現象,第一次發現罰抄表員100元,第二次發現罰款200元,如有第三次的話將責令下崗培訓,合格后方可上崗。

4、抄、核、收差錯率,在千度以下者,罰其100元,千度以上,萬度以下者,罰其500元,萬度以上者直接下崗培訓3個月,并且考試合格后方可上崗。

二、0.4kv線損率,電費回收率,抄、核、收差錯率考核辦法:

1、線損率在11.5%的基礎上每超+1或降-1個百分點,罰抄表員20元。

2、電費回收率低于100%的,在抄表員工資中扣其相應金額充交電費,月考核兌現。

3、抄表率,發現估、漏抄現象,第一次發現罰抄表員50元、第二次發現罰其200元,如在出現一次就責令其下崗培訓3個月,并考試合格后方可重新上崗。

4、抄、核、收費差錯率100度以下者罰抄表員50元,100度以上1000度以下者罰200元,1000度以上者將責令調離抄、核、收崗。

以上制度我們將會嚴格執行,確保我單位今年的各項經營指標能順利完成。

----供電所于**年制定,**日開始執行