裝飾工程施工技術管理制度

施工技術管理制度是技術管理工作經驗、教訓的總結。嚴格地貫徹各項技術管理制度是搞好技術管理工作的核心,是科學地組織企業各項技術工作的保證;技術管理制度要貫徹在單位工程施工的全過程;我公司始終貫徹“維誠、維信、優質、高效”的宗旨,為發揮我們的技術優勢,認真執行國家和上級制定的技術規范、規程,按創全優工程的要求,科學地組織各項技術工作,建立正常的技術工作秩序,提高技術管理水平,不斷革新原有技術和采用新技術,達到保證工程質量、提高勞動效率、實現安全生產、節約材料和能源、降低工程成本的上的。

一、圖紙的熟悉、審查和管理制度

熟悉圖紙是為了了解和掌握它的內容和要求,以便正確地指導施工。審查圖紙的目的,在于發現并更正圖紙中的差錯,對不明確的設計內容進行協商更正。管理圖紙則是為了施工時更好地應用及竣工后妥善歸檔備查。

二、技術交底制度

技術交底是在正式施工以前,對參與施工的有關人員講解工程對象的設計情況、建筑和結構特點、技術要求、施工工藝等,以便有關人員(管理人員、技術人員和工人)詳細地了解工程,心中有數,掌握工程的重點和關鍵,防止發生指導錯誤和操作錯誤。

三、施工組織設計制度

每項工程開工之前,施工單位必須編制建設工程施工組織設計。工程施工必須按照批準的施工組織設計進行。在施工過程中確需對施工組織設計進行重大修改的,必須報經原批準部門同意。

四、材料檢驗與施工試驗制度

材料檢驗與施工試驗是對施工用原材料、構件、成品與半成品以及設備的質量、性能進行試驗、檢驗,對有關設備進行調整和試運轉,以便正確、合理地使用,保證工程質量。

五、工程質量檢查和驗收制度

質量檢查和驗收制度規定,必須按照有關質量標準逐項檢查操作質量和產品質量,根據建筑安裝工程的特點分別對隱蔽工程、分項、分總工程的竣工工程進行驗收,從而逐環節地保證工程質量。

六、工程技術檔案制度

工程技術檔案,是指反映建筑工程的施工過程、技術狀況、質量狀況等有關的技術文件,這些資料都需要妥善保管,以備工程交工、維護管理、改建擴建使用,并對歷史資料進行保存和管理。

七、技術責任制度

技術責任制度規定了各級技術領導、技術管理機構、技術干部及工人的技術分工和配合要求。建立這項制度有利于加強技術領導,明確職責,從而保證配合有利,功過分明,充分調動有關人員搞好技術管理工作的積極性。

八、技術復核及審批制度

該制度規定對重要的或影響全工程的技術對象進行復核,避免發發重大差錯影響工程質量和使用。復核的內容視工程的情況而定,一般包括建筑物位置、標高和軸線、基礎、設備基礎、模板、鋼筋混凝土、磚砌體、大樣圖、主要管道、電氣等。審批內容為合理化、技術措施、技術革新方案,對其它工程內容也按質量標準規定進行有計劃的復查和檢查。

篇2:車輛技術管理制度

為了保證營運車輛技術質量,防止事故發生,根據公司安全管理規定,特制定此制度:

一、車輛檔案管理

1、新車行駛證、營運證、附加費證、購車發票、附加費收據復印件及車輛照片等有關行車資料交給公司,建立車輛基本情況檔案;

2、車輛駕駛員要在每月25日前將車輛的月行程里程、保養維修、肇事情況上報公司安技部登記,由安技部負責人核實后填寫車輛技術登記;

3、車輛重要部件或證件如有改動,應將改動情況報公司登記備案;

二、車輛檢查

1、司機平時出車前后要做好檢查,嚴禁帶病營運,一經發現,視情況輕重罰100至500元;

2、公司每季將定期或不定期的對車輛進行檢查,車輛技術狀況必須達到以下標準:

(1)車輛號牌齊全、清晰,安裝位置正確,無遮擋物;

(2)燈光、喇叭、雨刮器、觀后鏡等裝置齊全有效;

(3)發動機汽缸工作正常,無異響、漏油、漏水等現象;

(4)轉向裝置操作靈活,無過緊或過松現象,高速行駛時車輛不會出現跑偏或擺頭現象;

(5)制動系統良好,符合國家制動規范要求,前后四輪的定位準確;

(6)車輛各種線路完好,接放安全牢固;

(7)輪胎保持良好,輪胎胎冠上的花紋深度不得少于3.2mm;

(8)其他部件符合安全行車標準。

3、公司營運部管理人員上路檢查車輛行駛情況時,在出示檢查證后,司機必須停車配合,如發現車輛狀況不佳的或違反公司安全管理規定的,管理人員有對車輛進行停駛、回場檢查的權力。

三、車輛保養和審驗

1、關于車輛二級維護、季檢、年審。

(1)車輛每季進行一次二級維護,維修廠必須具有深圳市交通局核準的修配廠;

(2)車輛進行二級維護后,司機要將二級維護單交到公司備案,再到市交通局客運管理分局簽章;

(3)嚴禁車輛不進廠檢測而取得二級維護單等弄虛作假現象,一經發現查實,除了重新進行二級維護外,公司將對司機進行500元至1000元的罰款;

(4)車輛每年進行綜合檢測年審一次。

2、按規定參加交警、運管部門組織的檢測、年檢、年審。

3、車輛每行駛5萬公里必須進行中修;

4、車輛每行駛10萬公里必須進行大修;

四、車輛報廢規定

1、報廢條件:

凡車輛技術經濟情況達到下列條件之一者,應予以報廢。

(1)車輛超期使用,主要總成部件磨損腐蝕或嚴重損壞,性能工況嚴重下降,無修復價值;

(2)因交通事故造成主要總成或大部分零件嚴重損壞,已無修復價值;

(3)累計行駛里程達到50萬公里以上或經過三次大修以上,且零部件損壞嚴重的老舊車;

(4)車輛經過長期使用,耗油量超過國家定型車出廠標準規定值15%的。

(5)經修理和調整后仍達不到國家對機動車運行安全技術條件要求的;

(6)經修理和調整或采用排氣污染控制技術后,排放污染物仍超過國家規定的汽車排放標準的。

2、報廢程序

(1)司機申請報廢,經公司核準報市車管所批準,從批準之日起列入報廢車,停止營運。

(2)車輛申請報廢,經公司核準,三個工作日內把報廢車輛的有關證件交還給公司。

(3)報廢車輛由公司辦公室備案。

篇3:運輸安全技術管理制度

1、編制與實施安全運輸(行車、提升)的技術組織計劃,應用系統工程理論解決運輸薄弱環節。

2、編制與實施線路、設備的檢修計劃及施工作業的安全措施,從技術上把住安全關。

3、修訂與貫徹各工種的操作規程在現場監督兌現,糾正違章作業,使規程落到實處。

4、貫徹執行質量標準,組織開展質量標準化活動,從技術上解決質量、隱患問題,并參加工程驗收。

5、建立設備技術檔案,進行各種設備的安全性能試驗、測定工作,提出結論性的技術結果報告;參與設備選型、改造和鑒定。

6、開展安全技術培訓、技術講座,交流推廣安全新技術。

7、參與事故分析,制訂技術防范措施。