隧道施工工藝控制
前言
近年來,隨著我國西部大開發力度的加大,在快速發展的公路建設中,在多山的地區,隧道工程在公路工程中就變成一個重要的組成部分。而且隧道工程相對路面,橋梁工程來說有它的特殊性:一般地質條件都比較復雜而且很難預測,完工后隱患不易察覺,這就須在施工過程中加強施工管理,做好工藝控制。
隧道施工主要包括開挖和支護兩大部分。在勘察設計過程中,根據實際地質,地貌,符合路線順接要求的基礎上,本著路線最短,成本最低的原則確定具體的施工線路。施工就要嚴格按照設計方案,保證每一步驟實現設計的意圖。
1、開挖
開挖是隧道施工的龍頭,質量,進度,安全,效益等無不與之密切相關,開挖符合要求,支護才有一個順利的保證基礎。
1.1開挖的輔助手段開挖的最大困難是隧道圍巖、地質構造、滲水等情況復雜多變,很難完全了解。為了及時掌握變化的情況,指導施工,就要重視測量和地質超前預報。
1.1.1測量某省最長的一座3.3km的公路隧道,為上、下行分離式隧道,從兩頭同時對向開挖,四個開挖工作面,測量用同一系統控制,保證兩端有同一目標,而且每二個月通過三角網或精密網對導線點校核一次,避免在施工過程中誤差累積而產生較大的偏差。隨著隧道開挖的進程加大,單洞單幅導線就象一根甩出的繩子,越長越容易偏離控制的中軸位置,也可以通過聯絡洞,把測出的導線值代入后相互驗證,當隧道開挖長度超過500米時,兩端如不能相互連通糾偏,就須在一條洞中建立兩條獨立的導線以便相互糾偏。
1.1.2地質超前預報隧道開挖過程中,每前進一步都有意想不到的情況發生,所以超前預報就顯得尤為重要,目前我們能夠采用的地質超前預報手段有:打超前探孔法,地震波法和超聲波探測法,也可以借鑒有經驗的地質專家根據地貌特征,掌子面巖石產狀,地質構造特征對前方地質情況的判斷。
1.1.2.1超前探孔法在掌子面最少布三個鉆探孔,如右詳細記錄每個孔的進鉆速度,每種不同粉塵的出現部位及鉆粉巖性,鉆孔涌水量的大小。根據進鉆速度可以判斷不同部位的巖石強度及裂隙,節理發育情況;根據鉆粉巖性可以判斷不同巖性的里程樁號;根據涌水情況就可以知道不同區域的含水情況;由1,2,3號孔的布孔位置,可以計算出巖石在整個面上的發育情況,這種方法一次可以預報20米,操作簡單有效,一般施工單位通常喜歡采用。
1.1.2.2地震波和超聲波探測法根據波速在不同強度的巖體,空氣,水等介質中傳播速度差異來判斷前方圍巖情況。這種方法做出的結論在離發射波30米以內準確性較高,但隨著距離漸長漸差,而且投入人力物力相對較高,業主曾在隧道施工中進行過幾次超前探測。
專家預測有時準確性高,有時也會產生較大的出入,因為影響產生地質變化的因素很多,而個人經驗不同,主觀傾向性不同可能會得出不同的結論。如果幾種方法綜合使用,相互映證,準確性就會提高。以超前預報來指導開挖,就可以避免一些可能的塌方。
1.2開挖掘進,開挖一般采用爆破的方式,但特殊地段須用風鎬或鋼釬等撬挖。
1.2.1Ⅲ類以上的圍巖,都采用全斷面爆破形式的開挖,為了保證不欠挖,少超挖,控制光面須采用光面爆破,周邊光爆孔孔距為50cm左右,采用不偶合裝藥,不偶合系數為1.25~2.5(按硝銨炸藥考慮),中間偏下布掏槽孔,掏槽孔按錐形布置效果最好,如圖一,但這種布置在實際當中上部和下部造孔施作不方便,所以一般采用“八”字掏孔,如圖二。光爆孔和掏槽孔中間布輔助孔,以掏槽孔為圓心呈環向布置,間距75~100cm,在孔深小于2米時光爆孔,輔助孔,掏槽孔軸向深度相同,如深度超過2米時掏槽孔深度在軸線方向適當加深10~30cm,因為掏槽孔的起爆率一般為85%左右,所以具體加深深度根據不同圍巖的起爆率不同而定,把握的標準是起爆后三種爆破孔的孔底在同一掌子面上為宜,掏槽孔的裝藥量相對光爆孔和輔助孔都高,單耗為4~7kg/m3.視圍巖強度、整體性、風化程度差異而調整,鉆孔深度可控制在0.8~3.5米,裝藥連線采用由內向外分圈擴散,響炮采用毫秒雷管微差逐級引爆,掏槽孔、輔助孔、光爆孔逐級爆破的時間間隔為0.05~0.1秒,當中間拉出臨空面后周邊依次向里面爆破,每一輪爆破的強力沖擊波都向中部的臨空面方向,這樣減少對圍巖的震動破壞。
1.2.2如果說Ⅲ類以上圍巖主要強調光面爆破效果的話,那么Ⅱ~Ⅲ類圍巖在此基礎上還要加強安全施工,防止掉塊或掉塊而引發的塌方,因為Ⅱ類圍巖是處于強烈擠壓破碎帶圍巖,有明顯的滑動面,而且滑動面在失去支撐后會產生相對滑動,所以對隧道穩定帶來嚴重威脅。開挖時布孔方式同1,周邊孔有必要采用預裂爆破,而且整體要短進尺,弱爆破,每循環掘進不應超過80cm,單位體積耗藥量適當減少,以免引起大的震動,對圍巖的整體穩定造成更大的破壞。
1.2.3Ⅱ類弱或Ⅰ類圍巖可以撬挖,這種圍巖是大型斷層帶的擠壓的斷層泥或斷層充填物,大型褶皺的軸部巖石,當失去支撐后完全沒有自穩能力;這種圍巖開挖方式有:留核心土法開挖,小導洞法開挖(又叫眼睛法),上部分臺階法開挖。
(1)留核心土法開挖掌子面核心的部分先不動,在周邊環向用風鎬或鍬撬挖寬約1米的圓環,支撐鋼架,噴鋼纖維混凝土施作初期支護,再開挖下一格柵鋼架的位置,邊掘進邊擴大環向開口,掘進幾個循環后機械配合挖掉一部分核心土,再進行下一個循環。
(2)小導洞法開挖(眼睛法)
兩側開挖寬約2米,高2米的導洞,開挖后先支護兩邊,在從兩邊向拱頂擴挖,邊挖邊支護,等挖到一定深度后,一般4~5米,在挖中堵墻,依此推進。
(3)上部臺節法開挖在下部筑封堵墻,拱部人工開挖高1.5~2米的前導洞,先支護拱頂,頂部挖出一定深度后,再向兩邊依序下挖支護,這種開挖方式導洞不易過深,因為人工開挖,速度較慢,而且空頂太長,頂部沉降變形太大。
這種圍巖在地下水的作用下還可能產生吐泥涌水現象,更為嚴重會吐泥通頂,甚至引發整個隧道垮塌。大風埡口隧道下行線K254+871樁號就發生了突泥現象,可計算的突泥量達2000m3,地表蘭溪河灘也產生了塌陷,是一次隧道涌泥的典型事故。
開挖這種圍巖,就不可避免地遇到支護的問題。
2、支護支護包括超前支護、初期支護和二次支護。
2.1超前支護超前支護在兩種情況下必須用到,一種情況是隧道在開始成洞時須用超前支護,另一種情況是遇到較寬軟弱帶,斷層或褶皺等地質構造帶,因為遇到這兩種情況時就不是只采用短進尺就能避免坍方,還須提前采取支護措施,打超前小導管或大管棚。
2.1.1小導管一般有3m、4.5m.、6m等不同長度,具體長度根據滑裂面的深度和圍巖破碎情況而定,導管孔直徑42mm,孔壁打梅花形小孔,以便進入圍巖后注漿用,這種支護相對施工條件簡單,循環快,但支護深度淺,如果滑裂面較深時會遭遇整個小導管垮塌的現象。
2.1.2大管棚一般長度20m,管徑φ105,φ135,φ150,管孔選擇可以根據現有的施工條件而定,一般都能滿足要求。大管棚一般用在大型斷層帶內施工,拱頂以50~75cm間距順洞軸線方向打入,然后注漿,如遇到涌水嚴重可加速凝劑(又名水玻璃),可以起到堵水和固結頂部圍巖的作用,使得前方待開挖的圍巖20m內形成一個3m左右厚的固結圈,再進行下一步開挖。在隧道開洞時,因為洞口埋深較淺,加之地表巖石風化破碎,如不進行大管棚超前支護,一般都會在頂部產生邊挖邊塌的現象,甚至引起邊坡的大面積失穩,對施工造成很大的威脅。如果超前支護過程中,前方圍巖完全松軟呈塑性狀,整個掌子面不能保證穩定的情況極有可能引發突泥涌水。前面舉例某隧道下行線K254+871處,由于進行了地質超前準確預報,開挖之前及時采用大管棚超前注漿。但當突泥發生后只用大管棚作超前支護也不能保證施工的正常進行,就須采用最強的一種超前支護形式:掌子面澆筑封堵墻,實行全斷面注漿,注漿管的分布形式可以參照全斷面開挖過程中放炮孔的布孔形式,注漿完畢后,再根據圍巖效果采用分臺式開挖,留核心土開挖或眼睛法開挖。
2.2初期支護初期支護包括噴鋼纖維混凝土,工字鋼架和錨桿支護幾種形式。適用不同種類的圍巖。
2.2.1Ⅲ類以上圍巖的支護形式在圍巖好的情況下,可以在開挖后直接噴混凝土,噴射厚度10cm~14cm,為了保證噴射混凝土的標號達標,回彈率在控制的范圍以內,必須使用濕噴機噴射,鋼纖維采用佳密克絲RC6535BN型,摻量為30Kg/m3.噴射的平均厚度要大于設計值,最小厚度大于6cm.徑向用WTD25錨桿鎖固,長3~3.5m,因為Ⅲ類以上圍巖在光爆開挖后的松動圈厚度為1m左右,所以完全可以滿足初期支護的要求。
2.2.2Ⅱ~Ⅲ類圍巖的支護在噴鋼纖維混凝土后架設格柵鋼架,間距100cm左右。
這兩種支護形式的圍巖在開挖過程中的預留變形量為0~8cm,根據圍巖的變形情況而定,以免開挖后的拱頂在二次穩定變形后收縮侵入凈空。
2.2.3Ⅱ類以下圍巖的支護形式中,噴射混凝土厚度增至18~22cm,鋼纖維摻量根據情況可增至35Kg/m3,格柵變成工字鋼,可用16~22cm鋼架,鋼架間距在50~80cm之間,預留變形量8~18cm,錨桿長度可采用3.5~6m的規格,必要時也可用張拉錨桿,以減少穩定變形。如遇到大型斷層帶,在初期支護完成后,還須加強邊墻的穩定強度,可打4.5~6m長的徑向小導管,間距80~150cm,梅花形布孔,進行固結灌漿,以代替徑向錨桿。
在整個初期支護的過程中,如有富水段,須打排水管進行引水,然后噴射混凝土。一般來說,初期支護完成后,不允許噴射混凝土有開裂,拱架不許有較大變形,不能有成線狀的漏水現象。
2.3二次支護二次支護是一次支護的加強,徹底防止水滲漏的重要保證。
2.3.1二次支護的條件初期支護完成后,進行二次支護、襯砌和仰拱澆筑,撐控支護的時間,直接關系到襯砌結構的安全,過早施作會使二次支護和初襯承受較大的圍巖壓力;過晚支護又不利于初期支護的穩定,施工時應滿足以下幾點
(1)監控量測的位移速率明顯減慢,圍巖基本穩定。
(2)產生的位移已達預計總位移的80%~90%.
(3)邊墻的位移速率小于0.1~0.2mm/d,拱頂的下沉速率小于0.07~0.15mm/d.
(4)穩定性很差的圍巖,在較長時間不能達到以上要求,噴混凝土后出現大量明裂縫,應用較強的二襯支護形式及早施作二次襯砌,以改善圍巖的變形條件。
2.3.2仰拱澆筑仰拱的圓心在隧道公路的垂直平分線上,半徑是隧道拱頂半徑的2~3倍,增大半徑主要考慮減少開挖和回填澆筑量,仰拱厚度一般為40cm,布雙層鋼筋,上下保護層各5~6cm.上面填充路基混凝土。這樣可以同二襯混凝土形成一個圓形環,我們知道在承受周邊擠壓時,環形是最理想的形狀,仰拱施作主要就是基于這一點考慮。所以大風埡口隧道在Ⅲ類以下圍巖都設有仰拱。但在Ⅲ類以上的圍巖支護中,由于圍巖自身穩定性好,出于節約成本考慮,可以不設仰拱。
3、二襯混凝土
二襯混凝土是起到對初襯的加強和徹底防止滲水的作用,如果說開挖和初襯的隧道只是個半成品,那么二襯后就基本為成品了。二襯包括土工布,防水板和二襯混凝土。
3.1土工布,規格350g/m2,鋪設在初襯混凝土上,主要起到一個對防水板的保護作用。
3.2防水板,厚1mm,它主要起到防止二襯漏水的作用,是二襯中很重要一環,沿隧道延伸方向的粘結,搭接長度不能小于50cm,環向搭接不能小于10cm,膠結必須密實,不能有漏洞或斑眼。
3.3二襯混凝土為鋼筋混凝土,厚度因圍巖類別不同有所不同,范圍35~50cm厚,通過矮邊墻、仰拱和路基混凝土連為一體,形成完整的環向拱。
在初襯和二襯之間,須要把引出的排水管從土工布后面引到排水溝,二襯的環向部位在同一樁號設完整一道排水管,正常情況最少每15m設一道,在特別的富水區域可以根據實際情況增設,以利于順暢排水。每兩段二襯混凝土的連接縫處必須設一道止水帶,以防接縫處漏水。
隧道的整個施工過程中,開挖是主要控制規格,初期支護和二次支護的主要目的是變被動支護為主動支護。以達到堵水、引水、排水、防止滲漏。
篇2:隧道主要工程項目施工工藝措施
隧道主要工程項目施工工藝
㈠、光面爆破施工工藝
1、光面爆破設計及說明
臺階法爆破掘進時,采用7655型風鉆鉆眼;人工裝二號巖石硝銨炸藥或乳化油炸藥,非電導爆管微差起爆網絡。
2、光面爆破施工工藝流程及相關注意事項
光面爆破施工總工藝流程是:依據掌子面的地質情況,確定圍巖類別,選定爆破方案→據爆破設計放線布眼→7655型風鉆鉆眼→(按規程領取加工爆破火工品)裝藥→人員設備退場→起爆→排煙→檢查爆破效果→修正爆破設計→進入下道工序。
光面爆破時,炮眼的位置、角度、裝藥量等是光爆效果是否好的關鍵,應認真按爆破設計進行布眼、鉆眼,并對鉆爆操作人員進行崗前培訓,強化過程管理,確保光爆效果良好。
裝藥采用人工進行,周邊眼按爆破設計方案,采用間隔裝藥法裝藥,藥卷與藥卷之間用木棍進行間隔。其它炮眼按設計的裝藥量,進行偶合連續裝藥結構。
爆破結束后,經排煙完畢,檢查爆破效果,如爆破進尺、輪廓線超欠挖、炮痕保存率、爆方石塊大小、拋距等情況,并綜合考慮,逐步修正爆破設計,以達到滿意的鉆爆效果。
㈡、格柵鋼架
1、格柵鋼架在現場制作平臺上就地加工,人工就地安裝成型,裝載機配合安裝。
2、首榀鋼架加工完成后應放在水泥地面上試拼,當各部尺寸符合設計要求時,才可進行批量生產。周邊接裝允許偏差為±3cm,平面翹曲應小于2cm。
3、施工注意事項:
⑴、安裝前分批按設計圖檢查驗收加工質量,不合格禁用。
⑵、安裝鋼架前,應檢查開挖斷面的中線及高程,開挖輪廓線應符合設計要求,中線、高程允許偏差為±3cm。
⑶、清除干凈底腳下的虛碴及其他雜物,超挖部分宜用混凝土填充。安裝允許偏差橫向和高程均為±5cm,垂直度允許偏差為±2
篇3:高速隧道工程主要施工工藝
高速公路隧道工程主要施工工藝
(一)光面爆破
Ⅲ、Ⅳ類圍巖爆破見《Ⅲ類圍巖上半斷面鉆爆設計》、《Ⅳ類圍巖全斷面鉆爆設計》及參數表。
1、施工布眼
鉆眼前,測量人員用紅鉛油準確繪出開挖斷面的中線和輪廓線,標出炮眼位置,其誤差不超過5cm。
2、定位開眼
采用鉆孔臺車鉆眼,臺車與隧道軸線保持平行。臺車就位后按炮眼布置圖正確鉆孔。對于掏槽眼和周邊眼的鉆眼精度要求比其它眼要高,開眼誤差分別控制在3cm和5cm以內。
3、鉆眼
鉆工要熟悉炮眼布置圖,要能熟練地操縱鑿巖機械,特別是鉆周邊眼,一定要由有豐富經驗的老鉆工司鉆,臺車下面有專人指揮,確保周邊眼有準確的外插角,盡可能使兩茬炮交界處臺階不小于15cm。同時,根據眼口位置巖石的凹凸程度調整炮眼深度,保證炮眼底在同一平面上。
4、清孔
裝藥前,用由鋼筋彎制的炮鉤和小直徑高壓風管輸入高壓風將炮眼石屑刮出吹凈。
5、裝藥
《Ⅲ類圍巖上半斷面鉆爆設計》
《Ⅲ類圍巖上半斷面鉆爆設計》及參數表
《Ⅳ類圍巖全斷面鉆爆設計》
《Ⅳ類圍巖全斷面鉆爆設計》及參數表
裝藥分片分組,按炮眼設計圖確定的裝藥量自上而下進行,雷管"對號入座"。所有炮眼均以炮泥堵塞,堵塞長度不小于20cm。
6、聯結起爆網絡
起爆網絡為復式網絡,以保證起爆的可靠性和準確性。聯結時注意:導爆管不能打結和拉細;各炮眼雷管連接次數相同;引爆雷管用黑膠布包扎在離一簇導爆管自由端10cm以上,網絡聯好后,要有專人負責檢查。
7、瞎炮的處理
發現瞎炮,首先查明原因。如果是孔外的導爆管損壞引起的瞎炮,則切去損壞部分重新連接導爆管即可,但此時的接頭盡量靠近炮眼。
8、光面爆破質量檢驗標準
超欠挖:爆破后的圍巖面應圓順平整,無欠挖,超挖量控制在設計要求范圍內。
半眼痕跡率:圍巖為整體性好的堅硬巖石時,半眼痕跡率應大于85%,中硬巖石應大于80%,軟巖應大于60%。
對圍巖的破壞程度:爆破后,圍巖面上無粉碎巖石和明顯的裂縫,也不應有浮石(巖性不好時應無大浮石)。
(二)錨桿施工
本工程主要采用φ25先錨后灌式注漿錨桿。
鉆錨桿孔使用YT-28風動鑿巖機,鉆孔前根據設計要求定出孔位,鉆孔保持直線并與所在部位巖層結構面盡量垂直,鉆孔直徑φ42mm,鉆孔深度大于錨桿設計長度10cm。
φ25先錨后灌式注漿錨桿施工程序如下:
a.鉆完孔后,用高壓風吹凈孔內巖屑。
b.將錨頭與錨桿端頭組合,戴上墊片與螺母。
c.將止漿塞穿入錨桿末端與孔口取平并與桿體固緊。
d.錨桿末端戴上墊板,然后擰緊螺母。
e.采用NZ130A砂漿錨桿專用注漿泵往中空錨桿內壓注水泥砂漿,砂漿的配合比為:水泥:砂=1:1.5,水灰比:1:0.4~0.5,注漿壓力為0.2~0.5Mpa,砂漿隨拌隨用。
施工中應注意以下事項:
a錨桿孔位與孔深必須精確,與設計及規范要求相符;
b桿體在使用前必須除去油污和鐵銹,以保證錨桿施工質量。
(三)噴射砼施工
噴射砼骨料用強制式拌和機分次投料拌和,為減少回彈量,降低粉塵,提高一次噴層厚度,噴射砼采用鐵科院西南分院產的TK-961型砼噴射機,濕式噴射作業。
噴錨支護噴射砼,分初噴和復噴二次進行。初噴在開挖(或分部開挖)完成后立即進行,以盡早封閉暴露巖面,防止表層風化剝落。復噴砼在錨桿、掛網和鋼架安裝后進行,盡快形成噴錨支護整體受力,以抑制圍巖變位。鋼架間用砼噴平,并有足夠的保護層,噴射砼施工程序見《噴射砼施工程序圖》。
噴射砼分段、分片由下而上順序進行,每段長度不超過6m,一次噴射厚度控制在6cm以下,噴射時插入長度比設計厚度大5cm鐵絲,每1~2m設一根,作為施工噴層厚度控制用,后一層噴射時在前層砼終凝后進行,噴射砼按規定灑水養護。
噴射砼施工程序圖
(四)鋼拱架及鋼筋格柵鋼架施工工藝
均在洞外按設計加工成型,洞內安裝在初噴砼之后進行,與定位系筋焊接。格柵鋼架間設縱向連接筋。鋼拱架拱腳必須安放在牢固的基礎上,并與管棚或錨桿焊接牢固,架立時垂直中線,當鋼拱架和圍巖之間間隙過大時設置墊塊,埋設在初襯砼內。
1、現場制作加工
(1)鋼拱架按設計要求預先在洞外加工成型。
(2)放樣時根據工藝要求預留焊接收縮余量及切割的加工余量。將鋼拱架冷彎成型,要求尺寸準確,弧形圓順。
2、鋼拱架加工后進行試拼,允許誤差:
(1)沿隧道周邊輪廓誤差不大于3cm;
(2)鋼拱架由拱部、邊墻各單元鋼構件拼裝而成。各單元用螺栓連接。螺栓孔眼中心誤差不超過±0.5cm;
(3)鋼拱架平放時,平面翹曲小于±2cm。
3、鋼拱架架設工藝要求:
(1)為保證鋼拱架置于穩固的地基上,施工中在鋼拱架基腳部位預留0.15~0.2m原地基;架立鋼拱架時挖槽就位,軟弱地段在鋼拱架基腳處設槽鋼以增加基底承載力。
(2)鋼拱架平面垂直于隧道中線,其傾斜度不大于2度。鋼拱架的任何部位偏離鉛垂面不大于5cm。
(3)為保證鋼拱架位置準確,隧道開挖時在鋼拱架的各連接板處預留鋼拱架連接板凹槽;兩拱腳處和兩邊墻處預留安裝鋼拱架槽鋼凹槽。初噴砼時,在凹槽處打入木楔,為架設鋼拱架留出連接板(或槽鋼)位置。
(4)鋼拱架按設計位置安設,在安設過程中當鋼拱架和初噴層之間有較大間隙設騎馬塊,鋼拱架與圍巖(或墊塊)接觸間距不大于50mm。
(5)為增強鋼拱架的整體穩定性,將鋼拱架與錨桿焊接在一起。沿鋼拱架設直徑為φ22的縱向連接鋼筋,并按環向間距0.8m設置。
(6)為使鋼拱架準確定位,鋼拱架架設前需預先打設定位系筋。系筋一端與鋼拱架焊接在一起,另一端錨入圍巖中0.5~1m并用砂漿錨固,當鋼拱架架設處有錨桿時盡量利用錨桿定位。
(7)鋼拱架架立后盡快噴砼作業,并將鋼拱架全部覆蓋,使鋼拱架與噴砼共同受力,噴射砼分層進行,每層厚度5~6cm左右,先從拱腳或墻腳處向上噴射以防止上部噴射料虛掩拱腳(墻腳)不密實,造成強度不夠,拱腳(墻腳)失穩。
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鋼筋格柵鋼拱架施工工藝要求同鋼拱架。
(五)二次襯砌砼施工
二次襯砌砼灌注采用全斷面液壓襯砌臺車,一次施工長度12m。砼在洞外自動計量砼攪拌站拌和,砼攪拌運輸車運輸,HBT-60砼輸送泵灌注,插入式振搗器振搗密實。襯砌作業線為砼攪拌站--砼攪拌運輸車--輸送泵--襯砌臺車。為保證拱部襯砌密實,施作二次襯砌時拱部縱向按5m間距預留注漿孔,進行充填壓注水泥砂漿。
液壓鋼模襯砌臺車灌注砼施工工藝
1、拆模
本鋼模臺車設計為臺車與模板各成獨立系統,故可以進行穿行式作業,也可平移作業。
⑴采用穿行式作業時拆模程序(配兩套或兩套以上模板)。
①當襯砌砼達到拆模強度時,先拆除堵頭板和接縫板的伸縮桿,再拆除側向千斤頂和側向油缸機械插銷以及側向油缸與模板的連接,下降垂直油缸和托架,放下上層腳手板,使臺車與模板完全脫離。
②將臺車移動到后方待拆模地點。
③用垂直油缸同步升托架與模板連接,將側向油缸與模板連接起來。
④拆除模板收攏鉸和翻轉鉸處的對接螺栓,放下其余腳手板,松開基腳千斤頂。
⑤收掛翻轉模板。
⑥同步下降垂直油缸,使模板與襯砌砼全部脫離。
⑦交替啟動垂直油缸與側向油缸,使模板收攏到穿行運行狀態。
⑧清除模板表面粘結的砼,噴涂脫模劑。
⑵采用平移式作業時拆模程序(一套模板)
①當襯砌砼達到拆模強度時,先拆除堵頭板,操縱垂直油缸,頂升托架與模板連接。
②拆除側向千斤頂和側向油缸機械鎖插銷。
③其余同穿行式作業。
2、立模
⑴松開卡軌器后,將鋼模臺車穿行或平移到立模位置,此時臺車中心線與隧道中心線一致,其偏差小于3cm。
⑵鋼模臺車就位制動后,鎖定卡軌器,交替啟動垂直油缸和側向油缸,使模板立于設計要求位置。
⑶放下翻轉模板,并用連接螺栓擰緊,高速基腳千斤頂使其支頂墊木和木楔上,然后掛上臺車兩端的側向千斤頂,此時檢查模板如發現有偏差,可放下托架,用側向千斤頂進行調整。
⑷掛上其余側向千斤頂,調整側向油缸機械鎖的長度并插上銷子鎖定。
⑸撐起臺車兩側腳手板,上緊模板收攏處的對接螺栓,利用斜撐將模板可靠的固定在設計位置。
⑹降下垂直油缸,使托架與模板分離。
⑺安裝堵頭板和接縫模板。堵頭板可根據開挖情況架設,當襯砌厚度在30至60cm范圍時,僅架設內側30cm,超過60cm時可再增加外側30cm。堵頭板一定要頂在巖面上。為防止U型螺栓受力過大,堵頭板懸臂端要用斜撐頂緊。
⑻安放基腳模板,下部貼緊基腳千斤頂下的墊土外側,上部用木撐使其與邊墻模板密貼。
3、就位調整
⑴前后調整:通過臺車走行機構完成。
⑵左右橫向調整:3cm以內用側向千斤頂調整,超過3cm需先調整軌道位置。
⑶模板高度調整:單調垂直油缸。
4、拆模施工注意事項
⑴嚴格按照拆模操作程序作業,每道工序絕對不能顛倒。
⑵拆除下來的堵頭板、接縫模板、螺栓、插銷等有序放在指定位置,嚴禁亂放亂丟。
⑶拆模前需檢查通風管路的連接軟管是否拆除。
5、立模施工注意事項
⑴立模前用BJSD-2隧道激光限界檢測儀檢查隧道開挖輪廓,如有欠挖于立模前處理好。并在立模節段前端,分別在拱頂和兩側邊墻處標出隧道中心線和內軌頂面標高。
⑵基腳千斤頂底部石渣要填平夯實,標高為內軌頂面下90cm,以便安放墊木和木楔。每個基腳千斤頂下面安放一根墊木、兩根木楔,尺寸分別為60×30×20cm和20×10×50cm。
⑶底部采用木斜撐固定模板,每米設一根斷面為12×12cm方木,支撐時必須頂緊。
⑷模板完全定位后,在砼灌注作業前,要對立模作業中的每道工序作次全面檢查。
6、鋼模臺車移動穿行
⑴移動前,檢查臺車軌道是否符合軌道鋪設要求。
⑵穿行前模板必須收攏到穿行要求位置,否則不準穿行。
⑶輪對、卡軌器及軌道上粘結的砼和雜物要清除掉,排除走行時的阻力,模板上所有作業窗口要關閉。
⑷移動穿行時,必須有專人指揮。認真觀察是否有可能發生撞擊模板的對象,如風、水、電管路以及模板上的側向油缸連接耳環等。除通風管外其余管路都應設在臺車軌頂面下(穿行地段)。鋼軌兩側的石渣要清除干凈。
⑸臺車移動時,洞內和臺車上的電纜應有專人負責看管和收放,嚴防臺車輪子碾壓。
7、灌注砼
⑴檢查接縫模板、堵頭板是否安裝牢固。
⑵檢查灌注部位的作業窗是否關閉。
⑶檢查輸送管接頭是否牢靠。
⑷灌注砼前,必須用水將基底沖洗干凈,灌注時要求兩側同時進行,否則造成偏壓導致跑模,灌注部位的作業窗兩側必須都用銷子插上。
⑸砼材料的選用、配合比、攪拌、灌注等要求按砼施工技術規則進行。
泵送防水混凝土施工技術要求:
泵送防水混凝土除應按前述泵送混凝土施工技術要求進行外,尚應滿足下列要求:
采用的水泥標號不應低于325號;
(2)水泥用量為360kg/m3(無外摻料)以上;
(3)骨灰比宜采用5:1,灰砂比不應小于1:2.8。
(4)砂率應高于普通防水混凝土5%左右;
(5)每m3混凝土中,粒徑0.315mm以下的砂不得少于400kg;
(6)外加劑宜選用減水緩凝型,其摻量應冬夏有別,冬季施工時應摻用加氣劑。
8、液壓及電器系統操作
⑴電動機驅動油泵正常運轉后,在多路換向閥工作前,將安全閥調到P=19.6Mpa,電磁溢流閥調到P=15.6Mpa,然后各系統進入工作。
⑵檢查電動機、油泵狀況是否良好,轉動方向是否正確。接通電源時控制臺應綠燈顯示。立、拆模時,臺車上除液壓及照明電源外其它電源都應關閉(如震動器、手提照明燈、攪拌輸送機、電動卷揚機、走行裝置等電源)。
⑶特別注意多路閥控制手柄的操作方向,防止動作錯誤。
⑷嚴禁臺車在行進中啟動油泵、升降或收放模板。
⑸操作臺上的全部手柄、按鈕、開關等需用金屬蓋板保護,專人保管及操作,平時蓋上并上鎖
,嚴禁他人亂動,經常檢查油箱中油面高度,當低于要求高度時需隨時補充液壓油。
⑹液壓系統發生故障及滲漏油時,立即排除,不準帶故障作業。