前言:城市地鐵施工工法多,難度大、技術含量高,制定特殊工程的安全技術交底,抓好特殊工法和可能存在安全隱患的關鍵部位、環節的安全施工是地鐵施工建設工作的重點,為此,城市地鐵施工要精心組織,周密安排,尤其要認真分析、總結一些城市已經出現的問題和教訓,一是施工單位必須嚴格執行地鐵施工驗收標準,對影響周邊建筑物與氣、水、通訊管線安全的情況要預先進行考慮清楚、研究,對可能影響結構穩定性和施工安全的重要施工工藝和專項施工方案要由當地主管部門組織專家論證、審查。二是施工單位要制定詳細的監測方案,對施工過程嚴密監控,同時制定并檢查落實突發時間的應急搶險預案,組織搶險隊伍,儲備搶險物資,做到第一時間內發現、報告、處理險情。建立健全企業安全生產責任制,安全操作規程、特種設備管理、安全生產培訓、安全生產檢查和突發事件處理等規章制度。要加強重點崗位從業人員及各類操作維修人員的業務技能和安全教育培訓,實行持證上崗制度要明確各級領導和每個崗位、每個職工的安全生產責任,形成職責清晰,層次分明、銜接緊密、覆蓋全面的安全生產責任制體系,把安全生產責任制落實到企業的每一個工作崗位和每一個人對有關規章制度的落實定期檢查,對突發事件的處理要定期演練,確保規章制度和責任制的落實一、施工安全管理1.1安全管理方針珍惜生命,長鳴安全警鐘1.2安全控制目標1.無重大責任傷亡事故,無重大責任火災和爆炸事故,無重大責任設備,行車和財產損失事故,杜絕因施工違章造成鐵路行車重大安全事故。2.年度員工因工死亡率不超過0.17‰重傷率不超過0.6‰輕傷率不超過3%。3.職業病發生率少于1.5‰。3.3安全生產管理組織及其體系1、安全保證體系(1)建立健全安全管理組織,成立以項目經理為安全第一責任人、黨工委書記、總工程師為安全生產直接責任人的安全生產管理領導小組。項目部設專職安全工程師,各工程隊設安全員,各作業點設安全監督崗。(2)完善各項安全生產管理制度,針對各部位、各工序、各工種的特點制定相應的安全管理制度,并逐級分解落實。(3)建立安全生產崗位責任制,落實各級管理人員和操作人員的安全職責,項目部與各工程隊、各工程隊與各工班層層簽訂安全包保責任狀,做到縱向到底,橫向到邊,不留死角。詳見:安全生產組織保證體系圖(圖一)

圖一安全生產組織機構圖二、安全生產責任制建立安全生產責任制,項目經理、書記、副經理、總工程師對項目的安全工作負全責,其主要職責:⒈貫徹執行國家和上級有關安全生產的法規和管理辦法,組織制定項安全管理制度、辦法、嚴格履行安全管理職責。⒉?根據工程項目特點,合理編制施工方案,科學組織施工,把安全放在與進度、質量同等重要的位置,貫穿與施工生產的全過程,大力開展預測、預防、預控活動。⒊?定期組織安全檢查,對發現的事故隱患及時整治防患于未然,支持安全管理人員的工作。⒋?負責對項目部職工和各隊領導進行經常性的安全教育和技術培訓、發動群眾,實行全員、全方位、全過程的安全管理。⒌?積極組織并協助上級安全部門調查、分析和處理職工、民工傷亡事故。對因違章指揮、違反勞動紀律、違反操作規程或缺少安全防護設施而造成的職工、民工傷亡事故承擔領導責任。三、安全制度1、安全教育(1)職工上崗前必須經過項目部、隊和班組三級安全教育。教育計劃由項目部安全領導小組辦公室負責制定,各工程隊安全員協助組織實施。項目部及各工程隊的管理人員、專業工程技術人員都要進行安全教育,具體由項目部安全生產領導小組安排學習內容。(2)項目部主要進行安全基本知識、法規、法制教育;隊級主要進行現場規章制度和遵章守紀教育;作業班組主要進行本工種崗位安全操作及班組安全制度、紀律教育。(3)職工在通過三級安全教育后,經考核獲得市勞動局或建委頒發的教育合格證后方可上崗。(4)未經安全教育的管理人員、施工人員,不準上崗。未進行三級教育的新工人不準上崗。變換工種或采用新工法、新工藝、新設備、新材料及技術難度較大的必須經過技術培訓,未經培訓合格者不準上崗。(5)特種工的安全教育、考核、復驗,嚴格按照《特種作業人員安全技術考核管理規則》GB5306-85號文執行。經過培訓考試合格,獲取操作證者方能持證上崗。對已取得上崗證者,要進行登記存檔,按期復審。(6)堅持工前布置、工中檢查、工后講解的"三工"安全教育制度,堅持開展“我不傷害自己、我不傷害別人、我不被別人傷害”的“三不”活動及"安全月"、"安全周"活動,增強職工安全意識,樹立“安全第一,預防為主”的觀念,以推動安全生產經常化、群眾化和制度化。2、安全技術管理(1)分項工程及各施工工序開工前,要進行書面安全技術交底,并講解安全技術操作方法,預防事故措施和勞動保護要求;安全技術施工組織設計由項目部安全管理人員編制,經監理、業主審批同意后實施;(2)交底內容除包括各項安全技術措施外,還要有:施工場所、環境、用電防火和季節性特點的安全生產事項;(3)多工種交叉作業要分別向各工種進行“安全防護措施”交底;(4)安全技術交底要有針對性,雙方簽字確認后,各執一份;(5)加強施工監控量測,建立由具備豐富施工經驗、監測經驗、結構受力計算分析能力的工程技術人員組成的專業監測小組。及時收集、整理各項監測資料,對資料進行計算、分析、對比,預測豎井及結構的穩定性和安全性,提出工序施工的調整意見及應采取的安全措施,保證整個工程安全、可靠。3、日常安全管理(1)項目經理部要保證檢查制度的落實,采取定期檢查和不定期檢查相結合。定期檢查要規定日期和參加檢查的人員,一般情況下,經理部每半月、隊每周、作業班組每天檢查一次;不定期檢查視工程情況,在施工準備前、危險性大、采取新工藝、季節變化、節假日前后等情況下隨時都可以檢查。(2)對檢查中發現的安全問題、安全隱患,要進行登記,限期整改。在隱患沒有消除前,必須采取可靠的防護措施。如有危及人身安全的險情,立即停止施工,處理合格后方可施工。(3)安全檢查要把安全生產責任制與各級管理者的經濟利益掛起鉤來,獎懲嚴明,以保證“管理生產必須管安全”制度的真正落實。(4)嚴格執行安全管理評價制度。工程開工前及時向安全監督部門申請安全監督手續,以便安全工作得到有效的監督和評價。施工現場內的廚房必須符合廣州市人民政府有關建筑工地廚房衛生要求的規定,各類爐灶禁止使用有毒物體作燃料;禁止燃燒各類建筑廢料和生活垃圾。廚房要申請食品衛生許可證,炊事人員持健康證上崗,穿白衣、白帽和袖套;廚房定期消毒。工程隊設立現場急救箱和急救用具,配備懂醫務的人員進行管理。合理分布動力機械設備的工作場所,避免一個地方運行較多的動力機械設備,同時在機械選型上,選用低噪音設備。對噪音較大的設備要搭建隔音棚,安設隔音板,以降低噪音對周圍的影響。爆破采用弱爆破,并在規定時間內爆破,避開上班時和居民休息時間。工地在進行混凝土拌合和噴射混凝土施工時,采取灑水降塵的方法,減少粉塵污染。工地出碴運輸一律用防水布進行遮蓋,車輛在出場地前,必須用高壓水將車輛清洗干凈。工地內的道路,經常灑水清掃,保持清潔。4、防火管理施工現場的各種場所設置臨時消防設施和配備足夠的消防器材。按廣州市公安局穗公發(1982)31號文件要求,嚴格執行臨時動火“三級”審批制度,領取動火證后,方能動火作業。各類房屋、庫棚、料場等的消防安全距離符合公安部門的規定。室內不得堆放易燃品;嚴禁在木材加工場、料庫等處吸煙;現場的易燃雜物,隨時清除,嚴禁在有火種的場所附近堆放。5、勞動保護進入施工現場人員,必須佩戴安全帽、胸牌,注漿作業,按規定帶好防護用品。針對各工種的特點有計劃按時配發保護用品。6、施工秩序管理開工前編制詳細、科學的實施性施工組織設計,使工藝流程、流水段劃分、資源配置與實際施工相符,重大變更報監理總部批準。認真執行穗地鐵總監字[1997]第386號《廣州地鐵工程開工報告的規定》,單位工程、分部工程開工前,提出申請報告,經批準后實施。實施分項、分部、單位工程檢驗評定制度。對一些“關鍵工序”、“特殊工序”,結合實際情況,有針對性地制定切實可行的措施,施工中作為管理重點加以落實。四、落實方法與措施1、文明施工施工現場是環境管理的薄弱環節,施工中加強宣傳工作,通過各種活動,美化施工環境,現場布置公告、安全、文明施工等標志牌,制作宣傳標語,全方位保持文明施工的企業形象,積極響應業主的文明工地創建活動。加強檢查,嚴格要求,持之以恒,實行定期和不定期的安全、文明施工檢查,對照評分,嚴格獎罰,抓出成效,決心創“安全文明標準工地”。2、環境保護加強環保教育,經常向全體建設者進行國家、地方政府環保法規及有關規定的教育,認真學習有關環保的要求,提高環境保護意識,自覺做好環保工作。為此,建立檢查評比制度,促進環保工作開展。環保領導小組每周檢查一次,隊要每天檢查,工班要自檢,參加業主和監理的檢查評比,將環保工作做好。3、成品保護的保證措施(1)認真執行《廣州地鐵工程文明施工標準及管理辦法》,成立以主管生產的副經理為組長的成品保護領導小組,負責現場文明施工和成品保護工作,制定成品保護責任制,定期對成品保護工作進行檢查,發現被撞、損壞、污染,要及時采取措施進行整改處理,對責任人進行處罰。(2)定期對管理人員、操作人員進行文明施工、成品保護教育,提高職工自我保護成品的質量意識。五、施工現場預防措施城市地鐵采用盾構施工時需有以下防護措施:(1)盾構掘進盾構機在土壓平衡掘進施工過程中,在需要更換刀具或在土倉內處理一些特殊問題時,工作人員需要進入土倉。此時,工作人員需在負壓環境施工。如何保證工作人員在有壓條件下的工作安全,是本工程安全防范的重點。為此,擬采取以下措施:①盾構機主機上部有一雙室人閘,其中一個是主閘室,工作人員可以由此穿過到達土倉。另一個是應急人閘室,工作人員可以由此安全到達土倉或主閘室。②人閘室配有在壓縮空氣下操作所必需的電路和標準裝置。人閘室及承壓隔板上有4個直徑為600mm的圓形閘門可以進入土倉。③人員進出土倉前,必須在氣壓房內進行逐步增、減壓的過程,以逐步適應土倉內的氣壓或外界氣壓,土壓倉內氣壓小于0.3MPa。④工作人員進入工作倉按照“歐洲標準CENTC151/WG4N22氣閘安全—要求”進行操作。(2)安全用電接地保護:在各用電點的配電箱周圍,用2m長的5#角鋼2根埋入地下作為接地極,用一根25×4的鍍鋅扁鋼與接地極焊接后,引至配電箱的接地排上。接地排從變電所饋出的低壓電纜的零線相接,構成重復接地系統。接地電阻≯1Ω。各用電設備的金屬外殼用接地地線與接地排相接。電氣聯鎖保護:為保證設備運行的安全可靠,電氣系統進行聯鎖控制,即上級流程未動作,下級流程無法動作;上級流程停止,下級所有流程自動跳閘,這樣防止自啟動和誤操作帶來的不安全因數。相序保護:用電設備在運轉時,不應隨意更換相序,若發生意外,相序繼電器應自動切斷電源。防雷保護:在變電所裝設獨立避雷針,在高壓側裝設閥式避雷針,由于廣州地區為多雷區,故在低壓側裝設避雷器或擊穿保險器。(3)隧道內軌道運輸保證洞內照明充足,光線良好。運輸車輛設置報警裝置,線路轉彎處設置標志,減速行駛。(4)洞內防火嚴格按照防火防爆的有關規定設置油庫、危險品等臨時性構筑物,易燃易爆物品堆放間距和動火點與氧氣、乙炔的間距要符合規定要求,嚴格執行動火作業審批制度。(5)隧道和豎井的開挖與支護嚴格按施工方案組織施工;嚴禁掏巖或在孤石下挖土,夜間確保充足照明;隨時注意土壁的變化情況,如遇大面積裂縫現象,將進行暫時停工并進行處理;井口周圍設立不低于70cm圍欄,并設標準安全網;設有專用人行上下通道,設置有效排水設施。(6)現場施工用電施工用電按《施工現場臨時用電安全技術規范》GJ46-88的要求,首先由電氣工程技術人員進行臨時用電施工組織設計,然后對電工操作人員進行安全技術交底。總體要求達到:施工現場的電線架設在專用電桿上(水泥和木桿),相線和零線要用顏色區分,同時按照“三相五線制”的標準架設。固定設備電線穿管埋地或架空敷設,不亂拉亂拖。埋地時要大于0.5米,管內導線無接頭,管口密封。架空時用絕緣子固定,嚴禁使用金屬裸線綁扎。接頭牢固可靠,不承受拉力,進行三包(黃綠帶、黑膠布、防水膠布)。總配電室要做到“五防一通”(防火、防水、防漏、防雨、防小動物、通風),四周通暢,不亂放雜物。配電箱要做到門、鎖、安全,標志齊全、編號、防雨、防塵、整潔、完好。配電箱的板面線路布置規則,分路合理、電器靈敏,排列整齊,壓接牢固,無帶電體外露,設零排和地排,動力和照明分開設置,回路標記明顯,各級配電裝置容量與實際負載匹配。分配電箱和移動電箱,每個回路設漏電開關,一機一閘一漏,編號標記,下班后拉閘斷電、上鎖。照明回路設漏電開關。燈具與地面、易燃物和電線保持安全距離。職工宿舍、廚房、倉庫等照明用電的線路均須加套絕緣管固定在墻面或棚頂,不私拉亂接。隧道照明最高電壓不超過36V。地下的管線均按“三相五線制”將線路固定在洞壁上,做到規范整齊。(7)物料提升機由專業廠家設計安裝,持證運行。操作人員持證上崗,吊索鋼絲繩符合安全系數,電葫蘆滑輪保持潤滑,操作開關靈敏;井架四周掛安全網,吊斗起落以鈴聲為號,嚴禁斗下站人或作業。建立提升設備定期檢查制度、交接班檢查簽字制度等,確保提升設備在良好的狀態下運行。(8)現場施工機具施工機械、機具和電氣設備,在安裝前按照安全技術標準進行檢測,并報市質量技術監督局驗收,獲得準用證后方可安裝使用。操作人員持證上崗,現場所有的施工機械設備都掛上技術操作規范,定期維護、保養機械,確保完好率和使用率。(9)現場防火施工現場設立定點吸煙室,禁止在作業場所吸煙。宿舍、辦公室、倉庫禁止使用電熱器具取暖和煮飯,宿舍倉庫不得混用。同時,按規定配備足夠的各類有效防火器材,并經常檢查。施工現場的危險區域應當設立危險警示標志。(10)爆破作業安全措施①施工前由技術負責人和安全負責人全面檢查各項施工準備工作,逐級進行技術、安全交底和安全教育,使安全管理在技術、組織措施上均得到落實。爆破作業人員必須持證上崗,不得無證作業。②炸藥、爆破器材的運輸和保管必須遵守廣州市公安機關的有關規定,專人負責保管,不得私存、私運。經常對炸藥、雷管等爆破物品的質量進行定期或不定期檢查,過期或變質的爆破物品禁止發放、使用。③鉆孔時不得在殘留炮眼位置進行。④裝藥時必須嚴格按照鉆爆設計進行操作,場地內不得進行氣焊和電焊作業。做好炮孔的堵塞工作,并加強覆蓋,減少飛石和噪音。⑤爆破作業后必須進行通風排煙,使有害氣體濃度降至規定范圍內,經檢測合格后方可進行下一步施工。⑥如發現啞炮必須立即通知現場爆破技術人員,并按有關規定由有經驗的爆破技術人員處理。⑦意外事故預防措施(1)爆破:進藥時嚴格檢查炸藥、雷管、導爆管及起爆器的質量,做到不合格的爆破物品嚴禁入場。在施工過程中,認真檢查所有爆破物品和爆破器材過期受潮的炸藥和雷管嚴禁使用。認真抓好管理,爆破物品專人看管、定量供應、及時檢查。嚴格地按照設計要求控制裝藥量,并由專人負責認真做好導爆管與雷管連接,做好炮孔的堵塞。必須由專職的爆破員進行爆破,所有的爆破器具必須符合《爆破安全規程》的有關要求。一旦出現瞎炮,應及時查出啞炮原因,相應地進行沖洗炸藥,掏出炮泥重新裝藥,查出錯誤聯線,或在距啞炮0.3m處鉆平行孔裝藥起爆啞炮。認真地做好地震量測,以便及時地調整參數,以免危及周圍建筑物。火工品管理。對爆破物品的儲存、運輸、使用嚴格按照廣州市公安局關于對爆炸物品的有關規定進行,項目部由公安干警負責對爆破物品的專門管理。按照防火防爆的有關規定設置油庫、危險品庫等臨時性建筑物。(2)編制現場管理和成品保護實施細則,遵循“先上后下、先大后小、先硬管,后軟線”的施工原則,合理安排施工順序,避免工序間的相互干擾,當下道工序對上道工序會產生損壞或污染應采取措施,予以保護。(3)凡在成品或半成品區域施工或裝卸運輸,都要采取防護措施,防止已完成品或半成品被磕撞刮碰等損壞,或因砂漿、砼等的濺落而被污染。(4)有效采用護、包、蓋、封等成品保護措施,視不同情況,分別對成品進行局部封閉的辦法。(5)混凝土施工時,振搗人員不準站在鋼筋或模板上振搗,對已澆筑的混凝土要進行覆蓋保護,并不得在上面踏行,并對混凝土表面進行清掃、灑水處理。(6)現場的鋼筋、水泥、防水材料等要放入指定庫房,不能入庫的要用蓬布遮蓋,并進行支墊,防止雨淋、日曬和受潮。(7)加強防水層的保護,對超出初期支護表面的錨桿及鋼筋頭要割除并用砂漿抹平。鋪設防水板時要求平整,并有一定的松馳系數,防止防水板繃緊拉壞。鋪設好的防水板在綁扎、焊接二襯鋼筋時,用防火布保護,薄木板遮擋。(8)提倡文明施工,嚴禁野蠻作業,對野蠻施工行為一經發現,不論是否造成成品損傷,都要給予經濟處罰。突發公共衛生事件應急預案

篇2:鐵道部鐵路營運線施工安全管理辦法

一、總則

第1條為加強鐵路營業線施工、維修作業和施工安全管理,作到運輸、施工兼顧,確保行車和施工安全,特制定本辦法。

第2條營業線施工系指影響營業線設備穩定、設備使用和行車安全的各種施工,分為施工作業和維修作業。主要項目如下:

1.施工作業

⑴線路及站場設備技術改造,增建雙線、新線引入、電氣化改造等施工。

⑵跨越、穿越線路、站場,架設、鋪設橋梁、人行過道、管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線等設施的施工。

⑶在線路安全保護區內架設、鋪設管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線等設施的施工。

⑷在規定的安全區域實施爆破作業,在線路隱蔽工程(含通信、信號電纜經路)上作業,影響路基穩定的各種施工。

⑸在信號、聯鎖、閉塞、CTC、列控等行車設備上的大中修施工作業。

⑹線路大中修,路基、橋隧大修及大型養路機械施工作業,接觸網大修作業。

2.維修作業系指利用“維修天窗”進行的作業,作業開始前不需要限速,結束后須達到正常放行列車條件。主要項目條件見附件1。

第3條營業線施工必須把確保行車安全放在首位,堅持“安全第一,預防為主”的方針,建設、設計、施工、監理、行車組織、設備管理等部門和單位必須嚴格執行《中華人民共和國安全生產法》、《鐵路運輸安全保護條例》、《建設工程安全生產管理條例》等有關規定。影響營業線設備穩定、使用和行車安全的施工,必須納入天窗,對影響行車和施工安全的每個環節,都必須強化管理,確保行車和施工安全。

第4條營業線施工必須堅持運輸、施工兼顧的原則,切實加強施工組織和施工期間的運輸組織。積極推廣使用先進的施工機具和科學的施工方法,提高施工作業效率,有計劃、有組織地進行各項施工。

二、天窗和慢行處所的規定

第5條天窗是指列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調整、抽減列車運行線為營業線施工,維修作業預留的時間,按用途分為施工天窗和維修天窗,時間規定如下:

1.施工天窗:技改工程、線路大中修及大型機械作業時,不應少于180分鐘。

2.維修天窗:電氣化雙線不應少于90分鐘,單線不應少于60分鐘;非電氣化雙線不應少于70分鐘,單線不應少于60分鐘。

3.雙線車站同時影響上下行正線的渡線道岔或影響全站信號設備正常使用的電務設備檢修,每月應確保一次30分鐘的封鎖時間。對作業繁忙的編組、區段站,可按接發列車方向劃分聯鎖區,按聯鎖區每月應確保一次30分鐘封鎖時間。

第6條各項施工、維修作業要采用平行作業的方式,綜合利用天窗,提高天窗的利用率。要嚴格按照運行圖預留的慢行附加時分控制線路慢行處所,原則上單線一個區段慢行處所不超過兩處,雙線一個區段每個方向慢行處所不超過兩處,同一區間內慢性處所不超過一處(包括施工慢性處所)。各項施工要按規定控制慢行距離和慢行速度,橋涵頂進施工慢行限制速度不應低于45公里/小時。

三、施工等級的劃分

第七條營業線施工等級分為三級。

1.Ⅰ級施工包括:

對運輸影響較大的大型站場改造、新線引入、主要干線換梁、主要干線更換正線道岔、主要干線及樞紐上跨鐵路結構物、大型信聯閉改造、大型電氣化改造的施工。

2.Ⅱ級施工包括:

(1)主要干線封鎖線路3小時以上,影響信聯閉4小時以上的施工;

(2)其他干線封鎖線路4小時以上、影響信聯閉6小時以上的施工。

3.Ⅲ級施工包括Ⅰ級、Ⅱ級施工以外的各類施工。

4.各鐵路局根據各自情況,參照以上規定具體明確局管內的施工等級。

四、施工組織領導

第8條為加強營業線施工的組織領導,鐵路局、站段針對各級施工應成立相應的施工領導小組。施工領導小組的職責:

1.負責審定施工計劃、施工過度方案和安全措施,組織召開施工協調并解決營業線施工、運輸、安全問題,做到運輸、施工統籌兼顧,確保行車和施工安全。

2.負責施工現場的組織協調工作。檢查施工前的準備工作,檢查各項安全措施的落實,掌握施工進度,維護施工期間的運輸秩序,協調解決施工各部門臨時發生的問題。

3.施工結束后負責召開施工總結會,對施工情況進行全面總結。

第9條Ⅰ級施工由鐵路局主管運輸副局長、有關主管副局長擔任施工領導小組正、副組長,成員由行車組織、設備管理、建設、設計、施工、監理、安監等有關部門和單位負責人組成。

Ⅱ級施工由鐵路局運輸處、有關業務處主管副處長擔任正、副組長,成員由行車組織、設備管理、建設、設計、施工、安監等有關部門和單位主管人員組成。

Ⅲ級施工由車務段(直屬站)主管副段長(副站長)或指定人員擔任施工領導小組組長,成員由行車組織、施工、設備管理等有關單位成員組成。

第10條施工現場由施工單位明確施工負責人;多個單位綜合利用天窗在同一區間作業時,由運輸部門指定施工主體單位,明確施工負責人。施工負責人負責施工現場的作業組織,協調各單位施工作業,并對施工現場的施工安全負責。各單位必須服從施工負責人指揮,按時完成施工和維修任務,確保達到規定的列車放行條件。

多個單位作業車進入同一個區間移動作業時,由施工負責人統一劃分各單位作業車作業范圍及分界點,作業單位必須按規定分別進行防護。

第11條為強化天窗修的管理,各鐵路局要成立天窗修領導小組,下設天窗修管理辦公室。其主要職責:加強天窗修管理和考核工作,檢查指導有關單位實施天窗修基礎管理、現場作業及安全措施的制定和落實,協調、解決天窗修出現的問題,負責考核天窗兌現率、利用率和設備質量,定期總結工作,不斷提高天窗修質量。

運輸、機務、工務、電務、建設部門是實施天窗修的主要責任部門,要確定專兼職管理人員,在領導小組的領導下,負責本部門天窗修的日常管理工作。

五、施工計劃審批權限

第12條營業線施工實行鐵道部、鐵路局、車務段(直屬站)分級管理,逐級審批制度。

1.鐵道部審批的施工計劃

(1)影響跨局旅客列車停運、變更運行區段、改變始發終到時刻和局間分界站運行時刻。

(2)影響跨局貨物列車停運。

(3)調整跨局貨物列車編組計劃。

(4)調整跨局車流運行徑路,實行迂回運輸。

(5)變更跨局貨物列車牽引定數。

(6)編制跨局施工分號列車運行圖。

由鐵道部審批的施工計劃,各鐵路局應于施工前一個月的15日前以鐵路局文件或電報上報鐵道部。對于通過能力不緊張的分界口,施工計劃可由鐵路局與相鄰鐵路局商定后報鐵道部備案。

2.鐵道部負責審批的施工和維修天窗作業計劃以外的施工,全部由鐵路局負責審批。

3.車務段(直屬站)負責維修天窗作業計劃審查與安排。

第13條影響行車或影響行車設備穩定、使用的施工項目未經申報批準嚴禁施工,擅自施工或擅自擴大施工內容和范圍的,一經發現立即停工并追究施工單位責任。

六、年度和月度施工計劃的編制

第14條鐵路局運輸處每年3月組織編制“鐵路局年度施工計劃”,各業務處應于每年2月向運輸處提報站場、線路、橋隧、信聯閉、接觸網等行車設備大、中修及技術改造的年度施工計劃。

第15條鐵路局運輸處負責編制鐵路局月度施工計劃,各種施工(維修天窗作業計劃除外)均應納入月度施工計劃編制程序如下:

(1)施工單位應于每月10日前將次月施工計劃上報鐵路局主管業務處。各業務處對施工計劃進行審查匯總,由主管處長批準后,于12日前向運輸處提出月度施工計劃申請表。

(2)施工單位提報的施工計劃應包括:施工方案設計(施工項目、作業內容、地點和時間、影響范圍、施工方案及驗收安排)、施工組織設計(施工組織及負責人、施工安全和質量的保障措施及防護辦法、列車運行條件)、施工安全協議書等基本內容。

施工單位提報的安全協議書,由鐵路局主管業務處和安全監察室負責審查。施工安全協議書由施工單位與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂。安全協議書的基本內容應包括:①工程概況(施工項目、作業內容、地點和時間、影響范圍);②施工責任地段和期限;③雙方所遵循的技術標準、規程和規范;④安全防護內容、措施及專業結合部安全分工(根據工點、專業實際情況,由雙方制定具體條款);⑤雙方安全責任、權利和義務(包括共同安全職責和雙方各自安全職責);⑥違約責任和經濟賠償辦法(包括發生行車責任事故時雙方各自安全職責);⑦安全監督和配合費用;⑧法律法規規定的其他內容。未簽訂施工安全協議及施工安全協議未經審查的嚴禁施工。

(3)運輸處每月組織各業務處和主要施工單位召開施工計劃審查編制會,編制鐵路局月度施工計劃。月度施工計劃經主管局長批準后以鐵路局文件下發各站段和有關施工單位。

(4)電務部門每月每站一次的30分鐘封鎖時間應按車站在月度施工計劃中公布。

(5)區間裝卸路料計劃應納入月度施工計劃;未納入月度施工計劃的臨時區間裝卸路料,有關業務處提前兩天向調度所提出計劃,由調度所負責協調安排。防洪、搶險區間裝卸路料由調度所及時安排。

七、計劃變更及臨時施工

第16條未納入月度施工計劃的施工項目原則上不準進行施工。特殊情況必須施工時,由施工單位提出施工申請,并簽訂安全協議,制定安全措施,通過主管業務處審查,經主管運輸副局長批準,由運輸處安排施工。

第17條月度施工計劃原則上不準變更,特殊情況必須進行調整時,由上單位提前5天向鐵路局主管業務處和運輸處提出書面申請,由運輸處調整施工計劃。

第18條對突發性設備故障和災害的緊急搶修及軌道狀態超過臨時補修標準處所的臨時補修等臨時封鎖要點施工。按下列程序辦理:

(1)需要時封鎖要點時,由設備管理單位向鐵路局主管業務處提出申請,主管業務處審查,運輸處簽認,經主管運輸副局長批準后,由調度所安排施工。

(2)危及行車安全需立即搶修時,設備管理單位要及時通知配合單位和鐵路局主管業務處,并按規定登記,通過車站值班員報告鐵路局列車調度員,經調度所主任批準,發布調度命令進行搶修。

八、維修天窗的組織實施

第19條維修天窗內安排的作業項目,其條件是作業開始前不需限速,結束后須達到正常放行條件,并且在維修天窗時間內能完成的項目;雙線V型天窗區段,一線作業時不得影響另一線行車設備的正常使用。

第20條維修天窗作業計劃由設備管理單位向有關車務段(直屬站)提報,由車務段(直屬站)負責編制,報鐵路局運輸處審批后,交調度部門安排實施。各單位提報維修天窗計劃時,要注明作業項目、地點、施工負責人、配合單位、影響范圍等。維修天窗全路統一每周六、日停止作業。

第21條同一區間當日安排有施工天窗時,維修作業應在施工天窗內完成,不再安排維修天窗。

第22條車站不辦理接發列車(含到達場、出發場不辦理接發列車一端)的行車設備,在確保安全前提下,維修作業由車站負責安排進行。車站駝峰電務設備檢修實行“停輪修”,應利用交接班、調車作業間休等時間進行。機務、車輛段內有關行車設備的維修作業,在確保安全和不影響機車出入、車輛取送的前提下,由機務、車輛段負責安排進行。

第23條運輸部門要加強運輸組織和調度指揮工作。確保天窗次數及時間兌現。因客運列車晚點等原因,準許變更天窗起止時間,列車調度員應提前通知有關車站值班員,車站值班員通知施工負責人。

九、施工調度命令下達

第24條施工計劃調度命令下達程序

(1)施工單位于施工前兩日將施工計劃報鐵路局主管業務處,主管業務處于施工前一日9:00前向調度所施工調度書面提報次日施工計劃。

(2)月度施工計劃是編輯次日施工計劃調度命令的依據。施工調度應將主管業務處提報的次日施工計劃與月度施工計劃(臨時施工與批復文電)進行核對,無計劃和施工計劃內容不相符的不準施工。核對無誤的次日施工計劃,編輯成次日施工計劃調度命令,經主管領導審批,作為編制調度日班計劃的依據。

(3)經批準后的次日施工計劃調度命令,在施工前一日的12:00前下達給有關的機務段、運轉車長值乘單位和車站,同時由鐵路局主管業務處通知施工單位。

第25條施工單位應在施工開始前40分鐘,由施工負責人(或施工單位指定人員)在車站《行車設備施工登記簿》(運統-46)上登記,車站值班員及時報告列車調度員,由列車調度員向有關車站發布實際施工調度命令。施工單位作業完成后,經施工、設備單位檢查達到放行列車條件,由施工負責人(或施工單位指定人員)、設備單位檢查人(或設備單位指定人員)辦理開通登記,車站值班員簽認后,由車站值班員報告列車調度員開通線路。

十、施工安全管理責任

第26條確保施工安全是建設、設計、施工、監理、行車組織、設備管理部門的共同責任。各單位要牢固樹立安全意識,嚴格執行施工的各項規章制度,正確制定施工方案,建立健全責任制,落實安全措施和責任,實行責任追究制度。做到分工明確,責任清楚,措施具體,管理到位。

建設單位必須認真按照國家及鐵道部有關規定審核設計、施工、監理單位的資質,審查施工單位的工程技術人員、機械設備、施工組織設計、安全生產保障措施等,確保滿足安全生產的需要。在建設管理過程中,要充分發揮確保行車安全的主導作用,在設計、工程招投標、審批施工方案、項目經理和有關人員的安全培訓、法制教育、工程質量和安全的日常監督檢查、工程竣工驗收等各個環節上,要做好確保行車安全的組織協調和監督檢查工作。

第27條設計單位在設計文件中,必須明確定出施工期間營業線的行車安條件,施工影響范圍內各種行車設備的狀況,對所涉及的行車設備的防護措施,以及為確保行車安全必須采取的施工工藝和采用的材料等。

因設計原因造成責任行車事故的,設計單位負主要責任,建設單位負重要責任,施工、監理單位的責任視具體情況確定;因擅自變更設計或施工方案造成行車事故的,由擅自變更單位負主要責任,監理單位負重要責任。

第28條施工單位是施工安全的主體,承擔施工安全的主體責任。施工單位要嚴格執行營業線施工的各項規章制度,科學制定施工方案,建立完善的施工安全責任制,落實施工安全措施和責任,嚴格責任追究;應嚴格按審定的方案、范圍和批準的封鎖慢性計劃組織施工,認真落實施工安全措施。

因施工造成營業線設備損壞和影響行車安全構成行車事故的,視具體情況,施工單位要承擔全部或主要責任;對未經設備管理單位同意或監護人員未到現場擅自施工及違反施工程序、安全技術標準構成的行車事故,施工單位負全部責任。

第29條監理部門要認真履行監理合同,監督施工單位按設計標準和有關規范、規定施工,及時防范施工中的安全隱患,徹底消除因施工質量不良給行車安全留下的隱患。

因施工質量不合格造成行車事故的,施工單位負主要責任、監理單位和建設單位負重要責任。

第30條行車組織部門必須嚴格按“鐵路技術管理規程”的規定及非正常情況下行車組織辦法指揮行車。要積極做好施工的組織、協調工作。一般施工要根據施工方案及安全卡控措施,對運輸影響較大的施工還要運用“兩圖一表”(施工方案示意圖、施工作業流程計劃圖、安全關鍵卡控表)完善施工方案,嚴格落實施工天窗和封鎖、慢性計劃,為施工創造條件。

第31條設備管理單位要加強對施工安全和工程質量的監督檢查。對施工單位的施工作業進行全過程監督,發現質量不合格及安全隱患要責令施工單位立即糾正,危及行車安全時有權責令其停止施工。

設備管理單位對因自身未履行施工安全協議造成行車事故的,負主要責任;因監督不力發生行車事故的,除追究設備管理單位及部門的責任,影響安全成績。

設備管理單位要加強對施工的點前準備、點中控制、點后開通、逐步提速等情況的監護工作,實行開通、提速檢查簽認制度(開通和提速的標準按附件3執行)。

第32條保證行車安全是建設、設計、施工、監理、行車組織及設備管理單位和部門的共同責任。當施工與行車安全發生矛盾時,要嚴格遵循“安全第一”的原則,服從行車安全的需要。

十一、施工過渡方案

第33條施工過度是增建雙線、新線引入、技術改造、電氣化工程等營業線建設項目組織施工和運輸配合的重要環節。設計單位要在設計中提出指導性的施工過度方案,并根據運營情況及施工需要制定安全的過度措施。施工過度具體實施方案由施工單位編制,建設、行車組織、設備管理、設計和監理等單位和部門參加審定,報施工領導小組批準后實施。

第34條嚴禁進路有關道岔未納入聯鎖時開放信號,接發列車。營業線站場改造工程中,凡所接入或移動的道岔,必須按信號過度工程設計、施工,將道岔表示納入車站聯鎖后方可開放相應的進出站信號機。否則,只能按非正常情況辦理接發列車作業。

第35條設備管理單位應積極協助設計和施工單位核查既有設備情況,提供地下管、線、電纜等隱蔽設施的準確位置。無法提供準確位置時,由設計單位會同施工、設備管理單位(對行車安全影響較大的還必須有鐵路局參加)共同探查、核實,劃定防護范圍,并在簽訂安全協議時,明確各方安全責任。

第36條設計和施工單位對既有設施應有可靠的防護措施,防止施工中造成損壞,由于設備管理單位提供的設施位置錯誤造成損壞的,設備管理單位應承擔責任并及時修復。因設計單位提供的設施位置準確,但因施工造成的損壞,施工單位應負主要責任。施工單位和設備管理部門要經常監視既有設備,發現異常必須立即停工處理,確認對既有設備無影響后,方可繼續施工。

第37條在施工地段因施工造成既有設備發生損壞時,施工單位應及時組織搶修,設備管理部門應積極配合,盡快恢復正常使用。

十二、嚴密防范易發事故

第38條施工單位要嚴格執行《鐵路技術管理規程》、《鐵路線路維修規則》、《鐵路工務安全規則》、《信號維護規則》、《接觸網運行檢修規程》、《接觸網安全工作規程》和有關規范等各項安全生產規定。對于施工前超范圍準備、施工中挖斷電纜、爆破損壞行車設備、作業車輛溜逸、軌道車輛違章行駛、施工后線路未達到臨時補修標準及放行列車條件違章放行列車、開通后整修線路不及時、機械和料具侵限、違章使用封聯線或手搖把等易發事故和可能發生危及行車安全問題,要制定各項“卡死”制度,堅決杜絕。施工料具要集中管理,必要時派人看守。對影響行車的各個環節,必須加強管理,落實措施,嚴密防范,確保行車安全。

十三、建立健全施工安全保證體系和監督體系

第39條施工單位要建立健全施工安全保證體系。施工單位必須提高安全意識,按規定設置安全生產管理機構,配備安全生產管理人員,履行施工安全管理和日常檢查的職責;要經常對全員進行遵章守紀的教育,建立施工單位內部全面的安全責任制,制定施工安全措施,并認真予以落實。

第40條施工單位必須明確施工負責人。施工負責人對施工項目的安全工作全面負責。因施工原因發生的行車事故,首先要追究施工負責人的責任。

施工負責人應具備必需的施工安全素質。施工項目經理、副經理,安全、技術、質量等主要負責人必須經鐵道部(或鐵路局)營業線施工安全培訓,不允許未經培訓或培訓不合格的人員擔任上述工作。

第41條施工單位的安全員、防護員、爆破員、帶班人員和工班長必須經過鐵路局有關部門培訓。未經培訓或培訓不合格的上述人員擔任上述工作時,因業務素質不達標發生事故的,將追究培訓部門的責任。

第42條施工單位在施工前,要做好充分準備,并提前向設備管理和使用單位進行技術交底,特別是影響行車安全的工程和隱蔽工程;施工中,要嚴格執行技術標準、作業標準、工藝流程和卡控措施,嚴禁超范圍作業,確保施工質量;施工完成后,必須達到線路臨時補修標準和放行列車條件并經設備管理單位確認后,方可申請開通線路。

軌道車、施工機械等自輪運轉特種設備上線運行必須符合鐵道部的有關規定。施工單位要接受運輸、設備管理單位和部門安全檢查人員的監督檢查,對檢查出的問題要立即整改。

第43條封鎖施工后新開通的線路,施工單位要加強檢查和整修;設備管理單位要加強檢查、嚴格把關,開通后列車運行速度必須按速度階梯逐步提高(按附件3執行)。慢行開通后的線路應盡快恢復正常速度,并按有關規定盡快辦理交接。

第44條設備管理部門和單位要建立施工安全監督體系。設備管理部門應根據工程規模和專業性質,對安全監督檢查人員進行培訓,并對合格人員發培訓合格證。設備管理單位應加強對本單位派出的安全監督檢查人員的管理,要委派熟悉業務的安全監督檢查人員持證上崗對各種施工涉及行車安全的各方面實行全程監督檢查。安全監督檢查人員對施工單位違章作業、安全措施不落實以及危及行車安全的施工,有權停止作業;對封鎖施工要根據施工質量,最終確認滿足線路臨時補修標準和放行列車條件(信聯閉設備的施工必須通過聯鎖試驗確認正確)后,方可開通線路;線路開通后,對于需要慢行的地段還要對慢行的速度、距離和時間進行檢查,督促施工單位進行整修,直到列車恢復常速、線路質量穩定后方準離開。

第45條行車部門要加強施工期間行車組織和調度指揮,非正常情況下接發列車,站長(主管副站長)須到崗臨督作業,嚴格執行作業標準,落實施工安全關卡控措施。控制好發布行車命令、確認區間空閑、進路檢查確認、行車憑證填寫交付、引導信號使用等關鍵環節。施工開通必須嚴格執行施工單位、設備管理單位登記開通、車站簽認和列車調度員發布開通命令的程序。

第46條運營單位的安全監督檢查及配合費用納入概(預)算,按鐵道部《營業線施工配合費計費暫行標準》(鐵建設函[20**]52號)的規定和安全協議支付。

第47條施工單位至少在正式施工72小時前向設備管理單位提出施工計劃、施工地點及影響范圍。設備管理單位接到施工單位的施工請求后,應對施工方案和計劃及影響范圍進行認真核對,并在施工開始前派員進行施工安全監督。

第48條要提高施工單位科技裝備水平,加快大型機械在營業線施工作業的比重,加大對營業線設備的投入,從根本上確保營業線施工安全。

第49條建設單位或負責大修、中修、維修施工項目的管理單位要定期組織行車組織、設備管理、設計、施工、監理等單位和部門對營業線施工安全進行聯合檢查。

第50條設備管理單位行影響行車安全的維修作業必須嚴格執行《鐵路施工技術管理規程》等有關規定,落實安全責任;對有可能影響其他部門設備安全的要與有關部門簽訂安全協議或共同進行聯合整治。

十四、工程驗收交接

第51條營業線基建、更新改造項目的施工必須遵照“建成一段,投產一段”的原則,及時驗收交接、撥接開通。未經驗收合格的工程不得撥接開通使用。

第52條施工單位要嚴格按批準的設計文件和施工方案進行施工,確保工程質量。基建、更新改造項目必須達到設計規范、施工規范和《工程質量檢查評定標準》要求,且竣工資料齊全后方可開通申請驗交開通。工程經檢查后,糾正工程的缺點和缺陷工作未完成的,不準驗收。行車組織、設備管理部門要提前做好各項接管準備工作,對新增人員提前進行培訓,提前調配到位。

第53條營業線的鐵路建設項目施工,工程完成并達到設計要求后,施工單位要及時向建設單位提出驗收交接申請;建設單位按照鐵道部《鐵路建設項目竣工驗收交接辦法》可采取單項工程驗交、部分驗交的辦法及時組織工程驗收交接。驗收交接工作要在開通使用前進行,且必須有施工領導小組成員參加。竣工驗收交接后,方能正式移交使用單位運營或投產使用,未辦理驗收交接或驗收不合格的工程一律不得交付使用;否則,將追究施工領導小組責任。

第54條鐵路建設項目新線施工中的正、站線線路在驗交開通前要經過機車多次軋道(正線軋道50次、站線軋道30次)、檢查、整修或大型養路機械整道,直至達到《工程質量檢驗評定標準》要求,經竣工驗收交接后方可開通。凡正式辦理驗交手續的線路及設備,均由設備管理單位負責維修養護。

對不能預先軋道的線路、道岔施工,由施工領導小組成員單位聯合檢查并確認達到《工程質量檢驗評定標準》要求,經竣工驗收交接后方可開通。開通后第一趟列車不準為旅客列車。開通后由施工、運營接管單位共管。共管期間施工單位要及時檢查整修;接管單位要密切配合,加強監督檢查和安全把關,必要時要參與整修(運營接管單位參與檢查整修提速的費用由施工單位按規定支護);開通24小時運營單位必須接管,并使其盡快達到規定的允許列車速度。

第55條車站電氣集中設備施工后,必須進行聯鎖試驗,試驗合格后方可開通使用。嚴禁利用列車間隔進行聯鎖試驗。

十五、加強勞務工的管理

第56條參加營業線施工(包括營業線維修)的勞務工必須由具有帶班資格的正式職工(即帶班人員)帶領。不準勞務工單獨上道作業。用工單位對勞務工要進行施工安全培訓、法制教育和日常管理;要先培訓,培訓合格后方可上崗。營業線施工的軌道、橋隧、信號、接觸網等技術復雜、可能危及行車安全的作業項目,嚴禁分包。勞務工不能擔任營業線施工的爆破工、施工安全防護員及帶班人員等工作,不準單獨使用各類作業車輛。由于對勞務工使用管理不嚴造成行車事故的,列施工單位責任事故,追究施工單位領導及帶班人員責任。

十六、加強施工中的防洪工作和道口安全

第57條切實加強雨季施工安全工作。營業線施工要認真執行鐵道部《鐵路實施<中華人民共和防汛條例>細則》,落實防洪措施。施工中必須保持營業線排水系統的暢通,對可能影響營業線路基、橋涵、隧道等設施設備穩定的任何作業,必須有足夠可靠的安全防護措施,做到防患于未然。

建設單位要及時組織設計、施工、監理及設備管理等單位和部門,對施工地段聯合進行汛前防洪檢查,發現問題由設計、施工單位及時處理。

凡可能影響安全渡汛的施工地段,施工單位要認真接受防洪部門的防洪檢查和指導,按要求認真落實責任,并制定防洪預案。

第58條施工期間需設置臨時道口時,要依照鐵道部《設置或拓寬鐵路道口人行過道審批辦法》(鐵道部令第20號)辦理相關的行政審批手續。施工單位在臨時道口設置期間要設人看守,并按規定日期拆除。施工單位在施工中必須保證道口(含臨時道口)設備符合標準,并按鐵路道口管理有關規定進行管理。對因雙線工程造成道口不符合要求的,要修改道口設計,達到道口標準后方可啟用,防止道口事故。

十七、嚴格施工考核和安全獎懲制度

第59條各鐵路局要加強對施工的考核工作,建立經濟考核制度和獎懲辦法,對施工計劃和施工天窗的兌現率、施工天窗的利用率進行考核。運輸部門考核兌現率。兌現率是指運輸組織部門實際給點時間、次數與計劃時間、次數之比。設備管理部門考核利用率。利用率是指施工單位實際作業時間、次數、工作量完成與計劃時間、次數、工作量之比。

各鐵路局要根據實際情況,確定“兩率”基數,嚴格按月考核。對超過“兩率”基數的要給予獎勵,對達不到兩率基數的要給予處罰。

第60條在營業線施工中,各鐵路局要建立施工安全獎懲制度和抵押金制度(具體辦法由鐵路局制定)。

對在營業線施工保證行車安全中做出貢獻的人員和單位,要給予獎勵。對不遵守鐵路施工安全規范,影響鐵路行車安全及運輸設施安全的施工單位,要按照《鐵路運輸安全保護條例》有關規定進行處理。

對發生責任行車、路外傷亡事故的建設、設計、施工、監理單位,要根據事故性質,按《鐵路運輸安全保護條例》、《鐵路行車事故處理規則》和鐵道部營業線工程施工招標工作的有關規定進行處理,處理方式可采用停工整頓、責令改正、賠償經濟損失,辭退責任施工單位等;鐵路運輸企業在一定期限內不再委托責任單位承擔鐵路營業線工程項目或招投標時進行扣分。具體處理辦法應在施工安全協議書中予以明確。

特大事故按照國家和鐵道部有關規定辦理。

第61條鐵路局安監室每月10日前將局管內上月有關施工單位發生事故(包括行車重大、大、險性、一般事故,一般、重大路外傷亡事故)調查處理和責任情況,上報鐵道部安監司。鐵道部建設司根據安監司的事故統計報告按有關規定及時進行處理。鐵路工程項目招投標時,招投標人要將事故責任情況作為評標重要的評審條件。

第62條發生事故,要按照《鐵路行車事故處理規則》,本著“四不放過”的原則。對事故進行聯合調查,認真分析,查明原因;鐵路局對施工的責任事故調查處理和定責情況,要及時通知有關單位(設計院、工程局、監理公司),要責成其對事故責任者、責任單位及有關領導進行嚴肅處理,追究其責任。

十八、附則

第63條本辦法自印發之日起實行,鐵道部原《鐵路營業線施工安全管理規定》(鐵辦[2004]29號)、《鐵路行車設備實施綜合天窗的規定》(鐵辦[2005]11號)、《鐵路營業線施工安全管理補充規定》(鐵辦[2005]61號)、《鐵路行車設備施工管理辦法》(鐵運[1999]19號)同時廢止。其他有關規定(規則)凡與本辦法相抵觸的,一律以本辦法為準。

第64條各鐵路局應根據本辦法,結合實際情況,制定實施細則。

附件:1.維修天窗作業項目

2.行車設備施工登記簿

3.各項施工作業放行列車條件

附件1:

維修天窗作業項

一、工務維修天窗作業項目

1.成段更換鋼軌不超過100m。

2.更換接頭夾板。

3.更換或整修道岔尖軌、基本軌、轍叉、護軌、扳道器、轉轍連接桿、可動心軌道岔轍岔的長心軌、可動心軌凸緣與接頭鐵聯結螺栓。

4.更換道岔扳道器下長岔枕、可動心軌道岔鋼枕及兩側相鄰岔枕或轍叉短心軌轉向軸處軌枕。

5.在線路上焊接鋼軌。

6.在線路上使用軌縫調整器、平軌機調直鋼軌。

7.在線路上使用軌縫調整器調整軌縫而不插入短軌關。

8.單根抽換軌枕。

9.使用有礙行車的中小型養路機械。

10.橋梁施工進行試頂需要起動梁身并回落原位。

11.抬起鋼軌,單根抽換軌枕。

12.撥正支座,支座墊砂漿厚度在50mm及以下時。

13.有礙行車的隧道內刨冰。

14.檢查橋隧施工所搭的腳手架。

15.跨越線路上部且有礙行車安全的施工。

16.清理危石、砍伐危樹影響行車安全時。

17.利用小型爆破開挖側溝或基坑(限于不影響路基穩定的范圍)。

18.整修道口。

19.整治鋼軌接頭錯牙、傷損鋼軌焊補、打磨等綜合項目。

20.凍結鋼軌。

21.清篩道床、邊坡。

22.成段松開扣件。

23.夾板螺栓涂油。

24.成段整治或換膠墊。

25.移動橋枕進行鋼梁上蓋板涂裝。

26.隧道拱項漏水整治。

27.隧道襯砌裂損加固。

28.跨線路轉移較重的小型機械等作業。

29.影響行車的長大橋隧的綜合整治。

30.不破底處理道床翻漿冒泥。

31.起道量、撥道量不超過40mm的起道和撥道。

32.其他影響行車的維修項目。

二、電務維修天窗作業項目

1.室外轉轍機、軌道電路、信號機、電纜、各種變壓器箱、接線盒等各種信號設備聽檢修、整治和測試。

2.室內電源屏、組合架、控制臺等各種信號設備的檢修、整治及電源接地、電纜全程等影響設備使用的測試。

3.影響道口及車站設備正常運用的檢修及試驗。

4.可在維修天窗時間內完成的零小型器材的更換。

5.影響駝峰信號設備使用的檢修作業實行停輪修。

6.零星更換轉轍機。

7.年度信號聯鎖關系檢查試驗。

8.CTC/TDCS設備檢查。

9.在天窗內可以完成的其他作業項目。

三、接觸網維修天窗作業項目

接觸懸掛、附加懸掛、軟橫跨、絕緣部件、支撐裝置、隔離

開關檢修,牽引變電所內有關行車設備檢修等。