支架滑行快速裝架作業(yè)法
支架滑行快速裝架作業(yè)法
一、實施背景
傳統(tǒng)的裝運支架及作業(yè)法,是在該工作面及超前支護內鋪設七組滑板,在滑板首段頂板處安設一組起吊梁,將撤出的支架用絞車拖運到位,利用起吊梁將支架吊起裝車,在裝架起吊的過程中容易發(fā)生支架歪斜或傾倒現(xiàn)象;下落過程中,支架如果一頭先落,會出現(xiàn)車盤掉道起吊鉤脫鉤的現(xiàn)象;操作起吊梁把手時,對起吊油缸的行程很難控制,造成忽上忽下,給裝架工作帶來了很大的困難,同時也給安全帶來了很大的隱患。
二、主要內容
l、作業(yè)法特點
減少了支架起吊的工序,支架在裝車的時候,安全上有了很大的保證,解決了撤出支架裝車慢的瓶頸效應。
2、關鍵創(chuàng)新點
此作業(yè)法的關鍵創(chuàng)新點就是對支架經(jīng)過自行研制的帶有滑道的滑板以及滑板抬高裝置,實現(xiàn)支架滑行直接裝架。
3、作業(yè)過程
在撤出工作面及軌道超前支護內鋪設七組滑板,滑板是用厚度為20mm鋼板制作而成,從外向里最后兩塊滑板規(guī)格:長3m×寬1.5m,稱為導向板,拐彎處滑板及前四塊滑板規(guī)格:長2m×寬l.5m,稱為抬高板,最前端的抬高板上設有固定車盤的連接耳,在裝車處兩側有工字鋼制成的護欄,規(guī)格:長3m×1.7m,寬×0.7m高,每塊滑板底平面安裝了四條12#工字鋼,加設支撐架,導向滑板及拐彎滑板兩側各有一條工字鋼作為導向軌,抬高滑板兩側焊接了三角導向軌,每塊滑鐵的每個底角都設有一個Φ24的固定孔(作為滑鐵在底板上固定的孔),每滑板通過四條錨桿進行固定,錨桿規(guī)格:Φ18×l800mm,錨固劑型號MSCK2350,每根錨桿使用兩支錨固劑進行固定,導向滑板之間的連接是通過鋼軌和導向軌之間用跌路夾板的連接實現(xiàn)的,其他連接均為Φ20mm螺絲進行連接。
利用端頭的回柱絞車將撤出的支架拖運到導向板內,配合抬高板前的回柱絞車,兩部絞車將支架進行拐彎,摘除端頭處的絞車滑頭,將支架拖運至抬高槽。提前將車盤運至到位,并用帶閉鎖的銷子連接牢固,緩慢將支架拖運到車盤上,然后將支架固定外運。
三、經(jīng)濟效益分析
l、裝一個支架約30分鐘計算,可減少裝架時間40%,一個小班下來最少可多裝運一個支架,提高了液壓支架的回撤速度,縮短了工作面的停采時間。
2、減少了安設起吊梁、在起吊梁下裝車等工序。
3、杜絕了用起吊梁裝架過程支架不穩(wěn)造成的人身及設備事故。
4、通過滑板兩邊的導向軌保證了支架前移、裝運過程中的方向性、保證了一次裝車到位。
5、減少安設起吊梁,節(jié)約資金共計5.4萬元,減少安裝、撤出此設備35個人工,節(jié)約資金2800元。
篇2:支架滑行裝置使用安全技術
支架滑行裝置使用安全技術
一、支架滑行裝置簡介
滑板組共有7塊組成,滑板是用厚度為15mm鋼板制作而成,每塊滑板規(guī)格:長3m寬1.5m,每塊滑板上平面安裝了兩條12#工字鋼,滑板兩側各有一條工字鋼作為導向軌,每塊滑鐵的每個角都有一個Φ24的固定孔(作為滑鐵在底板上固定的孔),每滑板通過四條錨稈進行固定,錨桿規(guī)格:Φ18×1800mm,錨固劑型號MSCK2350,每根錨桿使用兩支錨固劑進行固定。滑板之間的連接是通過鋼軌和導向軌之間用鐵路夾板的連接實現(xiàn)的。支架滑行裝置操作方法
利用端頭的回柱絞車將撤出的支架拖還到導向板內,配合抬高板前的回柱絞車,兩部絞車將支架進行楞彎,擱除端頭處的絞車滑頭,將支架拖運至抬高槽。提前將車盤還至到位,并用帶閉鎖的銷子連接牢固,緩慢將支架拖運到車盤上,然后將支架固定外運。
二、支架滑行裝置創(chuàng)新點
讓被拖支架在滑板組上滑行,減少了支架拖移過程中的滑動摩擦阻力,通過滑板兩邊的導向軌保證了支架前移過程中的方向性,為支架的快速拖移創(chuàng)造了條件。滑板上的鋼軌可以滿足礦車的進出,為煤石清理裝車創(chuàng)造了條件。
篇3:支架滑行快速裝架作業(yè)法
支架滑行快速裝架作業(yè)法
一、實施背景
傳統(tǒng)的裝運支架及作業(yè)法,是在該工作面及超前支護內鋪設七組滑板,在滑板首段頂板處安設一組起吊梁,將撤出的支架用絞車拖運到位,利用起吊梁將支架吊起裝車,在裝架起吊的過程中容易發(fā)生支架歪斜或傾倒現(xiàn)象;下落過程中,支架如果一頭先落,會出現(xiàn)車盤掉道起吊鉤脫鉤的現(xiàn)象;操作起吊梁把手時,對起吊油缸的行程很難控制,造成忽上忽下,給裝架工作帶來了很大的困難,同時也給安全帶來了很大的隱患。
二、主要內容
l、作業(yè)法特點
減少了支架起吊的工序,支架在裝車的時候,安全上有了很大的保證,解決了撤出支架裝車慢的瓶頸效應。
2、關鍵創(chuàng)新點
此作業(yè)法的關鍵創(chuàng)新點就是對支架經(jīng)過自行研制的帶有滑道的滑板以及滑板抬高裝置,實現(xiàn)支架滑行直接裝架。
3、作業(yè)過程
在撤出工作面及軌道超前支護內鋪設七組滑板,滑板是用厚度為20mm鋼板制作而成,從外向里最后兩塊滑板規(guī)格:長3m×寬1.5m,稱為導向板,拐彎處滑板及前四塊滑板規(guī)格:長2m×寬l.5m,稱為抬高板,最前端的抬高板上設有固定車盤的連接耳,在裝車處兩側有工字鋼制成的護欄,規(guī)格:長3m×1.7m,寬×0.7m高,每塊滑板底平面安裝了四條12#工字鋼,加設支撐架,導向滑板及拐彎滑板兩側各有一條工字鋼作為導向軌,抬高滑板兩側焊接了三角導向軌,每塊滑鐵的每個底角都設有一個Φ24的固定孔(作為滑鐵在底板上固定的孔),每滑板通過四條錨桿進行固定,錨桿規(guī)格:Φ18×l800mm,錨固劑型號MSCK2350,每根錨桿使用兩支錨固劑進行固定,導向滑板之間的連接是通過鋼軌和導向軌之間用跌路夾板的連接實現(xiàn)的,其他連接均為Φ20mm螺絲進行連接。
利用端頭的回柱絞車將撤出的支架拖運到導向板內,配合抬高板前的回柱絞車,兩部絞車將支架進行拐彎,摘除端頭處的絞車滑頭,將支架拖運至抬高槽。提前將車盤運至到位,并用帶閉鎖的銷子連接牢固,緩慢將支架拖運到車盤上,然后將支架固定外運。
三、經(jīng)濟效益分析
l、裝一個支架約30分鐘計算,可減少裝架時間40%,一個小班下來最少可多裝運一個支架,提高了液壓支架的回撤速度,縮短了工作面的停采時間。
2、減少了安設起吊梁、在起吊梁下裝車等工序。
3、杜絕了用起吊梁裝架過程支架不穩(wěn)造成的人身及設備事故。
4、通過滑板兩邊的導向軌保證了支架前移、裝運過程中的方向性、保證了一次裝車到位。
5、減少安設起吊梁,節(jié)約資金共計5.4萬元,減少安裝、撤出此設備35個人工,節(jié)約資金2800元。