工程名稱連霍高速公路洛陽至三門峽(豫陜界)段改擴建工程交底日期2011年7月23日施工單位安陽市恒達公路發展有限責任公司分項工程名稱路基試驗段交底提要路基試驗段、安全交底內容:路基試驗段安全技術交底一、取土1.土方開挖前必須做好降(排)水,防止地表水,施工用水和生活廢水侵人施工場地或沖刷邊坡。2.開挖前應調查地下電線、光纜、管道等設施,影響施工的應切斷或遷移。3.挖土應從上而下逐層挖掘,嚴禁掏挖“神仙土”。4.取土坑必須設置人員上下通道,嚴禁在坑壁上掏坑攀登上下。5.開挖坑(槽)溝深度超1.5m時,必須根據土質和深度放坡或加可靠支撐。6.土方深度超過2m時,周邊必須設兩道護身欄桿,危險處夜間設紅色警示標志。7.配合機械挖土、清底、平地修坡等作業時,不得在機械回轉半徑以內作業。8.作業時要隨時注意檢查土壁變化,發現有裂紋或部分塌方,必須采取果斷措施,將人員撤離,排除隱患,確保安全。9.坑(槽)溝邊lm以內不準堆土、堆料、不準停放機械。10.挖掘機作業的安全要點:1)發頂起動后,鏟斗內、履帶和機棚上嚴禁站人。2)工作位置必須平坦穩固,工作前履帶應制動,輪胎式挖掘機應頂好支腿,車身方向應與挖掘工作面延伸方向一致,操作時進鏟不應過深,提斗不得過猛。3)在高陡的工作面上挖掘夾有石塊的土方時,應將較大石塊和雜物除掉。如果土體挖成懸空狀態而不能自然塌落時,則需用人工處理,嚴禁用鏟斗將懸空土砸下。人工處理時,亦應有可靠的安全措施。4)嚴禁鏟斗從運土車的駕駛室頂上越過。向運土車輛卸土時,應降低鏟斗高度,防止偏載或砸壞車廂。鏟斗運轉范圍內嚴禁站人。二、運輸、上土1.載重汽車必須按規定噸位裝載,不得超載、超高,不得人貨混裝,駕駛室內不得超額坐人。2.車輛裝土場地必須平整堅實,當用機械裝士時,汽車就位后應拉緊手閘,裝載要均勻,不得偏載。3.在陡坡、高坡、坑邊或填方邊坡處卸土時,停卸地點必須平整堅實,地面宜有反坡,與邊緣必須保持安全距離;在危險地段卸土,應有專人指揮。4.汽車動機起動后,應檢查起翻裝置,確保可靠、良好;嚴禁在駕駛室外進行操作,翻斗內嚴禁載人。5.當裝載高度超過車箱欄板時,不得猛力加速,也不得緊急制動,起動亦應平穩。6.汽車卸料起斗時,應檢視上空有無電線,防止刮斷。三、整平推土機作業的安全要點:1.推土機上下坡時,其坡度不得大于30度。在橫坡上作業,其橫坡度不得大于l0度。下坡時,宜采用后退下行,嚴禁空檔滑行,必要時可放下刀片作輔助制動,以確保安全。2.在陡坡、高壩上作業時,必須有專人指揮,嚴禁鏟刀超出邊坡的邊緣。送土終了應先換成倒車檔后再提鏟刀倒車。3.在垂直邊坡的溝槽作業,其溝槽深度,對大型推土機不得超過2m,對小型推土機不得超過1.5m,推土機刀片不得推坡壁上高于機身的孤石或大土塊。4.推土機在摘卸推土刀片時,必須考慮下次掛裝的方便。摘刀片時,輔助人員應同司機密切配合,抽穿鋼絲時應帶帆布手套,嚴禁將眼睛挨近繩孔窺視。5.多機在同一作業面作業時,前后兩機相距不應小于8m,左右相距應大于1.5m,兩臺或兩臺以上推土機并排推土作業時,兩推土機刀片之間應保持20-30cm間距。推土前進,必須以相同速度直線行駛,后退時,應分先后,防止互相發生碰撞。6.用推土機伐除大樹或清除殘墻斷壁時,應提高著力點,防止其上部反向倒下。平地機作業的安全要點:1.在公路上行駛時,應遵守道路交通規則,刮刀和松土器應提起,刮刀不得伸出機側,速度不得超過20km/h。夜間不宜作業。2.刮刀的回轉與鏟土角的調整以及向機外傾斜都必須在停機時進行。作業中刮刀升降量差不得過大。3.遇到堅硬土質需要齒粗翻松時,應緩慢下齒。不宜使用齒把翻松堅硬舊路面。4.在坡道停放時,應使車頭向下坡方向,并將刀片或松士器壓人土中。四、碾壓1.壓路機必須在壓路機前后,左右無人和障礙物時才能起動。2.變換壓路機前進后退方向應待滾輪停止后進行。嚴禁利用換向離合器作制動用。3.壓路機靠近路堤邊緣作業時,應根據路堤高度留有必要的安全距離。碾壓傍山道路時,必須由里側向外側碾壓。上坡時變速應在制動后進行,下坡時嚴禁脫檔滑行。4.兩臺以上壓路機同時作業時,其前后間距不得小于3m;在坡道上縱隊行駛時,其間距不得小于20ma5.起振和停振必須在壓路機行走時進行;在堅硬路面上行走,嚴禁振動。6.碾壓松軟路基,應先在不振動情況下碾壓1-2遍,然后再振動碾壓。7.換向離合器、起振離合器和制動器的調整,必須在主離合器脫開后進行,不得在急轉彎時用快速檔;嚴禁在沿未起振情況下調節振動頻率。交底部門:交底人:審核人:交底對象:接受交底人:

篇2:高速鐵路路基試驗段填筑施工方法措施

高速鐵路路基試驗段填筑施工方法

本次試驗段施工內容包括基底換填、路堤本體填筑和基床底層填筑。其工藝流程如圖1。

1填料來源和挖運方法

本段土源來自于K162+820~K163+040線路經過處的山坡挖方,對該挖方段進行表土清理、樹根挖除、清理非適用材料的工作,(該取土場已經中心試驗室取樣試驗,試驗結果表明土質滿足填方要求,土源土樣各種試驗記錄、報告齊全)。根據土石方調配圖方案,試驗段土石方開挖由K162+960往K163+040方向倒退開挖。施工便道利用K162+020~K164+800處的既有機耕道,并用碎石土修整既有路面。現場施工用電采用自備75kW發電機一臺,施工用水由線路右側河道內接入。

2工藝概述

2.1基底換填挖掘機挖土,自卸汽車運送至棄土場,推土機整平。棄土場綠化。

2.2路基填筑

挖掘機挖裝,自卸汽車運輸,按放樣寬度及松鋪厚度控制卸土量,檢查含水量,含水量適宜時推土機攤鋪整平,松鋪厚度及平整度符合要求后用壓路機按規定碾壓。按以往施工經驗,一般碾壓三遍后開始檢查壓實度,之后每增加碾壓一遍即檢查一次壓實度,直至達到要求的壓實度標準。

3卸土控制

填筑前首先放出線路中樁和填筑邊線,每10m釘出邊線木樁,為保證路基邊緣的壓實度,邊線應比設計線每邊寬出30cm。按自卸汽車每車的方量和松鋪厚度計算每10延長米范圍內的卸土車數,以達到控制松鋪厚度的目地。

4埋設沉降樁

開挖基底經碾壓檢測合格后,按20m間距在線路上埋設沉降觀測樁,埋設位置分別為K163+240、K163+260、K163+280、K163+300、K163+320、K163+340、K163+360、K163+380中心處。

沉降觀測樁由沉降底板、測桿、套管、套管接頭、套管蓋板、測桿頭組成。沉降板由鋼筋混凝土制成,尺寸為500mm×500mm×30mm,用C15混凝土預制。測桿采用Ф40mm鋼管制成,一端為外絲,另一端為內絲,每根長為50cm,套管采用塑料管。

工作原理:埋在地表的沉降底板隨地基沉降而下沉,通過連接在上面的測桿的傳遞測量其高程,測桿高程減去桿長即為沉降板高程,每次沉降差就是地表沉降值。

5攤鋪整平

本試驗段中基底換填滲水土、路堤本體及基床底層填料均采用同一種填料。首先檢查填料的含水量,當填料含水量與其最佳含水量之差不超過2%時立即予以攤鋪整平,本次試驗段按松鋪厚度30cm、40cm、50cm分別進行試驗。

填料的攤鋪采用推土機,保證每一填層的平整度及層厚的均勻,攤平過程中不斷用鐵鍬挖洞檢查松鋪厚度。原則上每一層填筑時均須形成2%~4%的人字形橫坡,有困難時可在基床底層逐步形成。

在相鄰兩區段上下兩層填筑接頭處須錯開不小于3m的距離。在沉降觀測樁周圍1m范圍內的路基采用人工填筑整平。

6碾壓

攤鋪整平后,松鋪厚度、平整度和含水量符合要求即開始碾壓。本試驗段采用18T(激振力為36T)振動壓路機兩臺,兩臺壓路機以中線為界,各壓半輻路基寬度,分別記錄各自的碾壓遍數及碾壓速度。

碾壓時采取從兩側向中心的順序,縱向進退式碾壓,行與行輪跡重疊

0.2~0.3cm,橫向同層接頭處重疊0.4~0.5m,相鄰兩區段縱向重疊1.0~1.5m,以保證無漏壓、無死角,確保碾壓的均勻性。

碾壓方法為:靜壓一遍,弱振碾壓一遍,強振碾壓2~6遍(同步檢測結果定),弱振碾壓一遍,最后再靜壓一遍消除輪跡。即:靜壓弱振強振弱振靜壓。碾壓行駛速度開始時用慢速(宜為2-3km/h),最大速度不超過4km/h。

7壓實檢測

在每一填層碾壓三遍后即用K30平板載荷儀、核子密度濕度儀檢測地基系數K30、孔隙率n。在使用核子密度濕度儀進行檢測的同時,采用灌砂法(或灌水法)進行平行對比試驗,以核準核子密度濕度儀的測試數據,檢測頻率為每層每遍(自碾壓三遍后開始)18個點,直至達到90%的壓實度。

試驗過程中安排技術人員、檢測人員記錄壓路機的碾壓速度、碾壓順序、碾壓遍數及壓實度檢測等情況,以便整理出指導大面積路基填筑施工的總結報告。

試驗段第一層達90%的壓實度,經監理工程師檢查同意后,在其上進行壓實度為93%和95%的壓實試驗,從而確定填料在適宜的含水量和合適的松鋪厚時,不同噸位的壓實機械達到90%、93%、95%的壓實度時相應的碾壓遍數,最佳施工組織。

篇3:某高速鐵路路基填筑試驗段施工質量保證措施

高速鐵路路基填筑試驗段施工質量保證措施

1、樹立"百年大計,質量第一"思想,貫徹執行ISO9000系列標準,加強對施工過程的控制和記錄。

2、加強對施工人員的專業技術培訓,健全崗位責任制,由技術熟練、經驗豐富的職工從事技術復雜、難度大、精度高的工序或操作。

3、根據不同工藝特點和技術要求,選用滿足施工要求的機械設備,健全各項機械管理制度,確保機械設備處于最佳使用狀態。

4、位移技術人員應經常深入現場,對施工現場操作質量進行巡視檢查,現場技術人員以施工全過程跟蹤檢查。