交底單位廣雅大橋工程技術部施工單位引橋基礎施工班組工程部位柳州市廣雅大橋引橋8#墩跨鐵路施工交底內容:現場領工員、施工作業班組:現將廣雅大橋引橋8#墩施工安全技術交與你們,請仔細閱讀并嚴格遵守,交底如下:職業健康要求:1.嚴禁作業人員跳車、扒車休息時不準坐鋼軌頭與道床邊坡。2.班前班中禁止飲酒。3.高空作業必須戴安全帽、安全帶,安全帶要高掛低用。4.特種作業人員必須持有有效地特種作業從業資格證上崗。5.嚴禁在鐵路鋼軌范圍內打電話,防止信號干擾鐵路的正常運行。施工準備及土方開挖安全技術要求1.應在鐵路局安全主管人員到場指導的情況下方可施工。2.施工前,應在鐵路局安全主管人員到場現場指導的情況下挖探坑,在電纜路徑及箱、盒基礎3m范圍內的土方施工不許施工機械開挖,人工開挖至地面20cm以下禁止使用鋼釬、十字鎬、鋤頭等尖銳鋒利工具,防止損壞既有通信電纜、信號電纜。3.如施工影響范圍內出現因質量造成營業線發生危險時,必須立即組織搶險。4.施工人員進場必須經過入場培訓,經安置部門考核合格后方可進場作業,進場時必須佩帶安全帽等安全防護用品。5.線路兩側安排專人24小時值班,有車經過時,提前預警。6.嚴禁在鐵路上堆放材料,安置機械設備等。7.嚴禁向鐵路范圍內拋擲物品,并對施工方位內盡享全封閉,防止對過往列車造成傷害。8.施工前備足所需材料、機具、設備,保證在計劃的時間內施工完畢,滿足南寧鐵路局和柳州工務段的要求。支架搭設及拆卸作業安全要求1.作業現場應設圍護和警示標志,禁止無關人員進入危險區域,高支架兩側采用安全立網完全封閉。2.大霧、大雨天氣和6級以上大風時,嚴禁在高支架上進行作業,雨后作業必須采取安全防滑措施。3.架上作業人員應穿防滑鞋并配好安全帶,為保證作業安全,腳下應設必要數量的腳手板,并應鋪設平穩,且不得有探頭板。4.作業人員應做好分工和配合,傳遞桿件應掌握好重心,平穩傳遞。不要用力過猛,以免引起人身和桿件失衡,對每一道完成的工序,應相互詢問并確認才能進行下一道工序。5.作業人員應佩戴工具袋,工具用后放于袋中,不得放在架子上,以免掉落傷人。6.架上作業時,不得隨意拆除安全防護措施,未有設置或設置不符合要求時,必須補設或改善后,才能上架進行作業。確保施工及行車安全保障要求1.支架施工平臺兩側、臨空面均設置安裝防護欄桿,懸掛密目安全網,形成全封閉作業,以保障施工人員安全,防止高空墜物。2.加強與鐵路部門的聯系和溝通,按照工務段部門要求在鐵路線路規定位置設限速標志、標牌,安排專職人員進行指揮、檢查,保證列車行駛有序暢通。3.在施工場地出入口設置規范醒目的交通標志,夜間開啟燈光警示標志。4.埋設鮮明的安全防護界限樁,現場作業機械嚴禁侵入界限界,兩端派專人進行防護。5.因施工造成原有信號通訊、供電設備損壞,或設備不能正常使用時,施工人員應立即采取措施,并迅速通知鐵路設備管理部門派人搶修,防止擴大損失,確保行車安全。由于施工使線路發生故障,不能按時恢復行車時,必須安規定進行安全防護。6.與行車安全有直接影響的安全防護員,駐站聯絡員、施工員等,必須經過崗前培訓合格后上崗。7.整個跨鐵路施工安排專人檢查施工安全,安全操作和設備施工的安全狀態。8.在施工現場明顯處樹立公示牌,公示牌上將110、119、120、項目部應急領導小組成員的手機號碼、當地安全監督部門電話號碼進行公布。9.與鐵路局管理部門建立密切的聯系,當事態發展到確需中斷行車時,及時通知鐵路管理處值班人員。交底人:復核:交底日期:接收人:

篇2:鐵路排水溝施工技術交底

1、材料質量要求

1)設計要求結構強度≥25MPa;考慮到整體工期要求,大部分路基縱向(橫向)排水槽均采用C25混凝土現場澆筑;站臺范圍內的縱向(橫向)排水槽均采用C25混凝土現場澆筑。

2)混凝土拌合參照中心實驗室出具的“施工配合比通知單”

3)水溝蓋板采用C30混凝土預制。

4)各類原材料均由項目部統一購進。

2、施工工藝

1)根據測量放樣定出水溝中線,并測量標高計算出水溝開挖深度;人工配合機械,參照水溝設計斷面開挖基槽,清除基槽浮土,夯實基礎。

2)在基坑底部設標高控制樁,澆筑溝槽底板,水溝底板澆筑寬度各放寬10cm,便于墻身模板的加固;底板混凝土澆筑過程中,底板澆筑范圍內不得有積水,混凝土須采用振搗棒搗固密實。

3)底板施工完畢后,根據水溝斷面、溝頂標高、溝底標高架立槽身模板;模板使用前必須進行打磨加工并在模板表面刷一層脫模劑;模板拼裝時在兩塊模板板縫間粘貼模板雙面膠,防止混凝土澆筑過程中模板漏漿,影響構件外觀質量。

4)墻身澆筑完畢后,掛線安放水溝蓋板,并在蓋板兩側安放泡沫板,板座澆筑可采用10*10方木或寬為10cm的槽鋼作為模板。

5)在線間水溝施工過程中,當基礎與墻身、墻身于板座分次澆筑混凝土時,需要預埋連接筋,并對混凝土表面進行鑿毛處理,確保施工質量,不得預埋石子代替連接筋。

a、在水溝底板基礎混凝土初凝前,預埋直徑16mm的螺紋鋼作為連接筋,連接筋長度50cm,埋入基礎25cm,外露25cm,縱向間距30cm。

b、在水溝墻身混凝土初凝前,預埋直徑8mm的圓鋼作為連接筋,連接筋長度10cm,埋入墻身5cm,外露5cm,縱向間距30cm。

6)水溝施工過程中,在靠近新建線路一側,基床表層底部,土工膜上方,設置泄水孔。站線在溝頂以下25cm的位置設置,正線在溝頂以下50cm的位置設置預埋泄水孔;泄水孔孔徑不小于10cm,縱向間距1.0m。

7)各類模板加固完畢后,經監理和主管工程師檢查合格后方可澆筑混凝土。混凝土澆筑時必須逐段分層振搗澆筑。

8)墻身及基礎每隔15m設立一道寬3cm的沉降縫,沉降縫材料采用泡沫板或瀝青木板。

9)混凝土澆筑完畢初凝后對混凝土加以覆蓋并保濕養護,養護采用塑料布覆蓋養護時,應覆蓋灑水保溫,保持塑料布內有凝結水,常溫下養護期不得少于7d。

3、施工質量要求和保證措施

1)混凝土嚴格按照項目試驗室下方的施工配合比進行拌制,攪拌時間不小于60S,坍落度50~70mm。保證攪拌均勻,和易性良好,強度足夠,不得人工拌制。

2)混凝土不能一次性拌制過多,要隨拌隨用,不允許將硬化的混凝土用于施工。

3)因槽身模板是分塊組裝而成,為保證模板的整體性,澆筑前在槽身內外模加鋼管橫撐和斜撐,增強模板的整體性,確保澆筑過程中模板不跑模,不變形。

4)水溝完成后,必須確保縱坡順適、溝底平整、排水通暢,無積水不漏水。

5)泄水孔設置,不得有反坡。混凝土分次澆筑時沉降縫設置必須為通縫,不得有錯臺。

4、施工允許偏差

項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法

1軸線位置50㎜尺量

2溝底高程+20㎜水準測量

3溝底縱坡設計坡度的20%坡度尺量

4沉降縫位置100㎜尺量

5沉降縫寬度±5㎜尺量

6溝槽寬度±20㎜尺量

7溝槽深度±30㎜尺量

8蓋板頂面高程±20㎜水準測量

9蓋板厚度+5,-2設計斜度尺量

10蓋板長、寬50mm尺量

11蓋板板間縫寬最大10mm尺量

5、文明施工

1)施工現場布置井然有序,材料堆碼整齊,標識清楚,不合格材料一律不準進入施工現場。

2)每個混凝土拌和點必須要有經試驗鑒定合格的計量工具,并保證正常使用。每盤拌合料必須依次過磅。計量器具旁應樹立配合比牌,牌面內容符合要求。

3)嚴禁人工拌和混凝土,必須采用機械強制攪拌。

4)混凝土使用點要求用鐵皮鋪墊,嚴禁將混凝土直接堆放在地面上使用。

5)每個工點施工完畢后,現場必須清理干凈,做到工完場清。

6、施工放樣

1)平面位置關系見路基橫斷面圖。

2)溝頂及溝底標高由項目技術員現場交底。

篇3:鐵路拼裝錨固技術交底

一、軌道類型

全線以有砟軌道為主,只在長度大于6km的鵝嶺隧道內鋪設雙塊式無砟軌道。井岡山至衡陽北(茶山坳)正線采用重型軌道標準,一次鋪設跨區間無縫線路。

1、***正線有碴軌道

鋼軌:正線鋼軌采用60kg/m,定尺長100m無螺栓孔U75V新鋼軌。

扣件及配件:采用與Ⅲ型軌枕配套的彈條Ⅱ型扣件。軌下墊板(厚度為10mm)采用靜剛度為60~80KN/mm的膠墊,軌下橡膠墊板型號采用60-10-17;配件采用10.9級高強度接頭螺栓和10級高強度螺母,墊圈采用高強度平墊圈;

軌枕:采用Ⅲ型有擋肩鋼筋混凝土枕,每公里鋪設1667根,設護輪軌的有砟橋上和設護輪軌路基地段,鋪設新Ⅲ型混凝土橋枕。

道岔:采用60Kg/m12號可動心軌道岔(GLC(60)01)。

2、**聯絡線、**支線鋪設有縫線路

鋼軌:采用50kg/m、25m定尺長標準軌;

扣件:采用與新Ⅱ型軌枕配套的彈條Ⅰ型扣件。軌下墊板(厚度為10mm)采用靜剛度為90~130KN/mm的膠墊板,軌下橡膠墊板型號采用50-10-9;

軌枕:采用新Ⅱ型鋼筋混凝土枕,每公里鋪設1640根,半徑小于等于800m的地段每公里鋪設1720根。設護輪軌的有砟橋上和設護軌路基地段,鋪設新Ⅲ型混凝土橋枕,每公里鋪設1640根。

道岔:采用50kg/m12號混凝土岔枕道岔(專線4257),貨物列車到發線及其它站線上的道岔采用50kg/m9號混凝土岔枕道岔(CZ2209A)。

3、其他線路軌道

***鐵路相關工程包括新衡陽上行疏解線、衡陽北上、下行聯絡線,京廣下行線改建工程、吉安南疏解線。

鋼軌:正線鋼軌采用60kg/m、定尺長100m無螺栓孔U75V新軌(TB/T2344-2003);

扣件及配件:采用彈條Ⅱ型扣件(專線3351)。軌下墊板(厚度為10mm)采用靜剛度為60~80KN/mm的膠墊,軌下橡膠墊板型號采用60-10-17;配件采用10.9級高強度接頭螺栓和10級高強度螺母,墊圈采用高強度平墊圈;

軌枕:采用Ⅲ型有擋肩鋼筋混凝土軌枕,每公里鋪設1667根,設護輪軌的有砟橋上和設護軌路基地段,鋪設新Ⅲ型混凝土橋枕。

二、鋪設標準

1、**正線

采用Ⅲ型有擋肩鋼筋混凝土枕,每公里鋪設1667根,設護輪軌的有砟橋上和設護輪軌路基地段,鋪設新Ⅲ型混凝土橋枕。

2、**聯絡線、**支線

采用新Ⅱ型鋼筋混凝土枕,每公里鋪設1640根,半徑小于等于800m的地段每公里鋪設1720根。設護輪軌的有砟橋上,鋪設新Ⅲ型混凝土橋枕,每公里鋪設1640根。

3、其他線路

采用Ⅲ型有擋肩鋼筋混凝土軌枕,每公里鋪設1667根,設護輪軌的有砟橋上和設護軌路基地段,鋪設新Ⅲ型混凝土橋枕。

三、軌枕錨固及軌節拼裝

**支線改建段由于受施工條件的影響,軌枕螺旋道釘錨固采用人工現場正錨的方式進行。

作業工序為:排列軌枕→清理軌枕螺栓孔→配制硫磺砂漿→錨固螺旋道釘→散擺扣件→上扣件→擰緊螺母→檢查修正。

1.準備工作:

錨固前,軌枕預留孔內的雜物和螺旋道釘上粘附物應清楚干凈。螺旋道釘應干燥,其溫度宜保持在0℃以上。

2.硫磺砂漿的配制:

(1)?材料要求:

硫磺用粉狀或塊狀含硫量在95%以上,不能混有木屑、石塊、泥土等雜物;水泥,用普通硅酸鹽水泥,不能受潮結塊;砂子,粒徑不應大于2mm,污泥量不得超過5%;石蠟采用一般工業用石蠟。

(2)配合比:

根據材料所做試件試驗確定配合比(重量比)為:硫磺:砂子:水泥:石蠟=1:1.3:0.4:0.02。

(3)硫磺砂漿熬制:

①由于受施工條件的限制,故采用人工現場錨固作業,在錨固螺旋道釘時,一般用兩個鐵鍋輪流熬制,每鍋容量以不超過50kg為宜。

②工地熬制應采用混熱法,即將砂子放進鍋內,加熱炒拌至100-120℃時,將石粉或水泥倒入,繼續加熱炒拌至130℃,然后加入硫磺和石蠟(打碎),繼續加熱攪拌,使硫磺砂漿拌合均勻,待溫度達150-160℃,熔漿變稠成液膠狀時即可以使用。

③熔制錨固料時,操作人員應在上風口,并應佩帶防護用品。在熔制場地嚴禁堆放易燃品。

④加熱的活力應能控制,不宜過猛,漿液溫度不得超過180℃。

3.錨固作業:

(1)錨固前應將螺旋道釘孔內的雜物清除干凈,螺旋道釘應擦拭干凈,不得粘附泥土等雜物。螺旋道釘應干燥,其溫度宜保持在0℃以上。正錨時應向孔內注入砂子(用橡膠、木塞等物將螺栓孔從下面堵住)。

(2)硫磺水泥砂漿注入孔內時的溫度不得小于130℃,并應防止離析,一孔一次灌完。灌漿深度應多出螺旋道尾部20mm以上,正面漿液凝固后,其表面與承軌槽的距離大于10mm時,應補灌漿液,以保證錨固強度。錨固漿頂面應與承軌槽面平,溢出的殘渣凝固后應鏟出平整,以保證墊板和擋板座能平整安裝。

(3)螺旋道釘應與承軌槽面垂直,道釘歪斜角度≯2°。道釘中線與承軌槽面的交點,偏離預留孔中心線的偏差≯2mm,道釘圓臺底應高出承軌面,但不得大于2mm,螺旋道釘的抗拔力不得小于60KN。

(4)錨固質量檢查:

利用混凝土枕螺旋道釘硫磺錨固強度檢測器進行抗拔力及抗壓強度檢驗,嚴格監督控制其錨固質量,凡不合格者立即進行整修。

4、涂油脂及防銹絕緣涂料:

為防止扣件、螺旋道釘等鐵件銹蝕和提高絕緣性能,錨固后,在扣件、螺桿等鐵件上涂以油脂。在螺旋道釘圓臺下及四周承軌槽表面涂防銹絕緣涂料。涂抹涂料時應力求均勻,不能影響絕緣墊片的安裝。

涂料配方為:石油瀝青(4號):滑石粉(325目):機油(40號)=1:0.27:0.12(重量比),溶融絕緣涂料時溫度不能超過200℃。

5、拼裝作業:

(1)配軌。配軌前應對每根鋼軌進行長度檢尺,做標記。左右兩根鋼軌長度公差不大于3mm,偏差值應在左右股調整抵消。配軌時應根據軌節拼裝計劃文件進行,左右股鋼軌應方正。

(2)根據軌節計劃文件上軌枕種類、數量和枕木間距,在鋼軌上畫出軌枕間距線,并用油漆點于軌腰上,(曲線在外軌軌腰的內側)根據軌枕間距放正軌枕,軌枕間距誤差不得大于5mm。

(3)上扣件。

①在未配軌前將橡膠墊板鋪于砼枕承軌槽上,并將凸臺邊緣扣住軌枕承軌臺,以防止墊板移動和錯位。擋板座放置于軌枕面和擋肩處并密貼,然后放上擋板壓住擋板座。

②扣板式扣件以100-120N·m力矩擰緊。彈條扣件應使彈條中部前段的下與軌距擋板接觸或以80-120N·m作為控制力矩,在半徑等于和小于650m的曲線地段,還應將螺母再擰緊1/4圈,使螺母扭力矩保持在120-150N·m。

③鋪設橡膠墊板時,墊板的凸臺邊緣應扣住軌枕承軌臺。

④Ⅱ型混凝土軌枕,50kg/m鋼軌采用彈條Ⅰ型扣件,Ⅲ型混凝土軌枕,60kg/m鋼軌采用彈條Ⅱ型扣件。

(4)軌距擋板及擋板座號碼配置順序為:

①Ⅱ型混凝土軌枕彈條Ⅰ型扣件:

擋板座號碼:鋼軌內側:4#,鋼軌外側:2#

軌距擋板號碼:鋼軌內側:14#,鋼軌外側:20#

②Ⅲ型混凝土軌枕彈條Ⅱ型扣件:

擋板座號碼:鋼軌內側:2#,鋼軌外側:4#

軌距擋板號碼:鋼軌內側:10#,鋼軌外側:6#

(4)質量檢查,檢查軌距,枕木間距,扣件是否齊全、正確,不符合要求者立即進行修正。

四、質量保證措施

1、軌枕錨固嚴格按《鐵路軌道施工及驗收規范》的有關規定進行作業。硫磺錨固砂漿的各種原材料內不得混有雜物。

2、錨固料成分配合比根據當地氣候和材料條件由試驗選定各種材料的用量。

3、錨固前,先清除軌枕預留孔內雜物和螺旋道釘上粘附物。螺旋道釘干燥,其溫度保持在0℃以上。

4、拼裝軌節嚴格按照《鐵路軌道施工及驗收規范》和軌節計劃文件進行拼裝作業。

5、錨固時采用錨固架進行錨固,在錨固之前先校正錨固架各部尺寸。

6、組裝混凝土枕軌節時,軌距擋板、擋板座號碼組裝符合要求,正確使用各種扣件,螺旋道釘螺帽緊固時扭矩符合規范要求。

五、安全保證措施

1、熔制錨固材料時,應戴好防護用具,人員應站在上風處操作。

2、熔制時應按比例先放沙子、水泥,后放硫磺、石臘,當熔化成漿糊狀時不準再添入硫磺。

3、向軌枕內灌注溶液時,應使用專用器具,并端穩、灌準、適量,防止濺灑燙傷。

4、在鋼軌底部安放膠墊或墊板時,施工人員不得將手伸進軌底枕頂,以防壓傷。

5、硫磺倉庫設置防火設施,熬制硫磺砂漿的鍋灶應設在季節風的下風方向,漿鍋不得有漏漿現象,零散硫磺不得接近火源。

6、軌料堆碼應在規定場地,堆碼穩固,不得侵入限界。

7、各種裝卸、搬運軌料的機械操作人員必須持有操作合格證,按規程操作并應配有吊裝指揮人員。

8、施工現場禁止非施工人員和外部車輛通行,應在各通道口設置禁止通行標志,必要時還須派人看守。

六、扣件絕緣涂料用量

1、涂料配方為:石油瀝青(4號):滑石粉(325目):機油(40號)=1:0.27:0.12(重量比),溶融絕緣涂料時溫度不能超過200℃。

2、計劃用量:石油瀝青50kg,滑石粉14kg,機油6kg。