一、編制依據

(1)京滬高鐵淮河特大橋設計施工圖

(2)《鐵路橋涵地基與基礎規范》

(3)《客運專線鐵路橋梁施工技術指南》

(4)《鐵路技術管理規程》

(5)京滬高速鐵路橋梁工程相關技術文件

(6)《鐵路工程施工安全技術規程》

二、水文、地質、氣象

淮河特大橋跨蚌明高速段(DK833+229.58~DK833+367.04)位于安徽省蚌埠市淮上區境內,屬于黃淮沖積平原,地勢平坦開闊,略向南傾,多為農田。地下水主要為第四系空隙潛水,無侵蝕性。地震動峰值加速度為0.1g。該段地層主要由粘性土和砂性土形成,其中1983#墩位自上而下地層情況為:粘土(3.5m)、粉土(10.7m)、粉質粘土(5.6m)、粉砂(14.3m)、細砂(2.6m)、中砂(34.7m);1984#墩位自上而下地層情況為:粘土(4.7m)、粉土(6.0m)、粉質粘土(10.9m)、粉砂(13.5m)、細砂(3.2m)、中砂(34.4m)。

該段屬亞熱帶海洋性季風氣候,全年寒暑變化明顯,四季分明,溫和濕潤。在10月之后受強冷空氣南下影響伴有大風、雨雪及霜凍。夏季太平洋熱帶風暴在沿海登陸,受其影響,常有大風暴雨。年平均降雨量約1440mm,一般集中在夏季,雨日有110~130天左右。氣溫1月最冷,平均氣溫0.4℃~4.9℃。

三、工程簡介

跨蚌明高速連續梁中心里程為DK833+300,與蚌明高速交角為73°,設計凈空為5.5m,寬度為24.24m,結構形式為(40+56+40)m連續梁,包含1982#-1985#4個墩位。梁部采用掛籃懸灌法施工;橋墩采用大塊定型鋼模分節澆筑;承臺采用旋噴樁、鋼板樁圍堰防護、機械明挖;樁基礎采用回旋鉆成孔。橋墩、承臺、樁基礎結構尺寸見下表:

墩臺號?樁基?承臺(m)?墩柱(m)?梁體?

1982#?10根φ1.25m樁長62m?12.2×8.1×2.5?矩形實體墩7.8×3.8×12?連續梁?

1983#?11根φ1.50m樁長69m?14.5×9.5×3.0?矩形實體墩9.0×3.8×11?連續梁?

1984#?11根φ1.50m樁長69m?14.5×9.5×3.0?矩形實體墩9.0×3.8×10.5?連續梁?

1985#?10根φ1.25m樁長62m?12.2×8.1×2.5?矩形實體墩7.8×3.8×12?連續梁?

跨蚌明高速連續梁平面圖、立面圖見圖1、圖2。

四、施工組織及施工工期安排

針對跨蚌明高速連續梁施工工程規模大,施工難度高,循環周期長、安全風險大、協調工作難等特點,我部計劃安排有豐富施工經驗的副經理專職負責該連續梁施工,同時配備具有客運專線施工經驗的安全人員、技術人員負責技術安全工作,選擇具有豐富施工經驗的施工隊伍組織施工。

按照京滬高鐵建設的工期總體安排,計劃于2009年3月10日開始樁基施工,2009年10月15日梁體施工完畢。各分項工程計劃施工工期和主要設備配備見下表。

1、工程概況

新建**至**鐵路HHZQ-5標段**特大橋位于浙江省嘉興市南湖區及秀洲區境內,**特大橋全長26265.030m,起訖里程DK084+686.650~DK110+951.680,其中五標段全長19163.300m,我工區承擔**特大橋0#臺~196#墩的施工任務,里程DK084+686.650~DK091+037.445,共計6350.795m。其中**特大橋77#~80#墩與已建成通車的**高速公路發生立體交叉,其交叉里程為:**高速公路里程K27+600=滬杭鐵路DK087+239.280,交叉角度84°00′,交叉后橋下凈空為10.153m,滿足設計不小于5.5m的要求,設計采用(48+80+48)m連續梁上跨**高速公路,連續梁全長為48.75+80+48.75=177.5米,平面位于半徑為10000m的緩和曲線上,線間距為5m。梁體為單箱單室、變高度、變截面結構,箱梁頂寬12.0米,箱梁底寬6.7米。頂板厚度除梁端附近外均為40cm。橋位平面布置見附圖1。橋位地質情況:77#~78#墩區段內地層主要以硬塑黏土、流塑淤泥質粘土、飽和粉細砂、硬塑黏土等為主。

由于本工程跨越**高速公路位于嘉興樞紐與南湖互通地段,據現場勘察,車流量較大。但施工時必須確保公路的車輛通行安全,因此必須全面做好交通組織,采取有效的措施進行防范,確保施工安全及車輛安全。

2、施工準備

2.1、技術準備

2.1.1根據施工環境,制定實施性施工方案,報監理審批,并向各施工隊管理人員及技術人員進行交底。

2.1.2組織學習學設計文件,對圖紙進行審核。

2.1.3與路政及**高速交警取得聯系,制定切實可行的交通管制方案。

2.2、材料準備

根據管制方案購置各種交通管制標示牌及施工人員安全反光背心。

2.3、現場準備

2.3.1前期中央分隔帶基礎施工臨時導行措施已經按照交通管理部門的要求進行設置,除超車道外,中央分隔帶和**高速公路外側波形梁護欄之間行車道通順。

2.3.2拆除施工范圍內中央分隔帶波形梁護欄,中央分隔帶內及高速公路邊坡坡腳地下電纜改移,場地已平整。

2.3.3現場用水采用從**高速K27+400處分離式涵洞中間引入中央分隔綠化帶至施工現場(**高速公路K27+600處中央分隔帶)。

2.3.4支墩基礎及螺旋鋼管焊接使用中央分隔帶設置發電機組120KW1臺,上部結構施工時引設架空線路從連續梁78#墩上橋至上部結構施工現場。

3、施工組織機構

3.1施工生產領導小組

組?長:沈家君(工區經理):

副組長:孟向龍(工區副經理):

3.2項目管理組織機構

圖2?項目管理組織機構圖

3.3工作職責

3.3.1小組組長沈家君負責本工程施工統一指揮,負責現場管理及對外協調工作。

3.3.2小組副組長孟向龍負責跨**路施工技術方案的優化與組織現場施工。

3.3.3小組組員負責施工現場施工安全、交通疏解、信息保證、施工物資保證、現場協調。

4、工程特點與難點

4.1工期緊、任務重、工作面大,節點工期僅3.6個月;且該橋為我工區乃至我標段控制性工程。

4.2車流量多,安全壓力大

**高速公路承擔著乍浦至蘇州交通大動脈,每天的車流量達28輛/分鐘,車流量非常大,安全施工難度大;在其上部施工應以確保安全為第一要素,必須采取妥善的施工方法來確保**高速公路正常運營和安全通行,采取先行防護、后施工的原則組織施工。

4.3對高速公路干擾大

因**高速公路車流量大,要求在上跨連續梁施工時在半封閉下進行,且要確保4個車道車輛正常運行,占道時間長。

防護棚的搭設和上部連續梁施工需對行車道進行半副封閉及交通管制,需占用既有兩處分流口。占道施工要與高管局辦理各項手續,同時需路政、交警、工程技術部門配合,必須安排專人負責組織協調工作。

4.4施工路段地下電纜需提前改移,確保電纜線路正常使用。

5、施工計劃安排

5.1樁基施工:計劃2009年6月18日開始施工,2009年8月10日完工,持續時間54日歷天。

5.2承臺施工:計劃2009年8月10日開始施工,2009年8月16日完工,持續時間6日歷天。

5.3墩柱施工:計劃2009年8月17日開始施工,2009年8月22日完工,持續時間7天。

5.4連續梁施工:計劃2009年8月23日開始施工,2009年10月4日完工,持續時間43天。

6、總體施工方案

總體施工方案以確保高速公路行車安全和施工人員安全為關鍵控制點,以“統籌規劃、科學組織、重點先行、均衡生產、標準化作業、“先防護、后施工”為原則展開施工。具體施工方案如下:

6.1根據設計要求和現場踏勘,**特大橋跨**高速公路連續梁位于**高速與滬杭高速交叉嘉興樞紐至**南湖出口段,兩高速出口僅相距450m,設計采用1-(48+80+48)m連續梁跨越**高速公路,設計施工方法為膺架法施工,以確保架梁及鋪軌工期。

6.2中央綠化分隔帶及兩側硬路肩支墩基礎施工

根據總體方案,采用在中央綠化分隔帶和兩側路肩設立支墩,支墩施工前應先拆除波形梁護欄,改移中央分隔帶路面以下管線,并封閉中央分隔帶一側的1個超車道,支墩采用12.80*2.20*1.80cm的明挖基礎。中央綠化分隔帶支墩基礎施工時間段為2009年7月29日~2009年8月15日,持續時間18日歷天;兩側路肩支墩基礎施工時間段為2009年8月10日~2009年8月13日,持續時間3日歷天。

6.3高速公路兩側坡腳及水溝間支墩基礎施工

高速公路兩側坡腳及水溝間支墩基礎采用φ150cm、φ100cm鉆孔樁,樁頂設C25混凝土承臺,鉆孔樁施工前應先拆除鐵絲網護欄,改移坡腳地面以下管線,拆除鐵絲網護欄的同時應設置臨時鐵絲網護欄,并設門上鎖。施工時間段為2009年7月17日~2009年7月27日。

6.4貝雷梁安裝

貝雷梁的施工采用將**高速公路半幅封閉的辦法施工,先施工**側,待**側施工完成后此半副行車道放行,施工時間為2009年8月15日~2009年8月15日;然后再用同樣方法施工**側,施工時間為2009年8月16日~2009年8月16日。在吊裝前,首先在高速公路護欄邊緣場地上按翼板、腹板、底板處的貝雷梁結構布置拼裝成單層多排不加強型貝雷桁架,采用2臺吊車吊裝就位;安裝順序為先吊裝中間,后對稱吊裝兩邊的貝雷片,吊裝完成后,按設計用[10槽鋼和U形螺栓在跨中部分設上下各3排橫橋向貝雷梁聯接,以增強貝雷梁的橫向剛度。最后安裝鋼管立柱支撐處的貝雷梁加強豎桿,加強豎桿采用[10槽鋼,以加強貝雷梁抗剪力。

7、施工總體防護方案

7.1防護原則

(1)滿足**高速公路最小通行凈空不小于5.5m;

(2)盡量不破壞**高速公路主體結構;

(3)對**高速公路行車干擾控制到最低限度;

(4)各類交通標志設置應確保正常狀態下,**高速的行車安全;

(5)連續梁主體施工期,杜絕雜物、施工廢液墜落至高速路面上;

7.2、防護方案

連續梁采用膺架法施工,施工前,連續梁與高速公路相交段采用支架搭設防護棚防護。防護棚兩端分別搭設在中間分隔帶和兩側波形護欄邊上,實測單幅路面寬為19.12m,頂部放置19m長I14工字鋼,工字鋼與頂托全部焊接;因工字鋼較長,跨度較大,19m長I14工字鋼中間懸吊于貝雷梁上,以確保牢固性。頂面為竹膠板。兩端設置安全警示標志、道路行駛標志和限速牌等。支架布置防護見第6部分圖形。

7.3施工順序

?平整場地→基礎施工→埋設粗鋼管→搭設橫向工字鋼分配梁→搭設縱橋向工字鋼→搭設橫向分配梁→鋪設竹腳板→掛雙層密目安全網→連續梁施工→拆除竹腳板及桁架→拆除鋼管及基礎→恢復原狀。

8、施工組織

8.1組織準備

?由項目經理統一組織安排,領導指揮,成立防護施工指揮小組。為確保行車、人身、設備和施工安全,要求所有人員嚴格按照《施工安全規章》周密組織、負責到人、落實到人、規范操作外,在上路防護施工前還要建立完善施工組織,責任落實到人,明確各崗位責任和聯絡方法,全部施工人員劃分為技術、施工、安全、材料四個組,統一由指揮小組組長指揮。

根據項目部人員情況成立防護施工指揮小組:

小組組長:沈家君(工區經理)

職責:對施工現場質量、安全及協調負總責。

小組副組長:李容成(工區書記)

職責:協助組長做好施工現場質量、安全及協調工作。

下設四組:

?(1)、技術組:

?組長:張永(工區總工)

?組員:王勝望(工區副總工)、陳永進(工程部長)、段宋傳(安質部長)

?職責:負責復核測量放樣,編制防護施工作業指導書和安全技術及質量保證措施等工作。

?(2)、施工組:

?組長:孟向龍(工區副經理)

?組員:孫中華(二隊隊長)、岳京平(橋梁施工負責人)

?職責:負責現場施工防護施工及協調工作。

(3)、安全組

組長:顧燦偉(工區安全總監)

副組長:藺洪海(安全員)

職責:負責施工安全、人員安全和清理閑雜人員等防護工作。

乍浦方向交通疏導及防護人員:藺洪海隊或項目部安排人員

蘇州方向交通疏導及防護人員:岳京平隊或項目部安排人員

職責:負責高速公路上交通疏導及安全防護等工作。

(4)、材料組

組長:張濤(工區物資部部長)

組員:岳金鎖(工區材料員)

職責:負責施工所需材料、機具設備的組織供應等工作。

8.2技術準備

8.2.1施工前對鋼管位置進行準確放樣,并在高速公路上做好標識。

8.2.2對桁架的受力進行強度和穩定性驗算。編制桁架吊裝作業指導書,并認真向各工種、各崗位、各工序進行技術交底。

8.3施工現場準備

8.3.1現場所需的鋼管、桁架、分配梁及木板等材料準備到現場;

8.3.2現場吊車就位并選擇好吊裝及支撐位置。

9、防護設施施工及交通渠化設計

9.1交通封閉

在施工進程中為保證高速公路過往車輛的行車安全,在中央分隔帶鋼管底座施工時,在施工路段前2km內設行車警示標牌,并封閉施工路段緊靠中央分隔帶的超車道。

9.2鋼管支架搭設

防護棚鋼管支架每邊設置2排,順公路方向每排設置14跨,縱橫間距為0.9m。雙排內外設置連續剪刀撐。布置圖如下:

碗扣支架縱斷面布置圖(單位:m)

碗扣腳手架搭設鋼管縱橫間距為0.9m。為防止行車車輛沖撞腳手架,在其周圍放置砼防撞墩并貼反光膜警示。

中央分隔帶埋設鋼管前先平整好場地,并立好模板,混凝土運輸采用砼灌車。混凝土用砼灌車運送至中央分隔帶波形護欄處,進行鋼管基礎砼澆筑。鋼管底座平面尺寸為160*160厘米,厚度為30厘米。要求底座砼施工時不得破壞中央分隔帶預埋通信光纜等設施。鋼管底座砼澆筑后拆除交通防護,及時恢復交通。

9.3搭設工字鋼及分配梁

搭設工字鋼及分配梁采用吊車吊裝,左右幅分離施工的方案,先施工**方向的防護設施,再施工**方向的防護設施,采用間斷通行的措施。由于搭設工字鋼及分配梁時吊機要在高速公路上吊裝,因此在搭設**方向工字鋼分配梁時封閉通往蘇州方向的所有車道,并在道路前方中央分隔帶開口處采用交通導流方案,將通往蘇州方向的行車導流改行乍浦方向車道超車道,往蘇州方向車輛行駛行車道,按規定設置交通管制標志信號。利用汽車吊機安裝乍浦方向工字鋼、分配梁,防護層,并連接牢固。同理,在搭設**方向桁架時封閉乍浦方向車道,將乍浦方向行車導流改行蘇州方向車道超車道,往蘇州方向車輛行駛行車道,按規定設置交通管制標志信號。利用汽車吊機安裝**方向桁架、分配梁,防護層,并連接牢固。

9.4搭設木板

工字鋼及分配梁搭設完畢后,立即在上面滿鋪竹腳板。要求木板平整穩固,不得有翹曲現象。

9.5防護網掛設

鋪設竹腳板后在桁架兩側掛設雙層密目安全網。

9.6木板拆除

連續梁施工完畢后,進行木板及工字鋼的拆除。先拆除木板,在拆除木板前將木板上的雜物清除干靜,拆除木板時人員邊拆除邊后退,防止拆除時出現木板掉塊現象。

9.7腳手架及分配梁拆除及交通恢復

腳手架及分配梁拆除采用汽車吊機吊裝,左右幅分離施工的方案。其交通渠化措施與相應部分拼裝期相同。施工期間所需用的混凝土灌車及汽車吊機由南湖收費站上路,由余新鎮收費站下路。防護設施施工流程及交通渠化設計示意見圖2。

9.8清理現場

工字鋼拆除完畢后拆除中央分隔帶及兩側的鋼管底座混凝土,清理現場,并恢復至原貌。

10、施工安全防護措施

10.1交通安全防護措施

交通安全措施主要由以下幾個方面組成:

●警示標志標牌:施工告示標志、限速限高標志、禁止超車標志、分流導向標志。

●交通管制措施:車道封閉措施、限高措施。

1)施工告示標志:在距橋位2km、1km、500m、300m處設置施工告示標志,告知駕駛員前方道路狀態處于施工狀態。

2)限高標志:施工過程中在距離施工橋位500米處放置限高標志,高度限制在5.5米以內。

3)禁止超車標志:在距離施工橋位800米、500米處放置禁止超車標志。

4)限速標志:在車輛進入施工橋位1公里處開始放置逐步限速標志,讓車輛逐步降低車速。

?5)分流導向標志:該標志根據具體的車道臨時封閉情況進行設置。

?6)車道封閉措施:進行橋墩施工時,封閉橋位處上下行各50米范圍內的緊急停車帶;防護桁架搭設施工時,根據需要應急時臨時封閉相應車道。

7)限高措施:由于超高車輛可能導致施工橋梁出現重大惡性事故,在前后收費站處設置限高標示牌,限制5m以上車輛駛入該段高速公路。

8)施工期間,在設置各種標志和措施后,指定專人對施工路段2km內所設行車警示標牌進行定時巡視,發現遺失和損壞時及時進行處理,確保施工期間的道路交通安全。

9)交警部門加大道路沿線警力配備,加強交通管理。

10)交通部門采取浙江衛視、FM93交通之聲、浙江日報其他方式下發告示和通知該段道路施工封鎖謹慎行駛。

10.2交通安全防護注意事項

1、所有人員上高速公路作業時,施工人員必須穿防護背心。

2、夜間施工掛警示燈。

3、指定專人對施工路段前2km內所設行車警示標牌進行來回的巡視;發現異常情況應及時上報。

4、防護施工每天施工前與嘉興市**高速公路有限責任公司、路政大隊、高速交警大隊取得聯系,以獲得施工協助。

5、在高速公路兩側路肩上和固定樁上設沉降觀測點,在施工中對其水平位移及下沉量進行不間斷的觀測。作好原始觀測記錄,整理成冊。根據觀測數據分析原因,并采取有效的補救措施。

6、在封閉和導流交通路口設專職的防護員進行防護,并及時與指揮部保持聯系;

7、工字鋼及分配梁搭設完畢后,應對凈空進行復測,以滿足高速公路凈空要求。

11、防護施工安全保障措施

11.1建立并完善以項目經理為主各級人員分級負責的安全生產管理組織,項目經理是安全生產第一責任人,全面負責防護施工的安全工作。

11.2各部門、人員在各自業務范圍內對安全生產負責,全員承擔安全生產責任,建立安全生產責任制,人人有責。

11.3施工防護員的具體職責為:監督并組織落實施工安全防護設施的設置,檢查施工防護措施的執行情況,對違章違規操作的人員責令其整改,保證現場人員、材料、機具不得侵占封閉界限,保證交通車輛的暢通。

12、特殊情況下的處置預案

(1)、當施工期間出現雨霧等惡劣天氣時,我單位在施工現場及1公里外設置交通路障警示燈,并加派交通管制人員配合交警部門進行交通管制,以保證行車安全。

(2)、在有特殊警衛任務時,我單位根據交警大隊的指令暫停施工,保證警衛任務完成。

(3)、成立應急預案小組,同時保證應急車輛、人員、物質的供應。

(4)、交通事故處理:

A、本工程施工范圍內一旦發生交通事故,立即在第一時間通知**高速公路交管部門;

B、本工程項目經理、項目安全負責人立即到達事發點,總體部署并處理相關事宜;

C、立即停止施工,開通左右幅所有車道,同時施工機械靠邊避讓,先保證車輛通行。

D、吊車等大型機械半小時以內到達事發點**高速公路兩側候命;

E、根據交管部門制訂的交通分流或改道方案,協助做好現場布置工作;

F、現場安全管理人員向交管部門匯報事情經過,項目部在2天內以書面形式上報事發原因及經過及擬采取的補救措施;

篇2:連續梁工程施工安全操作細則

一、目的

為加強我項目部管段內連續梁施工安全可控,規范施工作業秩序,特制定本實施細則。

二、適用范圍

本細則適用于中鐵二十三局集團佛肇GZZH-2標項目部標段內所有連續梁施工。

三、編制依據

1、按照現行有關安全生產法律法規的規定,結合工程實際和項目特點,明確施工安全責任,制定施工安全措施,加強施工安全管理,有效預防事故發生。

2、按設計施工,嚴格執行有關安全技術標準,將安全技術措施納入施工組織設計和施工方案,并在施工前向作業人員進行安全技術交底。

3、對施工現場安全生產情況進行檢查,制止違章作業,清除現場安全隱患。

4、保證安全生產費用的足額投入,確保作業環境安全,施工安全措施費用不得挪作他用。

5、發現施工現場情況與設計文件不符并影響施工安全時,應立即向有關單位報告,并及時采取安全防范措施。

6、發現重大安全隱患或發生安全事故后,立即啟動應急預案,采取有效措施防止事故擴大,并按規定上報事故情況。

四、安全管理要點

1、安全管理組織機構:根據項目實際,編制項目相應的施工安全管理制度。堅持按照“管生產必須管安全,誰主管誰負責”的原則。

2、安全資源配置:根據項目施工實際,制定安全費用使用計劃,專款專用,配置相應安全資源。

3、安全管理目標:對安全管理目標要細化和分解責任到每一位領導干部和管理人員,明確責任、實行各級包保制,實現安全無事故目標。

4、安全教育培訓:三類管理人員要具有行業主管部門或鐵道部額發的安全培訓考試合格證;對作業人員進行“三級”教育、崗前培訓和“三工”制度教育。

5、專項施工方案:針對施工重點工序環節的安全風險,編制專項施工安全方案,組織安全風險評估。

6、安全技術交底:根據工程施工實際,公示“危險源”對作業人員進行安全技術交底,并保存交底記錄資料。

7、應急預案:根據施工現場實際編制切實可行具有針對性的應急預案。

8、安全檢查:自查并接受上級檢查;制定檢查計劃,開展定期和不定期及專項的安全檢查,對重點工程項目安全要制定安全方案及措施,實行責任包保。

9、做好防洪防汛:工程部分在山區,或橫跨河道施工,要高度重視防洪工作。組織安排專項檢查,提前制定防洪應急預案,并組織演練,暴雨或洪水來臨時,能反應迅速、沉著應對,確保安全度汛。

10、信息反饋:對存在問題,制定有效措施整改落實,并向檢查單位及上級反饋處理意見,保持工程持續穩定、現場安全受控。

五、連續梁安全檢查及控制要點

根據施工生產進展,制定檢查計劃,對施工安全管理重點檢查:一是安全管理機構的建立;二是安全資源配置;三是安全管理制度編制;四是安全目標控制;五是安全教育培訓;六是專項施工方案編制與實施;七是安全技術交底的落實;八是應急預案編制與演練;九是工程安全的可控性。對在檢查中發現不因素,簽發安全檢查整改通知單,限期整改,并跟蹤驗證。

1、班前安全交底會議:作業班組負責人在每天開工前,應進行班前安全講話,向作業人員強調安全注意事項。

2、勞動保護用品佩帶:凡進入施工現場的所有人員,必須按規定佩戴相應的勞動防護用品。

3、掛籃、移動模架、移動支架等大型非標設備的設計、制造、使用應符合下列規定:

①必須由有相應資質的廠家進行設計、制造。

②設備設計、制造廠家應制定明確的非標設備研制方案和驗收大綱,由設備制造單位組織相關專家審定。設備的制造過程驗收和出廠驗收應由設備制造單位依據驗收大綱進行。

③設備進場時應對各構件規格、型號、尺寸和數量進行認真核對,檢查構件有無缺損,表面有無損壞和銹蝕,配件和專用工具是否齊備等,并做好記錄。

④設備的安裝和安裝后的檢查、調試均應由設備制造廠家派出專業技術人員全程跟蹤指導。

⑤非標設備正式投入使用前應進行載荷試驗。

4、掛籃設計除應符合強度、剛度和穩定性要求外,尚應符合以下規定:

①掛籃總重量的變化不應超過設計重量的10%。

②梁段混凝土澆筑及走行時的抗傾覆安全系數、自錨固系統的安全系數,均不應小于2.0。

③掛籃底模懸吊系統使用精軋螺紋鋼筋作吊桿時應采取防護措施。

5、跨越公路、河道施工

①跨越公路、通航河道作業時,應事先與當地行政主管部門聯系,商定有關施工期間的安全事項,并發布公告,按有關規定設置安全防護設施和警示標志。

②跨越道路施工前,施工單位應編制跨越道路專項施工方案,報監理和建設單位審查批準。建設單位組織聯系道路主管部門、公安機關交通管理部門協商辦理施工或封鎖道路的相關手續。

6、跨越道路及施工便道應做好以下幾點:

①應根據道路交通的實際需要設置施工標志、路欄、錐形交通路標等安全設施,夜間應有反光或施工警告燈光信號,必要時應使用信號或專人管制交通。

②對未中斷交通的施工作業道路,應配合和協助當地公安機關交通管理部門做好交通安全監督檢查,維護道路交通秩序。

③應采取防護棚等防墜落設施以防止落物傷及行人和車輛。

④施工作業完畢,應當迅速清除道路上的障礙物,消除安全隱患,經道路主管部門和公安機關交通管理部門驗收合格,符合通行要求后,方可恢復通行。

7、掛藍拼裝及拆除安全要點

1)工作平臺應滿足承載力要求并搭設牢固,平臺上應設圍欄及梯步。墩臺高度超過2m時,應張掛安全網。

2)施工中不得碰撞模板和腳手架。

3)模板拆除時,應劃定作業區,懸掛警示標志,并按規定的拆模程序進行。

4)吊籃拼裝和拆除應符合以下規定;

①掛藍桿件及使用的機具設備(千斤頂、滑道、手拉葫蘆、鋼絲繩等),進行檢查,不合格的嚴禁使用。

②掛藍拼裝應對稱進行,構件及時穩定,連為一體,防止傾倒傷人。

③掛藍作業平臺應掛安全網,四周設防護欄,上下應設專用爬梯。

④掛藍拼裝過程中,嚴禁隨意對螺絲孔進行切焊擴孔,確需擴孔時,必須征求掛藍設計單位統一。嚴禁在精軋螺紋筋吊桿上進行電焊、搭火、所有精致螺紋鋼筋吊桿必須使用雙螺母鎖緊。

⑤掛藍拼裝后,應全面檢查拼裝質量,并進行荷載試驗,以測定變形量,消除非彈性變形過。

⑥掛藍拆除應按要求順序對稱拆除。

8、掛藍移位安全要點要求;

①滑道應鋪設平順,并按要求做好錨固。

②掛藍行走前檢查行走系統、吊掛系統、模板系統。

③橋墩兩側掛藍應對稱移位,尾部設制動裝置,移動速度應控制在0.1m/min以內。掛藍移動到位后應及時錨固。前吊桿、后錨桿的錨固力應調式均勻,前端限位裝置應設置牢固。

④遇有雷雨、大風、大霧等惡劣天氣嚴禁移動掛藍。梁段混凝土澆注及行走時的抗顛覆安全系數、自錨固系統的安全系數,均不應小于2.0。

⑤掛藍底摸懸吊系統使用精軋螺紋鋼作吊桿時,應采取防護措施。

9、混凝土施工安全要點

①混凝土前,應對掛籃的錨固系統、吊掛系統和限位裝置進行全面在檢查,并對拼裝好掛籃首先進行預壓試驗,經監督方確認符合設計要求后,方可進行混凝土灌注。

②梁段對稱澆注,不平衡重不得大于設計容許值。平衡澆筑控制在一個底板的重量,澆筑順序為(1#底板)--(1*#底板+1*#半個腹板)--(1#半個腹板+1#上半個腹板)--(1*#上半個腹板+1*#半個頂板)--(1#半個頂板+1#上半個頂板)--(1*#上半個頂板)。不平?施工會導致掛籃傾覆造成安全事故,即使不傾覆對0#塊根部受力產生嚴重不利影響。

③墩頂0號塊混凝土前,應對托架及各部件的焊接質量進行重點檢查。

④合攏段、體系轉換施工應按設計等有關規定的要求執行。

⑤模板及支架,模板安裝必須穩固牢靠,接縫嚴密,不得漏漿。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。澆筑混凝土前,模型內的積水和雜物應清理干凈。

⑥混凝土施工;梁體檔喳墻、邊墻、隔板、遮板、封端混凝土的表面裂縫寬度不得大于0.2mm。封端混凝土與周邊混凝土之間以及梁體的其他部位不得出現裂縫(梁體表面收縮裂縫除外)。梁體及封端混凝土外觀質量應平整密實、整潔、不露筋、無空洞、無石子堆壘、橋面流水暢通。對空洞、蜂窩、漏漿、硬傷掉角等缺陷,需修整并養護到規定強度。

10、預應力張拉法施工安全要點

①檢查張拉設備、如壓力表、錨環等工具是否符合施工安全要求,合格后方可使用。

②張拉前,要確定聯絡信號。在已拼裝或懸澆的箱梁上進行張拉作業,其張拉平臺、拉伸支架要搭設牢固,四周應設護欄、上下梯及安全網。施工的吊籃應安掛牢固。張拉時千斤頂的前后面嚴禁站人。張拉中若出現異常現象,應立即停機檢查。

③張拉完畢,退銷時應采取安全防護措施。管道尚未灌漿前,梁端應設圍護和擋板。嚴禁撞擊錨具、鋼束和鋼筋。

六、拆除臨時支座及臨邊防護設置安全要點

1、高處作業安全基本規定

①高處作業人員必須定??進行體檢。

②高處作業人員必須經過專業技術培訓,特殊工種人員必須持證上崗。施工前,應逐級進行安全技術教育及交底,落實所有安全技術措施。

③高處作業所需的安全防護用品及防護設施、標志、工具、儀表、電器設施,必須在施工前進行檢查或試驗合格,方可投入使用;作業人員必須正確佩戴和使用防護用品。

④高處作業必須系安全帶,安全帶應掛在牢固的物件上,嚴禁在一個物件上拴掛多根安全帶或一根安全帶上拴多個人。

⑤作業人員必須從專用的通道或爬梯上下,嚴禁攀登腳手架。

⑥高處作業所用的物料、機具、工具等,必須堆平放穩,不得妨礙通行和裝卸。對有可能墜落的物件必須先行撤除或加以固定。

⑦對進行高處作業的構筑物等,應按規定設置避雷設施;遇有六級及以上強風、暴雨、濃霧等惡劣天氣,嚴禁進行室外攀登與懸空作業。暴風雪及臺風暴雨前后,應對高處作業安全設施逐一檢查,發現異常立即采取加固措施。雨雪天氣進行高處作業時,必須采取可靠的防滑、防寒、防凍措施,及時清除水、雪、冰、霜。

2、臨邊作業及防護安全要點

①基坑周邊、墩臺頂、橋面周邊等,必須設置防護欄桿。

②施工上下安全通道、腳手爬梯的兩側邊,必須設置扶手和防護欄桿。

③各種垂直運輸接料平臺口、作業平臺應設置安全門或活動防護欄桿。

④施工現場通道附近的各類洞口與坑槽等處以及公路、鄉道、村路邊施工的基坑等,除設置防護設施外,夜間應設置警示燈。

⑤臨邊防護欄桿桿件的規格及連接,應保證穩固可靠。

3、臨邊防護欄桿的搭設應符合下列規定

①防護欄桿應由上、下兩道橫桿及立柱組成,上桿離下平面高度為1.0~1.2m,下桿離下平面高度為0.5~0.6m。坡度較大的作業面,防護欄桿高度應為1.5m,并加掛安全立網或在欄桿下邊設置嚴密固定的高度不小于18cm的擋腳板。除經設計計算外,橫桿長度大于2m時,必須加設欄桿立柱,防護欄桿立柱應固定牢靠。

②橋墩四周應設置環墩工作平臺及安全爬梯。

③作業人員應站在上風處操作,并應佩戴護目鏡、口罩等安全防護用品。

④橋下應有人員警戒,嚴禁人、車、船等通過警戒區。

七、鋼筋施工的安全控制要點

1、鋼筋施工場地應滿足作業需要,機械設備的安裝要牢固,穩定。照明燈具必須加網罩。

2、作業人員禁止在綁扎好的鋼筋籠或網片上面攀登或行走。非操作人員禁止在鋼筋施工區域來往。

3、多人合運鋼筋,起、落、轉、停動作要一致,人工上下傳送不得在同一垂直線上。鋼筋堆放要分散、穩當,防止傾倒。

4、在高空綁扎鋼筋和安裝骨架,須搭設腳手架和馬凳。

5、綁扎立柱、墻體鋼筋,不得站在鋼筋骨架上和攀登骨架上下。柱筋在4m以內,重量不大,可在地面或樓面上綁扎、整體豎起;柱筋在4m以上應搭設工作臺。柱梁骨架,應用臨時支撐拉牢,以防傾倒。

6、綁扎基礎鋼筋時,應按施工設計規定擺放鋼筋支架或馬凳架起上部鋼筋,不得任意減少支架或馬凳。

7、起吊鋼筋,下方禁止站人,必須待鋼筋降落到離作業面1m以內時準靠近,就位支撐好方可摘鉤。

八、連續梁施工監控

1、加強過程測試,與設計數據對比分析,為施工提供資料,全橋隨時從理論上調整,控制線型。

2、根據設計院懸灌中因梁體自重、徐變、溫度、預應力等因素造成的理論線型變化數據及特殊斷面的應力數據,施工中進行相應測試、對比、分析;

3、對施工因素造成的線型變化嚴格控制;

4、砼彈性模量控制,砼彈性模量是影響梁體線型變化的一個因素,砼配合比設計時,彈性模量要作為一個主要指標,保證彈性模量達到設計指標且趨于穩定;

5、張拉力控制:對張拉設備嚴格按規范校驗、標定,規范操作過程,保證設計的張拉力,確保有效預應力值;

6、托架、掛籃等施工結構均應進行預壓,消除非彈性變形,并測出彈性變形數據,在施工中進行變形量預留,調整線型;

7、掛籃的中線定位要準確、穩定,減少誤差積累,保證連續梁中線精度。

梁頂施工立模標高計算公式表達如下:

HN=HNj+δ1+δ2+δ3+δ4+δ5+δ6+δ7+δ8

式中:HN--N號梁段端部頂面施工立模標高;

HNj--N號梁段端部頂面設計標高;

δ1~δ8--考慮各種因素的影響而設置的施工預拱度,向上為正,向下為負。

九、連續梁冬期施工安全控制要點

1、冬期施工前,應對使用的設備、機具、防護設施進行檢修、保養與防寒,更換設備防凍劑和冬期用油,消除事故隱患。入冬前必須將停用設備內的存水放凈。

2、連續梁采取保棉被包裹掛籃形成保溫棚,在連續箱梁施工段兩端用棉簾封閉形成空腔,在保溫棚和箱梁內燒煤爐提升溫度,并通過煤爐燒熱水產生蒸汽提高濕度。保溫棚全部封閉,煤煙和蒸汽易導致作業工人中毒,必須在掛籃封閉棚、側模板封閉棚、箱梁封閉空腔的最高處設置排煙窗口。

3、連續梁冬期防火,成立消防隊,預備消防水源、消防沙、滅火器、消防桶、消防鍬等消防器材。每一個火爐附近必須安排專職看火員,同時配置一桶水一個瓢,兩個干粉滅火器,一旦發生火情可以立即采取措施。

4、冬期施工使用的儲氣罐、氧氣瓶、乙炔瓶、連接膠管發生凍結時,嚴禁使用明火烘烤或用金屬器具敲擊氣閥。

5、冬期施工應采取防滑、防凍措施。霜雪過后,應及時清掃施工現場道路及作業面上的積雪、浮冰;在高處進行焊接、安裝、綁扎施工時,應采取可靠的防滑措施。

6、施工人員安全保護:給管理人員及作業人員均配置棉衣、棉褲、棉帽、棉鞋及手套,發放龜蛇膏、凍瘡膏等防寒用品,并加強冬季施工安全防凍、防寒教育。確保作業人員人身安全。

7、混凝土工程冬季施工,從整個施工過程的各個環節都要采取相應的保溫、防凍、防風、防失水措施,盡量給混凝土創造室溫養護環境,使混凝土能不斷凝結、硬化、增長強度。早期混凝土強度的增長是抵抗凍害的關鍵。由于受氣溫的影響,混凝土強度的增長取決于水泥水化反應的結果。因此,冬期施工混凝土,使其受凍前盡快達到混凝土抗凍臨界強度是至關重要。主要從混凝土配合比的設計,原材料的加熱,混凝土拌合、運輸及澆注過程的保溫,養護期間的防風、供熱等方面考慮。

篇3:連續梁施工安全管理細則

一、目的

為加強我項目部管段內連續梁施工安全可控,規范施工作業秩序,特制定本實施細則。

二、適用范圍

本細則適用于中鐵二十三局集團佛肇GZZH-2標項目部標段內所有連續梁施工。

三、編制依據

1、按照現行有關安全生產法律法規的規定,結合工程實際和項目特點,明確施工安全責任,制定施工安全措施,加強施工安全管理,有效預防事故發生。

2、按設計施工,嚴格執行有關安全技術標準,將安全技術措施納入施工組織設計和施工方案,并在施工前向作業人員進行安全技術交底。

3、對施工現場安全生產情況進行檢查,制止違章作業,清除現場安全隱患。

4、保證安全生產費用的足額投入,確保作業環境安全,施工安全措施費用不得挪作他用。

5、發現施工現場情況與設計文件不符并影響施工安全時,應立即向有關單位報告,并及時采取安全防范措施。

6、發現重大安全隱患或發生安全事故后,立即啟動應急預案,采取有效措施防止事故擴大,并按規定上報事故情況。

四、安全管理要點

1、安全管理組織機構:根據項目實際,編制項目相應的施工安全管理制度。堅持按照“管生產必須管安全,誰主管誰負責”的原則。

2、安全資源配置:根據項目施工實際,制定安全費用使用計劃,專款專用,配置相應安全資源。

3、安全管理目標:對安全管理目標要細化和分解責任到每一位領導干部和管理人員,明確責任、實行各級包保制,實現安全無事故目標。

4、安全教育培訓:三類管理人員要具有行業主管部門或鐵道部額發的安全培訓考試合格證;對作業人員進行“三級”教育、崗前培訓和“三工”制度教育。

5、專項施工方案:針對施工重點工序環節的安全風險,編制專項施工安全方案,組織安全風險評估。

6、安全技術交底:根據工程施工實際,公示“危險源”對作業人員進行安全技術交底,并保存交底記錄資料。

7、應急預案:根據施工現場實際編制切實可行具有針對性的應急預案。

8、安全檢查:自查并接受上級檢查;制定檢查計劃,開展定期和不定期及專項的安全檢查,對重點工程項目安全要制定安全方案及措施,實行責任包保。

9、做好防洪防汛:工程部分在山區,或橫跨河道施工,要高度重視防洪工作。組織安排專項檢查,提前制定防洪應急預案,并組織演練,暴雨或洪水來臨時,能反應迅速、沉著應對,確保安全度汛。

10、信息反饋:對存在問題,制定有效措施整改落實,并向檢查單位及上級反饋處理意見,保持工程持續穩定、現場安全受控。

五、連續梁安全檢查及控制要點

根據施工生產進展,制定檢查計劃,對施工安全管理重點檢查:一是安全管理機構的建立;二是安全資源配置;三是安全管理制度編制;四是安全目標控制;五是安全教育培訓;六是專項施工方案編制與實施;七是安全技術交底的落實;八是應急預案編制與演練;九是工程安全的可控性。對在檢查中發現不因素,簽發安全檢查整改通知單,限期整改,并跟蹤驗證。

1、班前安全交底會議:作業班組負責人在每天開工前,應進行班前安全講話,向作業人員強調安全注意事項。

2、勞動保護用品佩帶:凡進入施工現場的所有人員,必須按規定佩戴相應的勞動防護用品。

3、掛籃、移動模架、移動支架等大型非標設備的設計、制造、使用應符合下列規定:

①必須由有相應資質的廠家進行設計、制造。

②設備設計、制造廠家應制定明確的非標設備研制方案和驗收大綱,由設備制造單位組織相關專家審定。設備的制造過程驗收和出廠驗收應由設備制造單位依據驗收大綱進行。

③設備進場時應對各構件規格、型號、尺寸和數量進行認真核對,檢查構件有無缺損,表面有無損壞和銹蝕,配件和專用工具是否齊備等,并做好記錄。

④設備的安裝和安裝后的檢查、調試均應由設備制造廠家派出專業技術人員全程跟蹤指導。

⑤非標設備正式投入使用前應進行載荷試驗。

4、掛籃設計除應符合強度、剛度和穩定性要求外,尚應符合以下規定:

①掛籃總重量的變化不應超過設計重量的10%。

②梁段混凝土澆筑及走行時的抗傾覆安全系數、自錨固系統的安全系數,均不應小于2.0。

③掛籃底模懸吊系統使用精軋螺紋鋼筋作吊桿時應采取防護措施。

5、跨越公路、河道施工

①跨越公路、通航河道作業時,應事先與當地行政主管部門聯系,商定有關施工期間的安全事項,并發布公告,按有關規定設置安全防護設施和警示標志。

②跨越道路施工前,施工單位應編制跨越道路專項施工方案,報監理和建設單位審查批準。建設單位組織聯系道路主管部門、公安機關交通管理部門協商辦理施工或封鎖道路的相關手續。

6、跨越道路及施工便道應做好以下幾點:

①應根據道路交通的實際需要設置施工標志、路欄、錐形交通路標等安全設施,夜間應有反光或施工警告燈光信號,必要時應使用信號或專人管制交通。

②對未中斷交通的施工作業道路,應配合和協助當地公安機關交通管理部門做好交通安全監督檢查,維護道路交通秩序。

③應采取防護棚等防墜落設施以防止落物傷及行人和車輛。

④施工作業完畢,應當迅速清除道路上的障礙物,消除安全隱患,經道路主管部門和公安機關交通管理部門驗收合格,符合通行要求后,方可恢復通行。

7、掛藍拼裝及拆除安全要點

1)工作平臺應滿足承載力要求并搭設牢固,平臺上應設圍欄及梯步。墩臺高度超過2m時,應張掛安全網。

2)施工中不得碰撞模板和腳手架。

3)模板拆除時,應劃定作業區,懸掛警示標志,并按規定的拆模程序進行。

4)吊籃拼裝和拆除應符合以下規定;

①掛藍桿件及使用的機具設備(千斤頂、滑道、手拉葫蘆、鋼絲繩等),進行檢查,不合格的嚴禁使用。

②掛藍拼裝應對稱進行,構件及時穩定,連為一體,防止傾倒傷人。

③掛藍作業平臺應掛安全網,四周設防護欄,上下應設專用爬梯。

④掛藍拼裝過程中,嚴禁隨意對螺絲孔進行切焊擴孔,確需擴孔時,必須征求掛藍設計單位統一。嚴禁在精軋螺紋筋吊桿上進行電焊、搭火、所有精致螺紋鋼筋吊桿必須使用雙螺母鎖緊。

⑤掛藍拼裝后,應全面檢查拼裝質量,并進行荷載試驗,以測定變形量,消除非彈性變形過。

⑥掛藍拆除應按要求順序對稱拆除。

8、掛藍移位安全要點要求;

①滑道應鋪設平順,并按要求做好錨固。

②掛藍行走前檢查行走系統、吊掛系統、模板系統。

③橋墩兩側掛藍應對稱移位,尾部設制動裝置,移動速度應控制在0.1m/min以內。掛藍移動到位后應及時錨固。前吊桿、后錨桿的錨固力應調式均勻,前端限位裝置應設置牢固。

④遇有雷雨、大風、大霧等惡劣天氣嚴禁移動掛藍。梁段混凝土澆注及行走時的抗顛覆安全系數、自錨固系統的安全系數,均不應小于2.0。

⑤掛藍底摸懸吊系統使用精軋螺紋鋼作吊桿時,應采取防護措施。

9、混凝土施工安全要點

①混凝土前,應對掛籃的錨固系統、吊掛系統和限位裝置進行全面在檢查,并對拼裝好掛籃首先進行預壓試驗,經監督方確認符合設計要求后,方可進行混凝土灌注。

②梁段對稱澆注,不平衡重不得大于設計容許值。平衡澆筑控制在一個底板的重量,澆筑順序為(1#底板)——(1*#底板+1*#半個腹板)——(1#半個腹板+1#上半個腹板)——(1*#上半個腹板+1*#半個頂板)——(1#半個頂板+1#上半個頂板)——(1*#上半個頂板)。不平?施工會導致掛籃傾覆造成安全事故,即使不傾覆對0#塊根部受力產生嚴重不利影響。

③墩頂0號塊混凝土前,應對托架及各部件的焊接質量進行重點檢查。

④合攏段、體系轉換施工應按設計等有關規定的要求執行。

⑤模板及支架,模板安裝必須穩固牢靠,接縫嚴密,不得漏漿。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。澆筑混凝土前,模型內的積水和雜物應清理干凈。

⑥混凝土施工;梁體檔喳墻、邊墻、隔板、遮板、封端混凝土的表面裂縫寬度不得大于0.2mm。封端混凝土與周邊混凝土之間以及梁體的其他部位不得出現裂縫(梁體表面收縮裂縫除外)。梁體及封端混凝土外觀質量應平整密實、整潔、不露筋、無空洞、無石子堆壘、橋面流水暢通。對空洞、蜂窩、漏漿、硬傷掉角等缺陷,需修整并養護到規定強度。

10、預應力張拉法施工安全要點

①檢查張拉設備、如壓力表、錨環等工具是否符合施工安全要求,合格后方可使用。

②張拉前,要確定聯絡信號。在已拼裝或懸澆的箱梁上進行張拉作業,其張拉平臺、拉伸支架要搭設牢固,四周應設護欄、上下梯及安全網。施工的吊籃應安掛牢固。張拉時千斤頂的前后面嚴禁站人。張拉中若出現異常現象,應立即停機檢查。

③張拉完畢,退銷時應采取安全防護措施。管道尚未灌漿前,梁端應設圍護和擋板。嚴禁撞擊錨具、鋼束和鋼筋。

六、拆除臨時支座及臨邊防護設置安全要點

1、高處作業安全基本規定

①高處作業人員必須定期進行體檢。

②高處作業人員必須經過專業技術培訓,特殊工種人員必須持證上崗。施工前,應逐級進行安全技術教育及交底,落實所有安全技術措施。

③高處作業所需的安全防護用品及防護設施、標志、工具、儀表、電器設施,必須在施工前進行檢查或試驗合格,方可投入使用;作業人員必須正確佩戴和使用防護用品。

④高處作業必須系安全帶,安全帶應掛在牢固的物件上,嚴禁在一個物件上拴掛多根安全帶或一根安全帶上拴多個人。

⑤作業人員必須從專用的通道或爬梯上下,嚴禁攀登腳手架。

⑥高處作業所用的物料、機具、工具等,必須堆平放穩,不得妨礙通行和裝卸。對有可能墜落的物件必須先行撤除或加以固定。

⑦對進行高處作業的構筑物等,應按規定設置避雷設施;遇有六級及以上強風、暴雨、濃霧等惡劣天氣,嚴禁進行室外攀登與懸空作業。暴風雪及臺風暴雨前后,應對高處作業安全設施逐一檢查,發現異常立即采取加固措施。雨雪天氣進行高處作業時,必須采取可靠的防滑、防寒、防凍措施,及時清除水、雪、冰、霜。

2、臨邊作業及防護安全要點

①基坑周邊、墩臺頂、橋面周邊等,必須設置防護欄桿。

②施工上下安全通道、腳手爬梯的兩側邊,必須設置扶手和防護欄桿。

③各種垂直運輸接料平臺口、作業平臺應設置安全門或活動防護欄桿。

④施工現場通道附近的各類洞口與坑槽等處以及公路、鄉道、村路邊施工的基坑等,除設置防護設施外,夜間應設置警示燈。

⑤臨邊防護欄桿桿件的規格及連接,應保證穩固可靠。

3、臨邊防護欄桿的搭設應符合下列規定

①防護欄桿應由上、下兩道橫桿及立柱組成,上桿離下平面高度為1.0~1.2m,下桿離下平面高度為0.5~0.6m。坡度較大的作業面,防護欄桿高度應為1.5m,并加掛安全立網或在欄桿下邊設置嚴密固定的高度不小于18cm的擋腳板。除經設計計算外,橫桿長度大于2m時,必須加設欄桿立柱,防護欄桿立柱應固定牢靠。

②橋墩四周應設置環墩工作平臺及安全爬梯。

③作業人員應站在上風處操作,并應佩戴護目鏡、口罩等安全防護用品。

④橋下應有人員警戒,嚴禁人、車、船等通過警戒區。

七、鋼筋施工的安全控制要點

1、鋼筋施工場地應滿足作業需要,機械設備的安裝要牢固,穩定。照明燈具必須加網罩。

2、作業人員禁止在綁扎好的鋼筋籠或網片上面攀登或行走。非操作人員禁止在鋼筋施工區域來往。

3、多人合運鋼筋,起、落、轉、停動作要一致,人工上下傳送不得在同一垂直線上。鋼筋堆放要分散、穩當,防止傾倒。

4、在高空綁扎鋼筋和安裝骨架,須搭設腳手架和馬凳。

5、綁扎立柱、墻體鋼筋,不得站在鋼筋骨架上和攀登骨架上下。柱筋在4m以內,重量不大,可在地面或樓面上綁扎、整體豎起;柱筋在4m以上應搭設工作臺。柱梁骨架,應用臨時支撐拉牢,以防傾倒。

6、綁扎基礎鋼筋時,應按施工設計規定擺放鋼筋支架或馬凳架起上部鋼筋,不得任意減少支架或馬凳。

7、起吊鋼筋,下方禁止站人,必須待鋼筋降落到離作業面1m以內時準靠近,就位支撐好方可摘鉤。

八、連續梁施工監控

1、加強過程測試,與設計數據對比分析,為施工提供資料,全橋隨時從理論上調整,控制線型。

2、根據設計院懸灌中因梁體自重、徐變、溫度、預應力等因素造成的理論線型變化數據及特殊斷面的應力數據,施工中進行相應測試、對比、分析;

3、對施工因素造成的線型變化嚴格控制;

4、砼彈性模量控制,砼彈性模量是影響梁體線型變化的一個因素,砼配合比設計時,彈性模量要作為一個主要指標,保證彈性模量達到設計指標且趨于穩定;

5、張拉力控制:對張拉設備嚴格按規范校驗、標定,規范操作過程,保證設計的張拉力,確保有效預應力值;

6、托架、掛籃等施工結構均應進行預壓,消除非彈性變形,并測出彈性變形數據,在施工中進行變形量預留,調整線型;

7、掛籃的中線定位要準確、穩定,減少誤差積累,保證連續梁中線精度。

梁頂施工立模標高計算公式表達如下:

HN=HNj+δ1+δ2+δ3+δ4+δ5+δ6+δ7+δ8

式中:HN——N號梁段端部頂面施工立模標高;

HNj——N號梁段端部頂面設計標高;

δ1~δ8——考慮各種因素的影響而設置的施工預拱度,向上為正,向下為負。

九、連續梁冬期施工安全控制要點

1、冬期施工前,應對使用的設備、機具、防護設施進行檢修、保養與防寒,更換設備防凍劑和冬期用油,消除事故隱患。入冬前必須將停用設備內的存水放凈。

2、連續梁采取保棉被包裹掛籃形成保溫棚,在連續箱梁施工段兩端用棉簾封閉形成空腔,在保溫棚和箱梁內燒煤爐提升溫度,并通過煤爐燒熱水產生蒸汽提高濕度。保溫棚全部封閉,煤煙和蒸汽易導致作業工人中毒,必須在掛籃封閉棚、側模板封閉棚、箱梁封閉空腔的最高處設置排煙窗口。

3、連續梁冬期防火,成立消防隊,預備消防水源、消防沙、滅火器、消防桶、消防鍬等消防器材。每一個火爐附近必須安排專職看火員,同時配置一桶水一個瓢,兩個干粉滅火器,一旦發生火情可以立即采取措施。

4、冬期施工使用的儲氣罐、氧氣瓶、乙炔瓶、連接膠管發生凍結時,嚴禁使用明火烘烤或用金屬器具敲擊氣閥。

5、冬期施工應采取防滑、防凍措施。霜雪過后,應及時清掃施工現場道路及作業面上的積雪、浮冰;在高處進行焊接、安裝、綁扎施工時,應采取可靠的防滑措施。

6、施工人員安全保護:給管理人員及作業人員均配置棉衣、棉褲、棉帽、棉鞋及手套,發放龜蛇膏、凍瘡膏等防寒用品,并加強冬季施工安全防凍、防寒教育。確保作業人員人身安全。

7、混凝土工程冬季施工,從整個施工過程的各個環節都要采取相應的保溫、防凍、防風、防失水措施,盡量給混凝土創造室溫養護環境,使混凝土能不斷凝結、硬化、增長強度。早期混凝土強度的增長是抵抗凍害的關鍵。由于受氣溫的影響,混凝土強度的增長取決于水泥水化反應的結果。因此,冬期施工混凝土,使其受凍前盡快達到混凝土抗凍臨界強度是至關重要。主要從混凝土配合比的設計,原材料的加熱,混凝土拌合、運輸及澆注過程的保溫,養護期間的防風、供熱等方面考慮。