1、施工單位要制定可行的施工組織設計、專項方案,安全措施完備,方案未經規定程序審批。

2、施工單位必須進行技術交底,制定專項作業指導書,辦理開工報告。

3、與設備管理單位簽訂安全協議,對施工現場管線、電纜、管道查明位置并采取保護措施。

4、封鎖施工前準備工作必須充分且不過頭。

5、按規定登記銷記,按規定設置駐站聯絡員、現場防護員

6、橋涵施工、基坑開挖要采取防護措施。

7、使用大型機械按規定經有關部門檢驗合格,實行一機一人防護。

8、封鎖施工準,達不到開通條件,不得冒險放棄列車;施工項目負責人按規定到現場把關。

9、施工人員必須經營業線施工安全培訓。

10、自輪轉設備上道做到設備性能良好;靠近既有線的材料、機具按規定堆放造成侵限;自輪轉設備裝載料具按規定裝載加固。

11、既有線進行基坑、土方、管道、電纜溝開挖必須有設備管理單位人員配合、監督,無防護措施。

12、防護人員帶齊防護備品,靠近既有線施工按規定設置安全防護警戒帶(繩)。

13、作業人員穿戴安全勞動防護用品,作業人員按規定時間下道,勞務工有正式職工帶領單獨上道作業。

篇2:營業線工程施工監理實施細則

1.1為加強鐵路營業線施工監理和施工安全監理,做到運輸、施工兼顧,確保行車和施工安全,根據鐵道部《鐵路營業線施工安全管理辦法》(鐵辦〔2008〕190號)和《營業線施工安全管理細則》(京師辦【2008】435號)的規定,結合一標段實際情況,制定本細則。1.2營業線施工必須把確保行車安全放在首位,堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針,監理項目部及各監理組監理人員嚴格執行并監督施工單位貫徹落實《中華人民共和國安全生產法》、《鐵路運輸安全保護條例》、《建設工程安全生產管理條例》、《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》等有關規定,強化監理,確保行車和施工安全。1.3營業線施工必須堅持運輸、施工兼顧的原則,加強施工計劃管理,加強施工組織,加強人員培訓,加強規章制度的落實力度,提高施工作業效率,按計劃、有組織地進行各項施工。2工程概況及特點2.1工程概況2.1.1一標段監理六組全長20Km,跨越營業線工點1處。跨越營業線工點在青滄特大橋DK193+548至DK193+597,由18局14工區施工。2.1.2跨越營業線工程及特點本監理組在里程為DK193+548跨越津浦鐵路左線,與既有線呈132°45′夾角;在里程為DK193+597跨越津浦鐵路右線,與既有線呈136.73′夾角,津浦鐵路為I級電化鐵路,運輸特別繁忙。采用32+16.4+32簡支梁的形式跨越。

3編制依據3.1鐵道部《鐵路營業線施工安全管理辦法》(鐵辦【2008】190號)。3.2北京局《營業線施工安全管理細則》(京師辦【2008】435號)。3.3客運專線施工規范和驗收標準3.4相關工程及區段的設計文件。3.5京滬公司有關辦法、細則等。4營業線工程施工監理工作4.1監理控制的基本內容4.1.1工程開工前,督促和檢查施工單位進行全員安全教育,教育應具有針對性。檢查培訓計劃、教材、記錄、簽單表、考試卷以及北京局的培訓合格證書等。4.1.2要求施工單位必須制定臨近或跨越既有線專項施工方案,重點審查施工方案、安全方案和應急預案,檢查風險控制措施是否到位,按照規定報北京鐵路局或朔黃鐵路公司審查。4.1.3施工單位必須與既有線運營管理單位,簽訂施工安全協議書,取得施工許可。4.1.4檢查施工單位的“申請施工要點計劃”,申請計劃應包括施工范圍、作業地點、作業內容、起止時間、影響行車范圍、施工安全質量保障措施、施工安全協議書等。發現問題應及時要求糾正。4.1.5施工現場必須做到分工明確、統一指揮。施工、技術、負責人、防護人員必須佩帶明顯標識。4.1.6風雨天氣,靠近既有線高空作業時,應要求施工單位采取防止大型施工機械溜滑、側翻到行車線限界內的可靠措施。4.1.7靠近既有線的施工便道和施工場地,應要求設置出入口攔門,派專人看守。未經許可的車輛和大型機械不得進入,不施工時關門加鎖。4.1.8在距既有線路200m范圍內的臨時施工場地,嚴禁存放燃料及其他易燃易爆品。4.1.9毗鄰既有線使用大型機械作業時,應保證機械性能良好,應對操作人員進行安全教育。既有線兩側15m范圍內應在限界外設置防護繩,在10m范圍內施工時嚴禁機械車輛掉頭,確需掉頭時應設置安全的掉頭區,有列車通過時應停止作業。4.1.10盡量遠離線路堆放材料,靠近線路堆放材料時,必須符合既有線施工的相關規定。4.1.11檢查設置的安全防護,防護器材和設置的距離、范圍必須符合相關規定要求。4.2監理工作的程序?

4.3橋梁施工4.3.1基礎施工4.3.1.1臨近既有線路開挖深基坑,應制定可靠的開挖專項施工技術方案;深基坑開挖宜避開雨季。4.3.1.2臨近既有線開挖橋涵基坑時,穩定邊坡率按1:1.5--1:1.75自基坑底向上推算,確定開挖對既有線安全影響程度。4.3.1.3當推算的基坑頂邊未伸入到道床坡腳外0.4m以內時,可放坡開挖,視地質條件調整坡率。4.3.1.4當推算的基坑頂邊伸入到道床坡腳外0.4m以內時但未伸入道床時,應支撐開挖。選擇支撐形式應考慮列車動載、震動影響,保證路基穩定。為安全起見,本工程基坑開挖采用鋼板樁支護。4.3.1.5當推算的基坑頂邊伸入到道床內時,支撐開挖難以保證路基穩定時,必須實施線路架空措施。4.3.1.6鉆孔樁基礎施工應考慮列車的震動影響,鉆孔時應適當加大護壁泥漿比重。鉆孔用泥漿池宜遠離路基坡腳。使用吊車移動鉆機、安裝鋼筋籠、安裝導管時,吊車站位或吊臂不得侵限,列車通過時應停止作業。4.3.1.7基坑附近如有鐵路行車設施,應標示清楚。施工機械有可能到達其附近的設施,應加設防護樁保護。4.3.1.8橋涵基礎施工質量應符合《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》(鐵建設[2005]160號)。4.4墩臺施工4.4.1當距既有線路邊緣較近時,腳手架、支架應按批準的專項施工技術方案搭設,沿鐵路一側腳手架、支架應符合安全規定。搭設的腳手架、支架不得侵限、超重。4.4.2腳手架、支架靠既有鐵路一側,必須設置圍護,嚴禁向線路一側抽拔、穿插鋼管、鋼筋。禁止從高空向既有線一側投擲物件。4.4.3墩臺模板采用整體吊裝(拆除)時,吊車不得站在墩臺與既有線之間。起吊安裝(拆除)模板應栓系防溜繩。4.4.4處于電力牽引地段,距帶電體較近的腳手架、支架必須采取靜電屏蔽、接地措施,防止造成人身觸電傷害。混凝土養護時,養護人員不得手持軟管澆水養生。4.4.5?橋墩臺禁止采用灑水養護,防止水流沖刷路基,采用薄膜包裹養護。4.4.5?橋墩臺施工質量應符合《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》(鐵建設[2005]160號)。4.5梁部施工4.5.1檢查并現場核實專項施工方案批復、施工安全協議書、施工人員培訓、機械設備評估、申報施工要點計劃、辦理封鎖施工手續、既有設施防護措施等,必須完全落實并完成。4.5.2掛藍、支架等關鍵承力和持力結構設計應進行強度、剛度、穩定性檢算,安全系數不得小于2.0,本工程采用架設預制梁方式,不使用掛藍或支架,但兩線中間16.4梁若不能預制則采用支架法現澆。4.5.3在電力牽引鐵路上方搭設的支架現澆施工、掛藍懸臂現澆施工、結構轉體施工,應設置靜電屏蔽、接地防護措施。混凝土養生用水不得泄流。4.5.4施工期間,必須在線路上方兩側設置圍擋和安全網。4.5.5跨線橋橋面未竣工前,應封閉或派人看守,非施工閑雜人員不得上橋。4.5.6梁部的施工質量應符合《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》(鐵建設[2005]160號)。4.6其它規定。4.6.1各特殊結構工程專項施工技術方案的審查,監理工程師、監理組長的審查意見填寫在按照京滬高速鐵路用表格式編制的審核意見表上,待業主組織會審后,在統一用表上簽署意見。4.6.2監理組應根據管段內的工點分布,合理分工、明確崗位、卡控責任到人,建立臺賬,跟蹤檢查。4.6.3該監理細則,必須與有關的專項工程施工監理細則結合起來一并執行。4.6.4嚴格執行重大事項報告制度。

篇3:臨近營業線施工監理細則

一、工程概況

杭州北站一期工程主要工程內容:接長橋涵11座、鋪設線2.25公里、鋪設道岔5組、折除既有線道岔3組、填土石方為49萬方。新建房屋總面積3.7萬平方米,其他水、電、道路、生產房等同步配套建設。其中公鐵立交中橋2座,上塘河過水橋2座,小橋涵接長9座;K228+425-K230+691段路基為既有線幫寬,單面坡坡率為4%;K228+425-K230+691段軌道工程及相應三電遷改工程。

三、監理細則編寫依據

1、鐵路工程施工安全技術規程TB10401.1-2003。

2、上海鐵路局局長一號令。

3、鐵路工務安全規則。

4、上海鐵路局建設管理處-建工函[2009]260號。

5、上海鐵路局工務處-工路橋函[2009]181號。

6、上海鐵路局機務處[2009]150號、上海鐵路局工務處[2009]192號和杭州鐵路樞紐建設有限公司的相關文件。

7、監理規劃、監理合同和施工合同。

8、設計文件及相關洽商文件。

四、臨過營業線施工監理管理辦法和制度

堅持“安全第一,預防為主,綜合治理”的方針,把安全生產監控重點放在預防上。實行安全管理總監負責制。層層包保、一級保一級;監理員對專業監理負責,專業監理對監理組組長負責,監理組組長對總監負責。

安全管理制度:

(一)安全例會制度

1、監理部安全領導小組由組長主持,每季召開一次安全例會,具體內容:學習有關文件;各監理組匯報安全工作開展情況;查找分析存在問題,總結經驗,制定有針對性措施;布置下季度安全工作重點。

2、各施工單位應成立相應組織,召開相關會議。

3、會議議程:

(1)學習傳達有關文件、通報等。

(2)各施工單位匯報本月安全生產工作。

(3)由各監理組長、專業監理工程師協調安全工作。

(4)對較嚴重的安全隱患問題進行討論分析。

(5)監理部總監總結,并布置下步安全操作重點及措施。

(二)檢查制度:

1、定期檢查

(1)由總監主持召集有關人員每季定期對安全、質量、文明施工情況進行綜合大檢查。檢查主要內容:一是外業檢查,對管段內所有工地、駐地進行全面檢查,特別是重點施工項目,關鍵工序,重要部位的現場控制、制度落實、作業標準、文明施工等,要重點細致檢查;二是內業資料檢查,重點是制度制定、培訓教育、文件傳達、落實,內業資料健全完善等。

(2)由各監理組長負責每月進行一次安全檢查。

2、專項檢查:安全監理負責對各工點進行巡查,對重點施工項目關鍵工序進行重點抽查,對定期檢查存在問題整改落實情況進行復查。同時對各監理組、專業監理、監理員現場監控情況進行檢查,組織季節性和專業性檢查。

3、日常檢查:由各監理組專業監理和監理員負責,對管段內進行巡查,對重要部位頂崗把關,對定期和專項檢查及業主提出的問題等,負責督促整改落實,并作好記錄,及時反饋信息,所有監理人員堅持“監控方施工,施工必監控”的施工監控管理理念,在檢查落實質量、投資、工期的同時檢查落實安全工作。

4、各施工單位結合實際,制定具體檢查制度并負責落實。

五、監理工程師監督管理要點

(一)既有線上或臨近營業線施工必須遵守如下規定:

1、既有線上或營業線旁施工必須執行鐵道部、上海鐵路局有關既有線施工確保行車安全的規定。

2、國家規定的特種作業人員,以及在勞動過程中容易發生傷亡事故的有關作業人員,必須經專業培訓和考核合格取得特種作業操作證后,方準上崗。

3、施工現場應設置安全防護設施。進入施工現場的人員,應按規定使用勞動保護用品。

4、施工所用各種機具設備應定期進行檢查,不合格者嚴禁使用。

5、在埋有電纜、管道的地點作業時,施工前應在地面設立安全警示標志,并制定相應的施工安全措施。未探明地下設施位置走向前,應由專人現場監護作業。嚴禁使用挖掘機、裝載機、推土機等大型機械盲目作業。

6、鋼絲繩的使用應符合下列規定:

(1)用于走行的鋼絲繩不得有接頭、扭結、變形;

(2)起重用鋼絲繩的接頭,必須采用插接,其插接長度不得小于鋼絲繩直徑的20倍,總長不得短于300mm;

(3)鋼絲繩有磨損或銹蝕時,應按規定進行折減,并按折減結果決定降低使用等級或更換;

(4)鋼絲繩斷絲達到下表的規定時,應更換。

7、起重吊裝作業應符合下列規定:

(1)起重指揮應由技術培訓合格專職人員擔任。作業前,應對起重機械設備、現場環境、行駛道路、架空電線及其他建筑物和吊重物情況進行了解,確定吊裝方法。

(2)有下列情況之一者不得起吊:

a、起重臂和吊起重物下面有人停留或行走時;

b、吊索和附件捆綁不牢時;

c、吊件上站人或放有活動物時;

d、重量不明、無指揮或信號不清時。

8、起重機的變幅指示器、力矩限制以及各種行程限位開關等安全保護裝置,應齊全完整,靈敏可靠,不得用限位裝置代替操縱機構進行停機。

9、不得使用起重機進行斜拉、斜吊。起吊重物時,不得在重物上堆放或懸掛零星物件。

10、起重吊裝物件時,不得忽快忽慢和突然制動。非重力下降式起重機,不得帶荷自由下落。

11、在高壓電線下附近作業或通過時,施工機械與輸電線之間的安全距離不得小了下表規定。

12、在建工程吊裝拆卸作業(含腳手架具)的外側與外電架空線路邊線之間應保持下表規定的最小安全操作距離。

腳手架的外側邊緣與外電架空線路邊線之間的最小安全操作距離

13、夜間影響施工安全作業場所必須設置警示標志,警示標志及照明標準必須符合有關規定。

14、當風力達到6級時,應停止露天起吊、裝卸、高處作業。

15、高處作業中安全標志和各種用于高處作業的設施,使用前應檢查。

16、高處作業中所用的物料,應堆放平穩,不得妨礙通道。高處拆下的物件、余料和廢料,不得向下拋擲。

17、高處作業必須系安全帶,安全帶應掛在牢固的物件上,嚴禁在一個物件上拴掛幾根安全帶或一根安全繩上拴幾個人;臨邊作業應設置防護圍欄和安全網;懸空作業應有可靠的安全防護設施。

18、季節性施工包括冬期施工、雨期施工、高溫、臺風等季節施工。要制定施工方案和應急預案,備齊應急物品和嚴格執行有關規定。

(二)嚴格執行上海鐵路局局長一號令:

1、沒有計劃不準施工;沒有安全措施不準施工;沒有調度命令不準施工。

2、不準利用列車間隔實施點內作業項目;不準隨意取消或變更天窗計劃,必須做到施工不行車、行車不施工。

3、施工項目負責人、把關人員未到現場不準施工;鄰近既有線施工項目未簽訂安全協議不準施工;設備管理單位監控人員不未到現場不準施工。

4、嚴格施工現場安全防護制度,所有施工必須指派專人防護,防護聯系中斷必須停止施工。

5、所有鄰近既有線的施工機械必須“一機一人”防護;所有路料必須及時回收、堆放整齊。

6、發現設備不良和施工安全隱患必須果斷采取措施,并向列車調度員(車鉆值班員)報告。

(三)上海路局建工函[2009]260號相關規定:

1、凡現場使用的施工機械高度在機位的水平投影侵入既有線柵欄的(無柵欄的為相鄰線路路肩、橋梁護欄等以外2m位置)必須設置駐站聯絡口員和工地防護員。

2、挖掘機、吊機等自行式施工機械要求每臺機械設置一名工地防護員,固定式施工機械在可控范圍內設置一名工地防護員。

3、施工機械所在工地必須設置應急處理明示牌,清晰注明機械類別、危險源、安全責任人、應急處理措施、簡明應急程序和應急電話。

4、工地防護員除按規定配備相關防護備品外,現場必須配備對講機、信號旗、廠制的應急短路銅線。

5、挖掘機、吊機等危險性較大的自行式施工機械在既有線來車時必須停止作業,工地防護員要密切掌握既有線行車狀態。

6、各類鉆機等固定式施工機械在移機、轉場前,架子隊安全員、技術員及現場監理員和工地防護員必須全部到場。確認各項安全措施到位,方可進行移機。

7、各類臨近營業線施工機械的操作人員必須經過營業線施工安全培訓,并經考試合格方可上機操作。

8、挖掘機、吊機等施工機械在作業時,其走向應設置為垂直既有線的方向。

(四)上海鐵路局工務處工路橋函[2009]181號的有關規定:

1、所有影響營業線路橋設備安全的施工必須按規定報路局工務處進行施工安全審批,未經審批同意,禁止任何單位和個人擅自施工,監理單位檢查施工單位安全審批手續是否辦理。施工上報安全審批的有:

(1)在營業線路塹塹頂(路堤坡腳)外15米范圍內進行的基坑開挖施工;在營業線路塹塹頂(路堤坡腳)外30米范圍內進行基坑(深度≥4米)開挖施工;

(2)在營業線路塹塹頂或路堤坡腳外20米范圍內進行的攪拌樁、鉆孔樁等施工,在營業線路塹塹頂或路堤坡腳外30米范圍內進行的管樁和高壓旋噴樁等施工。

(3)施工機械可能侵入營業線鐵路限界的施工;

(4)其它影響營業線路基、橋梁、涵洞、隧道設備穩定和設備使用的施工,如埋設光電纜等。

2、監理單位審批施工單位報審的施工組織安全方案時,要詳細審查施工人員組織、工程概況、工程與營業線設備的相對位置、工程地質與水文地質、工程施工對營業線路橋設備可能造成的危害及相應的安全措施(包括線路限速或封鎖等施工條件)、位移沉降觀測制度、應急預案等內容,并檢查是否與設備管理單位簽訂施工安全協議書。

3、參加建設單位負責組織設備管理單位、相關部門和專家召開施工方案審查會,監督施工單位執行施工安全審批意見。

4、監理單位要加強營業線施工安全監督的管理。由總監理工程師、安全副總監理工程師、各負責段的監理組組長每天對營業線旁施工的檢查、巡視安全狀況,針對吊車、打樁機等作業機械的施工位置、責任人、防護員進行巡查,對缺崗的作業點執行停工指令。對設備進、退場及設備的完好性建立管理臺帳。對作業點施工引起線路幾何尺寸量測有監控措施和應急處理措施;發現違未經安全審批而擅自進行的施工,應立即制止。

(五)上海鐵路局工務處工綜函[2009]192號的營業線施工安全監督相關規定:

1、鉆孔樁施工,檢查泥漿池是否可能外泄侵入道床或堵塞排水系統。樁身鋼筋籠應根據樁位與營業線的距離采取合理的分節段吊裝并采取限位措施。

2、基坑施工,基坑施工應按審批的方案進行支護;開挖前應提前通知工務段;基坑周圍不得堆集材料、棄土等,以免影響基坑穩定。

3、插設鋼板樁施工,插打鋼板樁時可能導致機具侵限的,應在天窗點內施工。施工單位應嚴格執行有關施工工藝標準,確保鋼板樁施工質量。為防止線路橫向位移,距路堤坡腳8米以內的插打鋼板樁施工,現場監理要加強旁站。

4、拔除鋼板樁施工,距路堤坡腳30內的鋼板樁監理必須在現場監督拔除,基坑回填質量,監理員旁站。

5、軟土地區拔除鋼板樁還應執行如下規定:

(1)距路堤坡腳3米內的鋼板樁禁止拔除;

(2)距路堤坡腳3米至8米內的鋼板樁拔除,必須在天窗點或慢行條件下施工,同時有監理和工務段人員進行施工安全監督。如果發現軌面發生變化,則立即停止拔樁。

6、鉆機等大型機具或大宗材料進出道口的規定,進出道口時應與工務段簽訂有關進出道口協議。聽從道口工指揮。

7、錘擊式打樁機、深層攪拌樁等機具的穩定,為防止此類高大機具傾倒而侵入鐵路限界,監理單位應檢查施工單位按有關規定設置多股纜風鋼絲繩,錨固端應有足夠抗拔力,不得將鋼絲繩系于樹根、電桿或塊石上。纜風繩垂度不大于1%L(L為長度);纜風繩與地面夾角應不大于60度。

8、對于可能影響行車安全的移機,施工單位應有安全措施,監理單位應檢查地面進行換填夯實,樁基支承腿地基穩固情況,當存在支點地面變形時需墊牢固才允許移動。

對吊機、打樁機等大型機械在鄰近供電設備的施工時,監理應檢查施工單位保障安全距離的措施方案及按照審批的方案執行情況,監理單位有監理檢查、巡視。發現施工安全隱患,監理立即制止并下發書面通知單,責令施工單位立即整改。在應急處理時,遵循“先防護、后處理”的基本原則,盡量減少損失。

六、安全監理關鍵工序控制措施

(一)營業線安全施工措施

1、要求施工單位嚴格執行鐵道部《鐵路營業線施工安全管理辦法》(鐵辦(2008)190號)、上海鐵路局文件關于《上海鐵路局營業線施工及安全管理實施細則》的通知(上鐵運發[2008]316號文)、上海鐵路局《關于進一步加強施工安全管理的通知》上鐵運函[2009]409號文、2009年上海鐵路局局長1號令等相關要求。

2、參與既有線施工人員都必須接受鐵路安全技術培訓,自覺遵守鐵路規定,履行維護鐵路安全,確保鐵路運輸暢通。勞務人員無正式職工帶班的,禁止上道作業。

3、進入鐵路線旁作業人員都要戴好黃帽子,穿好黃背心。

4、在營業線施工時,應在鐵路職工的監護下作業,在通視不清的情況下,應增設防護人員。防護人員要明確自身職責,執行好安全防護,確保施工地域安全。

5、每次要搬運物件時都應得到防護人員的認可外,還要考慮好每次搬運的位置、走向和穿越時間。如超大物件跨越鐵路必須經有關人員同意,才可執行,否則絕不可盲目強行操作。

6、在穿越鐵路前要做到一站、二看、三確認、四通過,如一方有列車通過前,要做到下道,絕不準站在另一線上等待觀望。

7、在鐵路邊臨時堆放物件,必須做到不侵入鐵路限界,堆放的物件要確保堅固、穩定、不松散,每日工作完畢前,要妥善保管好一切工具,防止被人利用,造成列車事故。

8、線路防護人員必須是經過考試合格的專職防護員。防護人員密切注意來往車輛,施工人員要做到聽從施工負責人和安全員指揮。

9、注意不要把導電物件同時搭在同股線路的兩根鋼軌上,防止軌道電路短路導致跳信號。

10、在既有線兩側進行基坑開挖施工必須先摸清地下管線的數量、種類、埋深、走向等并須有管線設備管理單位到場監護,開挖暴露保護好后方能動土(或打樁)。

(二)土方工程安全施工措施

1、挖土中發現管道、電纜及其他埋設物應及時報告,不得擅自處理。

2、每日或雨后必須檢查土壁及支撐穩定情況,在確保安全的情況下繼續工作。挖土時要注意土壁的穩定性,發現有裂痕及傾塌的可能時,人員要立即離開并及時報告處理。

3、機械挖土,啟動前應檢查離合器、鋼絲繩等,經空車試運轉正常后再開始作業。機械操作中進鏟不宜過深,提升不宜過猛。

4、機械不得在輸電線路下工作,在輸電線路一側工作,無論在任何情況下,機械的任何部位與架空輸電線路的最近距離要符合安全操作規程要求。

5、機械應停在堅實的地基上,如基礎過差,則采取走道板等加固措施,在與挖空的基坑2米以內,挖土機不能停駛。運土汽車不宜靠近基坑平行行駛,防止塌方翻車。

6、電纜兩側1.5米范圍內應采用人工挖掘。

7、配合拉鏟的清坡、清底工人不準在機械回轉半徑下工作。

8、從汽車卸土在車輛停穩后進行,禁止鏟斗從汽車駕駛室上方移動。

9、場內道路做到及時整修,確保車輛安全暢通,各種車輛有專人負責指揮引導。

(三)防挖斷電纜安全防護措施

1、開挖前會同設備管理單位探明地下管線,并進行現場光電纜管線等地下設施埋設深度和走向交底簽認。采用人工挖探時,必須有設備單位人員在現場監護,挖出的管線需經設備管理單位人員確認并辦理簽認手續后,方可遷移并采取保護措施。

2、電纜、管線開挖前,由電纜、管線相關管理單位進行現場交底,標明電纜、管線走向,并經雙方書面簽認。

3、地下不明電纜、管線先進行人工挖探,挖探作業人員由施工單位在職正式員工擔任。

4、對于挖出的電纜、管線采取一定的臨時保護措施,如采用PVC管、鋼管、毛竹管進行外包加固。

(四)靠近營業線鉆孔樁安全施工措施

1、在進行樁機架拼裝作業時,將采用吊機配合安裝,并在現場精確定位,不得使樁機侵入限界。樁機架拼裝時,由施工員進行現場監護,樁機架拼裝完成后,設置纜風繩對樁機進行加固,未加固不得施工。

2、鉆孔樁施工前,按路局文件要求,設置物理隔離措施,未設置好不許施工。

3、鉆孔樁施工全過程,均派人進行“一人一機”防護。

4、成孔、下鋼筋籠、下導管、灌混凝土過程中,列車來臨時停止作業。

5、在進行鉆孔樁成孔施工時,嚴格控制鉆孔樁的泥漿比重,經常性對泥漿比重進行檢查。

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杭州北站貨場一期工程監理部