交底內容:

1.吊機進場前,必須將吊機出廠合格證、年檢報告、作業人員操作證書交短軌工段備案。(注:必須符合國家標準、規定;且機械性能良好,安全防護裝置齊全、靈敏、有效)

2.臨近既有線施工作業前,吊機司機、起重指揮、駐站聯絡員、防護人員、配合人員必須進行一次專項安全教育及交底。

3.嚴格遵守“十不吊”要求。

4.吊機作業前,必須認真檢查現場地面情況、墊木情況、馬腿支撐情況;凡有一項不合格情況,不得進行吊裝作業。

5.起吊前要認真檢查起重機具、工具是否合格、牢靠,確保安全施工。

6.起吊前應在重物上系上牢固的溜繩,防止重物在吊裝過程中擺動、旋轉。

7.起吊物不宜在空中長時間停留,若須停留應采取可靠的安全措施。

8.信號指揮人員要站在得當,旗語(或手勢)明顯準確,哨聲清晰洪亮,與旗語(手勢)配合協調一致。上下信號密切聯系,應當清楚地注視吊物起、運轉、就位的全過程。

9.信號指揮者應當站在有利于保護自身安全,又能正常指揮作業的有效位置。

10.吊物起吊200~300mm高度時,應停鉤檢查,待妥當后再行吊運。

11.吊物懸空運轉后空發異常時,指揮者應迅速視情況判斷,緊急通告危險部位人員撤退。指揮塔吊司機將吊物慢慢放下,排除險情后,再行起吊。

12.吊運中若突然停電或機械故障,重物不準長時間懸掛高空,應想辦法將重物落放到穩妥的位置并墊好。

13.吊物時,嚴禁從人的頭頂位置越過。

既有線旁注意事項

起吊機械(汽車吊、履帶吊等)操作員在臨近既有線施工作業時,嚴格執行以下規定:

1)施工作業前,操作人員應認真聽取施工技術人員現場交底和有關安全注意事項,并對機械詳細檢查。作業中必須精力集中,不得擅自離開工作崗位。嚴禁酒后操作和疲勞作業,嚴禁機械設備帶病作業。

2)施工過程中起重機操作員要聽從指揮員和防護員的指揮和安排。

3)起重機械停放前需檢查工作地點的地面條件。工作地點地面條件必須具備能將起重機呈水平狀態,并能充分承受作用于支腿的力矩的條件,防止起重機側翻對既有線造成影響。

4)在場地狹窄,起重機械有可能侵入既有鐵路建筑接近限界的地段作業時,禁止吊機的臂桿向既有線一側作圓周轉動。向既有線外側擺動作業時,也應注意防止機械尾部侵入限界造成事故。

5)吊裝過程中起重機出現故障應立即停止施工,并在遠離既有線的安全區域進行維修,維修好后認真檢查設備運行情況,確定無誤后方可施工,防止對既有線造成影響。

吊裝軌排方案:

12.5米軌排吊裝方案

1、軌排吊裝設置4個吊點,分布于軌排兩側。如圖:

2、兩側吊點必須為相同長度(外側鋼軌頭至吊點)。

7.6米軌排同上圖布置,吊點至鋼軌頭距離為2米。

篇2:軌排組裝:安全施工作業指導書

軌排組裝安全施工作業指導書

1.目的

為確保指揮部對施工過程的軌排組裝對人體傷害的有效控制,符合公司管理手冊的要求,特制定本作業指導書。

2.范圍

本作業指導書適用于公司施工生產全過程對軌排組裝安全防護的控制。

3.術語和定義

采用GB/T28001/20**標準及公司《管理手冊》中的有關術語和定義。

4.職責

4.1安全質量監察處負責編制本作業指導書并組織實施。

4.2指揮部、項目部負責對施工中的軌排組裝進行控制。

5.工作程序

5.1軌排組裝作業方式選擇

根據線路設計的軌道標準、要求以及基地設置規模,在基地組裝軌排采用單線往復式生產線作業方式。其原理就是將軌排在一條作業線上流水組裝,生產線上安裝作業臺車,并通過兩側升降架完成各臺位之間的轉換。組裝時,每完成一個工序,工作臺車前移一個臺位,升降架將軌排頂起,工作臺車退回原位,升降,軌排即在本次工序的工作臺車上進行組裝作業,依次完成全部工序。

5.2軌排組裝作業工序

本基地采用了國內先進的自動翻枕和勻枕生產線,通過工作臺位升降架的轉換,作業臺車和內軌臺車的集體配合,完成流水作業。

5.2.1作業工序是:

吊散軌枕→一次翻枕(龍門吊)→錨固螺旋道釘→二次翻枕

→上鋼軌→上扣件→緊固螺帽→檢查修正→軌排裝車

5.3各主要工序的作業內容

5.3.1吊散軌枕

這是組裝軌排的第一道工序,在這個工序內將一個軌排所需軌枕數量、類型成捆地從軌枕存放場利用龍門吊吊落到組裝臺位上,并立即對準臺位均勻密布將軌枕散開,散枕時注意布枕均勻、放正對齊,防止歪扭。同時檢查有無失效枕,如有,應及時清除。

5.3.2一次翻勻枕

由翻枕龍門吊將臺位上散放的軌枕依次翻轉180度,每次翻4根,均勻擺放于錨固工作臺車上。應使錨固板上道釘孔中心與軌枕道釘中心重合,偏心不超過2mm,并及時清掃錨固板表面的浮碴雜物。

5.3.3硫磺錨固

硫磺錨固是組裝鋼筋混凝土軌排中重要工序之一,應對所用的各種材料進行檢驗和試驗。選定合適的配合比,對熬制工藝及運送熔液、澆注機具等隨時進行嚴格檢查和控制,確保錨固抗拔力達到60KN以上。

5.3.3.1硫磺砂漿配制材料:

由硫磺、水泥、砂子、石蠟組成。硫磺是主要粘結材料,應為一級工業粉狀或塊狀硫磺,含硫量在95%以上,不得混有木屑、草末、石塊等雜物。水泥作為填充材料,可選用普通硅酸鹽水泥,標號不限,但不得有結塊團狀。砂子是粒徑較大的填充料。其料徑不應大于2mm,污泥含量不超過5%。石蠟是增加和易性的材料,采用一般工業用石蠟。

5.3.3.2配合比:

根據現場材料采集樣品做成試件,在鋪軌前進行試驗,以求得最佳配合比,試件抗壓強度不得低于40Mpa,抗拉強度不得低于4Mpa,道釘錨固后的抗拔力不得低于60KN,每公里檢查二處,合格后方可轉序。

5.3.3.3硫磺砂漿熬制工藝

a.按選定的配合比秤好各種材料備用,每鍋總重量不超過500Kg。

b.根據朔黃鐵路復線鋪架工程特點,本基地采用預熱攪拌法。首先,將砂子先在烘干盤上烘干,另在熬漿鍋溶解硫磺,使溫度達到110℃~120℃時,將水泥加入鍋內攪拌,待攪拌均勻后再將烘干的砂子放入鍋內繼續攪拌均勻,最后加入石蠟攪拌均勻。

c.加熱時火力應當能夠控制,火候不得過量,漿液溫度不得超過170℃。熔漿應長期保持在140℃的溫度,以便灌注,同時要經常攪拌,使砂漿不易離析。

d.熬制房應保持一面通風,與錨固作業線不能太遠,熬制人員應配帶相應的防護用品,防止中毒。

5.3.3.4錨固作業

采用反錨作業。首先將軌枕預留孔內壁清干凈,把螺紋道釘倒插入錨固模型孔內,(從軌枕底部螺旋道釘孔眼插入),檢查模型是否與承軌槽緊貼,道釘是否在預留孔的中心位置,檢查合格的,將配好的硫磺砂漿用鐵桶盛裝向軌枕底面圓孔內灌注,漿液深度應比道釘插入長度高出20mm以上。

螺紋道釘錨固高度,應使道釘園臺底高出承軌槽面,但≯2mm。道釘桿與承軌槽面應保持垂直,歪斜角度不得大于2度。螺帽擰緊后,螺桿絲扣應高出螺帽頂,螺紋道釘中心孔與預留孔中心位置偏差不得超過2mm。

螺紋道釘錨固后,必須將殘留在承軌槽面上的殘碴清除干凈,要保證墊板和尼龍擋板或鐵座能安裝平整。

防銹絕緣涂料:

材料為石油瀝青(5號)、滑石粉、熟桐油或機油。根據不同氣溫確定配合比。

配合比:

石油瀝青:滑石粉:熟桐油=100:(25~30):(5~10)

熔融絕緣涂料時溫度不得超過200℃,工作人員應配戴防護用品。

5.3.4散放絕緣墊板

根據軌道設計要求,在承軌槽內安放好規定型號的絕緣緩沖墊板。

5.3.5上鋼軌

首先要根據軌排生產作業表所標示的鋼軌軌型、規格選用合乎要求的鋼軌。要求同一軌節選用長度公差相同的鋼軌配對使用,相差量不大于3mm,并在前后左右隨時調整抵消將選擇好的左右兩根鋼軌吊放到軌枕承軌槽上的絕緣緩沖墊板上。直線軌節兩股鋼軌頭要方正,曲線軌節按軌排計算表所表示的接頭相錯量進行預留。

5.3.6散放扣件

將所需扣件,按規格、型號、數量準確均勻散布到鋼筋砼枕兩端。

5.3.7上扣件

將散布好的尼龍擋板座、軌距擋板、彈條(70型扣件為扣板)、墊圈等依次安放好,并擰上螺母,扣件應涂油。

5.3.8緊固

使用2臺電動板手將所有螺帽擰緊,扣板式扣件螺母的緊固力矩為100~120N?m;彈條扣件的力矩為80~120N?m;半徑等于或小于650m的曲線地段緊固力矩不小于120N?m。然后進行螺母上油,并配上魚尾板。

5.3.9檢查和裝車

按軌排質量要求,進行全面的質量檢查,內容包括配件是否齊全,安放是否正確,軌距是否符合要求等,如不合格必須立即進行返工,待合格后吊裝到平板車上。每組裝5層。

5.3.10加固

吊裝到平板車上的軌排,在發車前應進行加固,確保運輸過程中,不致造成軌排竄動和枕木滑動。方法是:軌排放到轉向架上,用鋼絲

繩將每組軌排前后固定在平板車兩側拉鉤上,左右繞過整組軌排,固定在轉向架上,緊固方式是用緊線器緊固,以確保既有線運輸安全。

5.4軌排組裝質量要求

組裝軌排質量要求重點是:所用軌料材質是否符合規定,組裝時是否按照規定作了有關的試驗,軌排是否與驗交標準完全相符等。不符之處必須立即加以改正。

5.4.1木枕軌排

5.4.1.1軌枕劈裂者應作愈合處理

5.4.1.2軌枕豎心面應向下

5.4.1.3應配齊與鋼軌同類型的墊板和道釘

5.4.1.4釘聯時應一端取齊。正線直線地段,單線鐵路沿線路計算里程方向左側取齊;雙線鐵路沿列車運行方向的左側取齊;曲線在外側取齊;站內直、曲線均靠鄰近站臺一側取齊。

5.4.1.5釘入道釘數量應按線路設計要求,嚴格控制軌距。螺紋道釘必須用扳手擰入。釘入的道釘嚴禁用歸釘方法調整軌距

已釘入的道釘彎曲或斷頭時,應拔出整直或更換。改釘道釘時應先將防腐木塞釘入孔內,然后再釘(鉆)入道釘。

5.4.1.6長度超過2.5m的枕木,應鋸去多余部分,以免被鋪軌機卡住,同時鋸口處應做防腐處理。

5.4.1.7打道釘時,應保持墊板位置正確,鋼軌落入墊板槽內墊板與枕木緊貼密實。

5.4.1.8軌距誤差±2mm。

5.4.2混凝土枕軌排

5.4.2.1不使用不合格的軌枕和有缺損未完全修復的軌枕。不同類型軌枕組裝應符合規范要求。

5.4.2.2嚴格按照硫磺錨固工藝中有關材料、熬制、灌注和抗拔力實驗等各項規定進行控制,確保錨固質量。

5.4.2.3鋼軌無硬彎,軌型配置正確。同軌排的兩股鋼軌應選擇公差相同的配對使用,其相差量不應大于3mm,且這個差值應在前后左右之間互相調整抵消。直線上左右股鋼軌頭應方正,曲線上應按計算的相錯量方正。

5.4.2.4軌距允許偏差±2mm。

5.4.2.5彈條Ⅰ型扣件的尼龍擋板座應與承軌槽和擋肩密貼,其余零件安裝要齊全,型號、數量、位置正確。

5.4.2.6軌距擋板和擋板座號碼按規定配置。

5.4.2.7扣件應涂油,彈條Ⅰ型扣件應使彈條中部前端的下頦與軌距擋板接觸或以80~120N?m力矩進行控制,在半徑等于或小于650mm的曲線地段,還應將螺母再擰緊1/4圈(力矩不小于120NM)。

5.5軌排組裝勞動力組織情況:

吊枕10人,錨錮14人,配軌6人,放配件8人,倒運料4人,對位8人,上配件8人,緊錮10人,成品吊裝6人,修理(處理各種不合格的配件)2人,指揮2人,共計78人。

篇3:冬季硫磺錨固軌排吊裝安全技術交底

交底內容:

冬季架梁作業,重要的是要做好防滑、防火、防寒、防中毒工作。

1、要及時清除釘聯場露天作業場所的冰雪,保證作業人員行走和作業安全(如:喂枕工段、成品工段、硫磺鍋地段、各龍門架工作梯、出入平臺等部位)。

2、佩帶齊全勞動保護用品,并能正確使用,使勞動保護用具切實起到應有的防護作用。

3、各工序銜接作業時,操作人員必須聽從指揮人員的哨音警示。指揮人員要確認無人員處于危險地段后,方可指揮操作人員進行操作,以防造成人員傷害。

4、施工作業人員工作時要集中精力、不得閑談,嚴禁非機械操作人員操作機械,未經培訓取證者,嚴禁上崗,切實做好“三不傷害”安全工作。

5、嚴格執行釘聯作業安全規定。

6、熬制硫磺砂漿應安裝在錨固工段的下風向地點,操作人員要戴齊防毒口罩、眼鏡、手套等,飯前要洗手。

7、硫磺庫及水泥庫要通風、防雨、防潮、防火、防自燃。

8、熬漿時,沙子必須干燥,防止飛濺,燙傷熬漿人員。

9、使用手工粗方枕木要戴手套,兩端用力同時進行。

10、吊軌走行時,全體作業人員應離開,站在工段兩端安全位置上,吊點要正確,不準一端高一端低的情況下吊運。

11、軌節裝運上下應擺正、裝齊,有歪斜和不齊現象不準捆扎和調車對位。

12、進行吊裝作業時,必須有一人進行統一指揮,指揮人員確認所有作業人員進入安全位置后,方可顯示吊裝信號。龍門吊吊裝時,必須先響鈴。

13、經常檢查施工機械及器具,發現損壞失靈等現象,應及時修復或更換。

14、每天必須檢查吊具、鋼絲繩,防止吊具、鋼絲繩斷裂,每天必須檢查起重機和滑行電機,防止電機高空墜落。定期緊固各種連接螺絲,確保使用安全,同時檢查焊縫是否開焊,發現問題及時整改。

15、所有人員工作前嚴禁喝酒,并有充分的睡眠。

16、所有作業人員進入施工現場都必須戴安全帽,穿軟底防滑鞋,高空作業必須系安全帶。

17、夜間作業要有充分的照明設備。