一、慨況:

我礦一采井巷建設工程已經基本結束,原安裝22Kg軌道不符合安全專篇設計要求,現需將我礦副斜井軌道更換成30Kg軌道。

二、組織機構:

組長:楊成本

副組長:楊盤紅、李國華、羅偉

施工負責人:羅偉

現場安全監管人:當班安全員

成員:安裝隊所有成員

三、主要運輸線路:

一采地面廣場--副斜井井口--副斜井井底

四、一般操作順序

1、檢查車輛--裝設備、物料--運設備、物料--卸設備、物料

2、材料擺放順序:副斜井井底--1483岔口--副斜井井口

3、安裝順序:副斜井井底--1483岔口--副斜井井口

五、安裝軌道技術要求

1、副斜井內軌道采用30Kg/m的鋼軌配合水泥軌枕鋪設,軌道中心線與巷道中心線重合,軌道面與腰線之間的距離為1045mm。軌距為0.6m,軌枕間距為0.7m(軌枕中心距),接頭處共3根軌枕,中間一根在兩軌道的接頭處,另兩根分別距中間軌枕500mm,安裝軌道的坡度為-25°(井口向井底坡度)。

2、鋪設軌道時,要求平、穩、直。軌道與軌枕之間使用水泥軌枕扣件連接好,軌道與軌道之間的道夾板及螺絲必須上齊擰緊,軌道接頭的間隙不得大于5.0mm,高低和左右錯差均不得大于2.0mm。

3、平整道床。臨時道床拆除后,先把巷道腰線拉起來及使用激光放好巷道中心線,按照腰線到巷道底板的高度把道床平整好。

4、鋪底碴。隨著道床的平整,把道碴散鋪在道床上,厚度為100毫米(注:沒有底渣時使用平整道床時多余的雜物,但必須將道床墊平整)。

5、軌道線路的軌距、水平、接頭平整度、道岔的尖軌、心軌和護軌工作邊間距、扣件、軌枕間距等必須符合規定標準。

6、在安裝地點作業人員每班8人,除現場安全員外。

六、安裝軌道安全措施

1、在安裝軌道現場,安全科必須每班派一名安全員對安裝現場進行安全監督、檢查,發現有不安全隱患必須立即停止該工作面的一切工作,并組織相關人員進行處理,存在的安全隱患不處理完成不得進行軌道安裝工作。

2、鋪軌前的準備工作

(1)、檢查鋪軌地段的巷道、軌道中心線、腰線和道岔位置等測點是否滿足施工需要,特別是彎道部分的巷道是否夠寬,道床的清除工程質量和道床有無突出的石塊。

(2)、準備工具和備料。鋪軌前,必須把施工中所有的工具準備齊全,按照設計要求把各種鋪軌材料、道碴、軌枕和鋼軌等準備好,把道岔各部件調整好,運到施工地點。

(3)、臨時軌道拆除以前,要按照腰線整修道床,調整坡度,把道床多余的雜物挖出,利用臨時軌道運出。

3、擺設軌枕,鋼筋混凝土軌枕由兩人用8#鐵絲系好,兩頭來抬運,擺設要以軌道中心線為準,用棉線或其他工具拉出軌枕一端的邊線,保證軌枕排列整齊,軌枕間距按照作業規程的規定擺設。

4、擺設鋼軌時必須使用葫蘆將鋼軌拉倒位,嚴禁使用人力在斜坡上搬運鋼軌,調整軌道時使用撬棍撬動軌道調整,擺設時要注意接頭的間隙寬度,防止要釘道時做過多的穿動。鋼軌的接頭在直線上應該對齊。在彎道上應該錯開,錯開長是鋼軌長度的三分之一到四分之一。

5、鋼筋混凝土軌枕,釘道使用固定壓塊式軌枕,把鋼枕擺正后,再使用壓塊將軌道固定到位,壓塊必須使用扳手擰緊,壓塊必須緊貼軌道不浮離。間距20米加一支拉桿。

6、鋪設彎道注意事項:

①彎道部分的軌距要加寬,外軌要墊高,加寬軌距時外軌不動,將內軌向曲線中心移動,外軌墊高的方法是將外軌下的道碴墊厚,加寬軌距及墊高外軌在曲線段以外的直線線路上開始,逐漸到曲線段,達到規定的數值。

②擺設軌枕的方向要和彎道半徑方向一致。

7、上道夾板把道夾板緊緊地貼在軌腹上,用螺栓穿好,螺栓上要涂上些黃油,加上墊圈,然后再擰上螺帽,螺帽要裝在鋼軌的外側。穿道螺絲時嚴禁用手指探眼。

8、搗固道碴釘道后緊跟著進行搗固道碴。先把軌枕下面道碴填滿,再用鐵鍬把子同時從軌枕的兩邊搗實。搗實的順序是從鋼軌的下面和軌枕端頭的道碴開始,然后移向軌枕中間的道碴。搗實道碴的作業人員站在斜對的位置。工作中要注意安全,協同合作,起落要一致,用力要狠,下手要穩。

9、校正軌道隨著道碴的搗固,要用軌距尺檢查軌距是否合乎規定,用水平尺檢查兩根鋼軌的平整度,用直尺檢查接頭的平直情況,用坡度規檢查坡度是否符合設計要求,如發現誤差,應立即校正,質量全部合格后,再把軌枕間填滿道碴,平整好夯實。最后使道碴為軌枕高度的1/2~2/3,這時把軌枕兩端的零散道碴修整好,清理巷道的雜物,然后進行試車。

10、鋪設的軌道質量要符合作業規程及相關質量標準。

11、安裝相關示意圖另附。

七、運輸安全措施

1、安裝軌道過程中,運輸提升設備采用型號為JK2.5*2.0P變頻提升絞車,擔任整個安裝過程的運輸任務,絞車滾筒直徑為2.5米,滾筒寬為2.0米,最大拉力為90KN,鋼絲繩直徑為31.5mm。

2、副斜井安裝的軌道為30Kg/米,每根長8米,每根合計重量為240Kg。運輸時每次最多只能運輸20根,合計4800Kg。水泥軌枕一次最多只能運輸80根,每根重50Kg,合計4000Kg,每次只能使用一輛平板車或架子運輸。每次只能運輸一種材料,嚴禁同時運輸軌道和水泥軌枕。

3、地面人力運輸30Kg軌道過程中,不得少于4人一組進行搬運,水泥軌枕人力運輸過程中,不得少于2人一組進行搬運。

4、用于抬運軌道的抬杠必須使用直徑不小于40mm的鋼管,抬繩必須使用直徑不小于10mm的鋼絲繩,鋼絲繩扣使用插接的,插接長度不得低于鋼絲繩直徑的30倍,鋼絲繩使用繩卡卡的,鋼絲繩卡每頭不得低于三個,每個繩卡之間互成120°。

5、地面卸車時在解除捆綁軌道的鐵絲或鋼絲繩時,必須先解除捆綁在軌道中部的捆綁物件,在對兩端的進行解除,在解除兩端的捆綁件時必須注意觀察,以防軌道下滑傷人,剪斷鐵絲時必須使用長把斷線鉗進行剪斷。

6、所有裝載物料的車輛不能超重超量,超重超量不得運輸。并且必須捆緊捆牢,重心穩定,捆綁時必須使用8#鐵絲或直徑不小于￠8mm鋼絲繩進行固定,使用8#鐵絲固定時,同一固定的地方8#鐵絲必須使用雙鐵絲,承受主要重量的地方必須使用4股以上鐵絲固定,運輸軌道、水泥軌枕時必須做好防下滑措施,下方軌道時必須使用直徑不低于12.5mm鋼絲繩穿在軌道下方安裝道夾板的孔眼內,兩端固定在平板車兩端。裝車完成后,必須對裝好車輛全面檢查,發現有不牢固的地方必須立即處理,不處理完嚴禁進行運輸。井口由信號工及當班班長進行監督落實,井底由現場安全員監督落實。

7、在提升設備之前必須檢查提升絞車,井筒內的信號電鈴、電話及軌道,保證提升絞車、信號電鈴、電話必須完好,提升絞車、信號電鈴、電話其中任何一臺設備不完好絞車司機嚴禁開車,發現有不完好的,待處理好后方可開車。

8、從井下提升回收軌道時,發出提升信號前必須使用電話通知絞車司機,提升速度不得超過1.5米/秒。提升信號必須嚴格按照“一停、二提、三下放、四慢提、五慢下放、亂鈴事故信號”的方式準確的發出信號。絞車司機必須經相關有資質的培訓部門考試合格,并持證上崗。絞車司機在提升過程中,要注意觀察鋼絲繩的松緊程度和絞車聲音是否異常。有此類現象發生時,司機都要減速或停車處理。

9、運輸的軌道、水泥軌枕及相關配件的規格質量必須符合要求,不準將不合格的主要材料及相關配件運往工作地點。

10、運輸所有的材料必須由經考試合格并持有考試合格證的運料工操作。

11、下井前,要由當班負責人講清工作內容、步驟,人員分工和安全注意事項,運輸期間要根據當班工作的需要認真檢查是否與所需運輸的材料、型號符合。所帶工具是否齊全、完好。

12、機電科對各自分管的運輸設備要加強管理和維護。

13、把鉤工必須認真檢查運輸軌道、水泥軌枕及其他配件的車輛捆綁是否牢固可靠,數量和重量是否符合要求,不符合要求嚴禁運輸。

14、工作人員在搬運軌道、水泥軌枕時必須檢查抬杠、抬繩的完好情況,抬杠、抬繩必須能承受軌道、水泥軌枕的重量,發現有斷裂、變細情況時必須檢查受損情況,不能使用的必須及時更換。

15、在搬運過程中兩人以上同時搬運同一件材料時,工作人員之間必須相互協調好,保證同起、同落,并叫好口令。起落時需要分清先后順序的,必須提前說清誰先誰后,并嚴格按照先后順序進行起落。

16、提升運輸過程中必須嚴格執行“行車不行人,行人不行車”規定。在1483岔口處及井底必須設置專人看守,運輸期間嚴禁有任何工作人員進入軌道斜井工作。在1483岔口及井底看守工作人員在提升期間必須站在躲避硐室,觀看車輛運輸情況,發現異常情況及時發出停車信號。

17、若發生運輸車輛掉道時,應先檢查礦車連接裝置是否處于良好狀態,同時檢查掉道前后有無障礙物及掉道車輛有無卡死現象,經檢查無上述情況后,方可進行處理,嚴禁用絞車硬拉上道。

18、在處理掉道車輛時,后面的車輛必須用直徑不小于?18.5的鋼繩繞圈固定在軌道上,繩頭必須用繩卡牢固,所用繩卡不得少于3個,兩繩卡之間角度互成1200。車輛上道所用的葫蘆,卸扣等起吊工具必須仔細檢查,關鍵承力部件不得有變形,裂紋等缺陷。

19、處理掉道車前,必須先在重車斜下方的軌道上用3根道木(1200×120×120)設“╫”字形臨時阻車器,阻車器務必牢固可靠,提升繩的繩頭插銷必須固定好。拆除臨時阻車器時,仔細檢查軌道的情況。掉道車必須當班處理上道,并提放完成,所有車輛必須當班卸車,并將空車運至地面車場,防止發生意外。

20、提放車到巷道中途出現特殊故障,如提不上去、放不下來時,必須用棚梁一頭插在車下方碰頭下,另一頭撐在巷道頂板上,同時,用道木在礦車下方碰頭處打設“╫”字型臨時阻車器。并派專人站好崗,防止發生意外。待處理好后,將車提升到井口或井底車場時,方可撤崗。

21、卸下的軌道必須使用8#鐵絲固定在巷道的U型棚腿上或其他牢固可靠的物件上,卸車時必須用道木在礦車下方碰頭處打設“╫”字型臨時阻車器,同時使用足夠長的11#礦工鋼兩根,一頭插在巷道底板并緊貼平板車下方,另一頭撐在巷道頂板上。

七、臨時軌道撤出:

(1)臨時軌道撤除時先敲出道釘,卸下道夾板,螺栓。

(2)螺栓和道釘必須用編織袋裝好,道夾板用鐵絲捆好。出班時帶出交庫房,并且由庫管員點數。

(3)在起道時,做好軌道下滑防范工作,使用8#鐵絲固定在可靠的物件上。卸下軌道、舊軌枕必須堆放整齊,軌道必須使用8#鐵絲固定在巷道內的U型棚腿上,當班卸下的臨時軌道舊軌枕必須在當班下班前運輸到地面并擺放整齊。

(4)拆除軌道每次只能運輸20根,相關注意安全事項必須按照運輸安全措施執行。

篇2:回風順槽輔運巷安裝單軌吊軌道安全技術措施

根據運輸科安排,我隊將在S2207回風順槽及輔運巷安裝單軌吊軌道。為保證施工安全及施工質量,特編制本安全技術措施。一、重大危險源及有害因素辨識1、裝、卸及抬運道軌時動作不協調、口令不一致,易造成軌道掉落傷人事故。2、未經允許,擅自將單軌吊軌道或其它零部件放在皮帶上,易造成運輸事故。3、在坡度段使用平車運輸,易造成跑車事故。4、在梯子或工作臺上作業,梯子、工作臺搭設不牢,易造成人員傷害事故。5、作業期間,人員在安裝地點下方通過或停留,有可能發生軌道掉落傷人事故。6、懸吊錨桿(索)安裝后未及時進行拉拔試驗,如懸吊錨桿(索)錨固力未達到要求,在使用期間易造成錨桿(索)被拉出而造成設備損壞或人身傷害事故。7、人員登高1.5米以上作業時未佩帶保險帶,易發生人員墜落受傷事故。8、作業前,未檢查瓦斯濃度或瓦斯超限繼續作業,易發生瓦斯事故。二、施工概況1、我隊現需要在S2206膠順與S2207回順輔運巷交叉口吊掛單軌吊彎道,延伸至S2207回順輔運巷,S2207回順輔運巷與S2207回順交叉口吊掛單軌吊彎道,延伸至S2207回順。2、S2207回風順槽及輔運巷的永久支護均采用錨、網、梁、索聯合支護,斷面均為矩形。其中S2207回風順槽輔運巷斷面尺寸為5.0m×3.8m;S2207回風順槽斷面尺寸為5.4m×4.0m。附圖一《S2207回風順槽及輔運巷安裝單軌吊軌道平面布置線路圖》附圖二《S2207回風順槽及輔運巷安裝單軌吊軌道斷面布置圖》三、施工前準備工作:1、開工前每個施工人員要認真學習措施,明確工作內容及安全要領。2、將頂錨桿鉆機及配套設施、專用錨索、錨桿、托盤、氣動張拉泵、錨桿拉拔儀、人字梯運至S2207回風順槽及輔運巷施工地點。3、熟悉現場,了解施工工藝,明確施工方法以確保施工質量。四、施工方式及參數(一)、單軌吊軌道規格、長度1、從S2206膠順輔運巷與S2207回順輔運巷交岔口經S2207回順輔運巷至S2207回風順槽,全長2143m,采用I140V型軌(重型軌)懸吊。2、S2207回風順槽及輔運巷選用重型標準軌道每節長度均為3m,彎道采用彎軌過渡,長度分為0.5m、1.5m、5m三種。彎軌兩端不足一節標準軌時,根據實際長度,選用相同型號的軌道加工短軌進行連接。3、S2207回風順槽及輔運巷均采用I140V型軌(重型軌),S2207回風順槽輔運巷單軌吊軌道沿距離巷道東南幫1500mm懸吊;S2207回風順槽單軌吊軌道沿距離巷道東幫1500m懸吊,均保持軌底面距巷道底板高度保持不小于3100mm。4、過彎巷采用彎軌連接過度。凡距軌道端頭5m處均安裝一道端頭阻車器。5、I140V(重型軌)和配套吊具技術特征表序號名稱規?格材質技術參數1I140V重型軌長×寬×高(3000×69×198)mm,V型內側高度155mm,中板厚8mm,標準軌:35.14Kg/m15MnCuCr屈服強度≥355MPa、抗拉強度490~630MPa、伸長率20%、冷彎180°d=2a完好;軌道與連接件受力:F垂直≥2×50KN;F水平≥90KN。單軌垂直夾角2.5°、水平夾角±1°。2鎖具Φ60×110圓鋼45上端為M24螺孔與錨桿連接;下端為Φ18銷軸與吊鏈連接,銷軸強度大于8.8級,單個鎖具和銷軸的承載能力不小于75KN。3吊鏈Φ18×64圓鋼20MnV單鏈承載能力≥320KN,分三、五、七、九環。4吊環U型環20MnV配強度≥8.8級高強螺栓,承載能力≥50KN。5軸銷40Cr單銷承載能力≥75KN。6搖板及軌道連接件15MnCuCr單銷承載能力≥75KN。屈服強度≥355MPa、抗拉強度490~630Mpa。F垂直≥100KN;F水平≥90KN7吊板規格(400×150mm)20mm鋼板(二)、單軌吊軌道懸吊方法1、頂板正常時,采用打設兩根錨桿作為軌道懸吊固定點;過地質構造地段或頂板煤、巖體酥軟和錨固力不達要求時采用打設兩根錨索進行懸吊。2、單軌吊軌道懸吊錨桿采用材質為SMG500號強力錨桿,錨索采用1×7股Φ18.9L5300mm的強力錨索。3、單軌吊軌道的懸吊錨桿、錨索都必須鉛直打設。(三)、錨桿懸吊方式及施工技術要求1、單軌吊軌道懸吊錨桿規格(1)單軌吊軌道沿著巷道頂板打設錨桿懸吊。重型軌每個吊點布置兩根錨桿,采用兩支鎖具、兩根吊鏈、一付搖板、連接件和5支銷軸及螺栓將單軌吊軌道與懸吊錨桿進行懸吊。懸吊錨桿間距中-中均為3m。(2)錨桿規格:采用Φ22L3200mm左旋無縱筋高強螺紋鋼錨桿,材料為SMG500,端部螺紋為M24,螺紋長度200mm。(3)打錨桿孔:采用Φ30mm的釬頭打眼,孔深為3200mm±30mm。(4)錨桿錨固:錨桿鉛直打設頂板內,每根錨桿采用1支K2350和3支M2350低粘度樹脂藥卷進行錨固,理論錨固長度2000mm,錨固力不小于200KN,外露長度不超過150mm。附圖三:《S2207回風順槽及輔運巷單軌吊軌道I140V(重型)錨桿懸吊圖》(四)、錨索懸吊方式及施工技術要求1、單軌吊軌道懸吊錨索規格(1)遇地質構造帶或頂板巖體酥軟處和錨桿錨固力不達要求時,采用打設錨索懸吊單軌吊軌道。重型軌每個吊點布置兩根錨索,每個吊點采用兩支錨索鎖具將一根雙孔吊板梁鎖緊固定在頂板上,然后使用兩根吊鏈、一付搖板、連接件和5支銷軸及螺栓將單軌吊軌道與吊板梁兩個孔固定進行懸吊。懸吊間距中-中均為3m。(2)錨索規格:采用1×7股Φ18.9L5300mm的強力錨索,破斷拉力為40T。(3)錨索配件:配套鎖具和錨索懸吊板梁:采用20mm厚的鋼板加工而成,單孔板梁規格300×150mm,雙孔板梁規格400×150mm。(4)錨索鉆孔:采用Φ30mm的釬頭打眼,孔深為5300mm±30mm。(5)錨索錨固:錨索鉛直打設頂板內,每根錨索采用一支K2350和三支M2350低粘度樹脂藥卷進行錨固,理論錨固長度2000mm,外露長度不超過250mm。(6)安裝錨索后,及時使用漲拉泵漲拉,預緊力不小于200KN。附圖四:《S2207回風順槽及輔運巷單軌吊軌道I140V(重型)錨索懸吊圖》(五)、單軌吊軌道懸吊標準要求1、直軌線路(1)接頭平整,水平、垂直偏差均不得大于2mm。(2)方向接頭擺角允許偏差:水平3°,垂直水平5°。(3)下軌面接頭縫不得大于6mm。(4)軌道懸掛鏈垂直偏角不得大于30°。(5)連接螺栓必須采用專用高強螺栓紐扣至少3-4扣;鎖具必須安裝滿扣且露出錨桿10mm;鏈條處于自然受力狀態;銷軸和安全環安裝齊全到位;錨桿必須對稱于軌道接口部;使用U型環時必須滿扣。(6)雙軌間距偏差,不得大于50mm。(7)軌道下端面距巷道底板高度不小于3100mm。(8)自然坡度小于5°地段,每30m即10節軌道加兩根拉緊鏈,并保持受力狀態;自然坡度大于5°區段,每節軌道均均加兩根拉緊鏈,并保持受力狀態;風橋兩端打設雙前后斜拉護鏈各一對。2、彎軌線路(1)接頭平整,水平、垂直偏差均不得大于2mm。(2)方向接頭擺角允許偏差:水平≤3°,垂直水平≤5°。(3)下軌面接頭縫不得大于3mm。(4)軌道懸掛鏈垂直偏角不得大于30°。(5)曲率半徑:水平不小于4m,垂直不小于7m。(6)在每節彎軌法蘭連接位置兩側,各加一根斜拉懸掛鏈。五、懸吊錨桿(索)施工工藝工藝流程:架設人字梯或工作平臺→拉線確定眼位→打設頂板懸吊錨桿(索)→對錨桿(索)進行拉拔力試驗→在錨桿端頭上安裝鎖具、吊鏈、搖板和銷軸連接或錨索端頭安裝錨索鎖具、吊板梁、吊鏈、搖板和銷軸連接→采用螺栓將單軌吊軌道懸吊固定→整理安裝好的單軌吊軌道→進行下一根單軌吊軌道施工。1、先架設牢靠的人字梯或工作平臺并固定,高度根據巷道高度而定。2、在巷道頂板按設計拉單軌吊軌道中心線,采用鋼尺標定每個具體眼位。3、安裝好錨桿鉆機,在標定的眼位打設懸吊錨桿眼。4、錨桿(索)眼打到設計深度后,先裝一支K2350藥卷,再先后裝三支M2350低粘度樹脂藥卷,人工使用錨桿(索)將藥卷頂推到眼底,再將錨桿下端插入錨桿鉆機上,邊推邊攪拌藥卷,直到眼底,全速攪拌不少于30秒后,停止攪拌。5、待一組懸吊錨桿安裝完畢,過3分鐘后,使用錨桿拉拔儀對錨桿進行拉拔力測試,合格后,方準安裝單軌吊軌道。6、將鎖具上緊在懸吊錨桿上,鎖具露出錨桿10mm,后上吊鏈、搖板和銷軸及螺栓和安全環,螺栓必須上緊、到位。7、遇頂板起伏不平時,采用不同長度的吊鏈(5環、7環、9環),調節,保證軌道吊掛高度,保持軌道前后坡度一致,符合設計要求。8、懸吊錨桿(索)必須保證鉛直打設,如因條件限制,必須確保錨桿(索)與搖板軸線夾角不超過30°。9、懸吊錨桿(索)必須打設成直線。10、在梯子或工作平臺上懸吊單軌吊軌道,人員協力將軌道兩端先后固定在頂板下(斜坡段先固定上山端的吊點),后按標準進行固定吊掛。11、彎道范圍,按照指定眼位打設懸吊錨桿(索)。12、單軌吊軌道通過交岔點時,必須把電纜、管路改吊在軌道上方,確?；ゲ挥绊?。13、錨桿(索)錨固后,及時使用錨桿拉拔儀對當班打設的錨桿根根作拉拔力實驗,拉拔力控制在200KN,錨桿打設完畢后,必須根根做拉拔試驗并做好施工記錄,存檔。(施工記錄:作業時間、班次、施工負責人、藥卷規格與數量、錨固力數值、錨桿規格、錨固方式等)。14、錨索錨固后,及時使用錨索漲拉儀對當班打設的錨索根根作拉拔力實驗,拉拔力控制在200KN,錨索打設完畢后,必須根根做拉拔試驗并做好施工記錄,存檔。(施工記錄:作業時間、班次、施工負責人、藥卷規格與數量、預緊力力數值、錨索規格、錨固方式等)。六、材料運輸路線地面→副立井→副井井底車場→南翼軌道大巷→南二軌道下山→南二進風下山→S2207回風順槽及輔運巷七、“一通三防”專項措施1、施工前檢查作業地點巷道支護及通風情況,必須在支護完好、通風暢通情況下作業。2、施工過程中,班組長要隨身攜帶完好的便攜式瓦檢儀,隨時監測作業地點的瓦斯情況。當施工地點瓦斯濃度超過0.8%或其他異常情況時,立即停止作業,撤出人員并向調度室匯報。3、要使用好風水管路,嚴禁出現跑、冒、滴、漏現象,發現問題及時處理。4、電氣設備著火時,應先切斷電源,并使用滅火器材進行滅火。八、單軌吊安裝主要安全技術措施(一)、錨索(桿)施工安全技術措施1、開鉆前必須檢查錨桿鉆機閥門是否靈敏可靠,風水管是否夠長,風動錨桿鉆機油量是否充足,各接頭聯接是否牢固可靠,鉆桿是否彎曲,并將袖口系好。2、操作者應保持平衡,防止鉆機猛升猛降或左右擺動。打眼時,其他人員站在操作臂半徑以外。3、安裝錨桿(索)時,操作人員分腿站立、握緊把手,防止脫手或失去平衡。4、打眼人員必須保持注意力高度集中,發現有夾鉆、頂鉆、透水征兆、瓦斯突出征兆等異常情況時,必須立即停止打眼,但嚴禁拔出鉆桿。人員立即撤離至安全地點,并及時匯報調度室、地測科、生產科等相關業務科室。5、懸吊錨桿必須按線及標定的眼位打設,懸吊構件必須齊全,保持單軌吊軌道線路成一直線。6、供風軟管管口不準正對人員,勿用壓風吹身體或衣服,所用軟管夾頭要用安全夾子,禁止使用破損軟管。7、拆接風管前,必須先關閉風管閥門,放風后方可作業。8、使用風動錨桿鉆機打眼,必須嚴格按照《錨桿支護工崗位作業標準》進行作業。9、安裝錨索組合構件,按措施規定漲拉錨索至規定預緊力。漲拉時要兩人協作,漲拉油缸與鋼絞線保持在同一軸線上,操作人員要避開漲拉油缸軸線方向。10、每班作業人員必須對本班打設的錨桿或錨索進行拉拔力測試,但不得作破壞性實驗,并做好記錄。發現不合格的及時重新補打,確保懸吊錨桿(索)錨固力符合設計要求,并記錄存檔。11、打設單軌吊軌道懸吊錨桿時,嚴格按設計標準施工,必須使用措施規定型號的樹脂藥卷且按順序安裝藥卷,嚴禁少裝藥卷。12、打設錨桿(錨索)鉆孔前,必須先對靜壓水管路放水,放出清水后方可進行作業。13、錨桿(索)施工過程中,錨桿錨固力不得小于200KN,錨索預緊力不得小于200KN,錨桿安裝及時進行拉拔試驗,錨索安裝時及時進行預緊力試驗,并做好施工記錄存檔。14、單軌吊軌道吊掛時工作人員應站在軌道兩端,嚴禁站在軌道下方或兩側。(二)、安裝單軌吊軌道安全技術措施1、進入工作地點,必須執行“先檢查后工作”制度。檢查作業地點及沿途巷道支護情況,發現問題及時處理,經跟班隊干確認安全后,方準進行工作。2、登高作業時,應搭設牢固的工作臺。工作臺必須穩固可靠,經檢查,確認安全方準許人員登高作業,登高作業超過1.5m時,必須使用安全帶。3、在坡段搭設工作臺或人字梯時,必須將工作臺或人字梯架設牢固,確認安全后方可作業。4、在梯子或工作臺上懸掛軌道時,軌道兩端人員必須協調用力、口令一致,必須在確認軌道懸吊牢靠后,架抬軌道人員方可放開軌道。在斜坡段必須先固定軌道上端后固定下端。5、作業期間嚴禁站在皮帶或煤溜上作業或隨意拉皮帶急停,嚴禁將單軌吊軌道或其他零部件放在皮帶上。6、懸吊錨桿必須按線及標定的眼位打設,懸吊構件必須齊全,保持單軌吊軌道線路成一直線。在需打設斜拉處及時打設斜拉護鏈。7、在安裝單軌吊軌道期間,安裝地點兩端各10m設警戒,懸吊單軌吊軌道時其下方嚴禁有人。如發現有過往人員及時避讓,待行人安全通過后,方可繼續工作。8、人工抬運重物時,必須同肩同向,同起同落,動作協調一致,防止重物失落傷人。9、單軌吊軌道在巷道堆放時,高度不得超過1m,距離單軌吊正下方不得小于1m,分層整齊碼放在一幫,不得影響運輸及行人。10、單軌吊軌道過巷道交叉口管線時,必須將單軌吊軌道置于管線下方,并保持一定間距。11、安裝單軌吊軌道時,注意保護好巷道內風筒、導線點、照明燈具、皮帶等設施。12、軌道的各緊固件必須齊全、緊固有效。13、道岔的各吊點必須打斜拉鏈,且處于受力狀態,道岔吊掛必須水平。14、鋪設彎軌部分時,各斜拉必須及時打設。(三)人工拉平車安全技術措施1、人工拉平車運輸時,每車裝單軌吊軌道不超過4根,要不少于3人配合,拉車人員要動作協調、口令一致慢速行走。平車運輸時,后方人員要站在平車兩側,人工拉平車只能在平緩的巷道段使用,拉車時要慢速行走,注意避免碰撞巷內設施及其他人員。2、每次運輸軌道最多4根;軌道裝車時人員一定要相互配合,防止對人員身體擠壓造成傷害。九、文明生產每班作業完畢,必須整理現場物料、管路,清理雜物,符合質量標準化要求。經跟班隊干檢查、驗收,合格后方可收工。十、避災路線1、避火災、瓦斯、煤塵爆炸路線S2207回風順槽及輔運巷→南二進風下山→南二軌道下山2#聯絡巷→南二軌道下山→南翼軌道大巷→井底車場→副立井→地面。2、避水災路線S2207回風順槽及輔運巷→南二進風下山→南翼進風大巷→機頭箕斗硐室→主立井→地面。3、永久避難硐室的行走路線S2207回風順槽及輔運巷→南二進風下山→南二膠帶下山→南二膠帶下山永久避難硐室。4、其它地點發生災害時,根據公司調度室指揮,按指定路線撤退。5、其它未涉及項嚴格執行《S2207回風順槽及輔運巷掘進作業規程》和《煤礦安全規程》規定。

篇3:平巷更換軌道安全技術措施

一、施工前的準備工作

1、備齊各種常用和專用工具,如起道器、水平儀、道尺、釬子、鋼卷尺、大錘等;

2、所需材料要按計劃提前運至工作地點,并擺放整齊有序,但不得妨礙行人行走,如:鋼軌、道夾板、扳道器、道木、道釘、墊鐵等;

3、除按計劃備足所需材料外,還應準備計劃中沒有的但可能用到的和常用工具,如軌距拉桿等;

4、認真檢查所準備的材料的規格是否與需用的相吻合。

二、施工順序:

1、按順序拆除原有舊軌道,拆除道釘、道夾板、軌枕并從新挖出道坑;

2、將拆除的鋼軌、道木和配件擺放在行道一側,要整齊有序,不影響現場施工進度和過往行人安全,更換下配件和挖掘道木坑所出的渣要及時清理回收升井;

3、嚴格按規程和鋪設標準鋪設新型軌道。

三、鋪設標準

具體鋪設標準如下:

1、道床厚度不小于100mm(個別底板突出部分不小于50mm),道床頂面應比軌枕頂面低30mm。

2、道碴應采用粒度為10∽40mm的碎石,不得摻有碎未,道碴應搗固堅實,無空板、吊板等現象。

3、道木采用規格為1200×160×140的松木,且應無裂紋。

4、道釘長度不得小于120mm,數量齊全,浮離不大于2mm,道木應與軌道結合緊密,保證道木不懸空。

5、扣件必須齊全(道夾板和連接件)、牢固并與軌型相符。軌道接頭間隙不得大于5mm,高低和左右錯差不得大于2mm。

6、直線段和加寬后的曲線段軌距上偏差為+5mm,下偏差為-2mm。

7、直線段2條鋼軌頂面的高低差,以及曲線段外軌按設計加高后與內軌頂面的高低偏差,都不得大于5mm。

8、接頭要平整,軌面及內側錯差不大于2mm,不得有硬彎。

9、尖軌尖端與基本軌密貼,間隙不大于2mm,無跳動,尖軌損傷長度不得超過100mm。在尖軌頂面寬20mm處與基本軌高低差不得大于2mm。

10、尖軌根部的軌縫不得大于8mm。

11、標準軌距為600mm,偏差為-2mm、+5mm。軌枕間距為800mm,偏差為±50mm。

12、滑床板應與尖軌底面貼合,其間隙不得超過2mm。

13、彎道處外軌和軌距根據曲率半徑及車速抬高、加寬。

外軌超高值h按下式計算:即:h=(SV2×100)/R

h----外軌超高值S-----軌距

V----速度R-----曲線半徑內軌加寬值見下表L=(1×1×⒊1415926)/180=0.(度曲線長度)

當曲線半徑R=1米,轉向角α=1/

L=(1×1×⒊1415926)/(180×60)=0.(分曲線長度)

14、道岔應鋪設合理,搬道器底盤應打牢,各處連接要靈活可靠,保證正常使用。

15、兩平行鋼軌之間,每隔50米應連接1根斷面不小于50mm2的銅線或其他具有等效電阻的導線。

16、線路上所有鋼軌接縫處,必須用導線或采用軌縫焊接工藝加以連接,且每個接縫處的電阻不得大于0.00019Ω。

17、不回電的軌道與架空線電機車回電軌道之間,必須加以絕緣。

三、安全技術措施

1、施工前由調度協調停止人車等車輛運行;

2、專人現場統一指揮;

3、施工前先辦好停電票,到變電所停掉架空線電源,嚴格執行停送電制度;

4、注意來往車輛,防止車輛傷人;

5、注意巷道片幫、冒頂傷人;

6、機電科、安檢科專人現場指揮,嚴格按標準作業,保證施工質量;

7、拆卸、搬運、安裝要輕拿輕放,相互配合,確保設備和人員的安全;

8、工具不用時必須橫放在巷道一側,并有專人負責看管和傳遞;

9、在人車必須運行時,所有工作人員必須進入躲避硐室;

10、須動電、氣焊時必須編制專門的電、氣焊措施;

11、所有施工人員必須熟知此措施;

12、施工完畢,所有工具必須專人清理出現場,不得妨礙人車正常運行和物料運輸,現場檢查一切無誤后方可正常投入使用;

13、其他未盡之處嚴格按《煤礦安全規程》及審批意見執行。