為進一步抓好+1245水平東翼回采工作面的頂板管理,保證采煤工作面的施工作業安全,通過技術手段把采空區過大的空頂面積,人為地放頂,減少空頂對工作面的壓力,排除安全隱患,防范頂板安全事故,特編制如下安全技術措施:

一、組織領導

組長:張銀華

副組長:李宗友、趙正懷

成員:張德路、王曉亮、曾祥偉、葉楠兵、馮清廣、張清安

+1245水平東翼回采工作面的強制放頂工作,是必須長期堅持的一項頂板管理工作,做到安全第一、預防為主,防止頂板事故的發生。

二、安全技術措施

1、工作面支護質量必須符合《+1245水平東翼采煤工作面作業規程》要求,支柱必須打好迎山角,嚴禁歪斜,不符合的支架必須返工,逐步實施采煤工作面質量標準化管理。

2、根據支護管理要求,最大空頂距為4.2米,最小空頂距為3.2m,每推進一排為一個循環,在切頂排回柱后,切頂線向煤壁排移動,如果初次放頂后,頂板不能自然冒落,則必須采取強制放頂的辦法處理采空區空頂。

3、在強制放頂前,必須把空頂距范圍內的支護打好,。有泄壓的支柱必須更換,上下安全出口20米加強支護到位,切頂線排支護必須加打密集支柱,局部壓力大的地段需打戧柱。

4、強制放頂的方法:采用刀柱采空區強制放頂,打眼工具使用鑿巖機打眼,炮眼布置為:眼距1.0米,眼深2.米,仰角60—75度,沿工作面上下安全出口方向布孔。每眼炮眼裝藥量為4節0.6kg。

5、采取強制放頂打眼時,為保證作業安全,操作人員必須在最后一排控頂距內打眼(切頂線內),嚴禁在采空區內操作。當工作面向煤壁推進時,炮眼則露在控頂距外(采空區)。

6、操作人員向頂板打眼前,必須先檢查打眼范圍內的支護是否故牢固,頂板有無脫層、離層現象,發現隱患時必須先排除隱患,直到頂板安全為止,經跟班管理人員檢查安全后才能打眼。

7、如果頂板在控頂距范圍內出現斷裂情況的,跟班管理人員在現場監督打柱工加強支護外,結合頂板的來壓情況,能自行垮塌的頂板,則不需再采取人工打眼強制放頂。

8、當支柱向煤壁移動,炮眼露在采空區時,現場跟班管理人員組織人員安排炮破放頂工作,每推進一個循環,根據頂板的來壓情況,采取相應的放頂措施。

9、實行強制放頂炮破時,必須撤出一切與強制放頂無關的人員,放炮站設在+1245水平東翼回采工作面運輸巷距采煤工作面大于100米處,放炮設崗警戒嚴格按照《+1245水平東翼回采工作面作業規程》規定執行。

10、放炮后,必須經初次放頂領導小組或跟班人員確認安全后,方可恢復采面正常作業。

11、未盡事宜嚴格按照《煤礦安全規程》的要求執行。

篇2:鐵路線路架空頂涵施工安全措施

隨著鐵路提速的要求地方道路建設的加快,鐵路道口改立交工作逐年增加,為確立交保施工中的安全特制定本措施,望各施工單位認真執行。

一、基坑開挖安全措施

1、首先按影響范圍與電務、通訊、車站等有關部門簽訂安全協議書,并按協議書去實施各項安全措施。

2、基坑開挖前,要確定電纜的位置,對影響施工的電纜及障礙物進行改移、保護。

3、基坑開挖:開挖使用挖掘機挖土,邊坡用人工修整,挖至距設計標高0.3m時用人工挖土,保持基底土質穩定。

4、開挖邊坡:距路堤坡角外2m開始放坡開挖,邊坡坡度1:1,并采用彩條布覆蓋,以防雨水沖刷,危及鐵路路基穩定。垂直線路的邊坡按1:0.5放坡,為防止雨水沖刷保持邊坡穩定備用編織袋及木樁。

5、后背砌筑:后背砌筑完畢后及時回填夯實,密實度達到要求確保后背的強度及穩定性。

二、施工作業安全措施

1、在鐵路線路上施工要加強對職工、民工的安全教育,民工考試合格后方可參與施工。實行每日工前教育,配齊安全設施,并掛好安全牌及進入施工現場戴安全帽。

2、各種機械設備在使用前均應進行檢查、試車,保證設備工作在良好狀態。

3、挖土前要事先調查好路基內電纜位置,挖土時做好防護,確保電纜安全。

4、按規定設置慢行限速標志,指派合格的防護人員進行防護,各種防護設施齊全,并做好測速工作。

5、線路實施架空方案、箱涵頂進辦理慢行要點計劃,需經分局有關部門批準后方可進行。

6、在工地與車站設聯絡電話,專人負責列車通過情況,及時通報現場施工人員。

7、線路架空后,在每趟列車過后,線路檢查人員要對線路設備進行檢查,架空檢查人員應對架空設備、架空支點、頂進設備、路基進行檢查,復緊聯結螺栓。如發現異常情況,應立即停止頂進及其它作業,經整修合格后方可放行列車。

8、頂進時,非操作人員應撤離工作坑,嚴禁施工人員接近或跨越頂鐵,頂鐵長度超過4米時,應采取安全措施,加設橫壓梁,防止頂鐵翹起,已經就位的頂鐵上不得站人。

9、頂進施工中,如來車時要停止頂進、挖土,待列車過后確認無異常情況時方可開始作業。

10、施工車輛、機具、材料、臨時構造物不得侵限,車輛、人員跨越鐵路,要“一站、二看、三通過”。

11、施工過程中,必須做到:施工料具一班一清,嚴禁兩線間、道心內、石碴坡角及以上存放鋼軌和其它有礙行車安全的施工料具。

12、線路加固及頂進時做好軌道電路的絕緣電路工作,防止軌道電路短路,影響行車。

13、施工時,各種風、水管路、照明線路不準從上跨越線路。

14、遇有危及行車安全的情況時,應盡量在列車到達之前處理結束。如列車到達前不能完成時,應按《技規》要求派出防護人員設置停車信號,通知列車機乘人員停止前進。

15、腳手架等設施應搭設牢固,各種繩索、軟管等均應綁扎牢固。

16、施工人員和設備、機具在列車通過前均應撤到行車限界以外的安全處。

17、施工現場應備有適當數量的道碴、枕木、草袋、木材、鋼軌等料具,一旦陰雨或其他原因引起線路變化時,應立即搶修,保證行車安全。

18、要點施工時嚴禁超前施工,點內施工安排緊湊合理,職責分明,有條不紊。施工后必須嚴格按照放行條件辦理,及時消點。

19、施工地段需恢復常速時,需經施工負責人會同線路領工員,檢查確認線路質量達到常速條件時,方可恢復常速。

20、線路恢復常速后,施工責任地段的線路工區工長每天檢查一遍,線路領工員每周檢查一遍,直至線路穩定。

21、施工用電應嚴格按照作業規范進行施工,電線嚴禁亂拉亂扯,必須有可靠的防護措施,施工電器必須一器一閘,并由專人負責。各種電器一起施工時,必須先計算各電器的功率總和,確認不超載時,方可一起開啟電器。

三、施工質量措施

1、施工中加強系統管理,明確以崗位責任制為中心的各項規章制度,加強施工技術管理,做到施工中項項有措施,責任明確。

2、施工前認真審核設計文件,研究地質資料,做到心中有數,合理安排施工。

3、認真做好技術交底,做到交設計要求,工藝流程,安全質量措施,施工中要經常進行技術檢查。制定出有關質量措施和操作規范,并做好各種試驗。

4、開工前做好測量工作,搞好中線和水準點復測和交接記錄,施工中實行復核制度,各種技術文件下達均實行復核制。

5、各種材料合格證、配合比單、隱蔽工程檢查證、施工日志、竣工資料、分項工程驗收記錄齊全。

6、做好自檢工作,自檢合格后報請監理人員檢查并辦好簽證事宜。

7、所用鋼筋必須有出廠合格證和復試資料,表面無銹和傷痕;按圖紙及規范要求綁扎。

8、涵內、外側使用定型鋼模;模板具有一定的剛度、強度、穩定性,不變形、不錯臺,支撐牢靠,保證鋼筋混凝土箱身的各部位尺寸。

9、砼所用砂石料必須符合質量要求,按配合比施工,砼入模后分層分段澆搗密實。拆模后,無蜂窩麻面,漏筋、孔洞現象。

10、頂進工作是一頂多工序聯合交叉作業,各工序工種密切配合、統一指揮,頂進前應檢查砼強度,頂進過程嚴格控制箱涵中線和高程,涵就位后在誤差允許范圍內。

11、線路加固的各項加固設施應按線路加固方案進行,并經常檢查軌距、水平,頂進完成后按要求恢復線路。

四、防脹措施

1、明確施工地段的鎖定軌溫,堅持作業前、中、后的軌溫觀測制度。

2、如軌溫超出鎖定軌溫作業范圍,應按照先放散后施工的原則,對無縫線路進行放散后,再進行架空頂進作業。

3、加強軌腰外側的方向支撐、軌腰內側的降溫海綿條的檢查,確保良好有效。

4、在施工現場備存水桶、塑料管、防脹布、海綿等防脹備品,存放地點得當,要有專人管理,不得挪用,能隨時拿出,同時要配備不超檢校期的軌溫計。

5、施工范圍內的無縫線路地段,要求隨時觀測軌溫,每一小時記錄一次,嚴格執行《維規》第4.3.7條規定,在軌溫超過鎖定軌溫10℃時停止施工向段調度報告施工及防脹備品等情況,由施工領導小組組長確定是否繼續施工。當氣溫在35℃以上時,要隨時觀察線路的動態變化。

6、在架空頂進過程中,如發現線路有異常情況,應立即停止頂進及其它作業,抓緊時間整修線路。在整修線路過程中,必須嚴格執行“二清”、“三測”、“四不超”、“五不走”的作業制度。同時在施工地段兩端備足道碴50m3。

7、脹軌跡象、脹軌、跑道按下列情況掌握:用10米弦測量兩股鋼軌的方向偏差,高溫期線路方向大于10mm、小于12mm為脹軌跡象;線路方向大于12mm、小于24mm為脹軌;線路方向大于24mm為跑道。有脹軌跡象時一方面要報段調度同時組織有經驗的施工人員進行整治。

8、復緊施工地段及前后75m范圍內的軌枕扣件,加強鎖定,并堆高碴肩。

9、脹軌跑道處理程序:

①在作業中發現有脹軌預兆時,立即停止作業,迅速澆水降溫,回填石碴并夯實,根據軌道變形情況,限速運行或果斷攔停列車,嚴禁未澆水降溫盲目撥小碎彎等作業。澆水降溫應從脹軌范圍以外100米處開始由兩端向中間輕澆慢淋(鋼軌上覆蓋防脹布或軌腰夾海面以利吸水降溫),兩股鋼軌同時進行,軌溫明顯下降后方可撥回線路。

②在作業或添乘檢查中,發現線路方向或軌面水平明顯不良,列車搖晃劇烈,有脹軌預兆時,應立即通知車站或司機扣車或停車,設置停車信號防護,并迅速組織人員處理。

③長時間澆水降溫還不能恢復線路時,在地形許可條件下采取撥道措施,即從跑道故障處兩端向中間撥成半徑不小于200米的反向曲線,曲線間夾直線不得短于10米,雙線地段撥后滿足線間距要求;在困難地形條件下,可用乙炔切斷鋼軌,松開扣件放散應力,然后用夾板和急救器加固,開通線路。

④發生脹軌跑道處理后開通線路(如上幾種情況)一律限速5km/h放行列車,并派人看守。

10、按規定安排領導干部包保。

五、防洪措施

1、認真貫徹落實《防洪措施》及施工現場防洪工作的安排,加強對防洪工作的認識,牢固樹立防洪、安全、效益一體的觀念,提前做好防洪各項準備工作。認真檢查組織、措施、制度、物質設備及搶險隊伍是否得到落實,以確保汛期行車暢通和人身、機具設備安全。

2、成立防洪搶險隊。隊長:施工負責人;隊員:由施工主體單位人員組成,不少于40人。

3、施工工地必須要有防洪備品:草袋500條,鐵锨30把,彩條布100米,大沙、水泥、鐵絲、片石、抽水設備等。

4、在架空頂進施工過程中,施工工地要建立值班看守觀測制度。施工人員應注意收聽和記錄天氣預報及段調度的防洪通知,有情況及時向施工領導小組報告。

5、架空頂進過程中開挖路基時,要在架空工作徹底完成后進行,并連續不間斷施工,各工序應銜接緊湊,完工后及時進行兩側填土并夯實,盡可能縮短防護涵上部路基暴露時間,防止坍塌,危及行車安全。基坑開挖時,坑頂四周地面作成反坡,距坑緣一定距離處設截水溝,防止雨水流入坑內。如遇到下雨時,要提前在防護涵上部路基鋪設彩條布,當雨量增加時,要用鐵锨填土、堆放事先裝好土的草袋、等措施防止雨水沖刷路基。

6、當降雨量達到一級警戒雨量時,施工人員必須進行冒雨檢查,重點檢查線路是否下沉、基坑是否穩定、基坑存水是否能及時排出、路基邊坡是否溜塌下沉,產生裂縫等情況,發現水害與險情按《技規》第306.307條辦理,并及時向段調度和施工領導小組報告。

7、當降雨量達到二級警戒雨量時,應按照“先防護后處理”的原則,立即采取果斷措施:在施工地段前要攔停列車,并立即通知駐站聯絡員進行“運統-46”登記。冒雨檢查班次間隔不得大于0.5小時。同時施工地段路基應派專人24小時看守,隨時觀察路基發生溜坍的可能,雨后檢查時間要延長,遇危及行車安全的險情,立即設置防護攔停列車,抓緊搶通。

8、架空頂進過程中開挖路基時,要千方百計確保路基穩定,開挖時應采取隨挖隨頂的原則,不得長距離連續開挖或挖好基坑后長期暴露不頂,地質條件較差有坍塌可能時,及時加以支撐防護。

9、施工工地要配備經培訓考試合格的工地防護人員。防護人員要堅守崗位,應加強對該段線路的觀測并作記錄,發現問題及時上報。列車通過時及時正確顯示信號,遇有危及列車安全的故障時,果斷顯示停車信號,攔停列車;故障處理完畢要專人進行檢查,確認線路符合放行列車條件時,方準放行列車。

10、按規定安排領導干部包保。

二0一一年四月二十日