1.組織有關部門進行新機引進調研,編寫《新機型引進可行性分析報告》并上報。

2.機隊飛機機載電子設備的使用情況調研和選細,起草選型報告。

3.新機型飛機發動機的選型分析報告。

4.客艙設備的使用情況調研和選型,起草選型報告。

5.組織和項目供貨商的聯系和談判,簽署采購協議和監督協議的執行情況。

6.監控項目采購的到貨時間,確保飛機的按期交付。

篇2:火車飛機失事緊急應對措施

火車和飛機失事,傷亡人數往往很多,以此看來,無疑是比汽車失事可怕。實際上,在火車或飛機上受傷的可能性,比在車禍中的小得多。火車失事怎么辦

火車失事前通常沒有什么跡象,不過乘客會察覺緊急剎車。應該利用失事前短短幾秒鐘改取比較安全的姿勢。

·遠離門窗,甚至可趴下來。抓住牢固的物體,以防給拋出車廂。

·緊靠在牢固的物體上。

·低下頭,下巴緊貼胸前,以防頸部受傷。

·如座位不近門窗應留在原位,保持不動;若接近門窗,就應盡快離開;火車碰撞時須抓住牢固的物體。

·火車出軌向前沖時,不要嘗試跳車,否則身體會以全部沖力撞向路軌。此外還可能發生其他危險,例如碰到通電流的路軌、飛脫的零件,或掉到火車蓄電池破裂而漏出的酸液上。

·火車停下來后,看看周圍環境如何。假如在交通繁忙地帶或隧道內,應留在原地,等待救援人員到來。況且,人在火車失事后很可能驚魂未定,在火車周圍徘徊很易發生危險。

·如路軌通電流,就不要走出火車,除非鐵路局職員宣告說已經截斷電源。

·新式的長途火車,車窗玻璃特厚,就算翻車也不容易破裂。假如車廂兩端的出口堵塞了,就在其中一端從紅色箱內拿出錘子,打破玻璃窗爬出去。

·離開火車后,馬上通知救援人員。如附近有一組信號燈,燈下通常有電話,可用來通知信號控制室。不然就找電話報警。

大難不死

一九八四年十月十一日黃昏時分,倫敦一列載客火車在溫布萊附近攔腰撞向一列載貨火車,結果三人死亡。死者全是第一節車廂的乘客;他們被拋出車窗外或摔在陂裂的窗口上,然后給翻倒的車廂壓死。

陸軍上士甘普本來也會遭遇一命運,幸被皇家信號兵準尉奇塔姆救回一命。

甘普當時三十九歲,在意外中擦傷了身體,斷了幾根肋骨。他事后說:

“車廂向左邊傾倒,沿著路軌往前沖。車窗破了,我只見路軌。奇塔姆走到我身后,一手抱著我腰,把我從窗口旁邊拉了回來。”

車廂內有一個人就是因摔在窗口上而喪生的。

車廂門意外地找開了怎么辦

火車行駛中,探身出去關門是十分危險的;隨時人被相向駛過的火車撞倒,而且可能給突然顛簸的火車拋出車廂。

·若發現火車上行駛時車廂門打開了,不要嘗試關上。

·通知其他乘客遠離車廂門。

·通知車上工作人員。如果辦不到,就按響警鐘。火車停下前不要采取其他行動,讓乘務員處理。

飛機失事怎么辦

許多人都害怕搭乘飛機。醫生認為,原因通常是害怕出事時只能坐以待斃,或害怕身處封閉的空間。如果實在怕得厲害,應去看醫生;不然就只須經常提醒自己,搭乘飛機其實比坐汽車安全。

搭乘飛機最易發生危險是起飛和降落的時候;在這兩個時間發生的飛機失事占總數的十分之六。因此,起飛時應聆聽乘務員講解怎樣應付緊急事故,并留意機上各種安全設施,例如太平門等。

.記住靠近自己座位的太平門在哪里及其關啟方法(機門上會有說明)。飛機萬一失事,可能要在濃煙中找尋出口,把門打開。

.把前面椅背袋里的緊急措施說明拿出來看一遍。

.發生緊急事故時,要聽從乘務員的指示。他們都受過嚴格訓練,善于應付緊急事故。

.脫下眼鏡、假牙和高跟鞋。口袋里的尖銳物件,例如鉛筆、圓珠筆等,也應該拿出來。

.如機艙內有煙霧,用手巾(最好是濕的)掩住鼻子和嘴巴。走向太平門時盡可能俯屈身體,貼近機艙地面。

.機艙門一打開,充氣逃生梯會自行膨脹。用坐著的姿勢跳到梯上。

.滑到地面后,盡可能遠離飛機,不要折返機上取行李。

.如果自己或別人受傷,應該通知乘務員;他們受過急救訓練。

.等待援救時,設法和其他乘客交談,安慰他們,保持求生意志。

怎樣保持空中旅程舒適愉快

.小心選擇飛機班次。如果是東西向飛行,越過時區,最好在當地晚上時間.抵達,那么下機后就可睡覺休息。

.騰出充裕時間,提早到達機場。在機場心臟病發作的人比在飛機上發作的多,主因是遲到而驚慌。

·如可選擇座位,應盡可能坐在機艙前部。機尾的顫動和噪音較厲害,機頭則比較舒適,所以頭等艙都設在前部。萬一發生墜機

事故,無論坐在哪里也沒有什么區別。

·搭乘飛機應穿松身便服和舒適的鞋子。長時間坐著可能導致胃脹以及腳踝、足部腫脹。

·帶一件絨線外套,以便隨時穿上。即使短途飛行,氣溫也會出現變化。若是長途飛行,天氣變化往往很大。舉例來說,英國是冬天,澳洲則正當盛夏。飛機中途停站加油,應留意天氣變化,穿上合適衣服。記住停站時的當地時間;沙漠地帶的機場在夜晚可能十分寒冷。隨身帶一個盥洗用具袋,就可以在途中盥洗打扮。

不要吸咽,或盡量少吸。因為煙霧會阻礙身體吸收氧氣,所以酗者在高處較易缺氧。飛機在高空飛行時,密封機艙內的氣壓通常與海拔六、七千尺(一千八百三十至二千一百三十公尺)的相同,氧氣含量比地面低。

·如果感到耳內鼓脹,不必擔憂;這是中耳適應機艙內氣壓變化的正常現象。如在飛機升高時,可吞口液;在下降時則閉上嘴巴、捏著鼻子,然后輕輕噴氣。如患上重傷風或鼻竇炎,最好不要搭乘飛機;若必須這樣,應該用滴鼻劑,減輕鼻充血。

·長途飛行時應多喝水,每二十四小時喝四至五品脫(二至三公升)。在高空時,機艙內的空氣非常干燥,身體容易失去水分,應該及時補充,否則可能愈覺疲倦,甚至脫水。最好的飲料是白開水和果汁。

·不要喝酒,因為酒會使身體脫水。咖啡和茶也有同樣作用,最好盡量少喝。

·在長途飛行中,進食可以解悶,但進食時間應符合自己的生活習慣。比方說,生理時鐘是凌晨兩點,就最好不要吃東西,因為消化系統正處于休息狀態。如果實在想吃,就喝開水和果汁。

·長途飛行時盡量多睡覺。就算打瞌睡或小睡片刻,也有助減輕因時差而引起的生理節奏失調。

·搭乘大型噴氣式客機極少會患上暈動病,因為現代客機能快速穿過天氣惡劣的低空進入高空,乘客幾乎感覺不到加速和不穩定。

·容易暈機的乘客,應選一個遠離窗口的機艙中間座位,因為機身中部的搖動最輕微。

·如要吃防暈動病藥,應在起飛前半小時服食第一片,然后遵照包裝上的說明定時服食。但要注意藥所含成分,有些令人懨懨欲睡.下機后如要駕車,就不宜服食。

篇3:飛機維修廠安全整頓活動方案范本

根據南航機務工程部下發的[南航股機發(2012)16號]《關于機務系統立即開展安全整頓的緊急通知》和貴州公司《關于開展緊急安全整頓的補充通知》具體要求,經飛機維修廠安委會研究決定,從2012年2月11日起,在全廠范圍內開展一次安全整頓活動,具體活動方案如下:

一、活動時間

2012年2月11日-3月13日

二、整頓主題及目標

通過以“六查”(查責任、查管理、查規章、查技術、查隊伍、查信息)為主要內容的集中整頓,促使各單位安全責任進一步強化和落實,安全敏感度和警覺性大幅提升,干部員工誠信自律顯著增強,關鍵崗位專業水平持續改進,安全管理體系逐步完善,安全態勢實現全面好轉,為奪取“飛行安全藍天鉆石獎”提供切實保障。

三、組織機構

為加強“安全整頓”活動的組織領導,飛機維修廠決定成立地面安全整頓活動領導小組,領導小組名單如下:

組長:

副組長:

成員:飛機維修廠安委會全體成員

整頓小組下設辦公室,辦公室設在飛機維修廠安全管理室,

具體負責安全整頓的組織實施。

四、活動安排

此次整頓分為四個階段:

第一階段:動員布置階段(2月11日~2月15日):各單位要召開安全整頓動員布置會,認真傳達學習近期民航局、股份公司、機務系統的一系列會議精神,認清當前安全形勢,深刻認識安全整頓的重要性、必要性和緊迫性。

第二階段:對標檢查階段(2月16日~2月25日):緊扣整頓重點,結合自身實際,圍繞具體工作,從嚴檢查,深刻分析,形成問題清單,制定整改措施。

第三階段:整改實施階段(2月26日~3月7日):對照整改方案,逐項落實,跟蹤驗證。

第四階段:總結提升階段(3月8日~3月13日):認真總結,固化成果,健全長效機制。

五、整頓要求:

(一)各單位要高度重視這次安全整頓,各單位負責人要親自掛帥,具體組織實施,迅速將近期局方、股份公司、機務系統的緊急安全會議精神和要求傳達到每一位員工(包括勞務工、臨時工),使全體員工充分認識到當前安全形勢的嚴重性,認真落實上級各項整頓要求,在思想和行動上與維修廠保持高度一致。

(二)各單位要按照活動安排逐步開展安全整頓,協調好安全與生產的關系,要結合本單位自身的在機務工作職能,并根據檢查單(見附件:飛機維修廠安全整頓活動檢查單)的內容制定具體的整改推進表,認真開展自查自糾,著重解決本單位的突出問題,提升本單位的安全管理上的“短板”,從而提高整個維修廠的安全管理水平。

六、信息上報

(一)各單位要在2月28日前將“問題清單”報安全管理室;

安全管理室在3月2日前將“問題清單”、“安全大講堂”

課件、全員誠信宣誓活動匯報以及現場照片(注明參加的領導)報機務工程部安全審計處。

(二)各單位要及時總結驗收本單位安全整頓活動的開展情況,在3月12日前將活動情況(包括:“整改報告”和“安全整頓總結”),上報安全管理室(聯系方式:)。經匯總并報領導小組審核后,由活動辦公室于3月15日前將活動總結上報機務工程部安全審計處()和運行安全技術部()。

附件:飛機維修廠安全整頓活動檢查單

二〇一二年二月十一日