第一章?總?則

第一條為進一步加強*******高速公路養(yǎng)護工程橋梁隧道等結(jié)構(gòu)物的養(yǎng)護管理工作,有效應對橋梁隧道等結(jié)構(gòu)物可能出現(xiàn)各類重大事故,促進我項目應急搶險工作規(guī)范化、制度化,及時有效地開展搶險救災工作,最大限度地減少公路橋梁隧道重大事故造成的損失,保障人民群眾生命財產(chǎn)安全和公路完好暢通,根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》、《公路橋梁養(yǎng)護管理工作制度》(2007年版)、《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》、《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》、《湖北省安全生產(chǎn)條例》、《湖北省突發(fā)公共事件總體應急預案》及《宜昌市公路橋梁隧道重大事故應急預案》等法律法規(guī)。

第二條本預案適用于項目所轄高速公路全線內(nèi)橋梁隧道在使用、養(yǎng)護過程中出現(xiàn)重大隱患或發(fā)生突發(fā)傷亡事件;可能造成人員傷亡和重大財產(chǎn)損失的險情;橋面、隧道內(nèi)發(fā)生交通死亡事故及危險化學品車輛火災爆炸和劇毒品泄漏等事故。

發(fā)生交通事故和人員傷亡事故時,項目相關部門應做好事故報警、封道分流、應急設施供應和應急響應工作,配合上級部門和相關機構(gòu)做好現(xiàn)場應急處置和事故調(diào)查。

第三條本預案制定堅持“防、避、搶”和“安全第一、預防為主,防重于搶”的原則,進一步明確應急機構(gòu)職責,落實應急處置責任,健全完善應急體系。

第四條在項目安全生產(chǎn)領導小組領導下,由安全辦牽頭組織有關部門、人員和外協(xié)單位根據(jù)橋梁隧道事故分級、類型和職責分工,明確職責,落實責任,建立項目及基層的二級預警體系。在重大事故發(fā)生后應及時通知養(yǎng)護站、路政、交警等有關部門,并且密切配合相關部門的工作,保證事故災難信息及時報告、準確傳遞、快速處置,采取有力措施,將事故的危害程度控制在最小范圍。

第二章?組織機構(gòu)及主要職責

第五條組織機構(gòu)和主要職責

項目根據(jù)中交二公局和東盟公司應急工作制度和要求,成立項目上橋梁隧道重大事故應急指揮領導小組。項目經(jīng)理任組長,總工、副經(jīng)理(分管安全管理和事故索賠)任副組長、辦公室主任(分管對外協(xié)調(diào))、安全辦主任(分管現(xiàn)場施救),安委會委員及外協(xié)單位負責人任組員。領導小組成員未在或有特殊情況時,由所在部門或單位按職務排序遞補。

應急指揮領導小組主要職責:負責指揮、協(xié)調(diào)和組織橋梁隧道重大安全事故的應急工作;及時了解橋梁隧道突發(fā)事故情況,根據(jù)情況需要,及時向養(yǎng)護站、路政和交警主管部門報告,通報事故情況,提出應急措施建議;根據(jù)事故等級,視需要成立臨時專家組,開展事故調(diào)查和提出善后處理意見。

第六條領導小組辦公室組成和主要職責

領導小組辦公室設在項目部綜合辦公室,主任由分管安全的副總經(jīng)理擔任,副主任由安全辦、辦公室負責人擔任,成員由指揮小組組員所在部門(單位)的聯(lián)絡人組成。

在應急啟動時負責聯(lián)絡應急指揮領導小組正副組長、成員及部門單位和專家工作小組,及時傳達領導小組組長的指示。應急響應時,負責收集現(xiàn)場情況,了解事故現(xiàn)場人員傷亡、經(jīng)濟損失情況和已采取的措施及事態(tài)的發(fā)展情況,提出報告和建議;及時傳達和執(zhí)行上級有關部門的各項決策和指令,并檢查和報告執(zhí)行情況;負責同專家組成員進行聯(lián)絡;負責召開事故調(diào)查、編發(fā)事故調(diào)查簡報;負責救援車輛的調(diào)配和通訊聯(lián)絡工作等。

第七條為確保橋梁隧道應急處置工作的順利進行,應急指揮領導小組下設五個小組:

(一)技術(shù)指導組:由實驗室、工程部共同牽頭,負責提供全路段橋梁和隧道數(shù)據(jù)庫信息資料,加大檢查和檢測力度,結(jié)合年度橋梁隧道維修加固改造計劃逐步完善橋梁隧道營運水平;事故發(fā)生時,及時趕赴現(xiàn)場調(diào)查核實事故原因,預防、監(jiān)測事故發(fā)展趨勢和潛在威脅,提出相應應急對策和措施,指導現(xiàn)場搶險、搶修的技術(shù)工作,及時向上級匯報情況,視實際需要聯(lián)絡專家組對事故現(xiàn)場進行踏勘,查找事故原因、研究處治方法。

(二)機械設備組:由機械部牽頭,聯(lián)系外協(xié)養(yǎng)護、搶險單位,負責搶險設備、機具的組織調(diào)度,指導現(xiàn)場搶險機械設備的操作或鋼橋架設的技術(shù)指導,確保搶險機械設備及人員的安全。

(三)交通安全組:由安全辦,負責橋梁事故道路監(jiān)控、應急封道、分流、清障施救和恢復交通等工作;負責督促落實發(fā)生橋梁隧道事故路段的交通標志,及時與交警、路政等部門聯(lián)系,提出車輛繞道方案并組織實施,維護搶險現(xiàn)場等候車輛及行人的秩序,及時疏導交通,確保搶險工作順利實施。

(四)后勤協(xié)調(diào)組:由辦公室牽頭,聯(lián)系基層單位,負責落實搶險后勤物質(zhì)的供應、調(diào)配和管理,配合有關方面聯(lián)系協(xié)調(diào)、接待工作。

(五)聯(lián)絡組:由辦公室牽頭,負責對事故的宣傳報道,情況發(fā)布,及時與新聞媒體溝通聯(lián)系,正確引導社會輿論。

第八條專家工作組組成及主要職責

指揮領導小組根據(jù)需要,設立專家工作組,作為領導小組的咨詢機構(gòu)。專家組成員由各大專院校、科研機構(gòu)、橋梁隧道的設計、施工、運營和電力、通訊工程、安全工程等方面的專家組成。

專家組參加領導小組組織的活動及專題研究;應急響應時,按照領導小組的要求研究分析事故信息和有關情況,為應急決策提供咨詢和建議;參與事故調(diào)查,對事故處理提出咨詢意見。

第三章?預警、預防和響應

第九條預警和預防機制

(一)日常維護

工程部負責橋梁隧道的日常養(yǎng)護維修、檢測,及時消除隱患,防患于未然。

(二)檢查、檢測

加強對橋梁隧道的定期檢查,并提出有針對性的養(yǎng)護對策和加固維修方案;對四類以上、結(jié)構(gòu)特殊、有必要進行特殊檢查的橋梁隧道及時提交橋梁隧道檢測建議計劃。

(三)預警支持系統(tǒng)

建立三類以上橋梁病害數(shù)據(jù)庫,并結(jié)合橋梁管理系統(tǒng)建立健全全線橋梁的技術(shù)檔案系統(tǒng)和病害數(shù)據(jù)庫、圖片庫;同時建立隧道的技術(shù)檔案和病害數(shù)據(jù)庫,通過檢查、檢測及時更新、完善數(shù)據(jù)庫內(nèi)容。

預警制度要建立相關技術(shù)支持,應急指揮信息系統(tǒng)要保證運轉(zhuǎn)正常、指揮有力。

第十條應急響應

(一)分級響應程序

按照橋梁隧道的損壞程度和事故性質(zhì)分為一級事故、二級事故、三級事故三個級別。

1、一級事故

(1)全路段內(nèi)跨江大橋、橋長在1000米以上的大橋、長隧道,因自然災害、人為事故等導致橋梁隧道安全受到嚴重威脅;

(2)橋梁隧道坍塌導致死亡和失蹤人員3人以上的事故;

(3)橋梁路面、隧道內(nèi)發(fā)生重特大交通事故或者易燃易爆、劇毒危險化學品車輛事故;

(4)超出公司處置能力的,認為需要處置的其他橋梁隧道重大事故。

2、二級事故

(1)橋梁雖未坍塌,但橋面已出現(xiàn)沉陷、空洞,主體結(jié)構(gòu)失去承載力,隨時可能出現(xiàn)坍塌事故,必須立即采取封閉路橋措施的事故;隧道雖未發(fā)生坍塌,但出現(xiàn)各種可能坍塌的先兆,必須立即采取封閉交通的事故。

(2)橋梁隧道坍塌導致死亡和失蹤人員3人以下的事故;

(3)因超限車輛撞擊,造成橋梁隧道設備嚴重損壞的事故;

(4)橋梁路面或隧道內(nèi)發(fā)生一般交通事故或者普通危險化學品車輛事故。

3、三級事故

除一、二級事故中規(guī)定以外,各類橋梁隧道發(fā)生緊急質(zhì)量隱患的事故。

第十一條危險目標潛在危險性評估及預防事故的措施

橋梁隧道在使用過程中有可能發(fā)生主體結(jié)構(gòu)損壞導致橋梁隧道坍塌事故、附屬設施損壞嚴重導致交通中斷事故,路面系損壞導致坍塌、交通中斷或人員傷亡事故,自然災害或交通事故引發(fā)設施損壞、人員傷亡以及在橋梁隧道養(yǎng)護維修過程中發(fā)生人員傷亡事故。重要部位為橋梁、橋墩、地基、橋面及隧道。事故起因也是多樣的,如自然災害、設施腐蝕、失修、駕駛操作不當、危化品車輛事故及養(yǎng)護工作現(xiàn)場安全措施不到位等原因。

橋梁隧道一般質(zhì)量事故,可由養(yǎng)護人員巡檢、互檢等方式及早發(fā)現(xiàn),采取相應措施,予以處理。

橋梁隧道一般事故,也可能因橋梁隧道設施損壞程度加重而發(fā)生重大事故,報警系統(tǒng)和養(yǎng)護人員能及時發(fā)現(xiàn),但一時難以解決。主要危害性估計:(1)橋梁隧道結(jié)構(gòu)或相關設施損壞,事故源不易立即消除;(2)危險化學品車輛事故危害大以及橋梁隧道路面空間小,人不易接近,施救困難;(3)易燃、易爆危險化學品泄漏遇火源燃燒,甚至發(fā)生爆炸;或者腐蝕性物料泄漏腐蝕橋梁隧道結(jié)構(gòu),有延續(xù)事故擴大的危險;(4)劇毒危險化學品泄漏,一旦事故發(fā)生往往涉及范圍大,對周邊的影響大,損失較大。(5)橋梁隧道事故施救方法少難度大。

鑒于以上分析,特制訂預防措施:

(1)嚴格把關橋梁隧道的安全性設計、施工、養(yǎng)護維修工作,確保橋梁隧道的本質(zhì)安全。

(2)建立完善有效的橋梁隧道安全養(yǎng)護管理制度,并認真貫徹執(zhí)行,明確職責。加強對橋梁隧道的檢測監(jiān)控,做好橋梁隧道的“體檢關”,一有病情,立即采取措施。

(3)建立橋梁隧道安全狀況周知卡(設置在橋體上和隧道口)。

(4)對橋梁隧道設置限載、限寬等標志保護措施,防止超載、超寬車輛上橋。

(5)落實責任,做到每座橋梁隧道都有人負責,有人管理;充分發(fā)揮橋梁隧道工程師的作用。

(6)規(guī)范“七項管理”。定期召開橋梁會議,通報所轄橋梁隧道技術(shù)狀及管理現(xiàn)狀,針對存在的問題提出解決措施;認真執(zhí)行有關橋梁隧道管理的各項規(guī)定,嚴格橋梁隧道檢查;加強日常養(yǎng)護及巡檢,加強細部養(yǎng)護;加大巡查力度,盡早發(fā)現(xiàn)問題;出現(xiàn)病橋、病隧道及時上報,采取措施,按規(guī)定程序進行維修加固;總結(jié)橋梁隧道經(jīng)驗教訓,研究病害發(fā)展規(guī)律,做到處置病害方案;堅持“治理、防范、管制、改進”原則,做到“早發(fā)現(xiàn)、早報告、早管理、早治理”。

(7)養(yǎng)護人員加強橋梁隧道的維護保養(yǎng)工作,發(fā)現(xiàn)問題及時處理,對不能馬上處理的要作好記錄并采取臨時應急安全措施。

(8)加強對橋梁隧道養(yǎng)護人員的安全教育,嚴格工藝、安全、勞動三大紀律,確保養(yǎng)護安全。

第四章預案啟動、響應程序及事故處理

第十二條預案啟動

一旦確定發(fā)生一級、二級事故,立即啟動應急預案。監(jiān)控中心立即上報公司應急指揮領導小組辦公室及有關部門,項目部和外協(xié)隊伍立即組織路面管制和現(xiàn)場救援工作。指揮小組立即向上級部門報告。

三級橋梁事故發(fā)生后,監(jiān)控中心立即向指揮領導小組報告,指揮小組應立即啟動應急措施,由辦公室、安全、工程、實驗等部門牽頭,聯(lián)絡相應養(yǎng)護、搶救單位立即開展急救,視需要啟動本預案并向養(yǎng)護站、路政、交警等相關部門報告。

第十三條響應程序

(一)公路橋梁隧道重大安全事故發(fā)生后,監(jiān)控中心知情后,應迅速核實情況,立即組織道路封道或分流,通知交警、路政及施救單位配帶有關應急設施趕赴現(xiàn)場施救。同時立即通知應急指揮小組及辦公室、安全、工程、實驗各部門趕赴橋梁隧道事故現(xiàn)場,并啟動應急預案。工程部門提供橋梁隧道的相關資料協(xié)助相關管理部門開展應急救援工作。

安全辦和辦公室輔助由當?shù)卣蛄盒姓鞴懿块T等部門組成的應急指揮組做好現(xiàn)場搶救工作。

(二)項目應急指揮小組和相關部門接到事故報告應立即組織力量實施現(xiàn)場指揮,并啟動先期處置應急工作預案。接到事故報告的相關部門及外協(xié)隊伍按責能分工立即實施現(xiàn)場指揮,迅速采取有效措施,盡力控制事態(tài)發(fā)展,以減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。應急指揮小組迅速組織、安排施救、養(yǎng)護、工程、營運的搶險隊員進行搶險、搶修和現(xiàn)場處置;同時與交通、路政及公安機關交通管理部門協(xié)調(diào)、安排好事故道路交通監(jiān)控、應急封道、分流、清障施救和恢復交通等工作。

(三)現(xiàn)場搶險指揮領導小組負責事故現(xiàn)場應急處置的指揮。各專業(yè)小組接到報告后立即啟動相關應急任務,迅速趕赴現(xiàn)場,按照事故的性質(zhì)和現(xiàn)場情況,依據(jù)各自職責組織并實施搶險救援工作。

(四)指揮領導小組辦公室根據(jù)事故等級和事故發(fā)展態(tài)勢,協(xié)調(diào)指揮搶險救援,主要內(nèi)容有:根據(jù)現(xiàn)場救援工作需要,協(xié)調(diào)有關部門、聯(lián)系相關的隊伍、裝備、物質(zhì)、保障事故搶險需要。組織專家知道現(xiàn)場搶險工作,協(xié)助提出對策方案。

(五)危險化學品事故救援程序:

1、監(jiān)控管理中心接到報告或報警后,迅速向有關部門(119、120)報警和領導小組匯報,領導小組指派相關組員,落實道路封道、分流及路產(chǎn)搶險工作,調(diào)集車輛和各專業(yè)隊伍、設施迅速趕赴事故現(xiàn)場。

2、指派專門人員負責引導指揮人員及各專業(yè)隊伍進入事故救援現(xiàn)場。

3、指揮人員到達現(xiàn)場后,立即了解現(xiàn)場情況及事故的性質(zhì),確定警戒區(qū)域和事故控制具體實施方案,布置各專業(yè)救援隊伍任務。

4、專家咨詢?nèi)藛T到達現(xiàn)場后,迅速對事故情況作出判斷,提出處置實施辦法和防范措施。事故得到控制后,參與事故調(diào)查及提出防范措施。

5、各專業(yè)救援隊伍到達現(xiàn)場后,服從現(xiàn)場指揮人員的指揮,采取必要的個人防護,按各自的分工展開處置和救援工作。

6、事故得到控制后,由專家組成員和安全、環(huán)保部門指導,消防部門進行現(xiàn)場洗消工作。

7、事故得到控制后,由安全辦決定應妥善保護的區(qū)域,組織相關機構(gòu)和人員對事故開展調(diào)查和救援工作。

第十四條事故處理

橋梁隧道事故,可能造成人員的傷害,波及周邊范圍,應采取以下救援措施:

?(1)道路監(jiān)控、路巡人員發(fā)現(xiàn)事故應立即報告項目監(jiān)控中心和相關部門,并在事故現(xiàn)場采取安全措施阻止事故擴大。

?(2)監(jiān)控中心接到報警后,應迅速報告應急指揮領導小組辦公室、有關部門、人員,要求查明事故部位和原因,下達按應急救援預案處置的指令,同時通知指揮小組成員迅速趕往事故現(xiàn)場。

?(3)指揮小組成員按分工通知各部門,視需要向公安消防、衛(wèi)生等機關報告事故情況。

?(4)發(fā)生橋梁病害事故,路巡人員應迅速查明事故的發(fā)生源點、部位和原因。盡可能通過工藝等措施而消除事故,以自救為主。如自己不能控制的,應向指揮領導小組提出搶險、搶修的具體措施要求。

?(5)發(fā)生毒物泄漏事故,監(jiān)控中心接到報警后,立即報告消防部門。應急消防隊到達現(xiàn)場后,戴好防毒面具,先查明現(xiàn)場有無中毒人員,以最快速度將中毒人員脫離現(xiàn)場,嚴重者盡快送醫(yī)院搶救。

?(6)指揮小組成員到達現(xiàn)場后,根據(jù)事故狀態(tài)及危害程度作出相應的應急決定,并命令應急救援隊立即開展救援。

第十四條緊急安全疏散

當橋梁隧道重大事故發(fā)生時,安全辦和外協(xié)隊伍應及時趕到事故現(xiàn)場。

?(1)查清事故源的性質(zhì);

?(2)當發(fā)生毒物泄漏時,查清當時的風向、風速及可能漫延的去向,防止中毒;

?(3)有必要時,及時報告相關部門組織群眾向上風處疏散;

?(4)配合環(huán)保部門對下風口和擴散區(qū)區(qū)域進行防毒檢測,并向指揮小組匯報。

第十五條社會支援方面

當重大事故發(fā)生后除了本項目積極搶險外,還應向社會有關部門發(fā)出救援警報。

?(1)當事故發(fā)生時,事故搶救指揮小組,感覺到事故有可能擴大,一時無法控制時,立即打119報警電話,并向120醫(yī)療急救中心求援。

?(2)當外援隊伍進場后,由安全辦負責人負責向外援部門簡述事故特性、安全及消防設施的連接位置和供給情況。

第五章后期處置和應急保障

第十六條后期處置

(一)結(jié)束程序

事故的現(xiàn)場搶險救援結(jié)束后,由應急指揮領導小組(或事故指揮部、當?shù)卣?責成相關部門做好傷亡人員救治、慰問及善后處理,及時清理現(xiàn)場,迅速搶修受損設施。事故指揮小組根據(jù)事故搶險工作進展情況決定應急救援終止,及時向上級部門和政府部報告。

(二)事故調(diào)查

1、各級部門在事故調(diào)查過程中,要認真分析事故原因,從設計、施工、養(yǎng)護維修、管理等各個方面提出改進建議。

2、重大質(zhì)量安全事故調(diào)查應嚴格遵守國務院《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》的各項規(guī)定。

(三)總結(jié)建議

1、事故應急指揮領導小組辦公室負責整理、收集和審查所有的應急記錄和文件等資料;總結(jié)和評價導致應急狀態(tài)的事故情況和在應急期間采取的主要行動。

2、指揮小組辦公室向集團公司、交通、路政及交警部門及時做出書面總結(jié)報告。總結(jié)報告應包括下列內(nèi)容:

(1)發(fā)生事故的橋梁隧道的基本情況;

(2)調(diào)查中查明的事實;

(3)事故原因分析及主要依據(jù);

(4)發(fā)展過程及造成的后果(包括人員傷亡、經(jīng)濟損失)分析、評價;

(5)采取的主要應急響應措施及其有效性;

(6)事故結(jié)論;

(7)事故責任人及其處理;

(8)各種必要的附件;

(9)調(diào)查中尚未解決的問題;

(10)經(jīng)驗教訓和安全建議。

第十七條應急保障

(一)隊伍保障

項目組織富有經(jīng)驗的搶險隊伍,負責橋梁搶隧道險搶修工作。

項目各部門和外協(xié)隊伍每個職工都負有事故應急救援的責任。建立救援專業(yè)隊伍能夠在救援指揮領導小組領導下和各救援執(zhí)行小組的協(xié)調(diào)下,有條不紊的救援,使事故免于擴大,盡快處置。發(fā)生事故時,安全辦、工程部、辦公室及實驗室專業(yè)人員會同技術(shù)專家,立即制定現(xiàn)場橋梁搶修應急方案,并通知監(jiān)控中心立即調(diào)度相關物資和人員。同時布置人員在事故現(xiàn)場周圍設崗,劃分禁區(qū)并加強警戒和巡邏檢查。

(二)通信保障

應急指揮領導小組成員和各有關人員、有關單位的聯(lián)系方式應保障暢通,應急網(wǎng)絡電話24小時開通,保證信息及時暢通。

(三)醫(yī)療保障

項目與醫(yī)療機構(gòu)合作,創(chuàng)建滬渝高速事故應急醫(yī)療小組。醫(yī)療救護人員到達現(xiàn)場后,與消防人員配合,應立即救護傷員和中毒人員,根據(jù)受傷或者中毒癥狀及時采取相應的急救措施,對傷員進行清洗包扎或輸氧急救,重傷者及時送往醫(yī)院搶救。

項目應與事故發(fā)生地城市衛(wèi)生行政主管部門配合做好應急處置工作中的醫(yī)療衛(wèi)生保障,組織協(xié)調(diào)醫(yī)療救護隊伍實施醫(yī)療救治。

(四)物資保障

項目必須儲備一定數(shù)量的常備救援物資,保證應急救援的需要,應急響應時服從指揮領導小組調(diào)配。

(五)經(jīng)費保障

項目應留出一部分經(jīng)費提供應急急需,保障應急狀態(tài)時經(jīng)費使用。

(六)監(jiān)督檢查

應急指揮領導小組對橋梁應急預案實施過程進行監(jiān)督和檢查。

事故調(diào)查保障:事故得到控制,立即召開由安全辦、工程部、實驗室、辦公室和專家組參加的事故調(diào)查小組,調(diào)查事故發(fā)生原因和制定防范措施;并組織力量搶修,盡早恢復通車。

第五章訓練和演習

第十八條要加強對各救援隊伍的培訓。指揮領導小組要從實際出發(fā),針對危險目標可能發(fā)生的事故,每年至少組織一次模擬演習。把指揮機構(gòu)和各救援隊伍訓練成一支思想好、技術(shù)精、作風硬的指揮班子和搶救隊伍。一旦發(fā)生事故,指揮機構(gòu)能正確指揮,各救援隊伍能根據(jù)各自任務及時有效地排除險情、控制并消滅事故、搶救傷員,做好應急救援工作。

第六章有關規(guī)定

第十九條為了能在事故發(fā)生時,迅速、準確、有效地進行處理,必須制訂好《事故應急救援預案》,做好應急救援的各項準備工作,對職工進行經(jīng)常性的應急救援常識教育,落實崗位責任制和各項規(guī)章制度。同時還應建立以下相應制度:

1)檢查制度。每季度由應急救援指揮領導小組結(jié)合生產(chǎn)安全工作,檢查應急救援工作情況。發(fā)現(xiàn)問題及時整改。

2)例會制度。每半年由事故應急救援指揮領導小組組織召開一次指揮小組成員和各救援隊伍負責人會議,檢查安全生產(chǎn)季度工作情況,并針對存在的問題,積極采取有效措施,加以改進。

第七章附則

第二十條獎勵與責任

對在橋梁隧道事故應急工作中做出突出貢獻的集體和個人給予表彰和獎勵;對不聽指揮、玩忽職守并造成嚴重后果的責任者追究相關責任。

第二十一條本預案由項目安全辦制定并解釋。

第二十二條本預案自發(fā)布之日起試行。

第二十三條橋梁事故應急組織指揮體系框架示意圖

第二十四條事故應急指揮領導小組管理網(wǎng)絡圖

第二十五條指揮應急指揮小組名單

第二十六條應急救援社會支援

篇2:橋隧工作業(yè)安全教案

1.搭設腳手架人員必須熟悉安全技術(shù)操作規(guī)程,根據(jù)熟練程度進行工作。如有高血壓、心臟病或頭昏均不得上架作業(yè)。上架子必須系好安全帶,戴好安全帽,把工具放在工具袋里。搭設過程中應思想集中,上下運送材料互相呼應,不要從高空中將材料擲下,以免傷人。腳手板陡坡部分應加釘防滑木條,兩端必須固定在橫桿上;腳手架外側(cè)臨空面應設護身欄桿。在施工過程中,應有專人負責經(jīng)常檢查,發(fā)現(xiàn)結(jié)扣松動、架桿、腳手板斷裂時,應及時加固或更換;防止列車震動腳手架侵入限界。在使用過程中應隨時注意架子上的荷載,禁止在架子上過多地堆置施工用料或多人聚集在一起。拆架時要嚴格按順序進行,拆下的架料應有秩序地分類堆放在指定地點,防滑條要有專人收拾,以免釘子釘腳。使用腳手架必須滿足安全要求。腳手架搭設應配合工程進度,不宜搭設過高。

2.各作業(yè)單位應切實加強綜合天窗作業(yè)前、中、后的聯(lián)系和防護工作;對封鎖線路、接觸網(wǎng)停電、移動作業(yè)車等關鍵環(huán)節(jié)的作業(yè),必須嚴格按規(guī)定設置防護。

3.影響混凝土強度的主要因素水泥標號和水灰比。

4.隧道內(nèi)有漏水時,應遵循“防,截,排,堵相結(jié)合,因地制宜,綜合治理”的原則來進行整治。達到防水可靠,經(jīng)濟合理。

5.材料、工具裝載應穩(wěn)固,不得偏載、超載和超限;裝載危險品時,應有可靠的安全措施。

6.響墩放置位置恰在鋼軌接頭、道岔、道口、無碴橋上或隧道內(nèi)時,應將響墩放置位置向外方延伸。

7.手工涂刷油漆的順序自上而下,自左至右。

8.火炬信號為晝夜通用的視覺信號。

9.隧道內(nèi)避車洞兩箭頭間的距離20m。

10.橋長在20m及以下的明橋面上不能有鋼軌接頭。

11.混凝土的灌筑宜連續(xù)進行,如必須間斷,其間歇時間不宜超過2h。

12.護輪軌梭頭尖端懸空不得大于5mm。

13.減速地點標設在減速地點兩端20m處。

14、施工天窗:線橋大、中修及大型機械作業(yè)不應少于180min

15、更換或鋪設防水層,整修隧道襯砌等較復雜的大型施工,由副段長擔任。

16、靠近線路堆放材料、機具等,不得侵入建筑接近限界。

17、小車只準在晝間使用,不按列車辦理,可跟隨列車后面推行。

18.橋梁固定支座應設在縱向水平作用力的前端

19.油漆調(diào)配地點必須隔絕火源,并備有防火工具。

20.支座必須清潔完整、平穩(wěn)、密貼、保證梁跨自由伸縮。

21.混凝土的強度隨著水灰比的增強而減小。

22.開挖建筑物基坑和刷坡時按放好的邊線從上向下開挖,禁止掏底挖土。

23.氣溫過低,空氣濕度過大,將影響油漆膜的附著力,所以不允許進行涂裝作業(yè)。

24.施工接縫處的混凝土應加強振搗,使新舊層緊密結(jié)合。

25.隧道內(nèi)只采用夜間或晝夜通用信號。

26、沿線工務人員發(fā)現(xiàn)線路故障如何處理

答:沿線工務人員發(fā)現(xiàn)線路設備故障危及行車安全時,除立即連續(xù)發(fā)出警報信號和以停車手信號防護外,應采取緊急措施設法修復,并迅速通知就近車站和工務工區(qū);如不能立即修復時,應封鎖區(qū)間或限制列車運行速度。

27、設備管理單位進行影響行車安全的維修作業(yè)應遵守哪些規(guī)定

答:設備管理單位進行影響行車安全的維修作業(yè)必須嚴格執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》等有關規(guī)定,落實安全責任;對有可能影響其他部門設備安全的要與有關部門簽訂安全協(xié)議或共同進行聯(lián)合整治。

28、在橋梁人行道上堆放重物時有何規(guī)定

答:在橋梁人行道上堆放重物時,特別是在整孔換鋪軌枕或換鋪軌排等作業(yè)時,必須對橋梁狀態(tài)進行全面調(diào)查,對橋梁結(jié)構(gòu)、承載力和穩(wěn)定性進行檢算,當檢算結(jié)果不滿足有關規(guī)范要求時,應采取可靠的加固措施并確認滿足要求后,方準作業(yè)。在任何情況下,人行道上的豎向靜活載不得超過設計標準值(道碴橋面的人行道,距梁中心2.45m以內(nèi)為10kPa,距梁中心2.45m以外為4kPa;明橋面為4kPa)。

29、圬工鑿除兩人配合作業(yè)時,禁止面對面或戴手套打錘。

30、墩臺上作業(yè)要注意系安全帶,戴安全帽,作業(yè)前首先要檢查一下吊圍欄是否牢固。

31、在電氣化鐵路上進行橋隧、路基作業(yè)時,橋隧、路基大維修作業(yè)人員所帶的工具、材料(包括長桿、導線、塔尺、鋼尺、皮尺、花桿)與牽引帶電部分保持2m以上距離。

32、發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時,人員不準與之接觸;在接觸網(wǎng)檢修人員未到達前,應距斷線接地處10m以外設置防護,禁止人員進入。

33、野外作業(yè)遇雷雨時,應注意作業(yè)人員應放下手中的金屬器具,迅速到安全處所躲避,嚴禁在大樹下,電桿旁或涵洞內(nèi)躲避。

34、在區(qū)間步行上下班時,應在路肩或路旁走行。在雙線區(qū)間,應面迎列車方向,通過橋梁、道口或橫越線路時,應做到“一站、二看、三通過”嚴禁來車時搶越。在站內(nèi)如必須走行道心時,應在其前后設專人防護。進路信號辨認不清時,應及時下道避車,不得臆測行事。

35.行走或轉(zhuǎn)移時,嚴禁跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。繞行停留車輛時其距離應不少于5m,并注意車輛動態(tài)和鄰線上開來的列車。

36.工間休息時,應注意不準坐鋼軌、枕木頭及道床邊坡上。

37.繞行停留車輛時,應注意繞行距離應不少于5m,并注意車輛動態(tài)和鄰線上開來的列車。

38.高空作業(yè)的注意事項是必須戴好安全帽、安全帶或安全繩,不準穿帶釘或易于溜滑的鞋。

39、在線橋處所作業(yè)人員應穿戴規(guī)定的衣裝和標志,防寒帽須有聽音孔,并不得放下護耳,禁止衣帽堵塞兩耳。禁止穿高跟、塑料底及帶釘子的鞋。不得穿紅色衣服,防護人員不得戴口罩,要隨時提高警惕,預防事故的發(fā)生。

40、冬季作業(yè)應注意,冬季作業(yè)遇有溜滑地段,應注意滑倒摔傷,遇有積雪地段,應鏟除積雪,再進行作業(yè)。

41.如何防止火災事故

答:對易燃、易爆及有毒物品,必須有專人保管,儲藏時應與建筑物、煙火及水源隔離;搬運裝卸及使用時,應慎防起火、爆炸和中毒。

火源距可燃物應不少于1.5m的距離,電線應不少于0.7m的距離,室內(nèi)不準亂接電線和使用電爐。

42、鐵路信號分為哪兩種各如何表示

答:鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。

(1)視覺信號的基本顏色:

紅色--停車;

黃色--注意或減低速度;

綠色--按規(guī)定速度運行。

(2)聽覺信號:號角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。

聽覺信號,長聲為三秒,短聲為一秒,音響間隔為一秒。重復鳴示時,須間隔五秒以上。

43、什么是臨時防護信號如何使用

答:響墩及火炬信號是一種臨時緊急停車信號,用于防護線路發(fā)生災害、故障地點及列車在區(qū)間被迫停車地點。

①響墩

響墩為聽覺信號。使用響墩時,三個為一組。在距防護對象的規(guī)定距離處,來車方向左側(cè)鋼軌上放置第一個響墩,再向遠距離防護對象20m來車方向右側(cè)鋼軌上放置第二個響墩,再向前20m來車方向左側(cè)鋼軌放置第三個響墩。響墩不應放置在道口、道岔、鋼軌接頭處,不應放置在無碴橋及隧道內(nèi)。浸水地點應避開,如有積雪,清除后再放置。

②火炬

火炬是一種臨時緊急信號,當來不及按規(guī)定辦法放置響墩時,點燃火炬使列車緊急停車。

火炬信號為晝夜通用的視覺信號。使用前,應先取出擦火帽,露出發(fā)火藥頭,再用擦火帽擦發(fā)火藥頭使之燃燒,燃點后置于道心。火炬應與地面有一定角度,以使其充分燃燒。

44、什么是高空作業(yè)高空作業(yè)人身安全如何保證

答:在離地面2m以上的高空及陡坡上作業(yè),叫高空作業(yè)。

(1)、在離地面2m以上的高空及陡坡上作業(yè),必須戴好安全帽、系好安全帶或安全繩,不準穿帶釘或易溜滑的鞋;安全帶、安全繩每次使用前,使用人必須詳細檢查,段每半年應做一次鑒定。

(2)、使用腳手架必須滿足安全的要求;腳手架搭設應配合工程進度,不宜搭設過高。靠近架空電線時,應嚴格按照供電部門的規(guī)定留出安全距離(一般動力線2m以上,照明線1m以上);作業(yè)中應時刻注意,防止碰觸架空電線。腳手架應搭設牢固,腳手板外伸懸臂,應有專人負責,經(jīng)常檢查整修,不得浮起活動。

篇3:路橋隧道安全重點控制措施

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為加強京滬高速鐵路土建工程三標項目部路基、橋梁、隧道施工安全管理,保障施工作業(yè)人員生命安全和設備安全,依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《建筑工程安全生產(chǎn)條理》、《鐵路建設工程安全生產(chǎn)管理辦法》等法律法規(guī)和濟南指揮部有關安全生產(chǎn)規(guī)定,結(jié)合本項目鐵路施工安全生產(chǎn)實際,特制訂“路基、橋梁、隧道施工安全重點控制措施”。

一、路基施工安全重點控制措施:

1、工藝方面,必須按施工開挖順序進行作業(yè),而不得以取巧為目的,開挖“神仙土”等,以免導致滑坡和塌方引起設備和人員的損失。

2、設備安全防范方面,必須確保設備安全運行為目的,運行前和運行中均需要進行一系列的交底和檢查,如設備班前檢查,運行過程定期檢查和交班檢查,使用一段時間后的定期維護檢查,確保設備安全性能;落實設備“定員、定機、定崗”的“三定”制度,是確保設備安全運行的手段;特種作業(yè)人員需經(jīng)相關培訓,取得崗位資格后,才可安排上崗作業(yè);所有設備一律不得帶病作業(yè),不得以工期、進度、經(jīng)濟效益等理由,違章指揮和強迫病機作業(yè);

3、人的安全防范意識是作業(yè)工程中安全防范的基礎,安全教育的目的,主要也在于提高員工的安全意識,體現(xiàn)“人人為我,我為人人”的群體群防意識是安全生產(chǎn)的關鍵。

4、預防地質(zhì)造成的傷害。路基作業(yè),綿延數(shù)公里。由于開挖和填筑造成山體原有平衡的打破,部分地段因防患不到位,加上水流環(huán)境的改變,時刻都有造成地質(zhì)災害的可能性,施工過程中,必須正視他的存在,時刻防范地質(zhì)災害過程環(huán)境的生成,并及時地實施打破確保安全,同時要關注氣候?qū)Φ刭|(zhì)災害發(fā)生、發(fā)展的影響,在源頭上遏制地質(zhì)災害的發(fā)生、發(fā)展。

5、路基夯實作業(yè),應有專人指揮,防止土質(zhì)基礎松軟下陷引起龍門架傾倒;強夯機在移動時,應選擇平坦堅實的地面行走,夯錘應由輔機協(xié)助轉(zhuǎn)移;遇5級及以上大風和連續(xù)2日及以上下雨天氣應停止夯實作業(yè)。

6、電力安全防患,路基施工過程中,各種機械均以自身動力為中心運作,一般不涉及耗電的問題,但作業(yè)區(qū)間“三電”不及遷移,作業(yè)過程造成環(huán)境改變,可能造成電力線路破壞,造成人生安全。

7、易燃易爆物品倉庫、發(fā)電機房、變電所,應采取必要的安全防護措施,嚴禁用易燃材料修建。工地臨時小型油庫遠離生活區(qū)50m以外,外設圍欄,炸藥庫設置應符合國家有關規(guī)定,并經(jīng)當?shù)毓膊块T認可。

8、在高壓線附近工作時,必須保持足夠的安全距離。

二、既有線施工確保鐵路行車安全重點控制措施

1、必須嚴格按照鐵道部、指揮部及所在管理局有關既有線施工的要求,組織施工。

2、凡在既有線近旁施工,均應在限界處設置醒目的隔離、警示標志(樁、繩、網(wǎng)),嚴防作業(yè)人員和施工機械進入,既有線近旁施工要有專人負責。

?3、石方爆破對既有線、運營設備有影響的,必須采用控爆技術(shù),通過試驗選定爆破參數(shù)和單位耗藥量,并采取覆蓋、遮擋措施。

?4、橋涵施工拆除既有線路基防護設施和路基邊坡、護道時,必須采取路基加固措施,保持路基穩(wěn)定,保證線路排水暢通。搭設支架、腳手架。作業(yè)平臺必須穩(wěn)固可靠,并加強檢。

三、明挖基礎施工安全重點控制措施

l、坑壁四周應清除3m范圍空地,并不得堆放材料機具等,應根據(jù)不同地質(zhì)情況,確定坑壁坡度。

2、在水中挖基,應備有便于出入基坑的爬梯等安全設施,基坑需機械抽排水時,須備足夠的抽排水設備。

3、坑深2m以上,坑內(nèi)人員須戴好安全帽,經(jīng)常檢查坑壁有無異常情況。

4、經(jīng)常檢查機具、索具、掛鉤等是否完好牢固。

四、人工挖孔樁安全重點控制措施

1、人工挖孔樁,宜在無水或少水的密實上層或巖層中施工,挖孔應根據(jù)孔壁密實度及滲水情況,采取孔壁支護及排水、降水措施,嚴防坍孔。

2、對孔壁的穩(wěn)定性及吊具設備等,應經(jīng)常檢查,孔頂出土機具配專人管理,設置高出地面的圍欄,孔內(nèi)作業(yè)人員必須戴安全帽,頭頂應設置擋板供出碴時掩蔽,出人孔須使用專用鋼筋梯。

3、挖孔暫停時間,孔口應設置罩蓋及標志;夜間應設置示警紅燈。

4、人工挖孔深度超過10m時,應采用機械通風,挖孔最深不宜超過15m。

5、挖孔樁內(nèi)巖石需爆破時,應采用淺眼爆破法,使用毫秒微差爆破,嚴格控制藥量。

6、經(jīng)常檢查孔內(nèi)氣體情況,保持通風良好,如沒有安全可靠的措施,不得采取人工挖孔作業(yè)。

五、鉆孔灌注樁施工安全重點控制措施

l、鉆孔機械就位后,應對鉆機及配套設備進行全面檢查,鉆機安置必須平穩(wěn)、牢固,鉆架應加設纜風繩。

2、沖擊鉆孔,選用的鉆錐、卷揚機和鋼絲繩等,應配置適當,鋼絲繩與鉆錐用繩卡因接時,繩卡數(shù)量應與鋼絲繩直徑相匹配。

3、沖擊過程中,應在起重機鋼繩上打一深度標記,以便把握鋼絲繩松馳適度。

4、使用鉆架起吊時,應經(jīng)常檢查架子、天梁、滑車、鋼絲繩情況是否良好;經(jīng)常檢查沖擊器的磨損情況,錘腳已經(jīng)磨損應及時焊補。

5、檢查機械時,應在孔口搭設臨時腳手板,謹防墜落孔內(nèi)。

6、器械落入孔內(nèi)時,應使用鉤繩等工具打撈,在沒有可靠的防坍塌和淹溺措施的情況下,嚴禁人員進入孔內(nèi)作業(yè)。

六、高處作業(yè)安全重點控制措施

1、從事高處作業(yè)人員要定期或隨時體檢,發(fā)現(xiàn)不宜登高的病癥,不應從事高處作業(yè)。嚴禁酒后登高作業(yè)。

2、高處作業(yè)人員須穿軟底輕質(zhì)鞋,所需材料事先準備齊全,工具事先放在工具袋內(nèi),拴穩(wěn)掛牢。

3、高處作業(yè)所使用的梯子不得缺檔和墊高,同一梯子不得兩人同時上下,在通道處(或平交口)使用梯子應設置圍欄。

4、運送人員和物件的升降電梯、吊籠,應設置可靠的安全卡,限位開關等安全裝置,嚴禁乘坐運送物資材料的吊欄。

5、高處作業(yè)人員與地面聯(lián)系,應配有通訊設備或有專人負責。

6、高處作業(yè)人員,必須嚴格按規(guī)定拴好安全帶,戴好安全帽。

7、人工倒運鋼絲繩上高空,中間休息時要用卡子卡死下滑部位,防止鋼繩受力滑動傷人。

8、搭設腳手架,鋪設走道板,禁止搭空頭板,走道板要滿鋪,隨鋪隨訂。

9、禁止上下交叉作業(yè),若無法錯開時,應先采取安全防護措施。

10、架空鋼絲繩上有節(jié)頭、卡子,滑車等障礙時,禁止在沒有安全防護措施的情況下翻越。

11、高處作業(yè)工作平臺外側(cè)應設置防護欄;高度超過10m,應設置安全網(wǎng)。

12、在大風大霧等不良天氣或視線不清時應停止高空作業(yè)。

七、纜索吊裝施工安全重點控制措施

1、吊裝前應做嚴密的準備工作,對地壟、索塔、纜車、滑車、動力、機具等設施進行全面驗收檢查,是否符合高處作業(yè)等要求。

2、設立統(tǒng)一指揮系統(tǒng),并組織參加吊裝人員進行安全教育,對施工難度、危險性較大的作業(yè)項目要組織專門培訓。

3、準備工作就緒之后,要組織吊裝人員技術(shù)交底,并進行試運轉(zhuǎn)和超載荷試吊。

4、牽引卷揚機啟動要緩慢,進行速度要平穩(wěn);構(gòu)件在吊運時,起重卷揚機要協(xié)調(diào)配合,控制好構(gòu)件在空中的位置,起重卷揚機不得突然提升或下降構(gòu)件,避免產(chǎn)生過大彈跳。構(gòu)件就位時,作業(yè)人員要等構(gòu)件穩(wěn)定后再進行操作。

5、構(gòu)件不能垂直就位,需旁側(cè)主索吊具協(xié)助斜拉時,指揮信號要明確,各組卷揚機要協(xié)調(diào)運行。

6、起重和牽引卷揚機不得同時開動;雙筒卷揚機除沖孔之外,禁止放空檔;牽引上禁止懸掛重物。

7、重物起吊之后,吊點下方及運行線路下方禁止人員站立或通行。

8、在受力鋼絲繩三角區(qū)內(nèi)禁止人員站立或通行。

9、用于吊運材料、工具及構(gòu)件的纜繩跑車,不得運送人員。

10、登高操作人員應攜帶工具袋,不得將安全帶掛在主索,扣索,纜風繩等上面。

八、導梁(橋梁)安裝安全重點控制措施

1、構(gòu)件安裝之前,應制定安裝方案,建立統(tǒng)一指揮系統(tǒng)。對施工難度、危險性較大的作業(yè)項目要組織培訓。

2、導梁組裝時,各節(jié)點應聯(lián)結(jié)牢固,導梁受力部位的鋼橋架須經(jīng)過質(zhì)量檢驗,不得使用受損件。

3、導梁通過的導輪支座必須牢固可靠,導梁接近導輪時,應采取漸進的方法進入導輪,導梁推進到位后,用千斤頂頂升,將導梁置于穩(wěn)定的木垛上。

4、導梁上的軌道應平行等距鋪設,使用不同規(guī)格的鋼軌時,其接頭處應妥善處理,不得錯臺。

5、導梁橫向聯(lián)結(jié)須穩(wěn)固牢靠,導梁就位后要進行校直校正。

6、構(gòu)件在預制場地起重裝車后,牽引至導梁時進行速度不得大于5米/分鐘,到達安裝位置后,平車行走輪應用木楔楔緊。

7、構(gòu)件就位起吊后,應加設支撐、墊木,以保持構(gòu)件平衡穩(wěn)定,各崗位作業(yè)人員要集中精力,聽從指揮,發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

九、架橋機安裝構(gòu)件安全重點控制措施

1、架橋機組拼(或定型產(chǎn)品*懸臂牽引沖的平衡穩(wěn)定及機具配備等),均應按設計要求進行。

2、架橋機就位后,為保持前后支點的穩(wěn)定,應用方木支墊。前后兩支點處,還應用纜風繩封固于墩頂兩側(cè)。

3、構(gòu)件在架橋機上縱、橫向移動時,應平緩進行,卷揚機操作人員應按指揮信號協(xié)調(diào)操作。

4、全幅寬架橋機吊裝邊梁就位前,墩頂作業(yè)人員應暫避開。

5、橫移不能一次就位的構(gòu)件,操作人員應將滑道板,落梁架等準備好,等構(gòu)件落入后,再進入作業(yè)點進行構(gòu)件牽引(或頂推)橫移等項工作。

十、提梁機安全重點控制措施

1、在啟動提梁機前,應對制動器、吊鉤、鋼絲繩和安全裝置等部件進行檢查,發(fā)現(xiàn)異常情況,應予以排除。

?2、每班第一次起吊重物時(或負荷達到最大重量時),應在吊離地面高度0.5米后,重新將重物放下,以檢查制動器性能,確認可靠后,再進行正常作業(yè)。

?3、操作者在作業(yè)中,應按規(guī)定對下列各項作業(yè)鳴鈴報警。

?①起升、降落重物開動大、小車行駛時;

②視線不清楚時,起重機行使、通過要連續(xù)鳴鈴報警;

③起重機行駛接近跨內(nèi)另一起重機時;

④吊運重物接近人員時。

4、操作運行中應按統(tǒng)一規(guī)定的指揮信號進行。

5、工作中突然斷電時,應將所有的控制器手柄置于“零”位,在重新工作前應檢查起重機動作是否正常。

6、起重機龍門架、起重小車在正常起吊過程中,嚴禁開反車制動停車;變換大、小車運動方向時,必須將手柄置于“零”位,使機構(gòu)完全停止運轉(zhuǎn)后,方能反向開車。

?7、有兩個吊鉤的起重機,在主、副鉤換用時和兩鉤高度相近時,主、副鉤必須單獨作業(yè),以免兩鉤相撞。

8、兩個吊鉤的起重機不準兩鉤同時吊兩個物件;不工作的吊鉤必須升到接近極限位置高度,吊鉤上不準掛鋼絲繩。

?9、不準利用極限位置限制器停車,嚴禁在有負載的情況下調(diào)整起升機構(gòu)制動器。

9、嚴格執(zhí)行“十不吊”的制度:

?①指揮信號不明或亂指揮不吊;

?②超過額定起重量時不吊;

?③吊具使用不合理或物件捆掛不牢不吊;

?④吊物上有人或有其它浮放物品不吊;

?⑤行車吊掛重物直接進行加工時不吊;

?⑥歪拉斜掛不吊;

?⑦具有爆炸性物件不吊;

⑧埋在地下物件不拔吊;

⑨帶棱角塊口物件、未墊好不吊;

⑩干部違章指揮不吊。

10、操作者應密切注視運行方向及其附近有無人或障礙物。

11、露天作業(yè)的提梁機,當工作結(jié)束后應將其中機錨定住。當風力大于級6級時,一般應停止工作,并將其中機用夾軌鉗鎖定

12、工作后應將吊鉤升高至一定高度,大車停靠在指定位置,控制器手柄置于“零”位;拉下保護箱刀開關手柄,切斷電源,夾緊夾軌或其中機防風錨鎖定。

十一、運(移)梁車安全重點控制措施

1、運梁車使用路面:在箱梁上平面、鐵路路基及壓實的級配石路面。

2、車速在空載、平地時不得超過10km/h,在滿載、平地?時不得超過5km/h,在滿載、爬坡時不不得超過2.5km/h。在微動時不得超過0.18km/h。

3、滿載爬坡時縱坡不得大于3.0%,橫坡不得大于4.0%?

4、緊急停機裝置必須嚴格按照工作順序進行:按紅色蘑菇形按鈕→微電系統(tǒng)仃電→整車仃→發(fā)動機不仃

5、駕駛室設滅火器。

6、運梁車駕駛室設2套主前燈、室內(nèi)頂燈、平臺兩端設方向指示燈、車輛故障報警燈、車架側(cè)面設置2個黃色信號燈,工況警示燈必須良好。

7、操作人員必須熟悉運梁車的結(jié)構(gòu)及各項技術(shù)參數(shù)。開始作業(yè)前,要作好各項檢查工作,如:道路清障,機電、液各專項檢查,結(jié)構(gòu)的連接、通訊、信號的檢查等。各項檢查通過后方可作業(yè)。

8、裝梁前,應仔細核對待架成品箱梁合格證,檢查外觀、梁長、編號等,核對無異后方可吊裝。

9、裝梁時各支點對位要準確,縱向偏差為±20mm,橫向偏差為±10mm,如位置偏差超標,須重新對位。

10、啟動前,應全面檢查一遍箱梁的支墊及支承情況,檢查運梁車的方向及制動等,確認無誤后方可運行。

11、在整個運梁過程中,操作人員應高度集中精力,密切注意運梁車及前方道路情況,發(fā)現(xiàn)異常,及早采取相應措施,非緊急情況,嚴禁高檔位急起急停。

12、雨雪及大風等惡劣條件下,不得進行運梁作業(yè)。路面濕、滑及冰凍等要采取相應防護措施,降低運梁速度。

13、架橋機后支腿后方箱梁面上在保持運梁車前端與支腿最小凈距15cm除設止輪器。

14、梁前端接近架橋機尾部時應提前減速,慢速喂梁。必要時點動對位,嚴禁沖撞、掛碰架橋機任何部位。

15、運梁車喂梁到位后,運梁車的前后支承油缸在梁端腹板處支承牢靠。

16、當現(xiàn)場實測風力達到6級時,停止作業(yè),并采取相應防護措施。?

17、運梁車馱運架橋機轉(zhuǎn)場時運梁車進入架橋機腹內(nèi)后,應先將運梁車降低到最低高度,然后前后起重天車將馱運支架安裝到指定位置,運梁車升高馱起架橋機使架橋機與地面脫空≥25cm。檢查馱運支架與運梁車是否固定牢靠。

?18、運梁車應固定由正司機負責保養(yǎng)或指導保養(yǎng),每班開始作業(yè)前,均需對電氣、液壓系統(tǒng)作全面檢查,并在空車狀態(tài)下試動作,確無異常后方可進行作業(yè)。

19、液壓潤滑系統(tǒng)的油位,每班均需觀察,并及時補充或更換。液壓管線的接頭,應無任何滲漏現(xiàn)象,如有異常及時更換或維修。

20、所有制動器應固定由操作正司機一人負責調(diào)整,其他人不得擅動,以便操作人員對設備制動狀態(tài)心中有數(shù)。

十二、龍門架超重運輸安全重點控制措施

l、龍門架安裝完成后,應按設計要求組織檢查驗收,移動式龍門架除進行靜載試驗外,還應加載在軌道上往返運行一次,檢查龍門架在移動中的變形,以及軌距、軌道平整度等情況。

2、龍門架頂橫移軌道兩端,應設置制動枕木。

3、龍門架中心距離與重物兩吊點應相互一致,以免門架偏心受力造成事故。

4、龍門架就位后應放其前后牽引索,用木楔楔緊平車輪子,以免門架受力滑動;門架頂平車就位按規(guī)定捆好構(gòu)件,重物高度應起到可能遇到障礙的0.5米以上。

5、取掉平車掩木開始牽引,操作中應注意平緩穩(wěn)定,被吊重物不得左右搖擺,行進速度控制在5米/分鐘以內(nèi),防止重物慣性擺動。

6、開動和停止電動機,應緩慢平衡地操作控制器;需作向后移動時,必須等機、物完全停穩(wěn)后方可操作。

7、龍門架拆除時,應制定安全技術(shù)措施。

十三、千斤頂使用安全重點控制措施

1、千斤頂操作使用前應詳細檢查,并做承載試驗,操作人員應熟悉其性能,并能熟練操作。

2、工作前應準備好所使用的工具;千斤頂、搖手、水平尺、垂球、保險木、抓釘?shù)取?/p>

3、千斤頂?shù)妆P基礎應平整堅實,頂升重物必須在重心位置,墊木選擇性能。尺寸相同的堅硬木材。

4、頂升T梁、箱梁等大噸位構(gòu)件,必須在梁兩則加設支撐;構(gòu)件兩端不得同時頂起或下落,一端頂升或下落時,另一端要支穩(wěn),撐牢。用多臺千斤頂起升同一重物時,動作應同步、均衡。

5、千斤頂?shù)纳祽S時加設或抽出保險墊木,構(gòu)件底面與保險墊木的距離宜控制在scm之內(nèi)。

6、千斤頂提升最大工作行程不得超過絲桿或齒輪全長的75%。

十四、預制件運輸安全重點控制措施

1、軌道平車運輸,軌道路基要有足夠的寬度、強度、平整度。軌道鋪設應平直、圓順,軌距應在允許誤差值內(nèi):軌道半徑不得小于25m,縱坡不宜大于2%,軌道與其它道路交叉,須按規(guī)定設交叉道口。

2、軌道平車運輸大型構(gòu)件時,平車的轉(zhuǎn)向、托盤(或轉(zhuǎn)盤)、支撐制動器等應進行檢查。

3、大型預制件運輸應設專人指揮,并經(jīng)常檢查構(gòu)件在平車上的穩(wěn)定狀況及軌道平車有無變形。

4、構(gòu)件運輸時速度要緩慢,下坡時必須以溜繩控制速度,并用人拖拉止輪木跟隨前進。當縱坡較大時,必須有相應的安全措施,方可運輸。

5、大型預制件平板拖車運輸,時速宜控制在5公里/小時內(nèi)。簡支梁運輸除在橫向加斜撐防傾覆外,平板上的擱置點必須設有轉(zhuǎn)盤。

6、拖車運輸購件時,除駕駛員外,還應派人監(jiān)視安全情況,平板拖車上禁止乘人,運行中宜緩行,避免急剎車。

7、裝卸車地點路面要平坦堅實,裝卸時機車均應剎車。

十五、腳手架安全重點控制措施

1、鋼管腳手架連接材料應使用扣件,接頭應錯開,螺栓要堅固。立桿底必須使用立桿底座。不得使用鉛絲和麻繩連接鋼腳手架。

2、式簡易腳手架應按產(chǎn)品設計拼裝連接牢靠,并使用鋼管加強橫向連系和剪刀支撐。

3、腳手板要鋪滿、綁牢、無探頭板,并牢固地固定在腳手架支撐上。腳手架的任何部份均不得與模板相連。

4、腳手架要設置欄桿,敷設安全設施并應經(jīng)常檢查,確保操作人員和小型機械安全通行。

5、腳手架上的材料和工具要安放穩(wěn)妥整齊,有坡度的腳手板,要加設防滑條。

6、懸空腳手架應用欄桿和撐術(shù)固定穩(wěn)妥、牢固、牢靠、防止擺動搖晃。

7、搭設在水中的腳手架,要經(jīng)常檢查受水沖刷情況,發(fā)現(xiàn)松動,變形或沉陷應及時加固。腳手架上作業(yè)的人員應配戴救生設備。

8、腳手架高度在10-15m時應設置一組纜風繩與地面夾角為45-60,纜風繩的地錨應注意保護。

9、拆除腳手架時,周圍應設置警戒標志或護欄,應按從上到下順序拆除,不得上下雙層作業(yè),拆除的腳手架,板應用人工傳遞或吊機吊送,嚴禁隨意拋擲。

十六、CFG樁鉆機安全重點控制措施

1、鉆機應放置平穩(wěn),安裝后鉆桿中心線的偏斜應小于全長的1%;

2、鉆孔中如遇卡鉆,應立即切斷電源、停止下鉆,在未查明問題前不得強行啟動;

3、鉆孔過程中遇有機架晃動、移動、偏斜應立即停鉆;

4、遇5級及以上大風和連續(xù)2日及以上下雨天氣停止鉆機作業(yè);

5、在地基基礎較差的部位施工,每臺鉆機設3-6根攬風繩固;

6、在移動或轉(zhuǎn)移過程中應制定可行性安全措施,設專人安全監(jiān)護。

十七、旋挖鉆機施工安全重點控制措施

1、鉆機應擺放平穩(wěn),鉆機鉆進時,孔口人員應集中精力,鉆具需要立懸或擺放時,必須牢固墊穩(wěn),操縱崗位不得離人;

2、鉆孔過程中遇有機架晃動、移動、偏斜應立即停鉆;

3、遇5級及以上大風和連續(xù)2日及以上下雨天氣停止鉆機作業(yè);

4、隨時檢查樁施工附近地面有無開裂現(xiàn)象,防止機架和護筒等發(fā)生傾斜和下沉;

5、鉆機轉(zhuǎn)移過程中必須保證鉆桅放倒,且重心適當,同時道路足夠?qū)?足夠密實,傾斜度不允許超過規(guī)定值,以保證鉆機安全,停工時必須把鉆桅放倒。

十八、電、通信光纜、天然氣(煤氣)管道安全重點控制措施

1、在施工中嚴格保持與電、通信光纜、天然氣(煤氣)管道的安全距離;

2、對天然氣(煤氣)管道嚴格控制重型設備通行碾壓,派駐專人實施全過程安全監(jiān)控,制定天然氣泄露專項安全應急響應預案,配備必要的應急救援器材,設置安全警示標志或在安全距離范圍實行封閉式警戒。

3、在通信光纜、電下方設置限高標志。

十九、道路交通安全重點控制措施

1、加強施工道路的養(yǎng)護、碾壓,保證路面平整良好,遇雨天路滑停止運輸,晴天對路面進行灑水;

2、加強車輛性能的檢查和保養(yǎng),嚴禁車輛帶病作業(yè);

3、場內(nèi)機動車輛駕駛必須限速行駛,持證上崗,嚴禁無證駕駛和違章駕駛;

4、按照規(guī)范正確裝載,嚴禁超長、超高和超寬運輸,嚴禁貨車載人和人貨混裝;

二十、隧道施工安全重點控制措施?

1、隧洞施工要按照設計《規(guī)范》和技術(shù)要求,結(jié)合地形、地貌和水文地質(zhì)條件,科學選定開挖、支護、襯砌方法和工藝,制定詳細具體的安全技術(shù)措施,并認真做好安全教育和技術(shù)交底。

2、軟弱圍巖、不良地質(zhì)、特殊地質(zhì)或淺埋、偏壓、滑坡地段隧洞,應組織技術(shù)論證,確定鉆爆、掘進、支護方案。

3、隧洞內(nèi)施工應由專人統(tǒng)一指揮,按施工組織設計合理安排開挖、襯砌和運輸作業(yè),減少交叉和相互干擾。

4、爆破開挖應做出爆破設計,采用光面爆破或預裂爆破技術(shù)必須嚴格控制裝藥量等參數(shù),減少對圍巖的擾動及超欠挖數(shù)量。

5、爆破起爆后,應派專人進行檢查,處理危石、懸石,并設人監(jiān)護。確認安全后,其他人員方準進入作業(yè)面。

6、臨時支護應以設計文件和規(guī)范為準,一般情況下最大距離不大于兩茬炮的進尺距離。

7、洞內(nèi)通風系統(tǒng)應做出設計,采取綜合防塵措施,定期測試粉塵和有害氣體濃度。通風設施要制定維修使用制度,專人負責。通風設備應優(yōu)先安排,保證及時供應到位。

8、成洞地段,供電線路必須正規(guī)架設。未成洞段必須采用低壓照明、動力線電纜供電,并應固定位置架空敷設。

9、爆破器材應建立嚴格的領用、退庫制度,嚴禁庫外存放。

10、專職安檢人員每班都要對施工現(xiàn)場進行一次全面檢查,尤其是要注意加強對圍巖和臨時支護狀態(tài)的檢查,不放過任何微小變化,并應逐級做好記錄。發(fā)現(xiàn)問題及時采取措施,妥善處理。

11、隧洞施工應制定防坍塌、涌水、瓦斯等搶險預案,配備必要的搶險機械、物資,明確組織和人員分工,出現(xiàn)問題迅速采取措施,減少影響和損失。