橋隧高空作業:在橋隧設備上進行作業,墜落高度基準面2米及以上有可能墜落的高處進行的作業。

1.作業條件

1.1根據作業位置及施工方案確定作業條件。

2.作業人員要求

1.1作業負責人根據《普速鐵路工務安全規則》規定確定,作業人員為身體狀況符合高空作業條件職工及勞務工。

2.2人員配置

作業負責人1人,作業人員數量根據工作量確定,防護員:2-4人。

3.作業機具

作業架(掛鉤、腳手架)、信號旗(燈)、作業標、通訊設備(對講機)、安全網、安全繩、安全帶等根據施工方案需要進行增加。夜間作業,必須嚴設置足夠的照明設施。

4.配合要求

根據現場影響設備情況確定配合單位及相關要求。

5.安全風險構成

5.1違章施工作業風險

5.1.1無計劃或超范圍作業,造成行車事故。

5.1.2機具、料具侵入限界,造成行車事故。

5.1.3高處作業時向下拋擲料具,造成行車事故。

5.1.4防墜落設施設置不到位,致使料具、雜物墜落至線路,造成行車事故。

5.2作業人員傷害風險

5.2.1在離地面2m以上的高空作業,未采取高空防墜落措施,安排患有禁忌癥人員進行高空作業,造成人身傷害。

5.2.2安全設施存在安全隱患,未按規定進行隱患消除或采取預防措施,安全設施未安排專人負責經常檢查、整修,作業時未確認安全設施和用品完好,造成人身傷害。

6.防護要求

6.1現場防護員必須由經考試合格且取得防護資格的職工擔任,并根據作業要求設置好防護標牌。

6.2現場防護員、中間聯絡防護員、駐站防護之間應嚴格執行通話、復誦和確認制度,及時準確掌握行車及安全信息,按規定填寫《防護通話記錄本》,做好自控、互控、他控。

6.3進入鐵路建筑物限界作業時,設置"三位一體防護":駐站防護1人、工地防護1人、關門防護2人(視距不足、聯系困難地段增設兩端防護或中轉聯絡員);站內作業,設置"兩位一體防護":駐站防護1人、工地防護1人。

6.4不進入鐵路建筑物限界范圍內的作業,駐站防護1人、工地防護1人。

6.5隧道內高空作業須在封鎖點內進行,進行接觸網安全限界內作業時須停電封鎖。

7.作業程序

7.1作業前作業地段風險調查。

7.1.1作業環境調查。

7.1.1.1對設備缺損及劣化情況核實查證。

7.1.1.2作業現場設備狀態現場調查。

7.1.1.3周邊道路及行人流調查。尤其注意對下穿道路及人流量較大處所采取必要的安全防護措施,避免高空墜物傷人安全風險。

7.1.2作業安全料具檢修及既有設備隱患整修。

7.1.2.1針對作業環境存在的安全風險采取預防措施,針對設備本身影響安全設施搭設、拴掛處所的隱患進行整修加固,并確認滿足安全要求。

7.1.2.2作業中需使用的電線路搭設必須牢固、整齊,同時做好線路檢查,防止發生漏電。禁止在橋底垂直下方位置附近搭設工棚。

7.1.2.3如現場存放燃油或其他可燃物品時應設置滅火器具。機具擺放不得侵限。

7.1.2.4橋梁作業,應結合橋梁位置、橋下凈空等因素,選取合適的作業平臺。對跨江河橋梁、橋下凈空較大的旱橋(≥5m)或作業范圍較分散的橋梁,可考慮選取移動作業架作為施工平臺;對橋下凈空較小且作業范圍較集中的旱橋(≤5m),可考慮采用從地面搭設腳手至梁底作為施工平臺。

7.1.2.5施工作業需使用的掛鉤、跳板、安全網、安全繩(帶)等安全設施進行全面檢查,確保安全設施處于安全完好狀態。

7.1.2.6高空作業應注意安全防護網的正確鋪設,每幅安全網之間搭接不短于20cm,安全網之間不得留孔隙,安全網需覆蓋所有高空作業面。

7.2點名分工

作業負責人組織作業人員列隊點名,明確作業分工項目、內容及時間,所有職工均應按規定使用勞動保護用品。根據當日作業項目進行全員安全預想。安全值日講話有針對性。

7.3工(機)具檢查

作業人員對工(機)具性能及安全性的檢查確認,防止將損傷或不符合安全的工(機)具帶入作業現場,影響作業安全和質量。

7.4人(機)料轉移

7.4.1作業負責人組織所有作業人員在就近安全通道行走至作業地點附近的安全地帶,需上道行走時防護人員加強聯絡掌握列車運行情況、作業人員嚴格執行"手比、眼看、口呼"制度。

7.4.2需汽車運輸時,應乘坐有運營資質的載人汽車,工(機)具搬上搬下、人員上下等,應注意人身安全。

7.5橋隧高空作業

7.5.1使用掛鉤或者移動作業架鉤掛在橋梁人行道欄桿上時,應詳細檢查人行道、托架U形螺栓和作業架,同時應對人行道主應力控制點的強度和梁體傾覆穩定性進行檢算。未經檢查及檢算結果不符合有關安全規定時,不得上架作業。移動作業架平臺的吊鉤材質,應具有一定的強度和剛度,鉤掛位置符合要求,作業面的腳手板必須滿鋪,不得留有空隙和探頭板。凌空作業面還應在作業架下端增設安全網,形成安全儲備。

7.5.2橋梁下進行腳手架搭設時,腳手架立桿應放置在穩固平整的地面上,各立桿之間用橫桿及斜桿用繩索或鐵線捆扎牢固,腳手桿間距應不大于1.5m,腳手板捆(釘)牢在木桿上不得外伸懸臂,腳手板放設時應自下而上,一層一層放置,下一層全部并捆釘牢后方可向上放設第二層腳手板。搭設時應注意經常檢查各部位,不得侵入建筑限界。鐵線捆扎采用平插或斜插法,鐵線頭與鼻孔相交一般宜擰扭兩圈半。吊桿應大頭在上,小頭向下綁扎。

7.5.3隧道內作業,軌道車平車上搭設作業平臺,作業平臺采用φ50鋼管腳手架搭設在平板車上,要求搭設牢固、穩定,保證在區間運行無晃動。作業臺面用木板鋪設,并用鐵絲、抓釘綁扎固定,作業臺車的搭設尺寸根據施工需求確定,搭設軌面4.0m以上平臺部分需在無接觸網線路上進行或停電操作。施工作業腳手架設必須牢固,并嚴禁侵入限界,對腳手架側面及兩端采用薄板進行封閉,防止列車繩索纏繞發生事故。

7.5.4隧道內搭設臨時作業平臺,根據現場施工具體要求,制定作業平臺的搭設方案,作業平臺必須滿足結構安全、穩固,拆、裝簡單快捷的要求。作業平臺護欄的四角用尼龍繩固定于鋼軌或者襯砌外漏的錨桿上,防止作業平臺傾倒,施工作業時搭設臺架位置的道床鋪設5厘米厚木板,使作業臺架4個腳的橡膠墊坐落在木板上,保證平臺底在一個平面上。

7.5.5作業架搭設完成后由作業負責人對新搭設的作業架作全面檢查,確認安全、穩定、不侵入建筑接近限界后方可使用。

7.5.6作業人員進入作業面時,按照分組進行相互提醒,相互確認安全保護用品是否穿戴齊全,確認無誤后方可進入作業位置。凌空跨越時,必須保證作業人員始終拴在安全帶上,可使用雙頭輔助安全帶,兩人相互配合,一頭掛牢固固定的位置,一頭和跨越人員安全帶連接,人員到達作業架后,將安全帶掛好后,配合人員將掛在另一頭的輔助安全帶掛鉤取出。

7.5.7作業用料不允許任意解鋸,拆除時注意輕輕放倒,以免傷。鋼制件應做好防腐處理,避免撞擊、扭曲,造成傷損。木制件上的外露釘頭應打彎,拆下的木板線釘應派專人負責拔去或將線釘尖端打入木料內,防止釘頭傷人。

7.5.8作業架撤除,除特殊規定外,應按照自上而下,從一端向另一端本著先綁后拆、后綁先拆的順序逐層逐塊進行,注意搭接端及腳手吊點位置的先后次序,不得上下同時作業,更不得單留一側或推倒了事。注意防止腳手板翹頭或踩空危及人身安全,拆下的材料應堆放并不得侵入限界。

7.6作業過程控制

7.6.1由作業負責人組織對安全設施和卡控要求進行檢查,不符合要求的及時整改,確保高空作業中,安全防護設施始終安全有效。

7.6.2指定專人檢查作業區域的安全控制情況,及時糾正和提醒作業人員的不安全行為。

7.6.3上下橋必須由橋頭或檢查梯上下,嚴禁用繩索或攀爬電桿上下;從橋下轉橋上作業時,應首先和橋面上防護人員聯系,確認無車時方可上橋。

7.6.4在橋梁上、墩臺上、檢查梯上進行作業前,對步行板、圍欄、踏步等安全保護裝置的狀況進行檢查,確認安全后再進行作業。

7.6.5作業人員必須戴安全帽,上下作業平臺不得手持工具、材料。不得負重登高。作業人員應呼喚應答,配合妥當。工具、材料要放置穩妥,傳遞物件不得拋擲,防止墜落傷人。

7.6.6采用腳手架作業平臺,必須安排專人負責搭拆腳手架安全和日常檢查整修工作。腳手架應搭設牢固,作業人員及料具不得超過容許承載能力。腳手架使用的材料必須符合相關規定,步板應滿鋪并鋪設安全網,施工過程中要經常檢查整修。

7.6.7作業人員入網前統一將手機交給工地防護保管,嚴禁在作業過程中接打手機,防護人員手機關機。

7.7作業撤除要求

7.7.1施工負責人對作業范圍的料具、安全設備進行檢查確認,并檢查警示、提示標志和隔離設施是否完好。

7.7.2整理放好使用的料具,并全面清點移交給現場料具看守人員。

7.7.3集中人員進行當日作業的作業回檢和安全質量點評,提醒次日作業安全要求和防護人員作業要求。

7.7.4集中作業人員返回駐地,護送還需要行走鐵路回家的作業人員安全離開鐵路。

7.7.5停止作業現場仍有機具材料時,必須設置現場看守,明確看守人員職責,交代看守人員人身安全事項。

7.7.6作業人員、工(機)具全部到達安全區域后,現場防護員(中間聯絡防護員)收到作業負責人拆除現場防護的通知后方可撤離。

7.7.7在所有人員撤至安全位置后,工地防護拆除作業地點兩端作業標。

8.安全防護設施質量要求

8.1在地面2m以上的高處及陡坡上作業,必須戴好安全帽、系好安全帶或安全繩,不準穿帶釘或易溜滑的鞋。安全帶、安全繩應符合現行國家標準。安全帶、安全繩每次使用前,使用人必須詳細檢查。安全繩左右移動距離不得大于5m。安全帶、安全繩應掛在牢固的物體上并拴綁牢固,安全樁應一樁一繩。安全繩應一繩一人,嚴禁在一個物體上拴掛幾根安全帶或安全繩,嚴禁一根安全帶或安全繩上拴掛2人及以上。每半年對安全帶、安全繩做一次檢測,其方法為:靜荷載試驗:用靜荷載3000N的力拉5min不斷;沖擊試驗:固定安全帶(繩)一端,用800N重物由3m高處自由墜落懸空而不斷。

8.2臨邊作業應設置防護圍欄和安全網。懸空作業應有可靠的安全防護設施。未設置隔離設施的高處作業,人員不得垂直施工。使用移動式梯子時,梯腳應堅實,梯子上端應有固定措施。

8.3作業架必須滿足工作安全要求,搭設牢固、無空頭板,不變形、傾斜、搖晃,腳手板外伸懸臂,應有專人負責,經常檢查整修,不得浮起活動。搭拆作業架時,架下不準人員停留或通過。靠近架空電線搭拆腳手架時,應嚴格按照供電部門的規定留出安全距離(一般動力線2m以上,照明線1m以上);作業中應時刻注意,防止碰觸架空電線。

8.4作業架所用材料必須堅韌耐用,無腐朽裂損,每平方米荷載不得超過2700N,腳手桿間距不應大于1.5m(經檢算許可者除外)。尺寸符合下列規定:立桿有效部分小頭直徑:木桿不得小于70mm,竹竿不得小于80mm。橫桿有效部分小頭直徑:木桿不得小于80mm,主要橫桿不得小于90mm。腳手板厚度不得小于50mm,兩端必須固定在橫桿上;斜鋪腳手板鋪設坡度不得陡于1:3,并釘防滑木條。腳手板接頭應設置在撐桿上,不得懸空。高度在3m以上的腳手架,其工作邊外側及斜道兩側應安設擋腳板和1m高的防護欄桿。釘腳手板鐵釘的長度不得小于100mm;拆下的護木腳手板及模型板上的鐵釘,應及時拔掉或打平。采用圓鋼彎制成腳手架時,雙鉤式圓鋼直徑不小于22mm,單鉤式圓鋼直徑不小于25mm,鋼材不得有裂紋、銹蝕等缺陷,并應按規定檢查鋼鉤質量。

9.作業流程

調查----安全設施備料----搭設安全設施----作業----拆除安全設施。

篇2:橋隧工作業安全教案

1.搭設腳手架人員必須熟悉安全技術操作規程,根據熟練程度進行工作。如有高血壓、心臟病或頭昏均不得上架作業。上架子必須系好安全帶,戴好安全帽,把工具放在工具袋里。搭設過程中應思想集中,上下運送材料互相呼應,不要從高空中將材料擲下,以免傷人。腳手板陡坡部分應加釘防滑木條,兩端必須固定在橫桿上;腳手架外側臨空面應設護身欄桿。在施工過程中,應有專人負責經常檢查,發現結扣松動、架桿、腳手板斷裂時,應及時加固或更換;防止列車震動腳手架侵入限界。在使用過程中應隨時注意架子上的荷載,禁止在架子上過多地堆置施工用料或多人聚集在一起。拆架時要嚴格按順序進行,拆下的架料應有秩序地分類堆放在指定地點,防滑條要有專人收拾,以免釘子釘腳。使用腳手架必須滿足安全要求。腳手架搭設應配合工程進度,不宜搭設過高。

2.各作業單位應切實加強綜合天窗作業前、中、后的聯系和防護工作;對封鎖線路、接觸網停電、移動作業車等關鍵環節的作業,必須嚴格按規定設置防護。

3.影響混凝土強度的主要因素水泥標號和水灰比。

4.隧道內有漏水時,應遵循“防,截,排,堵相結合,因地制宜,綜合治理”的原則來進行整治。達到防水可靠,經濟合理。

5.材料、工具裝載應穩固,不得偏載、超載和超限;裝載危險品時,應有可靠的安全措施。

6.響墩放置位置恰在鋼軌接頭、道岔、道口、無碴橋上或隧道內時,應將響墩放置位置向外方延伸。

7.手工涂刷油漆的順序自上而下,自左至右。

8.火炬信號為晝夜通用的視覺信號。

9.隧道內避車洞兩箭頭間的距離20m。

10.橋長在20m及以下的明橋面上不能有鋼軌接頭。

11.混凝土的灌筑宜連續進行,如必須間斷,其間歇時間不宜超過2h。

12.護輪軌梭頭尖端懸空不得大于5mm。

13.減速地點標設在減速地點兩端20m處。

14、施工天窗:線橋大、中修及大型機械作業不應少于180min

15、更換或鋪設防水層,整修隧道襯砌等較復雜的大型施工,由副段長擔任。

16、靠近線路堆放材料、機具等,不得侵入建筑接近限界。

17、小車只準在晝間使用,不按列車辦理,可跟隨列車后面推行。

18.橋梁固定支座應設在縱向水平作用力的前端

19.油漆調配地點必須隔絕火源,并備有防火工具。

20.支座必須清潔完整、平穩、密貼、保證梁跨自由伸縮。

21.混凝土的強度隨著水灰比的增強而減小。

22.開挖建筑物基坑和刷坡時按放好的邊線從上向下開挖,禁止掏底挖土。

23.氣溫過低,空氣濕度過大,將影響油漆膜的附著力,所以不允許進行涂裝作業。

24.施工接縫處的混凝土應加強振搗,使新舊層緊密結合。

25.隧道內只采用夜間或晝夜通用信號。

26、沿線工務人員發現線路故障如何處理

答:沿線工務人員發現線路設備故障危及行車安全時,除立即連續發出警報信號和以停車手信號防護外,應采取緊急措施設法修復,并迅速通知就近車站和工務工區;如不能立即修復時,應封鎖區間或限制列車運行速度。

27、設備管理單位進行影響行車安全的維修作業應遵守哪些規定

答:設備管理單位進行影響行車安全的維修作業必須嚴格執行《鐵路技術管理規程》等有關規定,落實安全責任;對有可能影響其他部門設備安全的要與有關部門簽訂安全協議或共同進行聯合整治。

28、在橋梁人行道上堆放重物時有何規定

答:在橋梁人行道上堆放重物時,特別是在整孔換鋪軌枕或換鋪軌排等作業時,必須對橋梁狀態進行全面調查,對橋梁結構、承載力和穩定性進行檢算,當檢算結果不滿足有關規范要求時,應采取可靠的加固措施并確認滿足要求后,方準作業。在任何情況下,人行道上的豎向靜活載不得超過設計標準值(道碴橋面的人行道,距梁中心2.45m以內為10kPa,距梁中心2.45m以外為4kPa;明橋面為4kPa)。

29、圬工鑿除兩人配合作業時,禁止面對面或戴手套打錘。

30、墩臺上作業要注意系安全帶,戴安全帽,作業前首先要檢查一下吊圍欄是否牢固。

31、在電氣化鐵路上進行橋隧、路基作業時,橋隧、路基大維修作業人員所帶的工具、材料(包括長桿、導線、塔尺、鋼尺、皮尺、花桿)與牽引帶電部分保持2m以上距離。

32、發現接觸網斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時,人員不準與之接觸;在接觸網檢修人員未到達前,應距斷線接地處10m以外設置防護,禁止人員進入。

33、野外作業遇雷雨時,應注意作業人員應放下手中的金屬器具,迅速到安全處所躲避,嚴禁在大樹下,電桿旁或涵洞內躲避。

34、在區間步行上下班時,應在路肩或路旁走行。在雙線區間,應面迎列車方向,通過橋梁、道口或橫越線路時,應做到“一站、二看、三通過”嚴禁來車時搶越。在站內如必須走行道心時,應在其前后設專人防護。進路信號辨認不清時,應及時下道避車,不得臆測行事。

35.行走或轉移時,嚴禁跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。繞行停留車輛時其距離應不少于5m,并注意車輛動態和鄰線上開來的列車。

36.工間休息時,應注意不準坐鋼軌、枕木頭及道床邊坡上。

37.繞行停留車輛時,應注意繞行距離應不少于5m,并注意車輛動態和鄰線上開來的列車。

38.高空作業的注意事項是必須戴好安全帽、安全帶或安全繩,不準穿帶釘或易于溜滑的鞋。

39、在線橋處所作業人員應穿戴規定的衣裝和標志,防寒帽須有聽音孔,并不得放下護耳,禁止衣帽堵塞兩耳。禁止穿高跟、塑料底及帶釘子的鞋。不得穿紅色衣服,防護人員不得戴口罩,要隨時提高警惕,預防事故的發生。

40、冬季作業應注意,冬季作業遇有溜滑地段,應注意滑倒摔傷,遇有積雪地段,應鏟除積雪,再進行作業。

41.如何防止火災事故

答:對易燃、易爆及有毒物品,必須有專人保管,儲藏時應與建筑物、煙火及水源隔離;搬運裝卸及使用時,應慎防起火、爆炸和中毒。

火源距可燃物應不少于1.5m的距離,電線應不少于0.7m的距離,室內不準亂接電線和使用電爐。

42、鐵路信號分為哪兩種各如何表示

答:鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。

(1)視覺信號的基本顏色:

紅色--停車;

黃色--注意或減低速度;

綠色--按規定速度運行。

(2)聽覺信號:號角、口笛、響墩發出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。

聽覺信號,長聲為三秒,短聲為一秒,音響間隔為一秒。重復鳴示時,須間隔五秒以上。

43、什么是臨時防護信號如何使用

答:響墩及火炬信號是一種臨時緊急停車信號,用于防護線路發生災害、故障地點及列車在區間被迫停車地點。

①響墩

響墩為聽覺信號。使用響墩時,三個為一組。在距防護對象的規定距離處,來車方向左側鋼軌上放置第一個響墩,再向遠距離防護對象20m來車方向右側鋼軌上放置第二個響墩,再向前20m來車方向左側鋼軌放置第三個響墩。響墩不應放置在道口、道岔、鋼軌接頭處,不應放置在無碴橋及隧道內。浸水地點應避開,如有積雪,清除后再放置。

②火炬

火炬是一種臨時緊急信號,當來不及按規定辦法放置響墩時,點燃火炬使列車緊急停車。

火炬信號為晝夜通用的視覺信號。使用前,應先取出擦火帽,露出發火藥頭,再用擦火帽擦發火藥頭使之燃燒,燃點后置于道心。火炬應與地面有一定角度,以使其充分燃燒。

44、什么是高空作業高空作業人身安全如何保證

答:在離地面2m以上的高空及陡坡上作業,叫高空作業。

(1)、在離地面2m以上的高空及陡坡上作業,必須戴好安全帽、系好安全帶或安全繩,不準穿帶釘或易溜滑的鞋;安全帶、安全繩每次使用前,使用人必須詳細檢查,段每半年應做一次鑒定。

(2)、使用腳手架必須滿足安全的要求;腳手架搭設應配合工程進度,不宜搭設過高。靠近架空電線時,應嚴格按照供電部門的規定留出安全距離(一般動力線2m以上,照明線1m以上);作業中應時刻注意,防止碰觸架空電線。腳手架應搭設牢固,腳手板外伸懸臂,應有專人負責,經常檢查整修,不得浮起活動。

篇3:路橋隧道安全重點控制措施

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為加強京滬高速鐵路土建工程三標項目部路基、橋梁、隧道施工安全管理,保障施工作業人員生命安全和設備安全,依據《中華人民共和國安全生產法》、《建筑工程安全生產條理》、《鐵路建設工程安全生產管理辦法》等法律法規和濟南指揮部有關安全生產規定,結合本項目鐵路施工安全生產實際,特制訂“路基、橋梁、隧道施工安全重點控制措施”。

一、路基施工安全重點控制措施:

1、工藝方面,必須按施工開挖順序進行作業,而不得以取巧為目的,開挖“神仙土”等,以免導致滑坡和塌方引起設備和人員的損失。

2、設備安全防范方面,必須確保設備安全運行為目的,運行前和運行中均需要進行一系列的交底和檢查,如設備班前檢查,運行過程定期檢查和交班檢查,使用一段時間后的定期維護檢查,確保設備安全性能;落實設備“定員、定機、定崗”的“三定”制度,是確保設備安全運行的手段;特種作業人員需經相關培訓,取得崗位資格后,才可安排上崗作業;所有設備一律不得帶病作業,不得以工期、進度、經濟效益等理由,違章指揮和強迫病機作業;

3、人的安全防范意識是作業工程中安全防范的基礎,安全教育的目的,主要也在于提高員工的安全意識,體現“人人為我,我為人人”的群體群防意識是安全生產的關鍵。

4、預防地質造成的傷害。路基作業,綿延數公里。由于開挖和填筑造成山體原有平衡的打破,部分地段因防患不到位,加上水流環境的改變,時刻都有造成地質災害的可能性,施工過程中,必須正視他的存在,時刻防范地質災害過程環境的生成,并及時地實施打破確保安全,同時要關注氣候對地質災害發生、發展的影響,在源頭上遏制地質災害的發生、發展。

5、路基夯實作業,應有專人指揮,防止土質基礎松軟下陷引起龍門架傾倒;強夯機在移動時,應選擇平坦堅實的地面行走,夯錘應由輔機協助轉移;遇5級及以上大風和連續2日及以上下雨天氣應停止夯實作業。

6、電力安全防患,路基施工過程中,各種機械均以自身動力為中心運作,一般不涉及耗電的問題,但作業區間“三電”不及遷移,作業過程造成環境改變,可能造成電力線路破壞,造成人生安全。

7、易燃易爆物品倉庫、發電機房、變電所,應采取必要的安全防護措施,嚴禁用易燃材料修建。工地臨時小型油庫遠離生活區50m以外,外設圍欄,炸藥庫設置應符合國家有關規定,并經當地公安部門認可。

8、在高壓線附近工作時,必須保持足夠的安全距離。

二、既有線施工確保鐵路行車安全重點控制措施

1、必須嚴格按照鐵道部、指揮部及所在管理局有關既有線施工的要求,組織施工。

2、凡在既有線近旁施工,均應在限界處設置醒目的隔離、警示標志(樁、繩、網),嚴防作業人員和施工機械進入,既有線近旁施工要有專人負責。

?3、石方爆破對既有線、運營設備有影響的,必須采用控爆技術,通過試驗選定爆破參數和單位耗藥量,并采取覆蓋、遮擋措施。

?4、橋涵施工拆除既有線路基防護設施和路基邊坡、護道時,必須采取路基加固措施,保持路基穩定,保證線路排水暢通。搭設支架、腳手架。作業平臺必須穩固可靠,并加強檢。

三、明挖基礎施工安全重點控制措施

l、坑壁四周應清除3m范圍空地,并不得堆放材料機具等,應根據不同地質情況,確定坑壁坡度。

2、在水中挖基,應備有便于出入基坑的爬梯等安全設施,基坑需機械抽排水時,須備足夠的抽排水設備。

3、坑深2m以上,坑內人員須戴好安全帽,經常檢查坑壁有無異常情況。

4、經常檢查機具、索具、掛鉤等是否完好牢固。

四、人工挖孔樁安全重點控制措施

1、人工挖孔樁,宜在無水或少水的密實上層或巖層中施工,挖孔應根據孔壁密實度及滲水情況,采取孔壁支護及排水、降水措施,嚴防坍孔。

2、對孔壁的穩定性及吊具設備等,應經常檢查,孔頂出土機具配專人管理,設置高出地面的圍欄,孔內作業人員必須戴安全帽,頭頂應設置擋板供出碴時掩蔽,出人孔須使用專用鋼筋梯。

3、挖孔暫停時間,孔口應設置罩蓋及標志;夜間應設置示警紅燈。

4、人工挖孔深度超過10m時,應采用機械通風,挖孔最深不宜超過15m。

5、挖孔樁內巖石需爆破時,應采用淺眼爆破法,使用毫秒微差爆破,嚴格控制藥量。

6、經常檢查孔內氣體情況,保持通風良好,如沒有安全可靠的措施,不得采取人工挖孔作業。

五、鉆孔灌注樁施工安全重點控制措施

l、鉆孔機械就位后,應對鉆機及配套設備進行全面檢查,鉆機安置必須平穩、牢固,鉆架應加設纜風繩。

2、沖擊鉆孔,選用的鉆錐、卷揚機和鋼絲繩等,應配置適當,鋼絲繩與鉆錐用繩卡因接時,繩卡數量應與鋼絲繩直徑相匹配。

3、沖擊過程中,應在起重機鋼繩上打一深度標記,以便把握鋼絲繩松馳適度。

4、使用鉆架起吊時,應經常檢查架子、天梁、滑車、鋼絲繩情況是否良好;經常檢查沖擊器的磨損情況,錘腳已經磨損應及時焊補。

5、檢查機械時,應在孔口搭設臨時腳手板,謹防墜落孔內。

6、器械落入孔內時,應使用鉤繩等工具打撈,在沒有可靠的防坍塌和淹溺措施的情況下,嚴禁人員進入孔內作業。

六、高處作業安全重點控制措施

1、從事高處作業人員要定期或隨時體檢,發現不宜登高的病癥,不應從事高處作業。嚴禁酒后登高作業。

2、高處作業人員須穿軟底輕質鞋,所需材料事先準備齊全,工具事先放在工具袋內,拴穩掛牢。

3、高處作業所使用的梯子不得缺檔和墊高,同一梯子不得兩人同時上下,在通道處(或平交口)使用梯子應設置圍欄。

4、運送人員和物件的升降電梯、吊籠,應設置可靠的安全卡,限位開關等安全裝置,嚴禁乘坐運送物資材料的吊欄。

5、高處作業人員與地面聯系,應配有通訊設備或有專人負責。

6、高處作業人員,必須嚴格按規定拴好安全帶,戴好安全帽。

7、人工倒運鋼絲繩上高空,中間休息時要用卡子卡死下滑部位,防止鋼繩受力滑動傷人。

8、搭設腳手架,鋪設走道板,禁止搭空頭板,走道板要滿鋪,隨鋪隨訂。

9、禁止上下交叉作業,若無法錯開時,應先采取安全防護措施。

10、架空鋼絲繩上有節頭、卡子,滑車等障礙時,禁止在沒有安全防護措施的情況下翻越。

11、高處作業工作平臺外側應設置防護欄;高度超過10m,應設置安全網。

12、在大風大霧等不良天氣或視線不清時應停止高空作業。

七、纜索吊裝施工安全重點控制措施

1、吊裝前應做嚴密的準備工作,對地壟、索塔、纜車、滑車、動力、機具等設施進行全面驗收檢查,是否符合高處作業等要求。

2、設立統一指揮系統,并組織參加吊裝人員進行安全教育,對施工難度、危險性較大的作業項目要組織專門培訓。

3、準備工作就緒之后,要組織吊裝人員技術交底,并進行試運轉和超載荷試吊。

4、牽引卷揚機啟動要緩慢,進行速度要平穩;構件在吊運時,起重卷揚機要協調配合,控制好構件在空中的位置,起重卷揚機不得突然提升或下降構件,避免產生過大彈跳。構件就位時,作業人員要等構件穩定后再進行操作。

5、構件不能垂直就位,需旁側主索吊具協助斜拉時,指揮信號要明確,各組卷揚機要協調運行。

6、起重和牽引卷揚機不得同時開動;雙筒卷揚機除沖孔之外,禁止放空檔;牽引上禁止懸掛重物。

7、重物起吊之后,吊點下方及運行線路下方禁止人員站立或通行。

8、在受力鋼絲繩三角區內禁止人員站立或通行。

9、用于吊運材料、工具及構件的纜繩跑車,不得運送人員。

10、登高操作人員應攜帶工具袋,不得將安全帶掛在主索,扣索,纜風繩等上面。

八、導梁(橋梁)安裝安全重點控制措施

1、構件安裝之前,應制定安裝方案,建立統一指揮系統。對施工難度、危險性較大的作業項目要組織培訓。

2、導梁組裝時,各節點應聯結牢固,導梁受力部位的鋼橋架須經過質量檢驗,不得使用受損件。

3、導梁通過的導輪支座必須牢固可靠,導梁接近導輪時,應采取漸進的方法進入導輪,導梁推進到位后,用千斤頂頂升,將導梁置于穩定的木垛上。

4、導梁上的軌道應平行等距鋪設,使用不同規格的鋼軌時,其接頭處應妥善處理,不得錯臺。

5、導梁橫向聯結須穩固牢靠,導梁就位后要進行校直校正。

6、構件在預制場地起重裝車后,牽引至導梁時進行速度不得大于5米/分鐘,到達安裝位置后,平車行走輪應用木楔楔緊。

7、構件就位起吊后,應加設支撐、墊木,以保持構件平衡穩定,各崗位作業人員要集中精力,聽從指揮,發現問題及時處理。

九、架橋機安裝構件安全重點控制措施

1、架橋機組拼(或定型產品*懸臂牽引沖的平衡穩定及機具配備等),均應按設計要求進行。

2、架橋機就位后,為保持前后支點的穩定,應用方木支墊。前后兩支點處,還應用纜風繩封固于墩頂兩側。

3、構件在架橋機上縱、橫向移動時,應平緩進行,卷揚機操作人員應按指揮信號協調操作。

4、全幅寬架橋機吊裝邊梁就位前,墩頂作業人員應暫避開。

5、橫移不能一次就位的構件,操作人員應將滑道板,落梁架等準備好,等構件落入后,再進入作業點進行構件牽引(或頂推)橫移等項工作。

十、提梁機安全重點控制措施

1、在啟動提梁機前,應對制動器、吊鉤、鋼絲繩和安全裝置等部件進行檢查,發現異常情況,應予以排除。

?2、每班第一次起吊重物時(或負荷達到最大重量時),應在吊離地面高度0.5米后,重新將重物放下,以檢查制動器性能,確認可靠后,再進行正常作業。

?3、操作者在作業中,應按規定對下列各項作業鳴鈴報警。

?①起升、降落重物開動大、小車行駛時;

②視線不清楚時,起重機行使、通過要連續鳴鈴報警;

③起重機行駛接近跨內另一起重機時;

④吊運重物接近人員時。

4、操作運行中應按統一規定的指揮信號進行。

5、工作中突然斷電時,應將所有的控制器手柄置于“零”位,在重新工作前應檢查起重機動作是否正常。

6、起重機龍門架、起重小車在正常起吊過程中,嚴禁開反車制動停車;變換大、小車運動方向時,必須將手柄置于“零”位,使機構完全停止運轉后,方能反向開車。

?7、有兩個吊鉤的起重機,在主、副鉤換用時和兩鉤高度相近時,主、副鉤必須單獨作業,以免兩鉤相撞。

8、兩個吊鉤的起重機不準兩鉤同時吊兩個物件;不工作的吊鉤必須升到接近極限位置高度,吊鉤上不準掛鋼絲繩。

?9、不準利用極限位置限制器停車,嚴禁在有負載的情況下調整起升機構制動器。

9、嚴格執行“十不吊”的制度:

?①指揮信號不明或亂指揮不吊;

?②超過額定起重量時不吊;

?③吊具使用不合理或物件捆掛不牢不吊;

?④吊物上有人或有其它浮放物品不吊;

?⑤行車吊掛重物直接進行加工時不吊;

?⑥歪拉斜掛不吊;

?⑦具有爆炸性物件不吊;

⑧埋在地下物件不拔吊;

⑨帶棱角塊口物件、未墊好不吊;

⑩干部違章指揮不吊。

10、操作者應密切注視運行方向及其附近有無人或障礙物。

11、露天作業的提梁機,當工作結束后應將其中機錨定住。當風力大于級6級時,一般應停止工作,并將其中機用夾軌鉗鎖定

12、工作后應將吊鉤升高至一定高度,大車停靠在指定位置,控制器手柄置于“零”位;拉下保護箱刀開關手柄,切斷電源,夾緊夾軌或其中機防風錨鎖定。

十一、運(移)梁車安全重點控制措施

1、運梁車使用路面:在箱梁上平面、鐵路路基及壓實的級配石路面。

2、車速在空載、平地時不得超過10km/h,在滿載、平地?時不得超過5km/h,在滿載、爬坡時不不得超過2.5km/h。在微動時不得超過0.18km/h。

3、滿載爬坡時縱坡不得大于3.0%,橫坡不得大于4.0%?

4、緊急停機裝置必須嚴格按照工作順序進行:按紅色蘑菇形按鈕→微電系統仃電→整車仃→發動機不仃

5、駕駛室設滅火器。

6、運梁車駕駛室設2套主前燈、室內頂燈、平臺兩端設方向指示燈、車輛故障報警燈、車架側面設置2個黃色信號燈,工況警示燈必須良好。

7、操作人員必須熟悉運梁車的結構及各項技術參數。開始作業前,要作好各項檢查工作,如:道路清障,機電、液各專項檢查,結構的連接、通訊、信號的檢查等。各項檢查通過后方可作業。

8、裝梁前,應仔細核對待架成品箱梁合格證,檢查外觀、梁長、編號等,核對無異后方可吊裝。

9、裝梁時各支點對位要準確,縱向偏差為±20mm,橫向偏差為±10mm,如位置偏差超標,須重新對位。

10、啟動前,應全面檢查一遍箱梁的支墊及支承情況,檢查運梁車的方向及制動等,確認無誤后方可運行。

11、在整個運梁過程中,操作人員應高度集中精力,密切注意運梁車及前方道路情況,發現異常,及早采取相應措施,非緊急情況,嚴禁高檔位急起急停。

12、雨雪及大風等惡劣條件下,不得進行運梁作業。路面濕、滑及冰凍等要采取相應防護措施,降低運梁速度。

13、架橋機后支腿后方箱梁面上在保持運梁車前端與支腿最小凈距15cm除設止輪器。

14、梁前端接近架橋機尾部時應提前減速,慢速喂梁。必要時點動對位,嚴禁沖撞、掛碰架橋機任何部位。

15、運梁車喂梁到位后,運梁車的前后支承油缸在梁端腹板處支承牢靠。

16、當現場實測風力達到6級時,停止作業,并采取相應防護措施。?

17、運梁車馱運架橋機轉場時運梁車進入架橋機腹內后,應先將運梁車降低到最低高度,然后前后起重天車將馱運支架安裝到指定位置,運梁車升高馱起架橋機使架橋機與地面脫空≥25cm。檢查馱運支架與運梁車是否固定牢靠。

?18、運梁車應固定由正司機負責保養或指導保養,每班開始作業前,均需對電氣、液壓系統作全面檢查,并在空車狀態下試動作,確無異常后方可進行作業。

19、液壓潤滑系統的油位,每班均需觀察,并及時補充或更換。液壓管線的接頭,應無任何滲漏現象,如有異常及時更換或維修。

20、所有制動器應固定由操作正司機一人負責調整,其他人不得擅動,以便操作人員對設備制動狀態心中有數。

十二、龍門架超重運輸安全重點控制措施

l、龍門架安裝完成后,應按設計要求組織檢查驗收,移動式龍門架除進行靜載試驗外,還應加載在軌道上往返運行一次,檢查龍門架在移動中的變形,以及軌距、軌道平整度等情況。

2、龍門架頂橫移軌道兩端,應設置制動枕木。

3、龍門架中心距離與重物兩吊點應相互一致,以免門架偏心受力造成事故。

4、龍門架就位后應放其前后牽引索,用木楔楔緊平車輪子,以免門架受力滑動;門架頂平車就位按規定捆好構件,重物高度應起到可能遇到障礙的0.5米以上。

5、取掉平車掩木開始牽引,操作中應注意平緩穩定,被吊重物不得左右搖擺,行進速度控制在5米/分鐘以內,防止重物慣性擺動。

6、開動和停止電動機,應緩慢平衡地操作控制器;需作向后移動時,必須等機、物完全停穩后方可操作。

7、龍門架拆除時,應制定安全技術措施。

十三、千斤頂使用安全重點控制措施

1、千斤頂操作使用前應詳細檢查,并做承載試驗,操作人員應熟悉其性能,并能熟練操作。

2、工作前應準備好所使用的工具;千斤頂、搖手、水平尺、垂球、保險木、抓釘等。

3、千斤頂底盤基礎應平整堅實,頂升重物必須在重心位置,墊木選擇性能。尺寸相同的堅硬木材。

4、頂升T梁、箱梁等大噸位構件,必須在梁兩則加設支撐;構件兩端不得同時頂起或下落,一端頂升或下落時,另一端要支穩,撐牢。用多臺千斤頂起升同一重物時,動作應同步、均衡。

5、千斤頂的升降應隨時加設或抽出保險墊木,構件底面與保險墊木的距離宜控制在scm之內。

6、千斤頂提升最大工作行程不得超過絲桿或齒輪全長的75%。

十四、預制件運輸安全重點控制措施

1、軌道平車運輸,軌道路基要有足夠的寬度、強度、平整度。軌道鋪設應平直、圓順,軌距應在允許誤差值內:軌道半徑不得小于25m,縱坡不宜大于2%,軌道與其它道路交叉,須按規定設交叉道口。

2、軌道平車運輸大型構件時,平車的轉向、托盤(或轉盤)、支撐制動器等應進行檢查。

3、大型預制件運輸應設專人指揮,并經常檢查構件在平車上的穩定狀況及軌道平車有無變形。

4、構件運輸時速度要緩慢,下坡時必須以溜繩控制速度,并用人拖拉止輪木跟隨前進。當縱坡較大時,必須有相應的安全措施,方可運輸。

5、大型預制件平板拖車運輸,時速宜控制在5公里/小時內。簡支梁運輸除在橫向加斜撐防傾覆外,平板上的擱置點必須設有轉盤。

6、拖車運輸購件時,除駕駛員外,還應派人監視安全情況,平板拖車上禁止乘人,運行中宜緩行,避免急剎車。

7、裝卸車地點路面要平坦堅實,裝卸時機車均應剎車。

十五、腳手架安全重點控制措施

1、鋼管腳手架連接材料應使用扣件,接頭應錯開,螺栓要堅固。立桿底必須使用立桿底座。不得使用鉛絲和麻繩連接鋼腳手架。

2、式簡易腳手架應按產品設計拼裝連接牢靠,并使用鋼管加強橫向連系和剪刀支撐。

3、腳手板要鋪滿、綁牢、無探頭板,并牢固地固定在腳手架支撐上。腳手架的任何部份均不得與模板相連。

4、腳手架要設置欄桿,敷設安全設施并應經常檢查,確保操作人員和小型機械安全通行。

5、腳手架上的材料和工具要安放穩妥整齊,有坡度的腳手板,要加設防滑條。

6、懸空腳手架應用欄桿和撐術固定穩妥、牢固、牢靠、防止擺動搖晃。

7、搭設在水中的腳手架,要經常檢查受水沖刷情況,發現松動,變形或沉陷應及時加固。腳手架上作業的人員應配戴救生設備。

8、腳手架高度在10-15m時應設置一組纜風繩與地面夾角為45-60,纜風繩的地錨應注意保護。

9、拆除腳手架時,周圍應設置警戒標志或護欄,應按從上到下順序拆除,不得上下雙層作業,拆除的腳手架,板應用人工傳遞或吊機吊送,嚴禁隨意拋擲。

十六、CFG樁鉆機安全重點控制措施

1、鉆機應放置平穩,安裝后鉆桿中心線的偏斜應小于全長的1%;

2、鉆孔中如遇卡鉆,應立即切斷電源、停止下鉆,在未查明問題前不得強行啟動;

3、鉆孔過程中遇有機架晃動、移動、偏斜應立即停鉆;

4、遇5級及以上大風和連續2日及以上下雨天氣停止鉆機作業;

5、在地基基礎較差的部位施工,每臺鉆機設3-6根攬風繩固;

6、在移動或轉移過程中應制定可行性安全措施,設專人安全監護。

十七、旋挖鉆機施工安全重點控制措施

1、鉆機應擺放平穩,鉆機鉆進時,孔口人員應集中精力,鉆具需要立懸或擺放時,必須牢固墊穩,操縱崗位不得離人;

2、鉆孔過程中遇有機架晃動、移動、偏斜應立即停鉆;

3、遇5級及以上大風和連續2日及以上下雨天氣停止鉆機作業;

4、隨時檢查樁施工附近地面有無開裂現象,防止機架和護筒等發生傾斜和下沉;

5、鉆機轉移過程中必須保證鉆桅放倒,且重心適當,同時道路足夠寬,足夠密實,傾斜度不允許超過規定值,以保證鉆機安全,停工時必須把鉆桅放倒。

十八、電、通信光纜、天然氣(煤氣)管道安全重點控制措施

1、在施工中嚴格保持與電、通信光纜、天然氣(煤氣)管道的安全距離;

2、對天然氣(煤氣)管道嚴格控制重型設備通行碾壓,派駐專人實施全過程安全監控,制定天然氣泄露專項安全應急響應預案,配備必要的應急救援器材,設置安全警示標志或在安全距離范圍實行封閉式警戒。

3、在通信光纜、電下方設置限高標志。

十九、道路交通安全重點控制措施

1、加強施工道路的養護、碾壓,保證路面平整良好,遇雨天路滑停止運輸,晴天對路面進行灑水;

2、加強車輛性能的檢查和保養,嚴禁車輛帶病作業;

3、場內機動車輛駕駛必須限速行駛,持證上崗,嚴禁無證駕駛和違章駕駛;

4、按照規范正確裝載,嚴禁超長、超高和超寬運輸,嚴禁貨車載人和人貨混裝;

二十、隧道施工安全重點控制措施?

1、隧洞施工要按照設計《規范》和技術要求,結合地形、地貌和水文地質條件,科學選定開挖、支護、襯砌方法和工藝,制定詳細具體的安全技術措施,并認真做好安全教育和技術交底。

2、軟弱圍巖、不良地質、特殊地質或淺埋、偏壓、滑坡地段隧洞,應組織技術論證,確定鉆爆、掘進、支護方案。

3、隧洞內施工應由專人統一指揮,按施工組織設計合理安排開挖、襯砌和運輸作業,減少交叉和相互干擾。

4、爆破開挖應做出爆破設計,采用光面爆破或預裂爆破技術必須嚴格控制裝藥量等參數,減少對圍巖的擾動及超欠挖數量。

5、爆破起爆后,應派專人進行檢查,處理危石、懸石,并設人監護。確認安全后,其他人員方準進入作業面。

6、臨時支護應以設計文件和規范為準,一般情況下最大距離不大于兩茬炮的進尺距離。

7、洞內通風系統應做出設計,采取綜合防塵措施,定期測試粉塵和有害氣體濃度。通風設施要制定維修使用制度,專人負責。通風設備應優先安排,保證及時供應到位。

8、成洞地段,供電線路必須正規架設。未成洞段必須采用低壓照明、動力線電纜供電,并應固定位置架空敷設。

9、爆破器材應建立嚴格的領用、退庫制度,嚴禁庫外存放。

10、專職安檢人員每班都要對施工現場進行一次全面檢查,尤其是要注意加強對圍巖和臨時支護狀態的檢查,不放過任何微小變化,并應逐級做好記錄。發現問題及時采取措施,妥善處理。

11、隧洞施工應制定防坍塌、涌水、瓦斯等搶險預案,配備必要的搶險機械、物資,明確組織和人員分工,出現問題迅速采取措施,減少影響和損失。