1、崗位安全職責

1.1負責人員、機械設備及行車安全。

1.2嚴格按安全技術交底和操作規程作業。

2、崗位任職條件

2.1接受過專業安全技術及技能培訓。

2.2持證上崗。

3、上崗作業準備

3.1清楚施工時間、施工地點及施工影響范圍;既有線電化區段軌道電路施工的各項技術標準。

3.2檢查軌道電路施工機械設備是否正常,其燃料、潤滑油、冷卻水是否充足,不足時應予添加。在添加時嚴禁吸煙及接近明火,以免引起火災。

3.3檢查安裝或更換的軌道電路設備配件是否齊全,功能是否滿足施工規范和驗標的要求。

3.4檢查軌道電路鋼軌絕緣(包括普通機械絕緣、膠接絕緣和電氣絕緣)各組成部件是否完好、齊全、無損傷,規格、型號符合設計要求。

4、安全操作規程

4.1既有線電化區段軌道電路設備施工時,駐站聯絡員下達施工命令,經現場施工負責人、防護員確認無誤后,方可開始工作。

4.2在進行軌道鉆孔,安裝軌道接續線、道岔跳線或鋼軌連接線時,施工地點及人員宜集中作業。

4.3道岔跳線及鋼軌連接線應及時盤繞、固定,穿越鋼軌的跳線或鋼軌連接線距軌底不得小于30㎜,各種卡釘不得相碰。

4.4在電力牽引區段更換扼流變壓器、連接線、鋼軌絕緣時,應按規定辦理停電手續或利用停電天窗時間施工。

4.5在電力牽引區段無條件停電更換軌道電路設備時,除應辦理登記要點手續外,還必須保證牽引電流回流暢通,并應符合下列要求:

A、更換軌道變壓器、電阻器及配線時,嚴禁切斷扼流變壓器的軌道側回路。

B、更換雙軌條軌道電路的扼流變壓器連接線時,必須先將兩條鋼軌與相鄰軌道的扼流變壓器中點連接好后,方可施工,施工完畢必須將臨時連線拆除。

C、更換雙軌條軌道電路扼流變壓器的中點連接線(板)時,必須先將兩個扼流變壓器的中點端子或通過牽引電流的單軌條連接線連接后,方可施工。施工完畢必須將臨時連線拆除。

D、更換鋼軌絕緣時,在雙軌條軌道電路中嚴禁斷開接向扼流變壓器連接線中任何一側或兩個扼流變壓器中點的連接線;在單軌條軌道電路中,嚴禁斷開相鄰兩軌道牽引連接線以及平行軌道牽引軌條之間的連接線。

E、更換軌端接續線時,不得將雙線同時斷開。

F、拆除軌端絕緣時,應先將絕緣兩端軌道電路連通,方可更換鋼軌接頭夾板。

4.6在既有線安裝或更換軌道電路設備時,必須在車站行車室設駐站聯絡員,在施工地點設安全防護員進行施工防護。

4.7安裝或更換鋼軌絕緣時,應有工務人員配合,方可進行施工,未經車站值班員同意,嚴禁利用列車間隔時間施工。

5、其他注意事項

5.1既有線電化區段軌道電路設備安裝或更換作業施工給點前,嚴禁提前松動任何固定螺絲、零部件的現象發生。

5.2軌道接續線、道岔跳線或鋼軌連接線的安裝一定要確保其緊固無松動。

5.3在有音頻信號的軌道電路區段,橋梁上沿兩條鋼軌鋪設的兩條護輪若相連接,應裝設絕緣將其分割開。移頻軌道電路,護輪軌長度大于200m時,除護輪軌兩端各裝設絕緣外,每隔不超過200m的距離在護輪上安裝一軌端絕緣。

5.4在更換鋼軌絕緣時,工具、材料等物品應放在工作袋內,不得隨便丟棄在線路上。

5.5在軌道電路設備安裝或更換完畢后,根據驗收和技術標準,對施工質量進行自檢,發現缺陷及時克服。對施工現場及時進行清掃。

篇2:臨近既有線施工安全防護措施

1工程概況及施工特點改DK281+038.6框架涵位于既有平齊線里程PDK565+500.4處。框構中心線與既有平齊線夾角86°49’、與動車組走行下行線夾角90°,本涵洞為保護燃氣管道而設,本涵長78.7m,凈高2.5m、凈寬3m,既有平齊左、右線下框構涵(L=20m)設計為頂進施工,其余部分待頂進后明挖施工,工作坑設置在線路的右側。本方案范圍內的框架涵工作底板、分配梁、潤滑層制作、箱體預制等屬于C類施工,箱涵頂進屬于Ш級施工。2主要危險源辨識序號項目作業活動危險源現有控制措施1涵洞工程氧氣、乙炔使用違規操作、距離太近對操作人員進行安全教育培訓和交底,加強安全檢查。特種作業持證上崗。間距必須大于10米、距易燃易爆品不得少于10m。2涵洞工程施工用電違章作業按要求操作。對操作人員進行安全教育培訓和交底,加強安全檢查。特種作業持證上崗。3涵洞工程基坑開挖基坑防護不到位對操作人員進行安全教育培訓和交底,加強安全檢查。嚴格按照設計方案施工。4涵洞工程高空作業施工人員未按要求佩戴安全帶、防滑鞋按要求操作。對操作人員進行安全教育培訓和交底,加強安全檢查。特種作業持證上崗。5涵洞工程營業線施工未按營業線施工管理辦法違規操作按照營業線施工管理辦法施工。對操作人員進行安全教育培訓和交底,加強安全檢查。施工人員持證上崗。6涵洞工程機械操作違章作業對操作人員進行安全教育培訓和交底,加強安全檢查。按操作規程施工。7涵洞工程腳手架施工未按規定施工對操作人員進行安全教育培訓和交底,加強安全檢查。嚴格按照設計方案施工。3安全保證體系?建立以項目經理為首的“安全保證體系”,安全責任落實到人。加強施工作業現場控制,以職工的安全生產教育為重點,開展創建安全標準工地活動,確保本標段工程的施工安全。施工中,把確保營業線行車安全和營業線既有設備安全,作為整個工程施工安全管理的主軸,緊緊圍繞這一安全核心問題,全面進行安全施工管理。4安全防護措施4.1一般防護措施4.1.1基本要求(1)嚴格按照批準的施工方案組織施工,嚴格按與各設備管理單位簽訂的安全協議和劃定的界限施工,嚴禁私自擴大施工范圍。(2)施工前應對現場作業人員進行既有線施工安全知識學習和安全教育,并做好相應記錄,并對學習者進行考核,考核合格后方可進行既有線施工。(3)涉及營業線施工必須按規定著裝、佩戴必備的防護用品和正確使用防護用具,嚴格執行安全技術操作規程。(4)橫越線路時,必須做到“一站、二看、三通過”,嚴禁與列車強越、嚴禁鉆車底或穿越列車底部,嚴禁在道心或枕木頭上行走,嚴禁扒乘機車車輛以車代步。(5)根據安全協議,嚴格施工登記把關和現場監控制度,臨近既有線施工項目未簽訂安全協議不準施工。(6)臨近既有線施工時,機械作業必須嚴格按照“一機一人,專人指揮、專人防護、人隨機走”制度進行防護。(7)臨近既有線作業(路基幫寬)防止施工機具材料造成侵限。(8)施工前必須與工務段簽訂安全協議(柵欄開口、里程、開口大小等)。施工時將施工地點的防護柵欄拆除,掛設安全警示牌,并派人看守,嚴禁非施工人員進入,施工完成后恢復柵欄封閉。4.1.2防止機械、材料侵限安全施工措施(1)在鐵路營業線及其附近施工時,所有機械、工具、材料不得侵入鐵路行車限界。(2)在鐵路營業線旁施工,必須設置限界標志(樁),在靠近營業線一側距鋼軌外側2.5米處設置明顯界樁,限界樁高出地面不得小于1.2米,每20米設置一根,用三角旗標識并選擇地形較寬闊的地點會車,嚴禁在施工便道上掉頭,以防止機械掉頭或交會時侵限。必須用百石灰灑出界限,以便現場操作控制,曲線地段按照標準另行加寬。(3)在鐵路營業線旁進行機械作業的駕駛人員必須經過鐵路限界知識教育且考試合格,先培訓后上崗。臨近既有線挖掘機的大臂伸展(最長部分)距鋼軌外側保持2米以上距離。(4)鐵路營業線施工所需的材料、工具必須安放在鐵路限界外,作業完畢后及時將工具材料帶回駐地、將材料堆放在安全地帶。施工負責人在收工前必須仔細檢查材料、工具收集情況及堆放情況。4.1.3防電纜挖斷安全措施(1)認真對照設計文件并會同設備管理部門對既有電纜的位置、路徑、走向和埋設深度予以復查確認。(2)開挖前,必須使用地下管線探測儀等手段進行施工前的探測,如地下光纜情況仍不夠清楚,則必須采用“人工挖深溝”先探后挖的辦法,在找出光纜加以保護措施后,方可開挖。(3)動土開挖前,應提前2-3天與設備管理單位聯系,將施工時間、施工范圍書面(或電子郵件)設備管理單位,請設備管理單位安全監督員到現場共同把關。設備管理單位人員未到場之前嚴禁動土開挖。?(4)開工前必須對勞務人員進行地下電纜的識別及安全開挖方法的教育。作業時,施工負責人進行全過程監控,帶班人員必須加大巡視密度,時刻提醒對電纜的保護,妥善處理被挖出的電纜,及時進行電纜保護。?(5)在探有地下光纜埋設深度、徑路走向時,應加倍小心開挖,嚴禁在電纜、管線路徑1.5米之內使用挖掘機、推土機等開挖。禁止用風鎬等電動工具猛力挖掘,只準用禿頭工具輕輕扒,確保電纜安全。4.1.4觸電?為防止觸電事故,特別事因“電焊機使用不當,接地不良或因電源線路漏電,現場臨時電源線路,敷設不規范,天氣惡劣、現場積水電氣設備受潮和線路被水浸泡,為設置漏電保護器或保險絲不合格”因素而造成觸電事故特制定本技術措施。(1)現場移動式電氣設備必須使用橡皮絕緣電纜,穿過便道時采用穿腳手鋼管埋地敷設。(2)配電箱、開關箱使用標準電箱,電箱內開關必須完整無損,接線正確,電箱內設置漏電保護,選擇合理的額定漏電動作電流進行分級匹配。匹配電箱設總熔絲、分開關,動力和照明分別設置。金屬外殼電箱作接地或接零保護。開關箱與用電設備實行一機一閘保護險。同一移動開關箱嚴禁有220v和380v兩種電壓等級。(3)架空線必須設在專用電桿(水泥桿、木桿)上,嚴禁架設在樹或腳手架上,架空線裝設橫擔和絕緣子。架空線離地3.5m以上,機動車道為4.5m以上。(4)對高壓線路、變壓器要按規程安置,設立明顯的標志牌。(5)所用電氣設備按規定安裝漏電保護裝置,并有良好的接地保護措施。接地采用角鋼、圓鋼或鋼管,其截面不小于48mm2,一組二根接地之間間距不小于2.5m,接地電阻符合規定,電桿轉角桿,終端桿及總箱,分配電箱必須有重復接地。(6)各種機電設備檢修、維護時應斷電、停運轉;如需試運轉,須有針對性保護措施。(7)安裝、維修或拆除臨時用電工程,必須由電工完成,電工必須持證上崗,實行定期檢查制度,并做好檢查記錄。(8)嚴禁將電線栓在鐵扒訂、鋼筋或其他導電金屬上,電線必須用絕緣子固定,配電導線必須保證與鄰近線路或設施的安全間距。(9)為防止雷擊,支架除本身與橋墩鋼筋相連接外,在雷雨季節應盡可能停止施工,在強雷天氣中必須全面停止作業。4.2.臨近既有線防護措施4.2.1臨近既有線基坑支護防護措施?靠近既有線一側采用鋼板樁防護垂直開挖;另一側視土質情況放坡開挖。基坑分層開挖,每層開挖深度不大于1.0m。在有水基坑開挖中,在基坑底部四周開挖20cm寬的排水溝,并在兩個對角處設置集水井,砂袋用于基坑局部漏水處。與電纜、管道相鄰的基坑要先挖深溝,挖掘機在開挖至高于基底標高20cm時,采用人工清基,挖至設計標高。4.3既有線安全卡措施?為了認真貫徹落實格鐵有關規定,加強現場安全管理,確保施工安全,根據有關規定及現場施工特點,制定卡控制措施如下:(1)既有線旁施工由安質部、施工隊長負責檢查、監督,發現問題及時處理和匯報。(2)嚴禁班前飲酒;嚴禁穿拖鞋、光腳、赤膊進入現場,必須按規定正確穿戴防護用品。(3)機械施工時,必須派專人跟機防護,嚴禁進入限界以內,確保施工安全。(4)員工上、下班時,由帶班人員帶領按指定路線行走,嚴禁在路線上追逐打鬧、橫奔亂跑,所扛工具行走時嚴禁侵限,施工中嚴禁將撬棍和金屬導體橫放在兩根鋼軌上,以免造成鐵路信號“紅光帶”事故發生。(5)橫跨軌道時,做到“一站、二看、三通過”,嚴禁在鋼軌上、枕木頭、道心內、行走或坐臥休息;嚴禁鉆車底或從車底下兩車廂連接處傳遞工具材料,嚴禁扒車、溜車或以車代步。4.4其他安全防護措施(1)施工前,認真審核圖紙,現場詳細的調查通信、信號、電力、電纜位置,并作出明顯標記。施工時,根據現場實際情況采取保護、改移等措施。(2)設專人防護及設置防護標牌,及時通知施工人員下道避車。(3)既有涵洞接長基坑開挖、既有線與線路搭接地段既有路基開挖施工之前,對既有路基或橋涵基礎之間地表進行防護,進行預加固處理。開挖時,備足支擋材料,及時進行支擋,基礎施工完畢后及時進行回填夯實,確保既有線路基穩定。(4)積極與鐵路運營部門取得聯系,時刻掌握列車通過時間。備足專業通訊器材,時刻保持與鐵路有關部門聯絡,出現危情及時通知車站值班人員。

篇3:既有線施工安全措施

1.認真貫徹執行鐵道部和鄭州鐵路局有關安全生產的法規、文件、牢固樹立“安全第一、預防為主”的指導思想,把安全工作放在復線施工一切做工作的首位。

2.制定切合復線區段施工的安全實際的規章制度,定人定崗,逐級簽訂包保責任狀。

3.嚴格按“技規”、“行規”、“施組”等組織施工,絕不允許出現違章指揮、操作和冒險蠻干現象。

4.施工前,主動與鐵路工務、電務、車站等部門聯系、簽訂相關協議,做好施工安全和行車安全的防范工作。

5.凡影響既有線行車設備、威脅行車安全的工程,施工前,必須研究制定出切實可行的技術方案、工程措施和防護手段,并提前報送監理和甲方并與各產權單位簽訂施工作業安全保護協議。

6.慢行、封鎖施工

6.1嚴格執行施工申報審批制度,在施工前提出切實可行的施工方案和施工計劃,報分局研究同意后執行。

6.2因施工影響既有線通訊、信號、電力設備時,要事先通知有關部門派員配合。施工前必須與車站值班員聯系,經同意后方可進行,并按《技規》規定辦理要點手續。

6.3根據批準的施工封鎖計劃,在開工前向所在分局調度所及區間兩端車站發出具體開工的申請,經批準后方可施工。施工時按給定的點按時完工。

6.4由施工負責人統一指揮,統一行動,確保施工質量和行車安全。

6.5施工負責人與車站及兩端防護人員應有可靠的電話聯系。

6.6施工負責人在施工前根據線路情況,做好施工調查,合理安排,從人力、材料、機具做好充分準備。

6.7封鎖線路或慢行施工時,施工負責人接到調度命令,要確認施工起止時間,并設好防護后再開工,并在施工中隨時掌握好進度和質量,及時消除不安全因素。在時間安排上要精心準備、反復計算、合理組織、爭分奪秒,突擊施工,盡量減少對運營的影響。

6.8施工完畢后,施工負責人要認真檢查線路設備狀態,確認達到放行列車最低條件,材料機具不侵入限界,才能拆除防護,開通線路,并向車站辦理登記手續。按規定做好恢復行車后的維修養護工作。

7.對設計既有線設備穩定,影響行車安全的工點,要嚴格執行“六不準”的要求,即:

沒有合格的施工負責人不準開工;

沒有經過培訓和考試合格的現場人員不準開工;

沒有準備充分必要的料具、軌料、測量儀器等不準開工;

不熟悉有關規章制度不許開工;

需要封鎖線路時,沒有足夠的封鎖點和天窗不準開工;

沒有保證既有線行車安全應急措施、防護人員、通訊手段、信號備用品的不準開工;

8.加強安全防護。按規定要求在施工地點、慢行地點的兩側設置信號標志,并派專人防護,帶齊信號旗(燈)、響墩等,作業人員要熟悉信號及其顯示方式,并注意前后及臨線來車。因施工而臨時設置的各種標志,應及時拆移,保證行車暢通。

9.上下班人員不得在軌道上行走。工間休息時,不得在軌道旁坐臥,橫越無人看守道口時,要止步了望,確認兩端無列車開行后方準通過。不允許把鐵線、鋼尺、撬棍等搭接在兩軌之上,以防破壞軌道電路,造成信號顯示混亂。在電化區段,要嚴防人員及機械設備觸電或破壞供電網路。

10.要設置符合規定的限界標志,所有作業人員、機具等均應在列車通過前撤至限界外。

11.既有橋墩臺、路基邊坡附近進行挖基作業時,采取打鋼軌樁防護、加固既有線路等防護和加固措施。特別是列車通過時要派專人監視,發現問題及時處理。在既有站場和區間進行土石方作業時,要保證既有排水設施的完整,棄土一律清除到無礙排水的地點,防止雨水沖刷路基堵塞涵渠。在路間挖溝、挖坑要做到隨挖、隨填、隨夯實,防止路基坍塌,危及既有線行車安全。

12.加強道口安全管理。軌道上未經批準,不準設臨時道口,已批準設置的臨時道口派專人晝夜看護,并按《鐵路道口管理暫行規定》的要求進行管理實施。

13.參加施工的人員和其他工作人員,必須穿戴符合安全要求的標志服、安全帽。

14.施工車輛運行及停放必須遠離接觸網區域,在鐵路附近行走時,嚴禁肩抗或豎起較長物體,嚴禁機械設備、材料機具侵入建筑界限。

15.做好地下管線的調查,確定其位置深度,防止施工時將其損壞。