客船,由于其獨(dú)特的船體結(jié)構(gòu)、方便快速的裝卸優(yōu)勢(shì),能夠給人們帶來(lái)方便、快捷的服務(wù)。近年來(lái),隨著物流業(yè)的發(fā)展,客船在我國(guó)近海、內(nèi)海、海峽以及長(zhǎng)江的航運(yùn)中,越來(lái)越發(fā)揮著重要作用。但是,由于承載的貨物中車輛占主體地位,而且數(shù)量大,車輛本身還帶有油箱,有的還裝載一定的貨物,甚至裝載有危險(xiǎn)物品,給客船車輛處所帶來(lái)了一定的火災(zāi)隱患和很大的安全壓力。在航行中如果遇到一定等級(jí)的風(fēng)浪,船舶會(huì)發(fā)生縱傾或橫搖,車輛處所中的車輛會(huì)發(fā)生位移,如果車輛發(fā)生碰撞或傾倒,會(huì)導(dǎo)致油箱破裂和滲油,或油箱本身存有缺陷,造成燃油泄漏,遇到明火或電氣短路,撞擊火花案,極易引發(fā)火災(zāi),而一旦發(fā)生火災(zāi),由于車輛排列密集,很容易引發(fā)其它車輛的油箱爆炸或燃燒,引燃車上所載貨物,加上船舶航行所產(chǎn)生的空氣對(duì)流,如得不到及時(shí)控制,火勢(shì)會(huì)迅速蔓延和擴(kuò)散。由于遠(yuǎn)離陸地,往往得不到及時(shí)外援,單靠船舶本身力量很難將火及時(shí)撲滅。如果遇上惡劣天氣,會(huì)進(jìn)一步增加滅火難度,再加上載有大量乘客,因此,客船汽車艙一旦發(fā)生火災(zāi)不能及時(shí)撲滅,會(huì)給旅客、船員生命,國(guó)家和個(gè)人財(cái)產(chǎn)造成極大威脅,一旦發(fā)生重大事故,政治影響惡劣,現(xiàn)實(shí)危害巨大。近年來(lái),隨著航運(yùn)業(yè)的崛起,物流市場(chǎng)的需求,客船數(shù)量越來(lái)越多,噸位和艙容也越來(lái)越大,但是,由于有的航運(yùn)企業(yè)重效益、輕安全,有的購(gòu)買二手舊船從事航運(yùn),或者進(jìn)行簡(jiǎn)單改裝即投入營(yíng)運(yùn),造成了不同程度的火災(zāi)隱患,已經(jīng)在渤海、長(zhǎng)江等航線上,發(fā)生了多起客滾船車輛處所火災(zāi)事故,并造成了嚴(yán)重的后果。

一、火災(zāi)成因

客船火災(zāi)大多發(fā)生在車輛處所中,火災(zāi)原因多種多樣,但主要有以下幾種:

1、上船車輛裝載有危險(xiǎn)物品,危險(xiǎn)物品在一定條件下引發(fā)火災(zāi)。

2、上船車輛安全狀況差,有的車輛燃油箱存在缺陷,上船前沒(méi)有進(jìn)行隱患整改,燃油滲出后積聚在汽車艙內(nèi),汽油與空氣形成的混合物達(dá)到一定極限,一旦遇到明火或火星,就會(huì)引起爆炸和火災(zāi)事故。

3、船舶在航行中遇到風(fēng)浪,船體發(fā)生搖擺,由于車輛不采取固定措施或固定不牢,導(dǎo)致車輛在艙內(nèi)發(fā)生位移互相碰撞,造成油箱破裂,燃油泄漏,車輛在碰撞過(guò)程中極易造成線路短路產(chǎn)生電火花;有的因載物超高掛斷外露電纜造成線路短路,從而引起火災(zāi)事故。如:渤海灣“11.24”特大海難事故,就是由于當(dāng)時(shí)氣象條件惡劣,船舶劇烈橫搖縱傾,汽車艙中的車輛互相碰撞,造成油箱破裂、燃油泄漏,遇明火引發(fā)火災(zāi)事故,在撲救火災(zāi)過(guò)程中由于操縱船舶不當(dāng),最終發(fā)生了特大海難事故。

4、船舶本身的缺陷所致。有的客滾船是購(gòu)買的二手舊船,設(shè)施陳舊老化,航運(yùn)企業(yè)為了追求經(jīng)濟(jì)效益,不注重投資進(jìn)行設(shè)備更新和改造,從而留下隱患。如:有的電氣線路老化、破裂或受損裸露,不進(jìn)行絕緣處理;有的機(jī)械設(shè)備喪失了防爆功能,這些裸露的電纜一旦短路,或者機(jī)械設(shè)備一旦產(chǎn)生火花,遇到一定濃度的油氣,就會(huì)引發(fā)火災(zāi)事故。

5、車輛司機(jī)或搭乘人員違章吸煙,亂扔煙頭,引燃易燃物品發(fā)生火災(zāi)。

6、港口貨運(yùn)管理部門管理不嚴(yán),有的責(zé)任心不強(qiáng),有的為了追求經(jīng)濟(jì)利益,放任“超載、超高、超重”車輛上船,人為將隱患放上船。

7、船舶防火結(jié)構(gòu)不合理,自動(dòng)探火系統(tǒng)、自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、自動(dòng)滅火系統(tǒng)等消防設(shè)施老化、失修,達(dá)不到規(guī)范要求;還有的船員消防安全意識(shí)不強(qiáng),素質(zhì)差,船舶消防安全制度不健全,落實(shí)措施不到位,致使船舶火災(zāi)防范工作成為空白,一旦發(fā)生火災(zāi),船員驚慌失措,滅火設(shè)施不能正常發(fā)揮作用,失去及時(shí)撲救火災(zāi)的有利時(shí)機(jī)。

8、其它原因。船公司或船長(zhǎng)在不具備適航的氣象條件下,仍責(zé)令船舶冒險(xiǎn)出航等。

二、火災(zāi)預(yù)防對(duì)策

車輛處所一旦發(fā)生火災(zāi),由于車輛密集、燃油箱多,很容易形成猛烈燃燒,由于船舶環(huán)境和條件所限,撲救非常困難,因此,必須堅(jiān)持“預(yù)防為主”的方針。

1、港口貨運(yùn)、客運(yùn)部門和港航公安機(jī)關(guān)要加強(qiáng)對(duì)車輛上船前的安全檢查,嚴(yán)禁裝載有易燃、易爆、毒害等危險(xiǎn)物品的車輛上船,嚴(yán)禁在汽車艙內(nèi)裝載危險(xiǎn)物品,同時(shí),嚴(yán)禁旅客攜帶危險(xiǎn)物品上船,一旦發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)物品,要堅(jiān)決按照有關(guān)規(guī)定處理,把危險(xiǎn)品堵在船下。

2、嚴(yán)禁車輛在燃油箱外攜帶備用燃料。港口相關(guān)職能部門要認(rèn)真進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)在油箱外攜帶的燃料,一律作沒(méi)收處理,嚴(yán)禁夾帶上船。

3、車輛駛進(jìn)汽車艙按配載擺正車位后,要采取有效措施固定好車輛,防止因船舶遇到風(fēng)浪搖擺時(shí)車輛發(fā)生位移;對(duì)車載貨物也要利用壁鈴等進(jìn)行有效固定,防止因重心過(guò)高船舶搖晃時(shí)車輛發(fā)生側(cè)翻,損壞油箱,導(dǎo)致燃油滲出、外漏,從而形成引發(fā)火災(zāi)的可能。

4、船舶航行過(guò)程中,要對(duì)汽車艙實(shí)行封閉管理,客車搭載的旅客一律下車出艙,禁止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入汽車艙;嚴(yán)禁在艙內(nèi)吸煙。

5、燃油箱存在缺陷的車輛在沒(méi)有進(jìn)行徹底整改前,堅(jiān)決禁止上船,防止在艙內(nèi)滲漏燃油。

6、汽車艙在積載車輛和貨物時(shí),艙內(nèi)必須留出足夠的消防通道,以備應(yīng)急時(shí)使用。

7、凡有大通艙的車輛處所,必須加裝縱向隔壁或立柱,并經(jīng)船檢部門審核認(rèn)定,以保證在核定的安全適航風(fēng)級(jí)情況下,避免車輛發(fā)生位移。

8、船舶要建立嚴(yán)格的巡艙制度,并保證有效和落實(shí)到位。

9、出航前,船舶要對(duì)車輛處所的壓力水霧滅火系統(tǒng)進(jìn)行噴水試驗(yàn),保證能夠有效滅火,并能及時(shí)排除積水。

10、嚴(yán)禁在不適航的氣象條件下出航。

11、裝載車輛處所的防火分隔,應(yīng)滿足《海船法定檢驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的要求,如果不符合該法規(guī)要求,可以采取下列措施進(jìn)行彌補(bǔ):

(1)在居住處所甲板上鋪設(shè)防火敷料;

(2)在車輛處所與機(jī)艙的防火分隔,可以采取在車輛處所用水有效降溫的措施,并且保證能夠?qū)⑺皶r(shí)排出艙外。

另外,從事客輪運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)企業(yè)以及相關(guān)職能管理部門,應(yīng)采取有效措施,狠抓落實(shí),保證制度被貫徹執(zhí)行。同時(shí),要加強(qiáng)安全管理,組織專門力量,在車輛上船前進(jìn)行安全檢查,把火災(zāi)隱患消除在車輛上船之前。港口貨運(yùn)部門在辦理車輛運(yùn)輸手續(xù)時(shí),必須向車主或司機(jī)宣傳有關(guān)消防法規(guī),告知應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù),并要求其認(rèn)真履行。船舶要加強(qiáng)消防安全管理,嚴(yán)格實(shí)行船長(zhǎng)責(zé)任制和崗位責(zé)任制,船長(zhǎng)要組織專人對(duì)已經(jīng)上船的車輛進(jìn)行安全檢查和抽查,無(wú)論在停泊還是航行中,都要加強(qiáng)對(duì)汽車艙的定時(shí)和不定時(shí)巡查,及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處置各類火災(zāi)隱患,預(yù)防火災(zāi)事故的發(fā)生。船員要對(duì)船上機(jī)電設(shè)備、消防設(shè)施、滅火器具、汽車艙火險(xiǎn)報(bào)警系統(tǒng)、自動(dòng)滅火系統(tǒng)等進(jìn)行經(jīng)常性檢修和保養(yǎng),時(shí)刻保證這些系統(tǒng)完好有效。船舶必須每周進(jìn)行一次消防演習(xí),促使船員熟悉船上消防設(shè)施,熟悉應(yīng)急行動(dòng)方案和應(yīng)急程序;同時(shí),船員要采取各種方法對(duì)登船旅客進(jìn)行消防安全教育和各種應(yīng)急知識(shí)的宣傳,并在公共場(chǎng)所放置一定數(shù)量的《消防安全手冊(cè)》,供旅客讀。船長(zhǎng)認(rèn)為必要,可以組織旅客進(jìn)行消防預(yù)案演練。港航公安消防機(jī)構(gòu)要認(rèn)真履行職責(zé),加強(qiáng)對(duì)客滾船及其承運(yùn)的車輛和裝載貨物的監(jiān)督檢查,對(duì)不符合消防安全要求、不利于航行安全的各類火災(zāi)隱患,要堅(jiān)決責(zé)令相關(guān)責(zé)任單位和個(gè)人進(jìn)行整改,已違反消防法律法規(guī)的行為,要嚴(yán)格依法進(jìn)行處理,對(duì)不如實(shí)申報(bào),夾帶、裝載危險(xiǎn)品的車輛一律予以扣留,從根本上消除火災(zāi)隱患。

三、撲救車輛處所火災(zāi)的對(duì)策和注意事項(xiàng)

任何人發(fā)現(xiàn)火情必須立即報(bào)警,并迅速進(jìn)行撲救。如果在航行中發(fā)生火災(zāi),船舶應(yīng)該采取以下行動(dòng):

1、船長(zhǎng)負(fù)責(zé)組織船員按照《應(yīng)變部署表》的分工,在火災(zāi)警報(bào)發(fā)出2分鐘內(nèi)到達(dá)指定位置;機(jī)艙應(yīng)在警報(bào)發(fā)出5分鐘內(nèi)啟動(dòng)消防泵出水。

2、船長(zhǎng)應(yīng)命令船舶減速或停止航行,根據(jù)滅火需要及時(shí)調(diào)整船舶艏艉向與風(fēng)向夾角,盡量將失火部位保持在下風(fēng)方向。

3、船長(zhǎng)要及時(shí)向附近的海事和上級(jí)部門報(bào)告,并保持通訊暢通。

4、根據(jù)火災(zāi)發(fā)展情況和安全需要,及時(shí)組織旅客疏散,應(yīng)首先疏散和救援汽車艙內(nèi)的司乘人員和旅客,視情邊滅火邊施救,或先救人再滅火。

5、如果汽車艙內(nèi)自動(dòng)滅火系統(tǒng)能夠正常啟動(dòng)并能將火滅掉,不要盲目打開(kāi)艙門急于清理現(xiàn)場(chǎng),以防引起復(fù)燃;如果艙內(nèi)自動(dòng)滅火系統(tǒng)不能有效控制和滅掉火災(zāi),船長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)組織力量實(shí)施人工滅火。要組織精干人員至少兩人一組進(jìn)行火情偵查,探明火源、火勢(shì)蔓延方向和火情發(fā)展趨勢(shì),制定出切實(shí)可行的滅火方案。進(jìn)行火情偵查和深入汽車艙滅火的人員,要穿戴好個(gè)人防護(hù)裝備,佩戴空氣呼吸器和照明通訊器材。在煙霧特別大影響到滅火行動(dòng)的情況下,應(yīng)根據(jù)需要視情況打開(kāi)一個(gè)或兩個(gè)艙門進(jìn)行排煙。進(jìn)艙前應(yīng)先斷開(kāi)艙內(nèi)所有電源,利用噴霧水槍掩護(hù)逐漸接近火源,用泡沫對(duì)著起火油箱進(jìn)行覆蓋,用直流水對(duì)其它車輛油箱進(jìn)行冷卻,同時(shí)噴射車體和裝載貨物上的明火。若汽車油箱已經(jīng)爆炸,油火四處分散,必須用泡沫對(duì)甲板進(jìn)行大面積覆蓋,滅掉油火后,使用水槍撲滅車輛所載貨物的火災(zāi)。在滅火的同時(shí),要注意對(duì)汽車艙壁尤其是靠近機(jī)艙的一側(cè),用水流進(jìn)行冷卻降溫,盡可能先撲救靠近機(jī)艙和生活區(qū)附近的大火。有船舶或消防船前來(lái)救援時(shí),應(yīng)先考慮轉(zhuǎn)移旅客,雙方要加強(qiáng)聯(lián)系和溝通,共同商定撲救方案,并密切配合。如果只有一條外援船,可打開(kāi)一個(gè)艙門供救援船噴射滅火劑進(jìn)行滅火;有兩艘以上消防船參加滅火,可同時(shí)打開(kāi)兩個(gè)艙門,供救援船實(shí)施兩面夾擊,力爭(zhēng)快速將艙內(nèi)火災(zāi)消滅。

船舶在港口靠泊或錨泊時(shí),車輛處所發(fā)生火災(zāi),要立即向港口消防隊(duì)和海事部門報(bào)警,在消防隊(duì)未到達(dá)之前要積極進(jìn)行自救。港口消防隊(duì)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后要先弄清火情,迅速確定施救方案并及時(shí)通知對(duì)方,征求對(duì)方意見(jiàn),聽(tīng)取對(duì)方的建議,并取得船方的配合;船在錨地時(shí),消防船要擺在難船的上風(fēng)方向,命令船長(zhǎng)將上風(fēng)艙門打開(kāi),如果有多艘消防船參加施救,可同時(shí)打開(kāi)前后艙門,先用泡沫覆蓋甲板油火,再用消防水炮消滅車載貨物的火災(zāi)。但應(yīng)注意,在噴水滅火過(guò)程中,必須保證汽車艙排水暢通,要時(shí)刻注意觀察被救船舶的穩(wěn)性與傾斜度,保證被救船舶有足夠的浮力儲(chǔ)備,以免發(fā)生船舶傾覆與沉沒(méi)事故。

篇2:電氣火災(zāi)成因及預(yù)防措施分析

當(dāng)今世界,電能已經(jīng)成為社會(huì)生產(chǎn)和人們生活必不可少的主要能源。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛,電氣化時(shí)代已悄然而至。然而,電力一方面造福了人類,一方面又會(huì)對(duì)人員及設(shè)備構(gòu)成威脅。由于電氣安全管理體系和法規(guī)建設(shè)不健全、電氣操作和使用不當(dāng)?shù)戎T多方面的原因,自二十世紀(jì)八十年代以來(lái),我國(guó)電氣火災(zāi)隱患及其發(fā)生率一直居高不下,每年約占火災(zāi)總起數(shù)的26%,年均損失約占總損失的36%,與“用火不慎”并列為諸火災(zāi)原因之首,給國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活造成巨大的損失。對(duì)于擔(dān)任著滅火任務(wù)的消防部隊(duì)而言,電氣火災(zāi)給消防部隊(duì)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn),很多參戰(zhàn)官兵因?yàn)槿狈﹄姎夥矫娴闹R(shí),在戰(zhàn)斗中受傷甚至犧牲。本文針對(duì)一些電氣火災(zāi)的成因進(jìn)行了分析,提出了預(yù)防措施,以望減少電氣火災(zāi)所造成的損失。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)電氣火災(zāi)年均起數(shù)約占火災(zāi)年均總起數(shù)的26%,年均損失約占總損失的36%.而據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家資料介紹,英國(guó)每年電氣火災(zāi)的起數(shù)占火災(zāi)總數(shù)的17%以下,美國(guó)和日本更是低于10%.由此可見(jiàn),電氣火災(zāi)發(fā)生比率并不是與發(fā)達(dá)程度呈正比率。因此,隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,不斷研究我國(guó)電氣火災(zāi)發(fā)展的規(guī)律,建立健全各種法規(guī)制度,采取各種綜合防治對(duì)策,對(duì)抑制電氣火災(zāi)是十分必要的。

一、電氣火災(zāi)的概念及其發(fā)展的特點(diǎn)

1、電氣火災(zāi)的概念

電氣火災(zāi)是由于電氣方面原因產(chǎn)生的火源而引起的火災(zāi),一般是指各種發(fā)、送、變、配、用電設(shè)備及線路在帶電運(yùn)行狀態(tài)下,由于非正常的原因,在電能轉(zhuǎn)化為熱能的過(guò)程中引燃可燃物而導(dǎo)致的火災(zāi)。還包括靜電和雷電引起的火災(zāi)。除違章操作等偶然性原因外,相當(dāng)一部分電氣火災(zāi)是由于電氣系統(tǒng)存在隱患并長(zhǎng)期未被發(fā)現(xiàn),特別是各種不同原因造成的局部過(guò)熱或火花放電,在某種環(huán)境條件下導(dǎo)致周圍可燃物被點(diǎn)燃,蔓延成災(zāi)。因此,需要定期對(duì)電氣系統(tǒng)進(jìn)行防火安全檢查,及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除危險(xiǎn)隱患。

2、電氣火災(zāi)發(fā)展的特點(diǎn)

(1)地域特點(diǎn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展快的省份和沿海地區(qū)的電氣火災(zāi)損失明顯高于其他省份和地區(qū)。

(2)行業(yè)特點(diǎn)商業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、社會(huì)服務(wù)業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)電氣發(fā)生起數(shù)多,損失大。從近年的火災(zāi)統(tǒng)計(jì)來(lái)看,商業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、社會(huì)服務(wù)業(yè)的電氣火災(zāi)起數(shù)和損失在各行業(yè)中較為突出,特別是商貿(mào)、集市、餐飲、娛樂(lè)、賓館等行業(yè)的重、特大電氣火災(zāi)的發(fā)生呈上升趨勢(shì)。

(3)季節(jié)特點(diǎn)綜合分析近十年的電氣火災(zāi)統(tǒng)計(jì)可以看出,冬季是電氣火災(zāi)發(fā)生起數(shù)最多的季節(jié),火災(zāi)起數(shù)高于其他季節(jié),其于三季懸殊不大。全年各月電氣火災(zāi)起數(shù)八、九兩月為一低谷,后逐漸上升,一、二月達(dá)到一高峰后漸下。

(4)時(shí)段特點(diǎn)電氣火災(zāi)發(fā)生頻率24小時(shí)內(nèi)分布有明顯的規(guī)律性。日電氣火災(zāi)發(fā)生頻率存在三個(gè)高峰,第一個(gè)高峰為0-3時(shí),第二個(gè)高峰為10-13時(shí),第三個(gè)高峰為18-21時(shí)。重、特大電氣火災(zāi)的日分布也基本符合以上規(guī)律。

二、電氣火災(zāi)及其爆炸的原因

電氣火災(zāi)發(fā)生的原因是多種多樣的,例如過(guò)載、短路、接觸不良、電弧火花、漏電、雷電或靜電等都能引起火災(zāi)。

有的火災(zāi)是人為的,比如:思想麻痹、疏忽大意、不遵守有關(guān)防火法規(guī)、違犯操作規(guī)程等。從電氣防火角度看,電氣設(shè)備短路、安裝使用不當(dāng)、保養(yǎng)不良、雷擊和靜電是造成電氣火災(zāi)的幾個(gè)重要原因。

1、短路、電弧和火花

凡電流未經(jīng)一定的用電負(fù)載、阻抗或未按規(guī)定路徑而就近自成通路的狀態(tài),稱為短路。如幾條相線直接碰觸在一起,或者中性點(diǎn)接地系統(tǒng)的相線與零線或大地相碰等。此時(shí)導(dǎo)線的發(fā)熱量劇增,不僅能使絕緣燃燒,而且還會(huì)使金屬熔化或引起鄰近的易燃、可燃物質(zhì)燃燒釀成火災(zāi)。短路是電氣設(shè)備最嚴(yán)重的一種故障狀態(tài),發(fā)生短路的原因主要有:

(1)電氣設(shè)備的選用和安裝與使用環(huán)境不符,致使其絕緣體在高溫、潮濕、酸堿環(huán)境條件下受到破壞;

(2)電氣設(shè)備使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng),超過(guò)使用壽命,絕緣老化發(fā)脆;

(3)使用維護(hù)不當(dāng),長(zhǎng)期帶病運(yùn)行,擴(kuò)大了故障范圍;

(4)過(guò)電壓使絕緣擊穿;

(5)錯(cuò)誤操作或把電源投向故障線路。短路時(shí),在短路點(diǎn)或?qū)Ь€連接松弛的電氣接頭處,會(huì)產(chǎn)生電弧或火花.電弧溫度很高,可達(dá)6000℃以上,不但可引燃它本身的絕緣材料,還可將它附近的可燃材料,蒸氣和粉塵引燃。電弧還可能是由于接地裝置不良或電氣設(shè)備與接地裝置間距過(guò)小,過(guò)電壓時(shí)使空氣擊穿引起。切斷或接通大電流電路時(shí),或大截面熔斷器爆斷時(shí),也能產(chǎn)生電弧。

2、電氣設(shè)備過(guò)負(fù)荷

當(dāng)電流通過(guò)導(dǎo)線時(shí),由于導(dǎo)線有電阻存在,便會(huì)引起導(dǎo)線發(fā)熱。所謂過(guò)負(fù)荷(即過(guò)載),是指電氣設(shè)備或?qū)Ь€的功率和電流超過(guò)了其額定值。發(fā)生設(shè)備過(guò)負(fù)荷的原因主要有:

(1)設(shè)計(jì)、安裝時(shí)選型不正確,使電氣設(shè)備的額定容量小于實(shí)際負(fù)載容量;

(2)導(dǎo)線截面選得過(guò)細(xì),與負(fù)荷電流值不相適應(yīng);

(3)亂拉電線,過(guò)多地接入用電負(fù)載。電氣設(shè)備或?qū)Ь€的絕緣材料,大都是可燃材料。屬于有機(jī)絕緣材料的有油,紙,麻,絲和棉的紡織品,樹(shù)脂,瀝青,漆,塑料,橡膠等。只有少數(shù)屬于無(wú)機(jī)材料,例如陶瓷,石棉和云母等是不易燃材料.過(guò)載使導(dǎo)體中的電能轉(zhuǎn)變成熱能,當(dāng)導(dǎo)體和絕緣物局部過(guò)熱,達(dá)到一定溫度時(shí),就會(huì)引起火災(zāi)。我國(guó)不乏這樣的慘痛教訓(xùn):電線電纜上面的木裝板被過(guò)載電流引燃,釀成商店,劇院和其它場(chǎng)所的巨大火災(zāi)。

3、電氣設(shè)備絕緣損壞或老化

絕緣損壞或老化會(huì)使絕緣性能降低甚至喪失,從而造成短路引發(fā)火災(zāi)。引起絕緣老化的原因主要有:

(1)電氣因素絕緣物局部放電;操作過(guò)電壓或雷擊過(guò)電壓;事故或過(guò)負(fù)荷的過(guò)電流等。

(2)機(jī)械因素旋轉(zhuǎn)部分、滑動(dòng)部分、操作過(guò)電壓或雷擊過(guò)電壓;事故或過(guò)負(fù)荷的過(guò)電流等。

(3)熱因素溫升過(guò)高使絕緣物熱分解、氧化等的化學(xué)變化、氣化、硬化、龜裂、脆化;設(shè)備反復(fù)起動(dòng)停止溫升溫降的熱循環(huán),使結(jié)構(gòu)材料間因熱膨脹系數(shù)不同產(chǎn)生應(yīng)力等。

(4)環(huán)境因素周圍有害物質(zhì)(煤氣、油、藥品等)的腐蝕;陽(yáng)光、紫外線長(zhǎng)期照射和氧化作用;老鼠、白蟻等咬壞電線、電纜,以及水浸等。

(5)人為因素施工不良、維護(hù)保養(yǎng)不善或設(shè)備選型不當(dāng)?shù)取?/p>

4、電氣連接點(diǎn)接觸電阻過(guò)大

在電氣回路中有許多連接點(diǎn),這些電氣連接點(diǎn)不可避免地產(chǎn)生一定的電阻,這個(gè)電阻叫做接觸電阻。正常時(shí)接觸電阻是很小的,可以忽略不計(jì)。但不正常時(shí),接觸電阻顯著增大,使這些部位局部過(guò)熱,金屬變色甚至熔化,并能引起絕緣材料、可燃物質(zhì)的燃燒。電氣連接點(diǎn)接觸電阻過(guò)大的原因主要有:

(1)銅、鋁相接并處理不好

銅鋁連接處,因有約1.69V電位差的存在,潮濕時(shí)會(huì)發(fā)生電解作用,使鋁腐蝕,造成接觸不良。

(2)接點(diǎn)連接松弛

螺栓或螺母未擰緊,使兩導(dǎo)體間接觸不緊密,尤其在有塵埃的環(huán)境中,接觸電阻顯著增大。當(dāng)電流流過(guò)時(shí),接頭發(fā)熱,甚至產(chǎn)生火花。

(3)烘烤電熱器具(如電爐,電熨斗等),照明燈泡,在正常通電的狀態(tài)下,就相當(dāng)于一個(gè)火源或高溫?zé)嵩础．?dāng)其安裝不當(dāng)或長(zhǎng)期通電無(wú)人監(jiān)護(hù)管理時(shí),就可能使附近的可燃物受高溫而起火。

(4)摩擦發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)等旋轉(zhuǎn)型電氣設(shè)備,軸承出現(xiàn)潤(rùn)滑不良,干枯產(chǎn)生干磨發(fā)熱或雖潤(rùn)滑正常,但出現(xiàn)高速旋轉(zhuǎn)時(shí),都會(huì)引起火災(zāi)。

(5)雷電雷電是在大氣中產(chǎn)生的,雷云是大氣電荷的載體,當(dāng)雷云與地面建筑物或構(gòu)筑物接近到一定距離時(shí),雷云高電位就會(huì)把空氣擊穿放電,產(chǎn)生閃電、雷鳴現(xiàn)象。雷云電位可達(dá)1萬(wàn)~10萬(wàn)kV,雷電流可達(dá)5OKA,若以0.00001s的時(shí)間放電,其放電能量約為107J(107W?s),這個(gè)能量約為使人致死或易燃易爆物質(zhì)點(diǎn)火能量的100萬(wàn)倍,足可使人死亡或引起火災(zāi)。雷電的危害類型除直擊雷外,還有感應(yīng)雷(含靜電和電磁感應(yīng)),雷電反擊,雷電波的侵入和球雷等.這些雷電危害形式的共同特點(diǎn)就是放電時(shí)總要伴隨機(jī)械力,高溫和強(qiáng)烈火花的產(chǎn)生。使建筑物破壞,輸電線或電氣設(shè)備損壞,油罐爆炸,堆場(chǎng)著火。黃島油庫(kù)因球雷起火,就是典型的例子。

(6)靜電靜電是物體中正負(fù)電荷處于靜止?fàn)顟B(tài)下的電。隨著靜電電荷不斷積聚而形成很高的電位,在一定條件下,則對(duì)金屬物或地放電,產(chǎn)生有足夠能量的強(qiáng)烈火花。此火花能使飛花麻絮,粉塵,可燃蒸氣及易燃液體燃燒起火,甚至引起爆炸。

三、電氣火災(zāi)的綜合預(yù)防對(duì)策

1、建立健全我國(guó)的電氣法律法規(guī)、技術(shù)規(guī)范我國(guó)電氣火災(zāi)在各類火災(zāi)中占有相當(dāng)大的比例,針對(duì)我國(guó)電氣火災(zāi)居高不下的特點(diǎn),需要盡快制定電氣方面的專門法律,從源頭上預(yù)防電氣火災(zāi)的發(fā)生.美國(guó)和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家都有有關(guān)電氣的專門法律,例如美國(guó)的《國(guó)家電氣安全規(guī)范》(NFPA70),日本的《電氣事業(yè)法》等。因此,要盡快制訂我國(guó)的《國(guó)家電氣安全規(guī)范》。

2、做好電氣防火檢測(cè)工作電氣安全防火檢測(cè)是預(yù)防電氣火災(zāi)發(fā)生的重要手段,運(yùn)用現(xiàn)代科技手段與傳統(tǒng)方法相結(jié)合,對(duì)電氣系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行安全檢測(cè),及時(shí)發(fā)現(xiàn)與消除隱患是在當(dāng)今電力普及應(yīng)用的情況下預(yù)防火災(zāi)發(fā)生的一項(xiàng)必要措施。

電氣防火檢查的主要內(nèi)容如下:

(1)電能生產(chǎn)、輸配和使用中的電氣火災(zāi)隱患如發(fā)電機(jī)、變壓器、用電設(shè)備、開(kāi)關(guān)保護(hù)裝置、導(dǎo)線電纜等的安裝敷設(shè)位置、耐火等級(jí)、防火間距、運(yùn)行狀況(過(guò)負(fù)荷、異常現(xiàn)象、故障史等)絕緣老化情況、保護(hù)裝置完好狀況等。

(2)電氣放火工程是否完整有效

如消防電源系統(tǒng)的電源數(shù)量、電源種類、配電方式、電源切換點(diǎn)、配線耐火性能與措施、火災(zāi)應(yīng)急照明與疏散指示標(biāo)志的位置、照度、亮度裝置耐火性、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警裝置與聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)。

3、加強(qiáng)電氣防火知識(shí)宣傳和教育工作

減少火災(zāi)的根本途徑在于提高人們的防火意識(shí),許多重、特大火災(zāi)都是由于忽視用電安全,缺乏用電知識(shí)和不嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度和操作規(guī)程造成的。在宣傳教育方面首先要在廣大群眾中大力開(kāi)展宣傳教育工作,充分利用報(bào)刊雜志、電臺(tái)、電視臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)等手段,廣泛普及用電安全知識(shí),宣傳電氣火災(zāi)發(fā)生的規(guī)律、特點(diǎn)以及電氣火災(zāi)所造成的危害性。

4、電氣火災(zāi)撲救方法及安全措施

(1)電氣火災(zāi)在撲救前,應(yīng)切斷相關(guān)電源,再實(shí)行滅火,以免在滅火過(guò)程中,不慎觸電,造成不必要的傷亡。

(2)在使用水等導(dǎo)電類滅火劑時(shí),要注意射流的選用,室內(nèi)一般用噴霧射流,使用直流時(shí),要用點(diǎn)射的方式射水。

(3)滅火人員進(jìn)入火場(chǎng)時(shí),要注重自身的防護(hù),使用絕緣器材。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的今天,電氣火災(zāi)也出現(xiàn)了新的形式,作為我們新時(shí)期的消防指戰(zhàn)員要根據(jù)新形勢(shì)下電氣火災(zāi)的特點(diǎn),不斷分析總結(jié),并采取有針對(duì)性的措施,將火災(zāi)危害降到最低,向祖國(guó)和人民交上一份滿意的答卷!