1、必須持有效證件上崗。

2、熟悉吊車的的技術特征及起吊指揮信號。

3、司機開車前,要嚴格檢查吊車各部件是否靈敏可靠,經試車正常后,方可使用。

4、駕駛室內只準司機一人乘座,且精力集中,密切注視指揮人員的指揮。

5、吊車動車前必須發出警告信號,隨時觀察起吊范圍內的情況,發現非作業人員入內立即停車。

6、吊運物件時必先試吊,確認捆綁牢固再正式起吊。

7、指揮信號不明或視線不清拒絕起吊。

8、司機應做到起吊穩、運行穩、停車穩、物件放置穩,防止吊件游擺,翻滾。

9、遇六級大風、大雨等惡劣氣候,應停止起吊作業;大風時,采取措施將吊車固定牢靠。

10、工作完畢后將吊鉤、小車、大車固定到準確位置,所有控制手柄打回零位,關閉電源。

11、下班前認真檢查吊車,對存在問題及檢查情況進行記錄。本工種存在危險因素及防范措施

1、本工種存在危險因素是起吊運送過程中,所使用的起吊工具如繩扣、工具等意外折斷或開焊,造成工件歪斜或掉落傷人。

2、吊運物件下方5米范圍內嚴禁有人作業或逗留,盡量避免在固定設備上方運送重物,吊運過程中盡量低空作業。

篇2:25噸吊車成功跨越帶電電纜溝方案

一、小組概況:小組簡介小組名稱送變電工程公司變電安裝公司QC小組成立時間2011年11月登記注冊2011年7月小組類型現場型課題注冊2011年7月小組人數5人組長趙剛活動日期QC教育時間36小時以上活動頻次每月1次小組格言用心鉆研,開拓進取小組成員組成情況:序號姓名性別族別年齡學歷職務工種小組分工1男漢32本科分公司總工變電一次方案策劃及技術論證2男漢29本科職員變電一次方案策劃及擬定3男漢24本科職員變電一次方案實施4男漢27本科職員變電二次檢驗5男漢24本科職員變電二次參與二、選題理由:?部分變電站在一期建設過程中將預留主變間隔構支架桿未組立安裝,待增容擴建時需進行構支架桿吊裝,往往構支架桿基礎在間隔內側與馬路中間有一道電纜溝相隔。25噸吊車大臂無法正常吊裝構支架桿且不能直接跨越帶電電纜溝。這種情況下需引進大型吊裝設備進行施工,從而增加施工成本;由于安全距離問題且有可能發生電網安全事故。為了解決這一問題,保證電網安全運行、控制施工成本,現根據施工現場情況,提出具體措施,保證25噸吊車正常通過帶電電纜溝。三、現狀調查:我單位于2011年11月12日上午進行220千伏變電站2#主變區構支架桿吊裝作業。25噸吊車欲進行電纜溝內側靠35千伏高壓室構架干吊裝作業時發現吊車大臂無法伸展至該構架桿基礎位置,停止作業。2011年11月12日下午在當地找到一位50噸吊車司機前來施工現場查看地形以確定50噸吊車不跨越電纜溝是否可以滿足吊裝作業條件,結果50噸吊車也不能正常作業;后經多方打聽地區最大噸位吊車為50噸,如吊車不跨越帶電電纜溝則需從引進100噸吊車前來進行吊裝作業,面對地區已普降小雪天氣情況,此情況已嚴重影響施工,對后續施工質量、進度控制帶來極大的阻礙。以上情況在電力施工過程中經常遇見,為保證工期,如何迅速進行處理并滿足安全運行要求就顯得十分重要。四、設定目標:(1)在220千伏變電站增容擴建工程施工中,重型(100噸以下)吊車不跨越帶電電纜溝無法正常進行2#主變區構支架桿吊裝作業。故設定目標,使25噸吊車成功跨越帶電電纜溝進行2#主變區構支架桿吊裝作業。(2)目標值分析:1.必要性:該工程已進入冬季施工狀態,如100噸吊車進入施工現場作業,吊車從這段路程延誤時間遇雨雪天氣則后期構支架桿基礎杯口二次灌漿質量無法控制,且引入100噸吊車增加施工成本。2.可行性:25噸吊車無法跨越帶電電纜溝是因為所做的工作不到位,根據存在問題,本小組有能力把握關鍵環節,將目標值“25噸吊車成功跨越帶電電纜溝”實現。3.本小組人員長期從事變電站電氣設備、構支架桿吊裝工作,具備豐富的處理問題的經驗。五、產生原因分析:1.220千伏變電站2#主變區中間有一條帶電電纜溝。六、原因確認:(1)2#主變區中間有條電纜溝,需進行一定處理,25噸吊車方能成功跨越。七、制定對策:根據上述分析和要因情況,小組針對要因制定了如下解決辦法和對策。序號要因對?策目標措?施地點負責人12#主變區有一條帶電電纜溝對帶電電纜溝進行一定處理處理帶電電纜溝后吊車成功通過電纜溝在帶電電纜溝左右側各放置6根【16槽鋼正反對接制作成兩條小路供吊車前后輪通過;在帶電電纜溝前后側各用方木修筑斜坡引導吊車行至電纜溝上方槽鋼對接而成的小路2#主變區八、實施對策:我單位于2011年11月12日上午進行220千伏變電站2#主變區構支架桿吊裝作業。25噸吊車欲進行電纜溝內側靠35千伏高壓室構架干吊裝作業時發現吊車大臂無法伸展至該構架桿基礎位置,停止作業。2011年11月12日下午在當地找到一位50噸吊車司機前來施工現場查看地形以確定50噸吊車不跨越電纜溝是否可以滿足吊裝作業條件,結果50噸吊車也不能正常作業;后經多方打聽地區最大噸位吊車為50噸,如吊車不跨越帶電電纜溝則需從引進100噸吊車前來進行吊裝作業,面對地區已普降小雪天氣情況,此情況已嚴重影響施工,對后續施工質量、進度控制帶來極大的阻礙。對此情況,我方提出如下方案:25噸吊車后腿支開升起,在兩個后輪下面放2根3米【16槽鋼支撐最低點垂直距離1.5米,然后收起吊車后腿使吊車完全承重于地面(地面下方挖一空洞使槽鋼距空洞底距離1.5米),槽鋼彎曲度98毫米(無重大變形);我項目部根據該實驗成果結合實際施工情況,現吊車欲跨越帶電電纜溝,在帶電電纜溝左右兩側各放置6根【16槽鋼正反面扣接使吊車前后兩輪通過兩側槽鋼,帶電電纜溝前后側各用方木、土方修筑斜坡使吊車順利行進至電纜溝,然后通過兩側槽鋼,槽鋼與電纜溝底支撐點垂直距離1米,槽鋼無巨大形變且順利通過。九、效益分析:方案實施后,我們進行了效益分析:經濟效益:此方法減少了施工成本,無需引進100噸吊車增加施工費用,僅憑施工現場配置25噸吊車以及若干方木、【16槽鋼即可進行施工,從長遠看,解決了重型設備跨越帶電電纜溝困擾施工的問題。十、鞏固措施:通過本次活動,為鞏固活動成果,我們制定出新的培訓制度,將基礎施工中所產生的重難點進行討論、分析,確保在突發狀況下的施工能夠有據可依。十一、下一步打算:通過這次QC活動,我們得出結論:在以后施工過程中,如遇到重型設備需跨越帶電電纜溝這種情況,我們不應當慌亂緊張,在施工過程中,這種問題通過人為處理往往可以解決,只要多觀察多分析,結合實際施工經驗利用施工現場具備施工材料,一定可以克服困難,保證工程順利進行。

篇3:巖壁吊車梁施工措施

一、工程概述

1.1、工程特性

水電站地下廠房主廠房為地下式,總長57.34m,寬15.1m,高39.6m。在主機間及安裝間上、下游邊墻布置巖壁吊車梁,即為單小車橋式起重機的軌道梁,跨度13.5m,上、下游邊墻各長44.52m樁號【廠(橫)0+020.50~廠(橫)0-024.02】,巖臺設計開挖線底部至頂部高程【▽2618.28~▽2616.78】,高1.5m,梁面寬0.7m,斜面座角為25°。

在巖壁吊車梁內設二排受拉錨桿,一排系統錨桿與一排受壓錨桿。上排受拉鋼筋參數為:Φ28Ⅱ級鋼筋@75cm、入巖7.1m、L=9.0m、上傾角25°;下排受拉錨桿參數:Φ28Ⅱ級鋼筋@75cm、入巖7.2m、L=9.0m、上傾角20°;系統錨桿參數:Φ28Ⅱ級鋼筋@150cm、入巖5m、L=6.0m、水平方向入巖;受壓錨桿參數:Φ28Ⅱ級鋼筋@75cm、入巖4.8m、L=6.0m、垂直巖臺入巖。

1.2、地質情況

地下廠房位于左岸山體內,水平埋深約130m~150m,垂直埋深約400m~500m。圍巖由黑云母二長花崗巖組成,上游側邊墻安裝間與1#機組段圍巖較完整,有一條斷層通過,2#機組段圍巖較破碎,裂隙較發育、完整性較差;下游側邊墻圍巖破碎、裂隙發育、有多條緩傾角斷層通過,層間厚度為0.2m~1.0m左右,夾層有5~10cm不等。

1.3、技術要求

主廠房巖壁吊車梁質量要求較高,為確保梁臺開挖成型質量,減少圍巖的損傷,對巖壁吊車梁開挖進行專門的爆破設計與實驗;

巖壁吊車梁巖臺開挖的成型質量將直接影響巖壁牛腿的受力條件,對巖石開挖提出嚴格的要求:開挖后巖臺斜面成型效果良好,無欠挖,超挖不超過20cm,殘孔率不低于80%,爆破后開挖巖面平整,無明顯爆破裂隙,嚴格控制爆破參數。

二、下游邊墻巖壁吊車梁開挖施工方法

2.1、施工程序

廠房下游邊墻巖壁吊車梁圍巖破碎、緩傾角裂隙發育,不利于巖臺開挖成型。根據設計地質專家意見,結合我單位爆破專家意見,我部初步擬定下游邊墻巖壁吊車梁開挖采用在開挖結構線外垂直布置固結錨桿,水平分層短進尺光面爆破開挖的方法進行施工。

施工程序:錨桿施工→Ⅱ2區保護層分層水平光面爆破→巖臺開挖。

下游邊墻巖壁吊車梁分區如圖1所示。

?2.2、巖臺開挖方法

下游邊墻巖壁吊車梁巖臺保護層的開挖,擬分為3部分進行開挖,具體如下:

第一部分(Ⅱ2區)為巖壁吊車梁保護層開挖,擬采用水平造孔、分層(根據斷層厚度確定)光面爆破的方法。采用YT-28手風鉆水平造孔,周邊孔間距30cm,線裝藥密度為60~80k/m;輔助孔間距70~80cm,線裝藥密度100~150g/m,崩落孔孔距1.0m左右,線裝藥密度采用將Φ32乳化炸藥沿藥卷長度方向分為兩半進行間隔裝藥,非電毫秒雷管起爆;

Ⅱ2區開挖時,應同時完成巖臺上直墻周邊光爆孔與輔助孔的造孔,并采用φ40PVC塑料管進行封孔,以確保巖臺上直墻周邊光爆孔與輔助孔不發生塌孔。

第二部分(Ⅱ3區)為巖壁吊車梁巖臺下直墻保護層開挖,開挖方法同Ⅱ2區。

第三部分(Ⅱ4區)巖臺開挖,上直墻周邊光爆孔與輔助孔的造孔超前與Ⅱ2區開挖同時造孔,斜面周邊光爆孔采用手風鉆沿巖臺斜面的設計開挖線,由下向上造孔。

斜面周邊光爆孔應根據下拐點以下直墻開挖超欠挖情況,推算出實際各斜孔的開口位置、孔深,然后按照巖臺斜度,設置放線樣架并有效固定,自制相同角度的三角尺,對每孔的斜度進行放樣,確定每孔需鉆進的深度,確保各孔底在同一高程、同一鉛直面,巖臺斜孔與上直墻預留孔同時爆破,上直墻及巖臺斜面開挖均采用光面爆破,以保證開挖成型質量。

施工出渣,均采用反鏟裝15T自卸汽車,沿中導坑堆渣或拉槽形成的施工通道,經進廠交通洞運輸至洞挖業主指定渣場棄渣。

2.3、分區鉆孔爆破參數

⑴、保護層Ⅱ2區開挖爆破參數:

采用YT-28手風鉆水平造孔,周邊孔間距25~30cm,鉆孔深度根據斷層厚度計算確定,不穿透斷層為宜,周邊孔線裝藥密度為50~80k/m;藥卷直徑為16mm,線裝藥密度為80~100g/m,堵塞長度50cm;

輔助孔孔徑φ42,孔距60~80cm,孔深根據斷層厚度計算確定,不穿透斷層為宜,最小抵抗線80~100cm左右,藥卷直徑為16mm,間隔裝藥,線裝藥密度為100~150g/m,堵塞長度50cm;

崩落孔孔徑φ42,孔距100cm,孔深根據斷層厚度計算確定,不穿透斷層為宜,藥卷直徑為32mm,線裝藥密度為200~300g/m,堵塞長度50cm;

⑵、保護層Ⅱ3區開挖爆破參數:

采用YT-28手風鉆水平造孔,周邊孔間距25~30cm,鉆孔深度根據斷層厚度計算確定,不穿透斷層為宜,,周邊孔線裝藥密度為50~80k/m;藥卷直徑為16mm,線裝藥密度為80~100g/m,堵塞長度50cm;

輔助孔孔徑φ42,孔距60~80cm,孔深根據斷層厚度計算確定,不穿透斷層為宜,最小抵抗線80~100cm左右,藥卷直徑為16mm,間隔裝藥,線裝藥密度為100~150g/m,堵塞長度50cm;

崩落孔孔徑φ42,孔距100cm,孔深根據斷層厚度計算確定,不穿透斷層為宜,藥卷直徑為32mm,線裝藥密度為200~300g/m,堵塞長度50cm;

⑶、巖臺Ⅱ4區開挖爆破參數:

上直墻豎向光爆孔,孔徑φ42,孔深200cm左右(根據測量實測高程每個孔實施精確放線),孔距25cm,藥卷直徑為16mm,線裝藥密度為60~80g/m,堵塞長度50cm;

斜面光爆孔孔徑φ42,孔距25~30cm,孔深165cm,藥卷直徑為16mm,線裝藥密度為60~80g/m,堵塞長度40cm。

輔助孔孔徑φ42,孔距60cm,孔深215cm,藥卷直徑為16mm,線裝藥密度為120~150g/m,堵塞長度50cm;

三、技術控制措施

3.1、技術性超挖

根據巖壁吊車梁選用的施工方法、施工工藝要求,為確保不欠挖、一次性成型要求,以下部位需要進行技術性超挖:

1、巖壁吊車梁保護層Ⅱ2區開挖,采取水平造孔光面爆破,分層短進尺開挖爆破,考慮周邊鉆孔需要,為確保不欠挖,確定技術性超挖5~10cm;

2、巖臺上直墻部分,采用垂直造孔光面爆破,為確保不欠挖,按照周邊孔最小外傾1.5°計算,技術性超挖5cm。

3.2、采用在開挖結構線外增加錨桿

?為確保巖壁吊車梁開挖質量,擬采用在上直墻開挖結構線外設置Φ?L=3.5m安全錨桿,入巖3.2m,垂直造孔,外傾5°。具體下圖所示:

?3.3、巖臺下拐點保護措施

為確保廠房巖壁吊車梁巖臺下拐點開挖成型質量,擬采取以下措施:

首先,采用在下拐點以下10cm邊墻設二排Ф25?L=4.5m鎖口錨桿(外露10cm)。第一排錨桿間距50cm;第二排錨桿間距75cm,與第一排排距20cm。

其次,通過采用∠50*32*3mm熱軋不等邊角鋼與第一排鎖口錨桿外露部分焊接保護巖臺下拐點開挖成型;

最后,采用先進行下拐點以下2m范圍系統支護(Ф?L=6.0m與Ф?L=4.5m系統錨桿(間隔梅花型布置)、掛φ8@15×15cm鋼筋網,噴C25砼15cm),再進行巖臺爆破的方式,確保巖臺開挖成型質量。

3.4、巖臺開挖技術要求

1、上直墻周邊光爆孔與輔助孔,應在保護層Ⅱ2區造孔施工時同時施工;

2、上直墻周邊光爆孔,孔深2.0m,為確保不欠挖,按照外傾1.5°控制,在上拐點位置技術性超挖5cm,鉆孔時應設置放樣架控制傾角;其次,為保證周邊孔在上拐點處達到同一個水平上,要求現場技術人員必須根據測量實測的數據(基礎面高程至上拐點高差)每個孔進行編號、統計孔深,逐個放樣、造孔。

3、在巖臺開挖爆破裝藥時,為確保上拐點開挖質量,上直墻的光爆孔其孔底20cm應采用砂填筑、不裝藥;

四、質量保證措施

1、采用合理的開挖方式,巖壁吊車梁下部的高邊墻開挖實施光面爆破,光面爆破孔布置在輪廓線上,孔位偏差<5cm。中部開挖采用導槽領進的方法,并減小一次性裝藥量,從而減小開挖爆破時對圍巖的影響;

2、開挖后及時支護,施工完畢后,再進行下一步的開挖;

3、通過爆破試驗,選擇合理的爆破參數,優化爆破設計。

4、廠Ⅱ層開挖前進行爆破試驗,取得爆破震動速度經驗公式參數(α、K值)以指導開挖。廠房Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ層先對上、下游邊墻進行預裂,以減小爆破震動對巖壁吊車梁的不利影響,并嚴格控制單響藥量。

5、建立健全質檢機構,項目設質量管理部,設置專業質檢工程師崗位2個,各工區、作業隊均配備兼職質檢員1~2名;在施工過程中,自上而下按照“跟蹤檢查-復檢-抽檢”和“自檢-互檢-交接檢”等兩個層次分別實施質量檢查任務。各類人員做到崗責相符,實施質量一票否決制。在嚴格內部“三檢”制度的基礎上,認真接受業主和監理工程師的監督,并自始至終密切配合,嚴格服從。

五、安全及文明施工措施

建立健全安全保證體系,貫徹國家有關安全生產和勞動保護方面的法律法規,定期召開安全生產會議,研究項目安全生產工作,發現問題及時處理解決。逐級簽定安全責任書,使各級明確自己的安全目標,制定好各自的安全規劃,達到全員參與安全管理的目的,充分體現“安全生產,人人有責”。按照“安全生產,預防為主”的原則組織施工生產,做到消除事故隱患,實現安全生產的目標。本分部工程按以下安全管理制度及辦法實施。

1、本項目實行安全生產三級管理,即一級管理由項目副經理領導下的安全監察部負責,二級管理由作業廠隊負責,三級管理由班組負責。

2、根據本工程的特點及條件制定《安全生產責任制》、并按照頒布的《安全生產責任制》的要求,落實各級管理人員和操作人員的安全生產負責制,人人做好本崗位的安全工作。

3、實行逐級安全技術交底制,由項目經理部組織有關人員進行詳細的安全技術交底,凡參加安全技術交底的人員要履行簽字手續,并保存資料,安全監察部專職安全員對安全技術措施的執行情況進行監督檢查,并作好記錄。

4、每個循環作業爆破工序完成后,須項目部專職安全員和作業隊兼職安全員安全處理完畢后,方能進入下道施工工序。

5、嚴格按項目部規定的爆破時間進行爆破作業。