站段安全風險控制重點控制措施
一、高鐵安全風險險控制重點
風險點1:防轉非常站控條件不清盲目作業
1.除因危及行車安全必須立即轉換為非常站控外,車站提出需轉為非常站控時,車站盯控人員必須到崗并同意后,方可向列車調度員提出轉為非常站控。轉為非常站控時,車站值班員應通知盯控人員上崗盯控。
2.轉為非常站控模式的車站辦理接發列車作業時,車站值班員須通知司機車站已轉為非常站控模式。
3.分散自律控制模式轉為非常站控模式前,車務應急值守人員必須做到“四清”。
(1)“計劃清”。車務應急值守人員須與列車調度員核對列車運行計劃,確認車次、股道、時刻、運行位置、站內到發線占用情況。
(2)“設備清”。車務應急值守人員須詢問列車調度員車站及相鄰兩區間設備情況,如有設備故障時,須問清故障設備名稱、故障地點、影響范圍及行車限制條件等。
(3)“命令清”。車務應急值守人員須詢問列車調度員與本站有關的調度命令內容及執行情況。
(4)“對象清”。車務應急值守人員須詢問列車調度員鄰站是否處于非常站控模式,明確辦理行車手續的對象。
4.分散自律控制模式轉為非常站控模式時,車站值班干部必須做到“三必須”。
(1)必須立即到崗。車站值班干部接到車務應急值守人員的報告后,必須立即到行車監控室,掌握相關情況,盯控作業關鍵。
(2)必須加強盯控。車站值班干部到崗后,須認真盯控進路、行車憑證、調度命令、“運統-46”等關鍵,填記《非正常情況下接發列車關鍵環節控制程序》。
(3)必須及時匯報。車站值班干部必須及時向站段值班室匯報,重要信息向運輸處值班室匯報。
風險點2:非常站控模式下防設備故障應急處置不當
1.發現或接到行車設備故障的報告時,車站值班員須采取呼叫列車司機停車、關閉列車信號等方式,避免列車進入故障地點。在分散自律模式下,車務應急值守人員應立即報告列車調度員。
2.車站值班員要按規定登記《行車設備檢查登記簿》,通知設備單位人員對故障設備進行檢查處理。
3.設備單位人員需上道檢查設備,在得到本線封鎖、鄰線限速160km/h的調度命令后,方準簽認運統-46。
4.車站值班員要按照設備部門登記的放行列車條件放行列車,有關設備部門未銷記確認可以放行列車前,不得再向故障區間放行后續列車。在設備故障暫時無法恢復,具備放行列車條件時,對需要改站間掌握行車的(CTC設備不能正確顯示列車占用狀態、區間列車占用丟失、閉塞分區非列車占用紅光帶等非正常情況下),確認區間空閑后,改按站間掌握行車。
風險點3:防施工維修作業隱患
1.嚴格落實施工計劃和維修日計劃,施工維修作業范圍與計劃不符,嚴禁給點簽認;
2.嚴格軌道車出、入作業聯系制度,卡死進路安全,進路未準備、確認完畢,嚴禁辦理軌道車作業;
二、基礎管理風險控制重點
風險點1:技術規章防錯漏
1.嚴格技術規章管理辦法,站段技術規章必須服從鐵路局、鐵道部技術規章。
2.根據上級規章、設備條件、運輸組織方式等變化及安全生產需要,及時修訂、完善相關技術規章,滿足現場作業需要。
3嚴格技術規章的擬稿、審核、會簽、簽發程序。
4.將技術規章管理工作納入日常檢查及安全評估范圍,經常對現場技術規章的貫徹執行情況進行檢查。
5.強化《站細》管理,站段負責三等及以下車站《站細》的審批,要對《站細》的編制、審核嚴格把關,健全臺賬和技術資料,做好《站細》摘錄揭掛和抄送工作。提高《站細》編制質量和管理水平。
6.規章管理人員要加強自身業務學習,經常深入現場熟悉情況,提高規章編制水平。
風險點2:技術規章學習防虛假
⒈嚴格落實《中間站管理辦法》、《運轉車間管理辦法》技術規章的學習、傳達及接發列車模擬演練制度。
⒉將技術規章的學習、傳達及接發列車模擬演練制度納入日常檢查及安全評估范圍。
⒊站段行車主要工種培訓中要加強對技術規章的培訓。
風險點3:人員素質防犯錯
1.站段要明確安全、技術等主要崗位干部準入標準,任用能勝任的干部進入主要崗位,強化安全生產管理。
2.站段要嚴格落實《中間站管理辦法》、《運轉車間管理辦法》中間站站長、運轉車間主任任職條件。站段每年對中間站副站長、運轉車間副主任的培訓一次。
3.站段要建立干部、職工動態考核制度,及時調整和淘汰不勝任崗位要求人員。
4.堅持新職、轉崗、晉升人員100%上崗培訓制度,控制好主要行車工種隊伍入口關;落實行車主要工種“持證上崗”制度,保證行車主要工種100%持證上崗。嚴格持證上崗管理,按照誰發證誰負責的原則,建立持證上崗責任倒查制度。
三、現場作業風險控制重點
風險點1:防勞動安全隱患
1.通用標準:嚴格執行《鐵路車站行車作業人身安全標準》(TB1699-85)、《鄭州鐵路局防止職工傷亡事故措施》、《鄭州鐵路局160km/h以上提速區段勞動安全重點防護措施》、《鄭州鐵路局鐵路電氣化區段防止職工觸電事故安全措施》。
2.動車組、動檢車、直達、特快、行郵列車運行區段,有關人員要熟知該種列車圖定時刻。作業人員上道作業跨越正線時,嚴格執行“一站、二看、三通過”,跨越正線前,要與信號樓相互聯系。站段要向有關崗位配備通訊工具,便于聯系。
3.中間站遇雨霧等不良天氣調車作業時,一律停車上下。編組站、區段站(包括比照區段站辦理調車作業的中間站)遇上述情況,要降低上下車速度,必要時停車上下。專用線、貨物線作業時,調車人員要停車上下。瞭望距離不足200米時,信號樓與室外作業人員要加強聯系。
4.手持鐵鞋、人力制動機緊固器、便攜式機控器等有關工具備品上下車時,必須在機車(包括調車機車)、車列停穩后方準上下。
5.由無網區進入有網區前,調車指揮人必須通過無線對講設備詢問或目視瞭望,確認調車組處與安全位置,必要時停車確認。
6.調車人員等室外人員室外作業中禁止使用手機、吸煙。
7.原則上調車人員不得在高站臺一側鋼軌上安放防溜鐵鞋
8.檢查、清掃道岔作業必須在“天窗”點內進行。
9.隔離開關操作必須嚴格執行“一人操作、一人監護”;嚴禁無證操作、嚴禁使用過期設備操作、嚴禁雷電期間操作。
10.助理值班員兩線間立崗接車,原則上立崗地點距接發列車股道應至少間隔1股道。
11.車擋作業防傷害
(1)在編組場(調車場)內進入車擋作業前,須先確認該線路內機車車輛暫不移動,與兩端道岔操縱人員聯系,在得到沒有機車車輛在該線路作業的通知后,方可作業。
(2)在編組場(調車場)以外的線路進入車擋作業時,必須等列車車列停妥,并得到調車長回示,晝間由調車長防護,夜間必須向調車長顯示停車信號。使用無線調車燈顯設備作業時,必須得到調車長同意并按下緊急停車按鈕后,方可進行作業。
(3)調車長需進入車擋作業前,須聯系確認該線路兩端調車作業均已停止,并設好防護后,方可開始作業。
12.調車作業檢查線路時,調車人員應重點檢查清道距離、大門是否開啟并固定牢靠,煤倉、棧橋油管臂、油鶴臂、機動車、裝載機具位置是否侵限等。
13.列尾作業員、車號員外出作業前,要加強與信號樓的聯系,掌握作業期間列車及機車車輛動態。站段要向有關崗位配備通訊工具,便于聯系。
14.嚴格落實新入路、新調入、新改值人員崗前及春運、暑運、冬運前的勞動安全培訓考試制度,考試不合格不得上崗。
15.生產崗位嚴禁擅自安裝使用火爐。確需使用的,必須具備生火條件(良好的雙向風斗、固定煙筒、通風良好)。
風險點2:防漏設限速,漏傳、漏交、漏核對限速調度命令造成列車超速運行
1.限速調度命令下達后,車站值班員交盯崗干部、信號員(同室助理值班員)閱讀簽字,限速要求在行車室內揭示。
2.限速調度命令向司機傳達清楚并聽取復誦后(使用無線調度命令傳輸系統傳輸限速命令時需確認司機“已簽收”回執),方準開放有關信號。
風險點3:貨物列車防關折
1.試風雙到位。助理值班員簡略試驗時,一是要走到尾部最后一輛并向車站值班員匯報最后一位車號,即“走到位”;二是確認最后一輛制動缸活塞伸縮狀態正常,即“確認到位”。
2.列尾狀態良。列尾主機必須經檢測合格后,方準上線運行,列尾電池電量必須充足。
風險點4:防止進路未準備妥當辦理接發列車
1.進路準備妥當后,方準填發行車憑證。
2.無聯鎖或局部聯鎖失效準備進路時,車站值班員必須聽取進路準備妥當的匯報,能從設備上準備和確認的,要通過設備準備和確認。
3.現場確認進路實行雙人確認或一人二次確認卡控制度,現場道岔加鎖要使用規定的鉤鎖器,在規定位置加鎖,加鎖要牢固。
4.車站僅限于在規定的股道及進路上接發動車組。遇動車組接發不能在基本進路辦理時,須經鐵路局調度所值班主任準許并發布調度命令。
5.接停車列車時,列車未到達停妥,嚴禁解鎖延續進路。
風險點5:防止違反列車交會條件和超限列車錯誤辦理
1超限調度命令下達后,車站值班員交盯崗干部、信號員(同室助理值班員)閱讀簽字。跨班調度命令要對口交接清楚。掛運超限車輛時,車站要及時請求掛運的調度命令并交司機。
2.辦理超限列車預告(閉塞)時,車站值班員必須通知和復誦有關運行注意事項,核對班計劃,按《站細》規定的股道及要求辦理。
3接發區間禁會的超限列車預告(閉塞)前,要確認鄰線區間空閑;禁會指定種類列車的,超限列車預告(閉塞)前,要確認鄰線區間無該種列車預告(閉塞)和運行。動車組禁止在區間與超限貨物列車交會。
4.調度集中區段,遇區間禁會時,助理調度員或車站值班員應停止相關列車或車站相關的接發車方向的自動排路模式。
風險點6:防止動車組、動檢車、電力機車進入無電區
1.設備狀態要揭示。站內無網區、臨時(施工維修、故障)停電區、隔離開關閉合狀態必須在行車室內進行揭示。
2.掌握機型要準確。接發列車和調車作業時,有關人員要準確掌握機型(電力、內燃)。
3.分相關鍵要掌握。區間停電時禁止電力機車越出站界調車;如電分段絕緣器(分相)在站內時,禁止用電力機車調車。區間設有分相絕緣時,車站應掌握區間分相絕緣器位置。分相絕緣距離車站距離不足500米時,禁止電力機車跟蹤出站調車;利用電力機車越出站界調車時,調車計劃要準確掌握帶車輛數,確保帶車越出站界后,電力機車距區間分相絕緣器不得少于50米的安全距離。
4.渡線道岔要單操。上下行接觸網一行停電時,兩正線間的道岔要開通定位并單操鎖閉。
5.調車信號機防護范圍內有無電區的,禁止排列電力機車的調車信號。(需討論)
風險點7:防止違反放行條件辦理列車
1.車站值班員接到危及行車安全的報告后,應立即停止有關接發列車作業,并向列車調度員報告。
2.需技檢作業的列車,必須待技檢作業后方準發車。車站與列檢無錄音電話的,須人工辦理簽字交接。
3.施工維修作業、設備故障處理完畢后,嚴格按照運統-46登記的放行條件放行列車。
風險點8:防漏撤除防溜措施
1.站內到發線、編發線停留車輛設有防溜措施時,行車室應進行揭示,未得到防溜撤除的匯報,不得開放有關信號。
2.調車作業時,未得到防溜撤除的匯報,調車長禁止發出起動信號,車站值班員(信號員)禁止開放調車信號。
風險點9:防運統-46錯誤登銷記
1.施工維修作業地點、停用、封鎖、影響范圍必須與施工(維修)計劃、運行揭示命令、設備實際一致。施工維修銷記時,銷記內容必須與登記內容一致(或銷記內容明確設備恢復正常使用)。
2.設備作業單位銷記的放行列車條件寬于施工(維修)計劃、運行揭示命令明確的放行條件時,禁止按作業單位登記的放行條件放行列車。
3.禁止違反給點權限給點;禁止在調度命令規定的給點時間前給點簽認;禁止在不具備條件時簽認給點;禁止在登銷記單位未簽名的情況下給點簽認、銷記簽認;禁止銷記內容與設備狀態不一致時簽認;禁止在作業單位銷記時間前使用有關設備。
風險點10:軌道車作業防錯辦
1.軌道車在站作業,嚴格執行調車聯控制度,沒有聯控,不得開放信號。
2.軌道車進路準備妥當后,方準開放信號或向軌道車司機交遞調度命令。
3.確認作業單位運統-46“軌道車已全部返回站內(股道)”后,方準辦理開通手續。
風險點11:停留車輛防溜逸
1.需采取防溜的線路,調車作業摘車時,須停妥采取好防溜措施后,方可摘開車鉤;掛車時,須連掛妥當后,方可撤除防溜。
2.調車作業盡量減少在防溜關鍵點停放車輛,須在防溜關鍵點停放車輛時,無論停放時間長短,下坡端必須使用鐵鞋和人力制動機(人力制動機緊固器)防溜,下坡端使用鐵鞋防溜時,鐵鞋必須壓死。
3.推進車輛運行前須先試拉。
4.遇按規定應采取雙防溜的車輛(車組)人力制動機全部故障且又不能使用人力制動機緊固器時,禁止此車組單獨存放,必須和其它車組連掛在一起。
5.駝峰溜放作業時,停車器必須處于制動位置。停車器停電、故障制動失效時,必須指派勝任人員提前設置(檢查)防溜措施,確認該股道防溜良好后,方準進行溜放作業。
6.段管線、專用線取送作業時,一批計劃每股道作業完畢后,作業人員應按有關協議及規定辦理防溜簽認手續。
風險點12:推送調車防冒進
1.推送車列前須先試拉,車列前部應有人進行了望,及時顯示信號。
2.調車作業原則上不準停放“堵門車”,(受股道容車數、貨位等情況限制時除外)。推送車輛預定停車位置,距信號機(警沖標)較近時(不足30米),調車人員推送前要通知車站值班員(信號員),車站值班員(信號員)開通前方進路后,方準作業。
風險點13:調動特種車輛防脫軌
1.調動特種車輛,行經的道岔號碼、曲線半徑應符合特種車輛運行的技術要求。調車作業計劃必須注明限制條件。
2.站內停留的中轉超限或跨裝車輛,原則上不準調動。必須調動時,僅限在站內進行并嚴格遵守有關限制條件。嚴禁帶該車進入貨物線、專用線作業。
3.調動裝載跨裝貨物的車輛前,調車人員應檢查跨裝車輛間的車鉤連接狀態。
4.調動2輛以上跨裝車組在通過側向9號及其以下道岔時,原則上不得推送調車,須推送時,以不超過3km/h的速度勻速推送。
風險點14:線路檢查防脫線
調車作業前,調車人員需檢查線路上有無障礙物,防護信號是否撤除、平過道(整體道床)輪緣槽(特別是雪天及冰凍天氣)、機動車、裝載機具停留位置是否侵限,確認防溜枕木、防溜脫軌器狀態。
風險點15:特殊情況調車作業防擠岔
1.遇調車作業原進路折返、行經無防護信號機(信號機故障)的道岔及侵限絕緣時,調車組須向信號樓匯報,車站值班員(信號員)通過控制臺確認進路上的道岔位置正確,并單操鎖閉。調車人員作業前,須現場再次確認進路后,方可動車。
2.調車作業中,需行經的第一組道岔無防護調車信號機時,車站值班員(信號員)必須先將無調車信號機防護的道岔排至所需位置并單操鎖閉,然后再排列調車進路,并再次確認進路正確后,方可向調車人員(軌道車司機)進行聯控。
3.信號員在辦理關閉信號、變更進路、調車作業壓絕緣折返、同意機車司機越過故障的調車信號機時,須經車站值班員的準許。車站值班員對上述作業要認真監控。
4.控制臺設備突然停電時,應將控制臺上岔區所有道岔保持原位。來電后,車站值班員(信號員)應加強現場聯系,未準確掌握機車車輛停留位置,嚴禁盲目人工解鎖、扳動道岔、排列進路。計算機聯鎖設備出現黑屏、死機等情況,不得操縱鼠標或光電筆。
風險點16:長軸距車輛溜放作業防道岔中途轉換
遇有長軸距車(根據駝峰設備類型在《站細》內規定)推峰溜放時,調車作業計劃上必須注明,調車人員現場確認。溜放至該鉤時須停車,待駝峰作業員改用手動操縱后,方準繼續溜放,確認車輛進入線路內方后,方可開始下鉤作業。
風險點17:駝峰溜放防途停、防沖撞
車輛排風要徹底,復檢作業要注意;空重大小難易行,正確選擇制動力。
1.排風作業時要放出主制動管的風,排凈副風缸的余風。做到風排凈、不漏排、不抱閘。
2.排風摘管后逐輛復檢,發現問題及時處理。
3.根據氣候條件、車組大小、空重、車輛走行狀態、難易行線等情況,掌握推峰速度,保證溜放車組速度均勻,間隔適當。
4.發現車輛途停時,駝峰作業員應立即報告駝峰調車長,按下切斷信號按鈕,關閉駝峰信號,停車處理。
風險點18:行經道口(含平過道)防相撞
1.取送作業前,對有人看守道口,車站按規定時間通知道口看護人員。
2行經道口前,有關人員要加強了望,適當降低速度。
風險點19:軌道電路分路不良區段作業防隱患
1.分路不良揭示明、交接清。作業人員對分路不良區段須掌握清楚,在控制臺或揭示板上進行揭示,交接班時,有關人員交接清楚。
2.是否空閑要確認。每次辦理列車或調車進路前,必須人工確認分路不良區段空閑;區間閉塞分區軌道電路分路不良時,車站值班員必須得到該閉塞分區空閑的匯報后,方準放行后續列車。
3.進路道岔須單鎖。排列進路、開放信號并確認無誤后,將進路上分路不良區段的有關道岔單獨鎖閉。
4.排列進路要謹慎。在人工確認列車或機車車輛全部出清分路不良的軌道區段前,嚴禁操縱該進路上的有關道岔及其設有聯鎖關系的其他道岔。嚴禁預排相關進路。
5.生銹、異物要匯報。長時間停留的機車車輛輪對生銹或粘有異物,可能造成軌道電路分路不良時,所屬(管轄)單位有關負責人應向車站值班員匯報。
6.駝峰解散改手動。峰下岔區分路不良區段解散車輛或解散車輛輪對生銹、粘有異物時,溜放至該鉤時須停車,待駝峰作業員改用手動操縱后,方準繼續溜放,確認車輛進入線路內方后,方可開始下鉤作業。
7.鉤鉤聯控要徹底。分路不良區段調車作業時,要嚴格執行調車聯控制度,沒有聯控不得動車,沒有聯控不得開放信號。
四、設備質量風險控制重點
風險點1:列尾上線要檢測,安裝牢固防脫落
1.列尾主機必須經檢測合格后,方準上線運行,列尾電池電量必須充足。
2.列尾作業員安裝列尾主機前,要重點檢查主機鎖具鎖閉狀態和保險栓作用良好,安裝后,再次確認列尾主機安裝牢固。
3.車站值班員接到列車司機列尾裝置故障(含電池電量用完)的報告要及時轉報列車調度員。助理值班員接發列車時要注意列尾主機狀況,若發現列尾主機燈光熄滅或有異狀,要及時通知司機進行處理。
風險點2:燈顯設備要試機,故障改用手信號
1.嚴格按照無線燈顯調車設備的使用要求,防止人為損壞設備。
2.無線調車燈顯設備與列車運行監控記錄裝置具備接口條件的,須配合使用。
3.無線調車燈顯設備故障時,應停止調車作業,更換備用設備并重新試機后,方準繼續作業。無備用設備的,應先停止調車作業,經主管站段長批準,手信號顯示提問、音響信號試驗良好后,方準繼續作業。作業中,推送車輛十輛及以上必須安裝簡易緊急制動閥并適當增加信號中轉人員。
4.有關人員交接班時,對設備狀態要檢查交接。
風險點3:減速頂巡檢、保養和維修,限制過頂要明確。
1.建立健全減速頂技術檔案和巡檢、保養和維修標準,保證處于良好狀態。
2.不能通過安裝減速頂區段的機車車輛應在《站細》內明確。
3.減速頂維修工巡檢中發現死頂等危及安全情況時,應立即報告駝峰作業員,駝峰作業員應及時采取安全措施,防止車輛沖撞。
風險點4:停車器“三懂”、“兩會”強管理,故障防溜不可少。
1.停車器操作員須熟悉設備的工作原理和性能,做到“三懂”、“兩會”。即懂原理、懂構造、懂使用,會操作,會確認故障。站段需根據設備實際,制定使用、管理、維修辦法,加強設備管理。
2.停車器除通過機車車輛及停用、檢修外,須保持定位(制動位)。通過機車車輛前,要雙人確認停車器狀態,作業完了,操作員應及時恢復定位。
3.機車車輛必須通過停車器時,應現場再度確認停車器在緩解位,通過時不得超過5km/h,遇停車器異常動作時,立即停車處理,確保停車器在緩解位后再行移動。
4.機車車輛通過停車器的速度、限制通過機車車輛的種類及停車器故障須采取防溜措施的辦法在《站細》內規定。
五、重點處所風險控制重點
風險點1:多口方向防錯辦
1.車次方向核對準。多口方向站辦理接發列車時,要認真核對車次、方向和時刻,遇臨客、旅游列車開行時還要與調度命令、電報核對,必要時與列車調度員、客運部門核對。未經列車調度員允許,不得辦理計劃中未包括的車次。調度集中區段發現車次號錯誤時,按規定進行修改。
2.布置進路用語明。車站值班員布置進路時,要講清方向、線別,并要受令人復誦,核對無誤。執行車機聯控時,用語中應帶方向用語。
3.方向提示防誤辦。車站一端有兩個及其以上列車運行方向時,占線板上應標明列車運行方向。
六、特殊時段風險控制重點
風險點1:汛期行車安全
1.汛期前,車站要完成防洪防汛預案的制訂、人員的學習培訓、考試等工作,并將汛期危險地點、危險等級、汛期聯控用語等內容摘錄至車站信號樓(行車室)等主要行車崗點。
2.嚴格執行汛期車機聯控有關要求。
3.車站值班員接到發生危及行車安全的險情報告后,要及時采取果斷措施,做到“寧可錯攔,不可錯放”。情況不明,嚴禁盲目放行列車。
接到線路塌方、斷道、水害等危及行車安全的報告時,須立即攔停有關列車(該處所位于接車區間時,須立即通知發車站攔停有關列車),當列車已經進入區間時,須立即呼叫列車司機停車,停止經由故障地段的接發列車和調車作業。
4.車站值班員要嚴格按照設備部門登記和列車調度員命令辦理行車,在設備單位未明確行車條件前,不得盲目向有關線路、區間辦理接發列車,嚴把列車放行關。
風險點2:冬季除雪打冰
1.站段要制定除雪預案,明確組織機構、人員安排、組織方案、安全防護、備品使用、考核獎懲等制度。
2.線路上除雪打冰作業必須設置安全防護,采取現場防護和信號樓防護兩種防護措施,并按規定設置專職防護員。嚴格執行上道防護登記制度。嚴禁單人除雪打冰。
3.同一除雪小組的作業人員必須指定專人擔任安全防護,必須同出同歸,嚴格按照規定的路線圖行走,作業期間不得單人離開作業小組。
4.除雪人員必須在動車組、直達特快、特快、快速旅客列車、特快行郵專列等列車通過除雪點前10分鐘下道避車。
風險點3:吃飯及交接班時段
1.行車室(信號樓)值班人員禁止當班做飯(半成品除外),嚴禁長時間離開崗位外出吃飯,嚴禁利用吃飯時間輪換作業。
2.值班人員應按規定時間參加交接班會,現場對號交接班,做到“五清”、“五不交”。
3.計劃內施工跨越交接班時間時,原則上應調整交接班時間,確實無法調整時,必須明確交接班內容和有關要求。
4.車務站段應量化安全管理人員交接班或吃飯時間的巡視檢查次數,加強關鍵卡控。
風險點4:調圖過渡期
1.調圖前,站段應根據運行圖文件,分析安全關鍵及重點,制訂實施措施,安排好值班、包保干部,做好運行圖有關內容的修改、揭示、公告,并進行培訓、考試,考試不合格的不準上崗。
2.過渡期及恢復基本圖期間,技術站及涉及客車停站變更和機車換掛的中間站應加強盯控,確保平穩過渡。
七、應急處置風險控制要點
風險點1:列車放飏應急處置
1.車站值班員接到列車放飏的通知后,須立即向列車調度員匯報,并立即關閉已經開放的信號,將進路排列至隔開線路(安全線、避難線,必要時引入牽出線、貨物線、專用線)的位置,隨時準備將列車引入隔開線路。
2.若本站沒有隔開線路或無法將放飏列車引入時,應立即使用閉塞電話通知下一站車站值班員,同時通知本站值班干部上崗。
3.發生列車放飏時,車站值班員應及時通知現場作業人員撤離避險。
4.車站值班員在處理列車放飏事故時,應本著盡量不與其他列車相撞,列車脫軌顛覆后盡量不影響正線和區間的原則,以減少損失和對行車影響。
風險點2:列車脫軌應急處置
1.車站值班員接到列車脫軌的報告后,應及時通知相鄰車站,按照先防護鄰線,后防護續行的原則攔停列車。
2.車站值班員應及時了解列車脫軌地點,脫軌列車妨礙鄰線情況后,及時報告列車調度員及車站值班干部上崗。
3.車站值班員按列車調度員的命令和指示,做好疏解車輛、騰空線路等各項救援準備,為救援列車的開行做好準備。
風險點3:列車運行異常應急處置
1.車站在接發列車發現列車運行異常時,應根據不同情況通知司機、前方站或列調度員,并報告值班干部,在《行車日志》上做好記錄。
2.發現旅客列車尾部標志燈光熄滅時,用列車無線調度通信設備通知運轉車長進行整理,如通知不到時,應使列車停車整理。
3.發現貨物列車列尾裝置丟失、燈光熄滅或異狀時,應使列車在前方站停車處理,并及時報告列車調度員并通知鄰站。
4.發現車輛燃軸、抱閘、制動梁脫落等危及行車安全的情況時,應呼叫列車司機停車,報告列車調度員、車站值班干部,并通知相關單位。
風險點4:列車火災、爆炸應急處置
1.車站值班員在接到列車發生火災時,應立即呼叫列車司機停車,向司機說明有關情況,將列車接入適當線路,并報告列車調度員和車站值班干部。
2.列車停車后,把著火車輛隔開,并采取好停留車的防溜措施。
3.撲救著火車輛時,車站值班員應通知接觸網工區按規定辦理停電手續。
4.旅客列車著火時,首先應疏散著火車輛內的旅客,組織旅客或人員疏散到安全地方。并協助做好搶救工作。
5.站內發生爆炸、火災時,要緊急疏散旅客,并將易燃、化工、軍用、爆炸品、有毒品、國防尖端物資撤離到安全地方。
6.發生火情明,要立即通知當地消防部門。
風險點5:發生自然災害應急處置
1.車站值班員接到災害報告時,要暫停發車作業,并立即向列車調度員、值班干部報告,呼停相關列車。
2.在保證安全的前提下,要優先組織救援列車、搶險人員車輛的接發。
3.災害發生后應及時通知相關工務、電務等部門,登記運統46,災害過后,要確認設備單位檢查設備良好的登記。
4.發生地震后,在有關線路、建筑接近限界不明情況下或未得到有關部門開通登記前,停止該線路的行車作業
5.災害過后,在區間不明或未得到調度命令準許前,嚴禁向發生災害區間放行列車。
篇2:站段安全風險控制重點控制措施
一、高鐵安全風險險控制重點
風險點1:防轉非常站控條件不清盲目作業
1.除因危及行車安全必須立即轉換為非常站控外,車站提出需轉為非常站控時,車站盯控人員必須到崗并同意后,方可向列車調度員提出轉為非常站控。轉為非常站控時,車站值班員應通知盯控人員上崗盯控。
2.轉為非常站控模式的車站辦理接發列車作業時,車站值班員須通知司機車站已轉為非常站控模式。
3.分散自律控制模式轉為非常站控模式前,車務應急值守人員必須做到“四清”。
(1)“計劃清”。車務應急值守人員須與列車調度員核對列車運行計劃,確認車次、股道、時刻、運行位置、站內到發線占用情況。
(2)“設備清”。車務應急值守人員須詢問列車調度員車站及相鄰兩區間設備情況,如有設備故障時,須問清故障設備名稱、故障地點、影響范圍及行車限制條件等。
(3)“命令清”。車務應急值守人員須詢問列車調度員與本站有關的調度命令內容及執行情況。
(4)“對象清”。車務應急值守人員須詢問列車調度員鄰站是否處于非常站控模式,明確辦理行車手續的對象。
4.分散自律控制模式轉為非常站控模式時,車站值班干部必須做到“三必須”。
(1)必須立即到崗。車站值班干部接到車務應急值守人員的報告后,必須立即到行車監控室,掌握相關情況,盯控作業關鍵。
(2)必須加強盯控。車站值班干部到崗后,須認真盯控進路、行車憑證、調度命令、“運統-46”等關鍵,填記《非正常情況下接發列車關鍵環節控制程序》。
(3)必須及時匯報。車站值班干部必須及時向站段值班室匯報,重要信息向運輸處值班室匯報。
風險點2:非常站控模式下防設備故障應急處置不當
1.發現或接到行車設備故障的報告時,車站值班員須采取呼叫列車司機停車、關閉列車信號等方式,避免列車進入故障地點。在分散自律模式下,車務應急值守人員應立即報告列車調度員。
2.車站值班員要按規定登記《行車設備檢查登記簿》,通知設備單位人員對故障設備進行檢查處理。
3.設備單位人員需上道檢查設備,在得到本線封鎖、鄰線限速160km/h的調度命令后,方準簽認運統-46。
4.車站值班員要按照設備部門登記的放行列車條件放行列車,有關設備部門未銷記確認可以放行列車前,不得再向故障區間放行后續列車。在設備故障暫時無法恢復,具備放行列車條件時,對需要改站間掌握行車的(CTC設備不能正確顯示列車占用狀態、區間列車占用丟失、閉塞分區非列車占用紅光帶等非正常情況下),確認區間空閑后,改按站間掌握行車。
風險點3:防施工維修作業隱患
1.嚴格落實施工計劃和維修日計劃,施工維修作業范圍與計劃不符,嚴禁給點簽認;
2.嚴格軌道車出、入作業聯系制度,卡死進路安全,進路未準備、確認完畢,嚴禁辦理軌道車作業;
二、基礎管理風險控制重點
風險點1:技術規章防錯漏
1.嚴格技術規章管理辦法,站段技術規章必須服從鐵路局、鐵道部技術規章。
2.根據上級規章、設備條件、運輸組織方式等變化及安全生產需要,及時修訂、完善相關技術規章,滿足現場作業需要。
3嚴格技術規章的擬稿、審核、會簽、簽發程序。
4.將技術規章管理工作納入日常檢查及安全評估范圍,經常對現場技術規章的貫徹執行情況進行檢查。
5.強化《站細》管理,站段負責三等及以下車站《站細》的審批,要對《站細》的編制、審核嚴格把關,健全臺賬和技術資料,做好《站細》摘錄揭掛和抄送工作。提高《站細》編制質量和管理水平。
6.規章管理人員要加強自身業務學習,經常深入現場熟悉情況,提高規章編制水平。
風險點2:技術規章學習防虛假
⒈嚴格落實《中間站管理辦法》、《運轉車間管理辦法》技術規章的學習、傳達及接發列車模擬演練制度。
⒉將技術規章的學習、傳達及接發列車模擬演練制度納入日常檢查及安全評估范圍。
⒊站段行車主要工種培訓中要加強對技術規章的培訓。
風險點3:人員素質防犯錯
1.站段要明確安全、技術等主要崗位干部準入標準,任用能勝任的干部進入主要崗位,強化安全生產管理。
2.站段要嚴格落實《中間站管理辦法》、《運轉車間管理辦法》中間站站長、運轉車間主任任職條件。站段每年對中間站副站長、運轉車間副主任的培訓一次。
3.站段要建立干部、職工動態考核制度,及時調整和淘汰不勝任崗位要求人員。
4.堅持新職、轉崗、晉升人員100%上崗培訓制度,控制好主要行車工種隊伍入口關;落實行車主要工種“持證上崗”制度,保證行車主要工種100%持證上崗。嚴格持證上崗管理,按照誰發證誰負責的原則,建立持證上崗責任倒查制度。
三、現場作業風險控制重點
風險點1:防勞動安全隱患
1.通用標準:嚴格執行《鐵路車站行車作業人身安全標準》(TB1699-85)、《鄭州鐵路局防止職工傷亡事故措施》、《鄭州鐵路局160km/h以上提速區段勞動安全重點防護措施》、《鄭州鐵路局鐵路電氣化區段防止職工觸電事故安全措施》。
2.動車組、動檢車、直達、特快、行郵列車運行區段,有關人員要熟知該種列車圖定時刻。作業人員上道作業跨越正線時,嚴格執行“一站、二看、三通過”,跨越正線前,要與信號樓相互聯系。站段要向有關崗位配備通訊工具,便于聯系。
3.中間站遇雨霧等不良天氣調車作業時,一律停車上下。編組站、區段站(包括比照區段站辦理調車作業的中間站)遇上述情況,要降低上下車速度,必要時停車上下。專用線、貨物線作業時,調車人員要停車上下。瞭望距離不足200米時,信號樓與室外作業人員要加強聯系。
4.手持鐵鞋、人力制動機緊固器、便攜式機控器等有關工具備品上下車時,必須在機車(包括調車機車)、車列停穩后方準上下。
5.由無網區進入有網區前,調車指揮人必須通過無線對講設備詢問或目視瞭望,確認調車組處與安全位置,必要時停車確認。
6.調車人員等室外人員室外作業中禁止使用手機、吸煙。
7.原則上調車人員不得在高站臺一側鋼軌上安放防溜鐵鞋
8.檢查、清掃道岔作業必須在“天窗”點內進行。
9.隔離開關操作必須嚴格執行“一人操作、一人監護”;嚴禁無證操作、嚴禁使用過期設備操作、嚴禁雷電期間操作。
10.助理值班員兩線間立崗接車,原則上立崗地點距接發列車股道應至少間隔1股道。
11.車擋作業防傷害
(1)在編組場(調車場)內進入車擋作業前,須先確認該線路內機車車輛暫不移動,與兩端道岔操縱人員聯系,在得到沒有機車車輛在該線路作業的通知后,方可作業。
(2)在編組場(調車場)以外的線路進入車擋作業時,必須等列車車列停妥,并得到調車長回示,晝間由調車長防護,夜間必須向調車長顯示停車信號。使用無線調車燈顯設備作業時,必須得到調車長同意并按下緊急停車按鈕后,方可進行作業。
(3)調車長需進入車擋作業前,須聯系確認該線路兩端調車作業均已停止,并設好防護后,方可開始作業。
12.調車作業檢查線路時,調車人員應重點檢查清道距離、大門是否開啟并固定牢靠,煤倉、棧橋油管臂、油鶴臂、機動車、裝載機具位置是否侵限等。
13.列尾作業員、車號員外出作業前,要加強與信號樓的聯系,掌握作業期間列車及機車車輛動態。站段要向有關崗位配備通訊工具,便于聯系。
14.嚴格落實新入路、新調入、新改值人員崗前及春運、暑運、冬運前的勞動安全培訓考試制度,考試不合格不得上崗。
15.生產崗位嚴禁擅自安裝使用火爐。確需使用的,必須具備生火條件(良好的雙向風斗、固定煙筒、通風良好)。
風險點2:防漏設限速,漏傳、漏交、漏核對限速調度命令造成列車超速運行
1.限速調度命令下達后,車站值班員交盯崗干部、信號員(同室助理值班員)閱讀簽字,限速要求在行車室內揭示。
2.限速調度命令向司機傳達清楚并聽取復誦后(使用無線調度命令傳輸系統傳輸限速命令時需確認司機“已簽收”回執),方準開放有關信號。
風險點3:貨物列車防關折
1.試風雙到位。助理值班員簡略試驗時,一是要走到尾部最后一輛并向車站值班員匯報最后一位車號,即“走到位”;二是確認最后一輛制動缸活塞伸縮狀態正常,即“確認到位”。
2.列尾狀態良。列尾主機必須經檢測合格后,方準上線運行,列尾電池電量必須充足。
風險點4:防止進路未準備妥當辦理接發列車
1.進路準備妥當后,方準填發行車憑證。
2.無聯鎖或局部聯鎖失效準備進路時,車站值班員必須聽取進路準備妥當的匯報,能從設備上準備和確認的,要通過設備準備和確認。
3.現場確認進路實行雙人確認或一人二次確認卡控制度,現場道岔加鎖要使用規定的鉤鎖器,在規定位置加鎖,加鎖要牢固。
4.車站僅限于在規定的股道及進路上接發動車組。遇動車組接發不能在基本進路辦理時,須經鐵路局調度所值班主任準許并發布調度命令。
5.接停車列車時,列車未到達停妥,嚴禁解鎖延續進路。
風險點5:防止違反列車交會條件和超限列車錯誤辦理
1超限調度命令下達后,車站值班員交盯崗干部、信號員(同室助理值班員)閱讀簽字。跨班調度命令要對口交接清楚。掛運超限車輛時,車站要及時請求掛運的調度命令并交司機。
2.辦理超限列車預告(閉塞)時,車站值班員必須通知和復誦有關運行注意事項,核對班計劃,按《站細》規定的股道及要求辦理。
3接發區間禁會的超限列車預告(閉塞)前,要確認鄰線區間空閑;禁會指定種類列車的,超限列車預告(閉塞)前,要確認鄰線區間無該種列車預告(閉塞)和運行。動車組禁止在區間與超限貨物列車交會。
4.調度集中區段,遇區間禁會時,助理調度員或車站值班員應停止相關列車或車站相關的接發車方向的自動排路模式。
風險點6:防止動車組、動檢車、電力機車進入無電區
1.設備狀態要揭示。站內無網區、臨時(施工維修、故障)停電區、隔離開關閉合狀態必須在行車室內進行揭示。
2.掌握機型要準確。接發列車和調車作業時,有關人員要準確掌握機型(電力、內燃)。
3.分相關鍵要掌握。區間停電時禁止電力機車越出站界調車;如電分段絕緣器(分相)在站內時,禁止用電力機車調車。區間設有分相絕緣時,車站應掌握區間分相絕緣器位置。分相絕緣距離車站距離不足500米時,禁止電力機車跟蹤出站調車;利用電力機車越出站界調車時,調車計劃要準確掌握帶車輛數,確保帶車越出站界后,電力機車距區間分相絕緣器不得少于50米的安全距離。
4.渡線道岔要單操。上下行接觸網一行停電時,兩正線間的道岔要開通定位并單操鎖閉。
5.調車信號機防護范圍內有無電區的,禁止排列電力機車的調車信號。(需討論)
風險點7:防止違反放行條件辦理列車
1.車站值班員接到危及行車安全的報告后,應立即停止有關接發列車作業,并向列車調度員報告。
2.需技檢作業的列車,必須待技檢作業后方準發車。車站與列檢無錄音電話的,須人工辦理簽字交接。
3.施工維修作業、設備故障處理完畢后,嚴格按照運統-46登記的放行條件放行列車。
風險點8:防漏撤除防溜措施
1.站內到發線、編發線停留車輛設有防溜措施時,行車室應進行揭示,未得到防溜撤除的匯報,不得開放有關信號。
2.調車作業時,未得到防溜撤除的匯報,調車長禁止發出起動信號,車站值班員(信號員)禁止開放調車信號。
風險點9:防運統-46錯誤登銷記
1.施工維修作業地點、停用、封鎖、影響范圍必須與施工(維修)計劃、運行揭示命令、設備實際一致。施工維修銷記時,銷記內容必須與登記內容一致(或銷記內容明確設備恢復正常使用)。
2.設備作業單位銷記的放行列車條件寬于施工(維修)計劃、運行揭示命令明確的放行條件時,禁止按作業單位登記的放行條件放行列車。
3.禁止違反給點權限給點;禁止在調度命令規定的給點時間前給點簽認;禁止在不具備條件時簽認給點;禁止在登銷記單位未簽名的情況下給點簽認、銷記簽認;禁止銷記內容與設備狀態不一致時簽認;禁止在作業單位銷記時間前使用有關設備。
風險點10:軌道車作業防錯辦
1.軌道車在站作業,嚴格執行調車聯控制度,沒有聯控,不得開放信號。
2.軌道車進路準備妥當后,方準開放信號或向軌道車司機交遞調度命令。
3.確認作業單位運統-46“軌道車已全部返回站內(股道)”后,方準辦理開通手續。
風險點11:停留車輛防溜逸
1.需采取防溜的線路,調車作業摘車時,須停妥采取好防溜措施后,方可摘開車鉤;掛車時,須連掛妥當后,方可撤除防溜。
2.調車作業盡量減少在防溜關鍵點停放車輛,須在防溜關鍵點停放車輛時,無論停放時間長短,下坡端必須使用鐵鞋和人力制動機(人力制動機緊固器)防溜,下坡端使用鐵鞋防溜時,鐵鞋必須壓死。
3.推進車輛運行前須先試拉。
4.遇按規定應采取雙防溜的車輛(車組)人力制動機全部故障且又不能使用人力制動機緊固器時,禁止此車組單獨存放,必須和其它車組連掛在一起。
5.駝峰溜放作業時,停車器必須處于制動位置。停車器停電、故障制動失效時,必須指派勝任人員提前設置(檢查)防溜措施,確認該股道防溜良好后,方準進行溜放作業。
6.段管線、專用線取送作業時,一批計劃每股道作業完畢后,作業人員應按有關協議及規定辦理防溜簽認手續。
風險點12:推送調車防冒進
1.推送車列前須先試拉,車列前部應有人進行了望,及時顯示信號。
2.調車作業原則上不準停放“堵門車”,(受股道容車數、貨位等情況限制時除外)。推送車輛預定停車位置,距信號機(警沖標)較近時(不足30米),調車人員推送前要通知車站值班員(信號員),車站值班員(信號員)開通前方進路后,方準作業。
風險點13:調動特種車輛防脫軌
1.調動特種車輛,行經的道岔號碼、曲線半徑應符合特種車輛運行的技術要求。調車作業計劃必須注明限制條件。
2.站內停留的中轉超限或跨裝車輛,原則上不準調動。必須調動時,僅限在站內進行并嚴格遵守有關限制條件。嚴禁帶該車進入貨物線、專用線作業。
3.調動裝載跨裝貨物的車輛前,調車人員應檢查跨裝車輛間的車鉤連接狀態。
4.調動2輛以上跨裝車組在通過側向9號及其以下道岔時,原則上不得推送調車,須推送時,以不超過3km/h的速度勻速推送。
風險點14:線路檢查防脫線
調車作業前,調車人員需檢查線路上有無障礙物,防護信號是否撤除、平過道(整體道床)輪緣槽(特別是雪天及冰凍天氣)、機動車、裝載機具停留位置是否侵限,確認防溜枕木、防溜脫軌器狀態。
風險點15:特殊情況調車作業防擠岔
1.遇調車作業原進路折返、行經無防護信號機(信號機故障)的道岔及侵限絕緣時,調車組須向信號樓匯報,車站值班員(信號員)通過控制臺確認進路上的道岔位置正確,并單操鎖閉。調車人員作業前,須現場再次確認進路后,方可動車。
2.調車作業中,需行經的第一組道岔無防護調車信號機時,車站值班員(信號員)必須先將無調車信號機防護的道岔排至所需位置并單操鎖閉,然后再排列調車進路,并再次確認進路正確后,方可向調車人員(軌道車司機)進行聯控。
3.信號員在辦理關閉信號、變更進路、調車作業壓絕緣折返、同意機車司機越過故障的調車信號機時,須經車站值班員的準許。車站值班員對上述作業要認真監控。
4.控制臺設備突然停電時,應將控制臺上岔區所有道岔保持原位。來電后,車站值班員(信號員)應加強現場聯系,未準確掌握機車車輛停留位置,嚴禁盲目人工解鎖、扳動道岔、排列進路。計算機聯鎖設備出現黑屏、死機等情況,不得操縱鼠標或光電筆。
風險點16:長軸距車輛溜放作業防道岔中途轉換
遇有長軸距車(根據駝峰設備類型在《站細》內規定)推峰溜放時,調車作業計劃上必須注明,調車人員現場確認。溜放至該鉤時須停車,待駝峰作業員改用手動操縱后,方準繼續溜放,確認車輛進入線路內方后,方可開始下鉤作業。
風險點17:駝峰溜放防途停、防沖撞
車輛排風要徹底,復檢作業要注意;空重大小難易行,正確選擇制動力。
1.排風作業時要放出主制動管的風,排凈副風缸的余風。做到風排凈、不漏排、不抱閘。
2.排風摘管后逐輛復檢,發現問題及時處理。
3.根據氣候條件、車組大小、空重、車輛走行狀態、難易行線等情況,掌握推峰速度,保證溜放車組速度均勻,間隔適當。
4.發現車輛途停時,駝峰作業員應立即報告駝峰調車長,按下切斷信號按鈕,關閉駝峰信號,停車處理。
風險點18:行經道口(含平過道)防相撞
1.取送作業前,對有人看守道口,車站按規定時間通知道口看護人員。
2行經道口前,有關人員要加強了望,適當降低速度。
風險點19:軌道電路分路不良區段作業防隱患
1.分路不良揭示明、交接清。作業人員對分路不良區段須掌握清楚,在控制臺或揭示板上進行揭示,交接班時,有關人員交接清楚。
2.是否空閑要確認。每次辦理列車或調車進路前,必須人工確認分路不良區段空閑;區間閉塞分區軌道電路分路不良時,車站值班員必須得到該閉塞分區空閑的匯報后,方準放行后續列車。
3.進路道岔須單鎖。排列進路、開放信號并確認無誤后,將進路上分路不良區段的有關道岔單獨鎖閉。
4.排列進路要謹慎。在人工確認列車或機車車輛全部出清分路不良的軌道區段前,嚴禁操縱該進路上的有關道岔及其設有聯鎖關系的其他道岔。嚴禁預排相關進路。
5.生銹、異物要匯報。長時間停留的機車車輛輪對生銹或粘有異物,可能造成軌道電路分路不良時,所屬(管轄)單位有關負責人應向車站值班員匯報。
6.駝峰解散改手動。峰下岔區分路不良區段解散車輛或解散車輛輪對生銹、粘有異物時,溜放至該鉤時須停車,待駝峰作業員改用手動操縱后,方準繼續溜放,確認車輛進入線路內方后,方可開始下鉤作業。
7.鉤鉤聯控要徹底。分路不良區段調車作業時,要嚴格執行調車聯控制度,沒有聯控不得動車,沒有聯控不得開放信號。
四、設備質量風險控制重點
風險點1:列尾上線要檢測,安裝牢固防脫落
1.列尾主機必須經檢測合格后,方準上線運行,列尾電池電量必須充足。
2.列尾作業員安裝列尾主機前,要重點檢查主機鎖具鎖閉狀態和保險栓作用良好,安裝后,再次確認列尾主機安裝牢固。
3.車站值班員接到列車司機列尾裝置故障(含電池電量用完)的報告要及時轉報列車調度員。助理值班員接發列車時要注意列尾主機狀況,若發現列尾主機燈光熄滅或有異狀,要及時通知司機進行處理。
風險點2:燈顯設備要試機,故障改用手信號
1.嚴格按照無線燈顯調車設備的使用要求,防止人為損壞設備。
2.無線調車燈顯設備與列車運行監控記錄裝置具備接口條件的,須配合使用。
3.無線調車燈顯設備故障時,應停止調車作業,更換備用設備并重新試機后,方準繼續作業。無備用設備的,應先停止調車作業,經主管站段長批準,手信號顯示提問、音響信號試驗良好后,方準繼續作業。作業中,推送車輛十輛及以上必須安裝簡易緊急制動閥并適當增加信號中轉人員。
4.有關人員交接班時,對設備狀態要檢查交接。
風險點3:減速頂巡檢、保養和維修,限制過頂要明確。
1.建立健全減速頂技術檔案和巡檢、保養和維修標準,保證處于良好狀態。
2.不能通過安裝減速頂區段的機車車輛應在《站細》內明確。
3.減速頂維修工巡檢中發現死頂等危及安全情況時,應立即報告駝峰作業員,駝峰作業員應及時采取安全措施,防止車輛沖撞。
風險點4:停車器“三懂”、“兩會”強管理,故障防溜不可少。
1.停車器操作員須熟悉設備的工作原理和性能,做到“三懂”、“兩會”。即懂原理、懂構造、懂使用,會操作,會確認故障。站段需根據設備實際,制定使用、管理、維修辦法,加強設備管理。
2.停車器除通過機車車輛及停用、檢修外,須保持定位(制動位)。通過機車車輛前,要雙人確認停車器狀態,作業完了,操作員應及時恢復定位。
3.機車車輛必須通過停車器時,應現場再度確認停車器在緩解位,通過時不得超過5km/h,遇停車器異常動作時,立即停車處理,確保停車器在緩解位后再行移動。
4.機車車輛通過停車器的速度、限制通過機車車輛的種類及停車器故障須采取防溜措施的辦法在《站細》內規定。
五、重點處所風險控制重點
風險點1:多口方向防錯辦
1.車次方向核對準。多口方向站辦理接發列車時,要認真核對車次、方向和時刻,遇臨客、旅游列車開行時還要與調度命令、電報核對,必要時與列車調度員、客運部門核對。未經列車調度員允許,不得辦理計劃中未包括的車次。調度集中區段發現車次號錯誤時,按規定進行修改。
2.布置進路用語明。車站值班員布置進路時,要講清方向、線別,并要受令人復誦,核對無誤。執行車機聯控時,用語中應帶方向用語。
3.方向提示防誤辦。車站一端有兩個及其以上列車運行方向時,占線板上應標明列車運行方向。
六、特殊時段風險控制重點
風險點1:汛期行車安全
1.汛期前,車站要完成防洪防汛預案的制訂、人員的學習培訓、考試等工作,并將汛期危險地點、危險等級、汛期聯控用語等內容摘錄至車站信號樓(行車室)等主要行車崗點。
2.嚴格執行汛期車機聯控有關要求。
3.車站值班員接到發生危及行車安全的險情報告后,要及時采取果斷措施,做到“寧可錯攔,不可錯放”。情況不明,嚴禁盲目放行列車。
接到線路塌方、斷道、水害等危及行車安全的報告時,須立即攔停有關列車(該處所位于接車區間時,須立即通知發車站攔停有關列車),當列車已經進入區間時,須立即呼叫列車司機停車,停止經由故障地段的接發列車和調車作業。
4.車站值班員要嚴格按照設備部門登記和列車調度員命令辦理行車,在設備單位未明確行車條件前,不得盲目向有關線路、區間辦理接發列車,嚴把列車放行關。
風險點2:冬季除雪打冰
1.站段要制定除雪預案,明確組織機構、人員安排、組織方案、安全防護、備品使用、考核獎懲等制度。
2.線路上除雪打冰作業必須設置安全防護,采取現場防護和信號樓防護兩種防護措施,并按規定設置專職防護員。嚴格執行上道防護登記制度。嚴禁單人除雪打冰。
3.同一除雪小組的作業人員必須指定專人擔任安全防護,必須同出同歸,嚴格按照規定的路線圖行走,作業期間不得單人離開作業小組。
4.除雪人員必須在動車組、直達特快、特快、快速旅客列車、特快行郵專列等列車通過除雪點前10分鐘下道避車。
風險點3:吃飯及交接班時段
1.行車室(信號樓)值班人員禁止當班做飯(半成品除外),嚴禁長時間離開崗位外出吃飯,嚴禁利用吃飯時間輪換作業。
2.值班人員應按規定時間參加交接班會,現場對號交接班,做到“五清”、“五不交”。
3.計劃內施工跨越交接班時間時,原則上應調整交接班時間,確實無法調整時,必須明確交接班內容和有關要求。
4.車務站段應量化安全管理人員交接班或吃飯時間的巡視檢查次數,加強關鍵卡控。
風險點4:調圖過渡期
1.調圖前,站段應根據運行圖文件,分析安全關鍵及重點,制訂實施措施,安排好值班、包保干部,做好運行圖有關內容的修改、揭示、公告,并進行培訓、考試,考試不合格的不準上崗。
2.過渡期及恢復基本圖期間,技術站及涉及客車停站變更和機車換掛的中間站應加強盯控,確保平穩過渡。
七、應急處置風險控制要點
風險點1:列車放飏應急處置
1.車站值班員接到列車放飏的通知后,須立即向列車調度員匯報,并立即關閉已經開放的信號,將進路排列至隔開線路(安全線、避難線,必要時引入牽出線、貨物線、專用線)的位置,隨時準備將列車引入隔開線路。
2.若本站沒有隔開線路或無法將放飏列車引入時,應立即使用閉塞電話通知下一站車站值班員,同時通知本站值班干部上崗。
3.發生列車放飏時,車站值班員應及時通知現場作業人員撤離避險。
4.車站值班員在處理列車放飏事故時,應本著盡量不與其他列車相撞,列車脫軌顛覆后盡量不影響正線和區間的原則,以減少損失和對行車影響。
風險點2:列車脫軌應急處置
1.車站值班員接到列車脫軌的報告后,應及時通知相鄰車站,按照先防護鄰線,后防護續行的原則攔停列車。
2.車站值班員應及時了解列車脫軌地點,脫軌列車妨礙鄰線情況后,及時報告列車調度員及車站值班干部上崗。
3.車站值班員按列車調度員的命令和指示,做好疏解車輛、騰空線路等各項救援準備,為救援列車的開行做好準備。
風險點3:列車運行異常應急處置
1.車站在接發列車發現列車運行異常時,應根據不同情況通知司機、前方站或列調度員,并報告值班干部,在《行車日志》上做好記錄。
2.發現旅客列車尾部標志燈光熄滅時,用列車無線調度通信設備通知運轉車長進行整理,如通知不到時,應使列車停車整理。
3.發現貨物列車列尾裝置丟失、燈光熄滅或異狀時,應使列車在前方站停車處理,并及時報告列車調度員并通知鄰站。
4.發現車輛燃軸、抱閘、制動梁脫落等危及行車安全的情況時,應呼叫列車司機停車,報告列車調度員、車站值班干部,并通知相關單位。
風險點4:列車火災、爆炸應急處置
1.車站值班員在接到列車發生火災時,應立即呼叫列車司機停車,向司機說明有關情況,將列車接入適當線路,并報告列車調度員和車站值班干部。
2.列車停車后,把著火車輛隔開,并采取好停留車的防溜措施。
3.撲救著火車輛時,車站值班員應通知接觸網工區按規定辦理停電手續。
4.旅客列車著火時,首先應疏散著火車輛內的旅客,組織旅客或人員疏散到安全地方。并協助做好搶救工作。
5.站內發生爆炸、火災時,要緊急疏散旅客,并將易燃、化工、軍用、爆炸品、有毒品、國防尖端物資撤離到安全地方。
6.發生火情明,要立即通知當地消防部門。
風險點5:發生自然災害應急處置
1.車站值班員接到災害報告時,要暫停發車作業,并立即向列車調度員、值班干部報告,呼停相關列車。
2.在保證安全的前提下,要優先組織救援列車、搶險人員車輛的接發。
3.災害發生后應及時通知相關工務、電務等部門,登記運統46,災害過后,要確認設備單位檢查設備良好的登記。
4.發生地震后,在有關線路、建筑接近限界不明情況下或未得到有關部門開通登記前,停止該線路的行車作業
5.災害過后,在區間不明或未得到調度命令準許前,嚴禁向發生災害區間放行列車。
篇3:寬帶接入工程安全風險管控預案
********建設項目寬帶接入工程（第一批）安全風險管控預案
編制單位：
二零**年九月八日********
一、編制目的
因工程涉及專業較多，施工范圍廣，施工點比較分散，故發生安全生產事件的可能性仍存在。本預案遵循“安全第一，預防為主，防治結合”、“以人為本，善待生命”的原則，以突發安全生產事件的預測、預防為重點，以對危急事件過程處理的快捷準確為目標，統一指揮、分級負責，一旦發生此類事件，能以最快的速度、最大的效能，有序地實施救援，最大限度減少人員傷亡和財產損失，把突發事件造成的損失和影響降低到最低程度。
二、編制依據
本預案編制的依據是《中華人民共和國突發事件應對法》、《國家突發公共事件總體應急預案》、《安全生產法》、《工傷保險條例》、《通信建設工程安全生產管理規定》、《生產經營單位安全生產事故應急預案編制導則》等法律法規。
三、組織機構及職責
1、應急組織體系
安全生產事故應急救援組織體系包括：監理公司安全應急指揮部、專家組、固原項目部安全應急小組。
2、指揮機構及職責
2.1固原項目部安全應急救援指揮部
總指揮：
成員：
2.2主要職責：
(1)下達應急預案啟動和終止指令;
(2)負責公司內部救援物資和人員的調配，協調指導應急救援工作;
(3)負責審定向上級部門報送的應急救援報告;
(4)研究決定應急救援中的其他重大事項。
四、危險源和控制措施
1、搬運裝卸電桿、笨重物
危險源：失落
可造成的危害：人身傷害，損壞物件
防范措施：1、檢查搬運工具、繩索是否牢固。2、搬運時統一指揮，精力集中。3、檢查重物的支撐物是否牢固可靠。4、搬運后搬運笨重物位置有醒目標志。
2、立、換、拆電桿
危險源：傾倒
可造成的危害：人身傷害、損壞線纜
防范措施：1、立桿前，保證挖桿洞深度符合設計標準。2、挖桿洞，必須開馬槽到洞底部。3、立桿統一指揮，分工明確，一氣完成。4、立桿后，夯實桿根周圍，培土5公分。
3、桿上(安裝支撐物)、線上(掛鉤)高處作業
危險源：墜落
可造成的危害：人生傷害
防范措施：1、上桿前，檢查電桿是否牢靠，是否有電力線等障礙物。2、檢查安全帽、腳扣、安全帶等是否牢靠。3、上桿后扣好安全帶方可操作，上下落物用繩吊落，不可拋上拋下。4、下桿前，檢查操作部分是否牢靠。
4、電力線附近施工，光、電纜與電力線交越或與電力線路同桿架設
危險源：碰擊高低壓電力線
可造成的危害：觸電
防范措施：1、與電力線交越施工，必須先切斷電源。若無法切斷，則需做好防護措施。2、上桿前，戴安全帽、穿絕緣鞋、工具需有絕緣措施。然后用電筆、或反手測試是否有電，確認后方可施工。
2、新設、更換拉線，架設吊線、架空光(電)纜
危險源：未加固的鋼絞線
可造成的危害：人生傷害
防范措施：1、檢查緊線工具無滑絲，安全可靠。檢查地錨深度和拉線材料符合設計要求。2、拆除舊拉線、舊吊線必須先用緊線工具做好輔拉線、輔吊線后，慢慢松掉拉線抱箍、夾板，等無拉力后方可拆除舊拉線、舊吊線等。
3、工程割接
危險源：計劃、方案不嚴密，未按方案操作
可造成的危害：通信系統癱瘓
防范措施：審核割接計劃、方案是否合理嚴密，割接方案需經建設單位和監理審批通過，割接時建設單位、監理單位、施工單位、廠商督導等幾方都應在場，并嚴格按照方案流程操作。
五、安全生產應急處理流程
六、具體場景應急處理措施
1、人身傷害事故應急處理措施：
(1)發現和呼救。傷害事故發生后，第一發現者應立即大聲呼救并向現場負責人報告。
(2)消除危險。傷害事故發生后，現場負責人(緊急時為第一發現者)應首先判斷危險是否已消除。通常情況下事故發生現場仍有發生新的危害的可能，應采取適當處理消除或防止新的危害。
(3)現場急救。針對不同的傷害事故，施用不同的急救方法。
(4)電話求援。傷勢較重時應立即撥打電話急救(120)，報告傷害事故原因、大致傷勢、傷者所在地位置、交通情況、聯系人等情況，并在電話中征詢有關現場急救的措施，在救護人員到達之前盡可能減弱傷害的影響。如120電話不通也可撥打110或119電話或當地其他應急電話尋求幫助。
(5)運送傷者。在傷者急需送院急救而救護車輛不能及時來到現場的情況下，現場負責人應迅速作出判斷，使用現場或路過的車輛將傷者送往附近醫院。攔截路過的車輛時應注意攔車者本人的安全。運送傷者的車輛上應有人看護，可打開雙跳燈，并提醒車輛駕駛員注意交通安全，避免忙中出錯，發生新的危險。
(6)保護現場。應安排專人保護現場，維持現場秩序，防止圍觀群眾對救護工作的影響。必要時應向圍觀者說明危害并疏散人群。
(7)逐級報告。現場負責人應立即向總監(項目負責人)報告，請示后續應急措施。總監(項目負責人)接到報告后，應根據事故危害嚴重程度是否需要采取相應措施并立即向分公司總經理和公司安全生產辦公室報告事故情況。
(8)現場調查和善后處理。接到輕傷以上人身傷害事故的報告后，公司安全主管部門應立即組織相關人員赴現場調查原因、善后處理。
2、觸電事故應急處理措施：
(1)發現有人觸電時，應立即使觸電人員脫離電源;脫離電源方法如下：
①高壓觸電脫離方法：觸電者觸及高壓帶電設備，救護人員應迅速切斷使觸電者帶電的開關、刀閘或其他斷路設備，或用適合該電壓等級的絕緣工具(絕緣手套、穿絕緣鞋、并使用絕緣棒)等方法，將觸電者與帶電設備脫離。觸電者未脫離高壓電源前，現場救護人員不得直接用手觸及傷員。救護人員在搶救過程中應注意保持自身與周圍帶電部分必要的安全距離，保證自己免受電擊。
②低壓觸電脫離方法：低壓設備觸電，救護人員應設法迅速切斷電源，如拉開電源開關、刀閘，拔除電源插頭等;或使用絕緣工具、干燥的木棒、木板、絕緣繩子等絕緣材料解脫觸電者;也可抓住觸電者干燥而不貼身的衣服，將其拖開，切記要避免碰到金屬物體和觸電者的裸露身體;也可用絕緣手套或將手用干燥衣物等包起絕緣后解脫觸電者;救護人員也可站在絕緣墊上或干木板上，絕緣自己進行救護。為使觸電者脫離導電體，最好用一只手進行。
③落地帶電導線觸電脫離方法：觸電者觸及斷落在地的帶電高壓導線，在未明確線路是否有電，救護人員在做好安全措施(如穿好絕緣靴、帶好絕緣手套)后，才能用絕緣棒撥離帶電導線。救護人員應疏散現場人員在以導線落地點為圓心8米為半徑的范圍以外，以防跨步電壓傷人。
(2)發現者應即時向單位領導匯報，明確事故地點、時間、受傷程度和人數;調度應根據現場匯報情況，決定停電范圍，下達停電指令。
(3)根據其受傷程度，決定采取合適的救治方法，同時用電話等快捷方式向當地的120搶救中心求救，并派人等侯在交叉路口處，指引救護車迅速趕到事故現場，爭取醫務人員接替救治。在醫務人員未接替救治前，現場人員應及時組織現場搶救。
3、車輛交通事故應急預案：
(1)應急處理流程
①人員受傷時，立即求助過往車輛和人員，搶救傷員;
②車輛著火時，應立即使用車載滅火器滅火，并把傷員安置在安全處請求救助;
③報警：撥打“110”電話報警，詳細報告事故地點、具體傷情;
④在來車方向設置警告牌，防止因忙亂導致新事故發生;
⑤逐級向地區(或項目)經理、分部經理報告事故情況，分部經理接到報告后組織人員趕赴事故現場;
⑥事故調查、善后處理。
(2)現場搶救措施
①現場搶救的基本順序：先呼救，再搶救。先搶救人員，后搶救財物。先搶救重傷人員，后搶救輕傷人員。
②搶救受傷者方法：
a.止血。血應充分利用現場材料。頭部可以包扎、四肢出血可以使用止血帶，在四肢出血的肢體近端用帶子綁緊，如在胸腹部可用衣物等壓迫止血。
b.保持呼吸道暢通。傷員可能會有很多的嘔吐物，這樣會造成窒息，用手將其頭偏向一側，同時清除口腔內殘物。
c.當傷員心跳、呼吸停止時，在醫生未到之前可使用人工胸外按摩、以及人工呼吸。
d.當傷員處于被動體位，如被車卡住或被車壓著，應盡量避免暴力硬拉等方法，應等待專業人員到達現場后使用合理的方法處理。
e.發生車輛著火時，如果是看見黑煙，煙濃度不大，要馬上停車，最短的時間拿滅火器滅火
(但是要注意，這種情況的火災蔓延極其迅速)，如果煙很大，千萬不要隨便打開前蓋，無論是前置發動機，還是后置發動機，無論是柴油機，還是汽油機。因為火勢仍然控制在發動機蓋下燃燒，沒有形成熱對流，可燃物也相對不多，火勢燃燒較為緩慢，對撲救有利，一旦開啟前蓋，新空氣會迅速進入，火苗會立即噴出，容易把人燒傷。這時候就帶上手套，將前引擎蓋打開一條逢，將滅火器的噴嘴對準起火冒煙的位置先連續短射幾次，然后觀察起火部位情況。如果發現沒有明火或者沒有黑煙冒出，在點射幾下后最好找旁人打開引擎蓋，再打開的同時對準起火位置的根部連續噴射。
4、發生盜竊、搶劫案件時的應急處理措施：
(1)發生盜竊案件時
①保護好現場，立即拔打110報警;
②對現場情況進行偵察確認，向主管領導報告;
③配合公安機關進行調查取證工作;
④對現場進行了解和筆錄及財物損失預估;
⑤公安人員到達現場時應配合公安人員進行勘察工作;
⑥對發生的盜竊情況進行記錄并向上級領導匯報。
(2)發生搶劫案件時
①立即拔打110報警，同時向主管領導報告;
②犯罪嫌疑人如仍在現場，應組織現場人員，立即實施抓捕;
③追捕犯罪嫌疑人時,遇敵眾我寡，敵強我弱時,應采取“敵逃我追,敵強我纏,一邊追一邊聯絡”
的方法,等待支援的公安人員趕到后一起抓捕犯罪嫌疑人,以免造成不必要的傷害;
④將相關的資料、線索及抓獲的犯罪嫌疑人移交公安機關處理，并積極配合公安人員進行偵破工作;
⑤對現場情況做好記錄，并向上級領導匯報。
5、地震應急處理措施：
(1)為貫徹落實《中華人民共和國防震減災法》，加強我公司防震減災工作，提高地震應急能力，結合我公司實際，制定本預案。在有關我公司涉及業務地區的破壞性地震發生后，我公司按照應急預案采取緊急措施，服從當地抗震救災指揮部和民政部門指揮。
(2)臨震應急反應，接到政府發布的臨震預報后，領導小組應及時主持召開應急會議，宣布進入臨震應急狀態。按做好地震應急的各項準備工作，包括：進一步學習和熟悉地震應急預案、應急工作程序，開展防震科普知識的強化培訓、避震及疏散演練，落實搶險救災設備、物資保障，檢查并排除水、火、電、暖設施和危險建筑物等安全隱患。
(3)震時應急反應，破壞性地震發生后，地震應急工作小組自動統一指揮、協調全體職工疏散、搶險救援等應急處置工作。
①立即部署、協調和開展應急救援和救護工作。保持與政府抗震救災指揮部、地震部門、民政部門的通信聯系，向有關部門了解地震震級、發生時間和震中位置、震情趨勢等情況。保證24小時通信暢通。積極爭取救災物資，安排好職工生活。
②立即按照應急預案和人員疏散、轉移方案，組織全體職工按疏散、轉移至安全區域，防止強余震造成人員傷亡。在疏散、轉移時，應采取必要的防護、救護措施。.
③立即組織青壯年本著先救人、后救物的原則，就近組織開展自救互救，搶救被埋壓人員;協助專業救援隊搜救被埋人員。醫療救護組組織醫護人員開展救護工作，對需要救治的傷病員組織現場搶救，并幫助其迅速脫離危險環境;協助衛生醫療救護隊搶救傷病員、開展疾病預防和水源衛生監控等工作。
④協助有關部門對震后破壞的供排水、供電、道路、基礎設施進行搶排險，盡快恢復基礎設施功能;組織力量配合有關部門盡快恢復供水、供電。協助公安、消防部隊撲滅火災和保護重點文檔資料、重要設施。
⑤盡快組織人力，加強治安管理和安全保衛工作，維護公共秩序，配合公安部門預防和打擊各類違法犯罪活動，保證搶險救災工作順利進行。加強對公共財產、救濟物品集散點等重點部位的警戒。
⑥在開展救援工作的同時，立即將傷病員數量、救治情況、救援力量以及建筑物倒塌、震災損失的初步估計等情況報告當地抗震救災指揮部和民政部門、公司領導。
(4)應急響應終止。地震災害救援工作完成，傷病員在醫療機構得到救治，員工情緒穩定，并得到妥善安置，及時恢復正常的工作生活秩序。
6、山體滑坡及泥石流應急處理措施：
(1)應急匯報：安排員工對山體滑坡及泥石流事故易發部位經常巡查，特別是長時間降雨和暴雨期間要派專人巡查(巡查人員不少于兩人)。發現山體滑坡和泥石流事故后，立即向總監理工程師匯報，由總監理工程師匯報建設單位。
(2)危急事件的預防：
①山體滑坡及泥石流事故發生期間和終止后，要按照事故調查規程和項目監理部防止山體滑坡及泥石流事故措施要求,及時分析和預測事故發展可能帶來的后果,預先采取有針對性地措施進行防范。
②2加強山體滑坡及泥石流事故易發部位的巡查。
③各級人員要群策群力,要顧全大局,針對事故的蔓延要及時采取措施，防止事故擴大。
在事故發生后,保持與建設聯系,匯報事故情況和搶險進展情況,請求上級部門援助。
(3)預案啟動：
①項目部應進行常規檢測和日常巡查。并對發現的危巖立項處理，做好預防工作。當發現危巖滑動或巖石掉落時，報告項目經理或總工程師，項目經理或總工程師根據實際情況下令撤離工作人員到安全位置，并按預案啟動程序啟動應急預案。若危及人身安全時，工作人員可邊撤離邊匯報;
②泥石流一般發生在持續暴雨時期，因此在長時間降雨或降特大暴雨時，加強巡回觀察，做好山體滑坡及泥石流的預防和應急搶險，當發現山體滑動或出現泥石流時，立即報告項目經理或總工程師，項目經理或總工程師根據實際情況按預案啟動程序下令啟動應急預案。當危及人身安全時，可先疏散危及安全的職工，撤離搶險人員到安全位置;
(4)應急應對
①提高全體員工對山體滑坡和泥石流事故的認識，掌握山體滑坡和泥石流形成原因、特性、表象和預防等基本知識，提高預防、搶險救援的成功率。
②山體滑坡和泥石流事故發生后，按照事態的嚴重程度由應急領導小組組織人員搶險或組織全體人員搶險。汛前，由項目經理帶隊組織各部門經理及技術人員對山體滑坡及泥石流易發部位進行認真巡查，完善措施。并必須備足生活、醫療、救護車輛等急需品。
7、各類安全事故的搶救措施
(1)高處墜落事故的搶救措施
墜落在地的傷員，應初步檢查傷情，不要搬動搖晃;立即撥打報警;采取初步急救措施：止血、包扎、固定;注意固定頸部、胸腰部脊椎，搬運時保持動作一致平穩，避免脊柱彎曲扭動加重傷
(2)觸電事故的搶救措施
一旦發生觸電傷害事故，首先使觸電者迅速脫離電源(方法是切斷電源開關，用干燥的絕緣木棒、布帶等將電源線從觸電者身上撥離或將觸電者撥離電源)，其次將觸電者移至空氣流通好的地方，情況嚴重者，應就地采用人工呼吸法和心臟復蘇法搶救，同時就近送醫院。
觸電事故搶救方法
①觸電傷員如神志清醒者，應使其就地仰面平躺，嚴密觀察，暫時不要使其站立或走動。
②觸電傷員如神志不清者，應就地仰面平躺，且確保氣道暢通，并用5秒時間，呼叫傷員或輕拍其肩部，以判斷傷員是否意識喪失，禁止搖動傷員頭部呼叫傷員。
③觸電后又摔傷的傷員，應就地仰面平躺，保持脊柱在伸直狀態，不得彎曲;如需搬運，應用硬模板保持仰面平躺，使傷員身體處于平直狀態，避免脊椎受傷。
呼吸、心跳情況的判定
①觸電傷員如意識喪失，應在10秒內，用看、聽、試的方法，判定傷員呼吸、心跳情況。
看――看傷員的胸部、腹部有無起伏動作。
聽――用耳貼近用傷員的口鼻處，聽有無呼氣聲音。
試――試測口鼻有無呼氣的氣流，再用兩手指輕試一側(左或右)喉結旁凹陷處的頸動脈有無搏動。
②若看、聽、試結果，既無呼吸又無頸動脈搏動，則可判定為呼吸、心跳停止。
③心肺復蘇法
a.觸電傷員的呼吸和心跳均已停止時，應立即按心肺復蘇法中支持生命的三項基本措施進行搶救。三項基本措施：通暢氣道;口對口(鼻)人工呼吸;胸外按壓(人工循環)。
b.通暢氣道：觸電傷員呼吸停止，重要的是應始終確保氣道通暢。如發現傷員口內有異物，可將其身體及頭部同時側轉，并迅速用一個手指或用兩手指交叉從口角處插入，取出異物。操作中要注意防止將異物推到咽喉深部。通暢氣道可采用仰頭抬頦法。用一只手放在觸電者前額，另一只手的手指將其下頜骨向上抬起，兩手協同將頭部推向后仰，舌根隨之抬起，氣道即可通暢，嚴禁用枕頭或其他物品墊在傷員頭下。頭部抬高前傾，會加重氣道的阻塞，且使胸外按壓時心臟流向腦部的血流減少，甚至消失。
c.對口(鼻)人工呼吸：在保持傷員氣道通暢的同時，救護人員用放在傷員額頭上的手指，捏住傷員的鼻翼，在救護人員深吸氣后，與傷員口對口緊合，在不漏氣的情況下，先連續大口吹氣兩次，每次1秒―5秒。如兩次吹氣后試測頸動脈仍無搏動，可判斷心跳已經停止，要立即同時進行胸外按壓。除開始時大口吹氣兩次外，正常口對口(鼻)呼吸的吹氣量不需過大，以免引起胃膨脹。吹氣和放松時要注意傷員胸部應有起伏的呼吸動作。吹氣時如有較大阻力，可能是頭部后仰不夠，應及時糾正。除開始時大口吹氣兩次外，正常口對口(鼻)呼吸的吹氣量不需過大，以免引起胃膨脹。吹氣和放松時要注意傷員胸部應有起伏的呼吸動作。吹氣時如有較大阻力，可能是頭部后仰不夠，應及時糾正。
d.胸外按壓：正確的按壓位置是保證胸外按壓效果的重要前提。確定正確按壓位置的步驟如下：右手的食指和中指沿觸電傷員的右側肋弓下緣向上，找到肋骨和胸骨接合處的中點;兩手指并齊，中指放在切跡中點(劍突底部)，食指平放在胸骨下部;
另一只手的掌根緊抬食指上緣置于胸骨上，即為正確的按壓位置。
正確的按壓姿勢是達到胸外按壓效果的基本保證。正確的按壓姿勢如下：使觸電傷員仰面躺在平硬的地方，救護人員站立或跪在傷員一側肩旁，兩肩位于傷員胸骨正上方，兩臂伸直，肘關節固定不屈，兩手掌根相疊，手指翹起，不接觸傷員胸壁;以髖關節為支點，利用上身的重力，垂直將正常成人胸骨壓陷3cm――5cm(兒童和瘦弱者酌減);按壓至要求程度后，立即全部放松，但放松時救護人員的掌根不得離開胸壁。按壓必須有效，其標志是按壓過程中可以觸及到頸動脈搏動。操作頻率，胸外按壓要以均勻速度進行，每分鐘80次左右，每次按壓和放松的時間相等。胸外按壓與口對口(鼻)人工呼吸同時進行，其節奏為：單人搶救時，每按壓15次后吹氣2次(15：2)，反復進行;雙人搶救時，每按壓5次后由另一人吹氣1次(5：1)，反復進行。
搶救過程中的再判定：
①按壓吹氣1分鐘后(相當于單人搶救時做了4個15：2壓吹循環)，應用看、聽、試方法在5秒――7秒時間內完成對傷員呼吸和心跳是否恢復的再判定。
②若判定頸動脈已有搏動但無呼吸，則暫停胸外按壓，而再進行2次口對口人工呼吸，接著每5秒時間吹氣1次(即每分鐘12次)。如脈搏和呼吸均未恢復，則繼續堅持心肺復蘇法搶救。
搶救過程中傷員的移動與轉院：
①心肺復蘇應在現場就地堅持進行，不要為方便而隨意移動傷員，如確實需要移動時，搶救中斷時間不應超過30秒。
②移動傷員或將傷員送往醫院時，應使傷員平躺在擔架上，并在其背部墊以平硬闊木板。移動或送醫院過程中應繼續搶救，心跳呼吸停止者要繼續心肺復蘇法搶救。
③應創造條件，用塑料袋裝入砸碎了的冰屑做成帽狀包繞在傷員頭部，露出眼睛，使腦部溫度降低，爭取心腦完全復蘇。
傷員好轉后的處理：
①如傷員的心跳和呼吸經搶救后均已恢復，可暫停心肺復蘇法操作，但心跳呼吸恢復的早期有可能再次驟停，應嚴密監護，不能麻痹，要隨時準備再次搶救。
②初期恢復后，傷員可能神志不清或精神恍惚、躁動，應設法使傷員安靜。
③現場搶救用藥：現場觸電搶救，對采用腎上腺素等藥物治療應持慎重態度。如沒有必要的診斷設備和條件及足夠的把握，不得亂用。在醫院內搶救觸電者時，由醫務人員經醫療儀器設備診斷后，根據診斷結果再決定是否采用。
(3)機械傷害事故的搶救措施
①對于一些微小傷，工地救護人員可以進行簡單的止血、消炎、包扎;
②傷勢較重的應立即撥打緊急搶救或就近送醫院。
(4)中毒事故的搶救措施
施工現場一旦發生中毒事故，工地救護人員應將中毒者移至通風處，同時撥打報警電話或立即送醫院搶救。
(5)交通事故的搶救措施
①止血。血應充分利用現場材料。頭部可以包扎、四肢出血可以使用止血帶，在四肢出血的肢體近端用帶子綁緊，如在胸腹部可用衣物等壓迫止血;
②保持呼吸道暢通。傷員可能會有很多的嘔吐物，這樣會造成窒息，用手將其頭偏向一側，同時清除口腔內殘物;
③當傷員心跳、呼吸停止時，在醫生未到之前可使用人工胸外按摩、以及人工呼吸;當傷員處于被動體位，如被車卡住或被車壓著，應盡量避免暴力硬拉等方法，應等待專業人員到達現場后使用合理的方法處理;
④發生車輛著火時，如果是看見黑煙，煙濃度不大，要馬上停車，最短的時間拿滅火器滅火(但是要注意，這種情況的火災蔓延極其迅速)，如果煙很大，千萬不要隨便打開前蓋，無論是前置發動機，還是后置發動機，無論是柴油機，還是汽油機。因為火勢仍然控制在發動機蓋下燃燒，沒有形成熱對流，可燃物也相對不多，火勢燃燒較為緩慢，對撲救有利，一旦開啟前蓋，新空氣會迅速進入，火苗會立即噴出，容易把人燒傷。這時候就帶上手套，將前引擎蓋打開一條逢，將滅火器的噴嘴對準起火冒煙的位置先連續短射幾次，然后觀察起火部位情況。如果發現沒有明火或者沒有黑煙冒出，在點射幾下后最好找旁人打開引擎蓋，再打開的同時對準起火位置的根部連續噴射。
(6)車輛被淹自救措施
①車輛被淹自救措施：在一旦發現車子駛入了深水區時，立刻開車門逃生，而車輛進水后，這時可以用座椅靠背的尖插頭插入玻璃下方的玻璃與門的接縫處(就是玻璃的邊緣處)，然后利用杠桿原理向下壓，一點集中施力后，玻璃很快就會粉碎。玻璃打破后車外的水壓就可以解除，門就可以打開了。
②溺水者搶救措施：將溺水者抬出水面后，應立即清除其口、鼻腔內的水、泥及污物，用紗布(手帕)裹著手指將傷員舌頭拉出口外，解開衣扣、領口，以保持呼吸道通暢，然后抱起腰腹部，使其背朝上、頭下垂進行倒水。或者抱起雙腿，將其腹部放在急救者肩上，快步奔跑使積水倒出。或急救者取半跪位，使其的腹部放在急救者腿上，頭部下垂，并用手平壓背部進行倒水。
(7)發生盜竊的處理措施
①保護好現場，立即拔打報警;
②對現場情況進行偵察確認，向主管領導報告;
③配合公安機關進行調查取證工作;
④對現場進行了解和筆錄及財物損失預估;
⑤公安人員到達現場時應配合公安人員進行勘察工作;
⑥對發生的盜竊情況進行記錄并向上級領導匯報
(8)火災事故的搶險措施
在火災發展變化中，初起階段是火災撲救最有利的階段，將火災控制和消滅在初起階段，就能顯著減少事故損失。
①發生電器設備著火時，首先要將電器設備的電源切斷后再采取滅火措施;
②機房設備著火時，首先及時關閉空調，切斷著火機架電源，若是機架個別電路板剛剛著火，可以當機立斷將著火電路板拔出，若幾塊電路板及電線都已著火，應一方面有人拔著火的電路板，同時有人用絕緣滅火器對準著火處噴灑滅火劑;
③發生車輛著火時，如果是看見黑煙，煙濃度不大，要馬上停車，最短的時間拿滅火器滅火
(但是要注意，這種情況的火災蔓延極其迅速)，如果煙很大，千萬不要隨便打開前蓋，無論是前置發動機，還是后置發動機，無論是柴油機，還是汽油機。因為火勢仍然控制在發動機蓋下燃燒，沒有形成熱對流，可燃物也相對不多，火勢燃燒較為緩慢，對撲救有利，一旦開啟前蓋，新空氣會迅速進入，火苗會立即噴出，容易把人燒傷。這時候就帶上手套，將前引擎蓋打開一條逢，將滅火器的噴嘴對準起火冒煙的位置先連續短射幾次，然后觀察起火部位情況。如果發現沒有明火或者沒有黑煙冒出，在點射幾下后最好找旁人打開引擎蓋，再打開的同時對準起火位置的根部連續噴射;
④普通物質火災發生時，可采取冷卻法、隔離法、窒息法、抑制法(化學滅火劑)滅火;
(9)雷擊事故的搶救措施。
首先對燒傷或嚴重休克的人，應馬上讓其躺下，撲滅身上的火，并對其進行搶救。如果傷者雖失去意識，但仍有呼吸和心跳，應讓傷者平臥.安靜休息后，再送醫院治療。如果傷者已停止呼吸或心臟跳動，應查看傷者身體是否出現紫藍色斑塊，如果沒有，說明處于“假死”狀態，應采取緊急措施進行搶救。最有效的辦法是進行人工呼吸和心臟按摩，千萬不要放棄急救，并迅速通知醫院為搶救生命贏得時間。還要及時向當地氣象局和防雷機構報告，以便第一時間實施雷災調查。
七、安全生產的培訓和演練
加強應急宣傳和培訓工作，定期或不定期組織或督促有關單位進行安全生產培訓、安全生產堅持和應急救援隊伍的演練。演練前應當制訂包括演練對象、地點、參加人員、操作規程、使用設備等在內的方案，提高應急處置能力。演練結束后，對演練情況進行評估、總結。