鐵路工務大修隊路基大中修施工組織安全技術措施
根據段路基大、中修計劃安排。車間為保值保量完成好本次路基大、中修施工任務,在施工期間以一流的管理,創一流的標準工地、建一流的路基大、中修工程。工作中牢固樹立“安全第一”的思想,堅守施工安全“八不準、四禁止、一卡死”制度,確保行車與人身絕對安全。為保證此項工作安全高效進行,特制定以下安全及技術措施。
一、加強現場施工組織:
1、施工負責人:車間主任、書記、副主任。
2、工地負責人:工區工長。
二、路基大中修地點與大修內容。
1、大中修地點:武九、京廣、南環、鐵靈、鐵黃、段管各站場。導航儀品牌排名幽默笑話脫毛膏排行榜前10強
2、大中修內容:路基、道岔換填、換碴、打灰樁、土石方以及其它零小附屬施工程。
3、路材路料裝卸與倒運(鋼軌、工字鋼、石碴、河砂、水泥、石灰、粉煤灰等)。
三、各項安全保障技術措施。全面開展安全標準工地建設,建立健全安全保證體系。
1、行車安全防護保障工作:
(1)防護員由經培訓合格的職工擔任,施工中設駐站防護員一名,工地防護員4~6名,車間干部到崗盯控作業。
(2)防護員之間保持通訊施備的完好性,做到通話清淅、明了,來車及通過工地有記錄。
(3)在區間辦理線路封鎖施工時,嚴格按照《安規》第2.2.7條之規定,站內封鎖施工,按照《安規》第2.2.8條之規定設好防護。
(4)在區間辦理線路慢行施工時,嚴格按照《安規》第2.2.9條之規定,站內施工按照《安規》第2.2.10條之規定設好防護。導航儀品牌排名幽默笑話脫毛膏排行榜前10強
(5)在區間線路上施工,施工負責人同駐站、工地防護員之間的聯糸程序按照《安規》第2.2.16條之規,第2.217條、第2.218條之規定執行。
(6)認真執行“天窗修”要求的其它作業項目。
2、施工人身安全保障工作:
(1)施工作業前及施工途中,施工負責人要經常對職民工進行有針對性的安全教育,掌握安全操作技術,并服從管理、服從指揮。
(2)在區間上下班要走路肩,橫越線路時做到“一站、二看、三通過”嚴禁來車時搶越。
(3)在區間或站內作業來車時,下道避車必須遵守《安規》第3.2.3之規定;施工過程中兩線間不得長時間站人。
(4)當氣溫較高時,做好防暑降溫工作。
(5)遇有降霧、暴風雨(雪)等惡劣天氣時,應停止線上作業;遇雷電天氣時要停止打灰樁作業;下雨時不得用電鎬搗固及其它帶電作業。
3、搬運與裝卸作業安全技術保障工作:
(1)搬運及裝卸重物需人力操作時,勞力要配足,并有專人統一指揮。
(2)每一次的較大型裝卸與搬運作業前,均要進行《裝卸施工安全教育》的學習,并落實《裝卸安全技術措施》、《路基大修安全教育》之有關規定。
(3)區間裝卸作業按照《安規》第2.5.9條之規定設好防護,作業要求按照《安規》第2.6.2條、2.6.3條之規定執行。導航儀品牌排名幽默笑話脫毛膏排行榜前10強
(4)如需要在兩線間堆放的路料不得超過《安規》第2.6.6條之規定。
4、路基換填及打灰樁施工安全技術保障工作:
(1)加強施工管理,詳細了解設計文件內容,及時研究組織措施、施工工藝、施工方法和步驟;做好施工計劃、勞動組織、機具材料的準備和技術交底等工作。
(2)提出開工報告,經同意后方可開工。
(3)全斷面換填安全施工要求。嚴格按設計文件的要求和有關路基施工規范的規定施工。a.在封鎖點前慢行25km/h一小時內做好道床扒空,(隔三挖一,并安設好軌道支撐工作,支撐處用短枕木頭在末挖的道床上墊設,防止道床挖空后軌排下墜。預卸的道碴、砂用抬筐、編織袋足量裝好,放在施工處,并不得侵限。b.鄰線來車時,要停止施工并下道。c.當得到封鎖命令后,施工人員要迅速全斷面開挖道床,按施工流程做好墊沙-鋪排水板-墊沙-回填道碴-分層搗固-找平找細-反復加強搗固。d.當封鎖點完畢前30~40分鐘內,作業人員必需要進行三遍以上的搗固后,方可由施工負責人下達線路開通命令。點后限速25km/h的1小時內施工養護人員再加強線路的搗固與找細工作(每過一趟車必須檢查),使道床盡快達到密實狀態。e.當點后慢行25km/h取消,恢復45km/h時,巡養人員同樣以每過一趟車必須檢查換填處的靜態狀況,發現問題及時消滅。f.每處開挖斷面地段必需有1名以上的職工帶班,時刻觀查枕木垛的支點、聯結零件等作用狀態;機具是否侵限,人員是否規范作業,發現問題,立即整改和消滅,并做好記錄。
(4)換填施工技術作業。
a:換填物必須采用中粗砂,其含泥量不大3%和潔凈的一級道碴。導航儀品牌排名幽默笑話脫毛膏排行榜前10強
b:施工中當開挖道床的全斷面深度、坡度達到設計要求并驗收后方可進入下一道工序的作業。
c:換填處的路基面先鋪設計厚度的底砂墊層,并經整平完畢后才能鋪設排水板。
d:排水板施工前應放在室內,不得長時間放在陽光下曝曬,施工中必需用手展鋪,嚴禁用耙子勾拉,同時保證不扭曲。導航儀品牌排名幽默笑話脫毛膏排行榜前10強
e:排水板相互之間的搭頭不少于300mm,搭接面不得夾有砂子雜物,面砂要均勻填鋪至設計高度,并夯實(底砂和面砂不得混于石碴)。
f:回填道碴后,用軟軸搗固機或電鎬進行強化搗固(重點加強施工地段及前后結合部的搗固)。
g:搗固完畢后,才能拆除支撐并及時回填道碴再搗固,最后當確認無礙行車安全時,按規定進行下一步作業,同時需派人加強換填處養護工作。
(5)打灰樁施工。
a:施工必須在慢行條件下進行。
b:每隔6根枕木開挖一孔,但必須保持兩側軌枕底下的道碴不松動。
c:同一枕間應左右插花進行,每成一孔必須立即回填夯實再打另一孔,當打孔數、孔經、深度符合設計要求,之后并及時回填道碴夯實,再循環打孔作業。回填料按設計要求配比。導航儀品牌排名幽默笑話脫毛膏排行榜前10強
d:施工前與電務部門聯系,確定基床中是否有橫向電纜等設備穿過。導航儀品牌排名幽默笑話脫毛膏排行榜前10強
e:施工中預防打灰樁時洛陽鏟被掉入洞中的石碴卡住,在抽撥困難時被列車撞上的可能性。
5、砌筑片石及土石方施工安全技術保障工作:
(1)土石方作業前應同電務部門先堪察好各種標石,預防挖土時挖到電纜等通信設施。
(2)刷坡從上而下,逐層開挖土石,要在同一高度自上而下進行,禁止上下重疊作業,禁止掏底挖土或站在活動的石塊上工作,開挖人相互間距不少于2M。并逐層整修坡面,直到符合設計。
(3)挖較長的條形基坑應分段開挖、分段砌筑,力爭當日挖除土方的地段,應當日砌筑完畢。
(4)改造即有護坡在撬石時,下面嚴禁站人,并要防止有可能砸損鋼軌、枕木、電務等設備現象。
(5)當列車通時時,停止撬石、搬運片石等作業,同時要防止石料、工具侵限。
(6)砌筑片石擋墻、護坡、水溝、路基加寬、砂漿勾縫等達到《大規》第4.5.3條驗收之規定:
A、主材做到:石料無風化和裂縫,水泥325號,黃砂,(抹面層篩選)砂漿配合比正確。砌體尺寸符合要求,養生周到。導航儀品牌排名幽默笑話脫毛膏排行榜前10強
B、技術參數:砌體坡度平順,用2M弦線量,凹凸不超過20MM,片石間砂漿飽滿,兩層片石間錯縫不少于8MM,無對縫;砌縫寬度2-4CM,每平方米縫寬度超過4CM者不大于5處,無瞎縫。泄水孔、伸縮縫設置適當;抹面、捶面達到縱橫相隔大于10M留伸縮縫1條,封頂和排水良好,砂漿抹面不少于30MM,密實、光滑、無空音、無裂縫或龜裂。
C、需刷坡和路肩幫寬地段做到底面無浮土、無草樹根、清潔。勾縫處砂漿壓實、光滑、無空響、無斷。水溝底坡度按要求施工。導航儀品牌排名幽默笑話脫毛膏排行榜前10強
D、做好冬季施工砌體的養生工作。
6、把住安全卡控,落實安全責任制:
(1)施工中施工負責人及帶班人必須思想集中,密切關注現場施工情況;施工完畢后認真落實檢查責任制,尊守《大規》第3.7.3條、第4.4.9條之規定,發現異常及時匯報和處理。導航儀品牌排名幽默笑話脫毛膏排行榜前10強
(2)做好施工地段的測速工作。工間休或夜間值守人員要堅守崗位,勤檢細查,認真做好檢查記錄以備查。
(3)加強施工現場路材、料料24小時的“三防”看守工作。導航儀品牌排名幽默笑話脫毛膏排行榜前10強
(4)做好部分路料的防雨覆蓋工作(水泥、石灰、機具等)。換填地段的加強檢查,巡養工作。
(5)做好施工人員后勤保障及衛生工作。
篇2:鐵路工務大修隊路基大中修施工組織安全技術措施
根據段路基大、中修計劃安排。車間為保值保量完成好本次路基大、中修施工任務,在施工期間以一流的管理,創一流的標準工地、建一流的路基大、中修工程。工作中牢固樹立“安全第一”的思想,堅守施工安全“八不準、四禁止、一卡死”制度,確保行車與人身絕對安全。為保證此項工作安全高效進行,特制定以下安全及技術措施。
一、加強現場施工組織:
1、施工負責人:車間主任、書記、副主任。
2、工地負責人:工區工長。
二、路基大中修地點與大修內容。
1、大中修地點:武九、京廣、南環、鐵靈、鐵黃、段管各站場。導航儀品牌排名幽默笑話脫毛膏排行榜前10強
2、大中修內容:路基、道岔換填、換碴、打灰樁、土石方以及其它零小附屬施工程。
3、路材路料裝卸與倒運(鋼軌、工字鋼、石碴、河砂、水泥、石灰、粉煤灰等)。
三、各項安全保障技術措施。全面開展安全標準工地建設,建立健全安全保證體系。
1、行車安全防護保障工作:
(1)防護員由經培訓合格的職工擔任,施工中設駐站防護員一名,工地防護員4~6名,車間干部到崗盯控作業。
(2)防護員之間保持通訊施備的完好性,做到通話清淅、明了,來車及通過工地有記錄。
(3)在區間辦理線路封鎖施工時,嚴格按照《安規》第2.2.7條之規定,站內封鎖施工,按照《安規》第2.2.8條之規定設好防護。
(4)在區間辦理線路慢行施工時,嚴格按照《安規》第2.2.9條之規定,站內施工按照《安規》第2.2.10條之規定設好防護。導航儀品牌排名幽默笑話脫毛膏排行榜前10強
(5)在區間線路上施工,施工負責人同駐站、工地防護員之間的聯糸程序按照《安規》第2.2.16條之規,第2.217條、第2.218條之規定執行。
(6)認真執行“天窗修”要求的其它作業項目。
2、施工人身安全保障工作:
(1)施工作業前及施工途中,施工負責人要經常對職民工進行有針對性的安全教育,掌握安全操作技術,并服從管理、服從指揮。
(2)在區間上下班要走路肩,橫越線路時做到“一站、二看、三通過”嚴禁來車時搶越。
(3)在區間或站內作業來車時,下道避車必須遵守《安規》第3.2.3之規定;施工過程中兩線間不得長時間站人。
(4)當氣溫較高時,做好防暑降溫工作。
(5)遇有降霧、暴風雨(雪)等惡劣天氣時,應停止線上作業;遇雷電天氣時要停止打灰樁作業;下雨時不得用電鎬搗固及其它帶電作業。
3、搬運與裝卸作業安全技術保障工作:
(1)搬運及裝卸重物需人力操作時,勞力要配足,并有專人統一指揮。
(2)每一次的較大型裝卸與搬運作業前,均要進行《裝卸施工安全教育》的學習,并落實《裝卸安全技術措施》、《路基大修安全教育》之有關規定。
(3)區間裝卸作業按照《安規》第2.5.9條之規定設好防護,作業要求按照《安規》第2.6.2條、2.6.3條之規定執行。導航儀品牌排名幽默笑話脫毛膏排行榜前10強
(4)如需要在兩線間堆放的路料不得超過《安規》第2.6.6條之規定。
4、路基換填及打灰樁施工安全技術保障工作:
(1)加強施工管理,詳細了解設計文件內容,及時研究組織措施、施工工藝、施工方法和步驟;做好施工計劃、勞動組織、機具材料的準備和技術交底等工作。
(2)提出開工報告,經同意后方可開工。
(3)全斷面換填安全施工要求。嚴格按設計文件的要求和有關路基施工規范的規定施工。a.在封鎖點前慢行25km/h一小時內做好道床扒空,(隔三挖一,并安設好軌道支撐工作,支撐處用短枕木頭在末挖的道床上墊設,防止道床挖空后軌排下墜。預卸的道碴、砂用抬筐、編織袋足量裝好,放在施工處,并不得侵限。b.鄰線來車時,要停止施工并下道。c.當得到封鎖命令后,施工人員要迅速全斷面開挖道床,按施工流程做好墊沙-鋪排水板-墊沙-回填道碴-分層搗固-找平找細-反復加強搗固。d.當封鎖點完畢前30~40分鐘內,作業人員必需要進行三遍以上的搗固后,方可由施工負責人下達線路開通命令。點后限速25km/h的1小時內施工養護人員再加強線路的搗固與找細工作(每過一趟車必須檢查),使道床盡快達到密實狀態。e.當點后慢行25km/h取消,恢復45km/h時,巡養人員同樣以每過一趟車必須檢查換填處的靜態狀況,發現問題及時消滅。f.每處開挖斷面地段必需有1名以上的職工帶班,時刻觀查枕木垛的支點、聯結零件等作用狀態;機具是否侵限,人員是否規范作業,發現問題,立即整改和消滅,并做好記錄。
(4)換填施工技術作業。
a:換填物必須采用中粗砂,其含泥量不大3%和潔凈的一級道碴。導航儀品牌排名幽默笑話脫毛膏排行榜前10強
b:施工中當開挖道床的全斷面深度、坡度達到設計要求并驗收后方可進入下一道工序的作業。
c:換填處的路基面先鋪設計厚度的底砂墊層,并經整平完畢后才能鋪設排水板。
d:排水板施工前應放在室內,不得長時間放在陽光下曝曬,施工中必需用手展鋪,嚴禁用耙子勾拉,同時保證不扭曲。導航儀品牌排名幽默笑話脫毛膏排行榜前10強
e:排水板相互之間的搭頭不少于300mm,搭接面不得夾有砂子雜物,面砂要均勻填鋪至設計高度,并夯實(底砂和面砂不得混于石碴)。
f:回填道碴后,用軟軸搗固機或電鎬進行強化搗固(重點加強施工地段及前后結合部的搗固)。
g:搗固完畢后,才能拆除支撐并及時回填道碴再搗固,最后當確認無礙行車安全時,按規定進行下一步作業,同時需派人加強換填處養護工作。
(5)打灰樁施工。
a:施工必須在慢行條件下進行。
b:每隔6根枕木開挖一孔,但必須保持兩側軌枕底下的道碴不松動。
c:同一枕間應左右插花進行,每成一孔必須立即回填夯實再打另一孔,當打孔數、孔經、深度符合設計要求,之后并及時回填道碴夯實,再循環打孔作業。回填料按設計要求配比。導航儀品牌排名幽默笑話脫毛膏排行榜前10強
d:施工前與電務部門聯系,確定基床中是否有橫向電纜等設備穿過。導航儀品牌排名幽默笑話脫毛膏排行榜前10強
e:施工中預防打灰樁時洛陽鏟被掉入洞中的石碴卡住,在抽撥困難時被列車撞上的可能性。
5、砌筑片石及土石方施工安全技術保障工作:
(1)土石方作業前應同電務部門先堪察好各種標石,預防挖土時挖到電纜等通信設施。
(2)刷坡從上而下,逐層開挖土石,要在同一高度自上而下進行,禁止上下重疊作業,禁止掏底挖土或站在活動的石塊上工作,開挖人相互間距不少于2M。并逐層整修坡面,直到符合設計。
(3)挖較長的條形基坑應分段開挖、分段砌筑,力爭當日挖除土方的地段,應當日砌筑完畢。
(4)改造即有護坡在撬石時,下面嚴禁站人,并要防止有可能砸損鋼軌、枕木、電務等設備現象。
(5)當列車通時時,停止撬石、搬運片石等作業,同時要防止石料、工具侵限。
(6)砌筑片石擋墻、護坡、水溝、路基加寬、砂漿勾縫等達到《大規》第4.5.3條驗收之規定:
A、主材做到:石料無風化和裂縫,水泥325號,黃砂,(抹面層篩選)砂漿配合比正確。砌體尺寸符合要求,養生周到。導航儀品牌排名幽默笑話脫毛膏排行榜前10強
B、技術參數:砌體坡度平順,用2M弦線量,凹凸不超過20MM,片石間砂漿飽滿,兩層片石間錯縫不少于8MM,無對縫;砌縫寬度2-4CM,每平方米縫寬度超過4CM者不大于5處,無瞎縫。泄水孔、伸縮縫設置適當;抹面、捶面達到縱橫相隔大于10M留伸縮縫1條,封頂和排水良好,砂漿抹面不少于30MM,密實、光滑、無空音、無裂縫或龜裂。
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6、把住安全卡控,落實安全責任制:
(1)施工中施工負責人及帶班人必須思想集中,密切關注現場施工情況;施工完畢后認真落實檢查責任制,尊守《大規》第3.7.3條、第4.4.9條之規定,發現異常及時匯報和處理。導航儀品牌排名幽默笑話脫毛膏排行榜前10強
(2)做好施工地段的測速工作。工間休或夜間值守人員要堅守崗位,勤檢細查,認真做好檢查記錄以備查。
(3)加強施工現場路材、料料24小時的“三防”看守工作。導航儀品牌排名幽默笑話脫毛膏排行榜前10強
(4)做好部分路料的防雨覆蓋工作(水泥、石灰、機具等)。換填地段的加強檢查,巡養工作。
(5)做好施工人員后勤保障及衛生工作。
篇3:路基碎石樁試驗段試樁方案
邯濟鐵路擴能改造工程施工指揮部第二項目部
路基碎石樁試驗段試樁方案
碎石樁試樁方案
一、編制說明及依據
(一、編制說明
為盡早確定碎石樁的各項工藝參數，為路基的全面開工創造良好的施工條件，本著“精心組織、精心施工”的原則編制本方案。
二、編制依據
1、《鐵路路基工程施工質量驗收標準》
2、《改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術暫行規定》鐵建設【2008】14號及有關規范、規定執行。
3、《建筑指地基處理技術規范》等相關規范、規定。
4、《客運專線鐵路路基施工技術指南》
5、《改建鐵路邯濟邯長鐵路擴能改造工程個別路基工程設計圖》`
6、《改建鐵路邯長邯濟鐵路擴能改造路基設計通用施工圖》路通-07
7、《路基工程實施性施工組織設計》
8、鐵道部《鐵路工程施工組織調查與設計辦法》(鐵建設[2000]95號)。鐵道部《鐵路工程施工組織調查與設計辦法》(鐵建設[2000]95號)。3中水四局寧杭客專中鐵二十一局邯濟鐵路工程指揮部編制的《新建鐵路寧杭客運專線邯濟鐵路擴能改造工程ZH-2標段實施性施工組織設計》。
鐵道部與浙江省、江蘇省《關于加快寧杭鐵路建設的會議紀要》(鐵計函[2008]809號)。
9、現場踏勘調查所獲得的工程地質、水文地質、當地資源、交通狀況及施工環境調查資料。鐵道部《鐵路工程施工組織設計指南》(鐵建設[2009]226號)。鐵四院編制的新建鐵路南京至杭州鐵路客運專線初步設計文件。
工程地質概況
一、工程簡介
本次碎石樁試樁地點設在K164+300-K164+500段，該段碎石樁設計樁長8m，間距1.2m,正三角形布置，本段屬平原地貌，植被發育良好。本段內便道相通，交通方便。
二、自然條件
1、地層及水文地質
地層：該段地層分布只要有素填土、粉土、粉質粘土、粉砂、細砂等，沿線出露地層較復雜。
水文：表層潛水埋深1.1-1.4米，主要卡片大氣降水來補給，水位年變幅約2.0m，潛水對鐵路混凝土結構具硫酸鹽侵蝕性，環境作用等級為H1，具氯鹽侵蝕性，環境作用等級為L1，地下水位以上土層對混凝土結構具氯鹽侵蝕性，環境作用等級為L1。
2、地震動參數
根據《中國地震動參數區劃圖》(GB18306―20**)，結合沿線地質條件，地震動蜂值加速度為0.15g。
3、氣象特征
本區氣候屬于暖溫帶亞濕潤大陸性季風氣候區，部分地區受海洋性氣候影響。四季分明，冬季寒冷干燥，春季大風頻繁，夏季炎熱多雨，雨量集中，秋季冷暖變化顯著。
4、施工條件
⑴交通、運輸
沿線經過地區公路交通較為發達，與本線并行的主要道路有326國道、此外，省道、縣、鄉級公路為工程材料的運輸提供了便利條件。
⑵沿線水源、電力、通訊情況
水源：沿線地下水水位埋深淺，可就近打井或取用地表水施工。施工用電：沿線電力資源較豐富，考慮本線重點工程較多、用電量大、工點分散特點，施工用電以利用地方電源為主、自行發電補充的供電方式，其中自發電的比例約為10%。
施工用燃料：沿線經由地區經濟發達，煤炭、油料等燃料市場供應充足。
通訊：本工程所在地縣市均有國際、國內電訊服務，安裝程控電話、移動電話可為本工程服務。
三、主要設計技術標準
鐵路等級：I級
正線數目：雙線;
設計速度：120km/h;
最小曲線半徑：一般地段1200m;困難地段800m
限制坡度：6‰;
牽引類型：電力;
機車類型：客ss9、貨ss4;
牽引質量：5000t
到發線有效長度：1050m
閉塞方式：自動閉塞(ZPW-2000)
供電方式：帶回流線的直接供電
運輸調度指揮系統：CTC
主要人員及機械設備
本次試樁采用振動式沉管打樁機架，配DZJ90型振動錘將樁管沉入至設計標高，分層灌入混合料，振動密實拔管成樁。主要人員配置如下表：
類別人數
類別人數
技術員1
司機1
質檢員1
上料手3
安全員1
電工1
合計8人
施工工藝及流程
本次碎石樁試樁數量為3組，每組1根，共計3根，試驗室已根據設計要求確定了樁體材料(碎石)的試驗報告。試樁樁位見圖：
(一)施工準備
1、施工前根據設計文件對該段路基范圍內的管線進行調查核實，對施工中可能對其造成影響的管線，必須注意加強施工防護。
2、施工前，由試驗室對用于本次試樁的各種原材料進行檢測，合格后方可使用。
3、碎石樁試樁施工前，對施工場地進行測量放樣，清除地表雜草、雜物，并平整地表，同時在施工段落路基兩側挖設臨時排水溝將地表水引排到附近的河溝里，保證雨后施工場地不積水。
4、精確測量出碎石樁的施工中線及邊線，并縱向每隔20m在橫斷面方向上打上中樁及左、右邊樁，作為碎石樁的定位樁，然后再用鋼尺對碎石樁的樁位逐樁放樣。
5、施工前，由施工人員對振動沉管樁機沉管表面進行刻度標記，并根據設計樁長、沉管入土深度確定機架高度和沉管長度。
6、施工前，由現場技術人員對參與試樁的機械操作人員和上料人員進行質量控制和用電等安全教育。所有人員都佩戴上崗證和安全帽進行作業，并設專職安全員對現場的施工和用電安全進行監督、檢察。
(二)試樁施工
1、樁機就位
樁機按設計樁位就位，利用垂球和鋼尺檢查導向架的垂直度偏差是否在1%以內，如果超出1%，則應調節兩個支撐腿使其符合設計要求。
2、振動沉管
沉管前，根據設計長度用鋼尺定出須沉管深度，做好標記。啟動電動機，開始沉管過程中嚴格控制沉管垂直度，樁機穩固，嚴禁傾斜和錯位。同時沉管過程中做好記錄，激振電流每沉1.0m記錄一次，對地層變化處要特別注明，直到沉管至設計標高。
3、投料
待沉管至設計標高后，用料斗空中投料，每1m分次投料，直到管內混合料面與鋼管料口平齊。
4、拔管
當碎石每投完一次后，開動電動機，沉管原地留振10s左右，然后邊振動邊拔管，每提升1.5～2.0m留振20s，并分三次振動反插，直至拌和料表面出漿為止。拔管速度按照均勻線速控制，一般控制在1.2～1.5m/min左右，施工時根據實際情況確定。當樁管拔出地面后，確認成樁符合設計要求后，然后移機繼續下一根樁施工。
5、碎石樁施工流程如圖所示。
平整場地
樁位放樣
樁機就位
投料
反插
振動沉管
振動拔管
留振
設備進場
材料檢驗、進場
成樁
循環施工
樁機移位
質量檢驗
(三)施工質量控制方法
1、碎石樁施工過程中應始終保持碎石樁機底盤的水平和導向架的豎直，攪拌樁的垂直偏差不超過1%，樁位的偏差不大于50mm，成樁直徑和樁長不大于設計值，鉆進時隨時觀察，調整支腿高度以確保垂直度偏差在1%之內。
2、碎石樁施工允許偏差如下表。
序號項目允許偏差
1樁位(縱橫向)50mm
2樁體垂直度1%
3樁長不小于設計值
4樁體有效直徑不小于設計值
5樁體無側限抗壓強度不小于設計值
3、成樁14天后，委托中鐵西北科學研究院有限公司工程檢測試驗中心。采用靜載試驗，檢測樁的密實性、完整性。及復合地基承載力試驗，檢測樁身單樁復合地基承載力;若試驗報告強度合格，則本次試驗成功，將各項參數匯總整理并上報監理工程師，待監理工程師批準后，方可進行大面積施工。
文明施工與安全環保措施
1、加強現場施工的綜合管理，減少現場施工對周圍環境的干擾和影響。
2、合理布置場地，各項臨時施工設施要符合標準要求，做到場地清潔、道路平順、排水暢通、標志醒目、生產環境達到標準要求。
3、教育施工人員樹立“安全第一，預防為主”的意識，從各方面、各細節加強施工安全管理，杜絕任何安全事故的發生。
4、作業中隨時檢查樁機各運動部件的潤滑情況，不得缺油;樁機的鋼絲繩要勤檢查，如發現嚴重磨損，立即更換。
5、機組人員應隨時判斷所鉆到地層地基承載力情況，不得強行施鉆。
6、樁機運轉時，人員不能過分靠近，施工現場設立安全警示標志，杜絕閑雜人員進入施工場地。
7、拌和混合料作業人員應戴好防塵口罩和手套。
8、配電箱按一機、一箱、一閘、一漏、一鎖的原則設置，配電箱應裝設短路、過負荷保護裝置和空氣漏電保護開關。
9、所有用電開關箱門應配鎖，專人負責，開關箱應標明用途及所控設備名稱。
10、電工必須按規定穿戴好防護用品和使用絕緣工具，酒后不準進行電氣操作。非電工嚴禁進行電氣作業。
11、下雨及六級以上(含六級)大風時，嚴禁施工。