1、必須配備足夠的卸車人員、工具和信號用品。

2、必須與行調、車站值班員進行聯系,確認到達車輛、車型及到開時刻。

3、必須在列車進入區間發車前,向卸車人員、司機講清作業計劃、卸車里程、信號聯絡辦法及安全注意事項。

4、多個車輛卸車時,必須每輛車指定一名正式員工擔任組長,負責指揮卸車、開關車門、組織檢查限界、清理道眼及做好未卸余料的偏載時的整理工作。并對卸車全過程進行監督檢查。

5、卸車時,必須監督作業人員不得損壞線橋及信號設備。

6、必須在卸車后認真檢查,確認車門關好、材料堆放穩固、不侵入限界、未卸材料不得偏載方可發車。

7、必須做到笨重材料禁止邊走邊卸。停車卸料時,車輪附近的材料指定專人及時清理。

8、卸車領導人必須熟悉卸車地段的線路、站場設備狀況。經常與司機、尾部值乘人員保持聯系,隨時了解、掌握卸車進度及其他情況,嚴格按調度命令規定的時間組織完成卸車任務。

9、當卸車地段較長,卸車的路料較多,軌道時,卸車部門應指定專人待列車開走后,再次復查卸下的路料堆碼是否穩固、限界是否符合要求。對有可能影響行車安全的處所,應及時組織人員清理,確保行車安全。

10、組織卸料時,卸車負責人應嚴格掌握卸車位置,在下列地點禁止卸車:

(1.道岔區。

(2.無碴橋上(軌道吊卸軌除外)。

(3.道口。

(4.無底碴的新線路上。

(5.信號機導管處。

(6.線路兩側有大量堆積物地段。

(7.不在同一平面時,向高處一線卸料有可能侵入低線限界的地段。

中鐵七局寧西項目部4鋪架隊

2014/2月

篇2:露天礦自卸車安全駕駛操作規程

自卸車與挖掘機或裝載機配合工作,具有機動靈活、裝卸方便,運輸效率高的特點。常用的自卸車載重量在1—20t之間,由于行駛道路多變,有時還在窄狹場地或危險地段作業,如果不重視安全生產,就容易發生事故,甚至釀成車毀人亡的嚴重后果,為此應注意以下幾點:

1、自卸車大都以柴油機作動力,發動后應先空轉一會兒,待水溫升至45℃再起步。

2、起步前先察看車斗舉升開關或操作桿是否在斷開位置,同時觀察道路是否暢通并發出開車信號,以一擋起步。再從倒車鏡或駕駛室后窗查看確定車斗無異常后,方可換二擋、三擋進入正常行駛。

3、行駛中應根據路面變化及時選擇合適擋位,避免發動機長時間超負荷運轉,還應通過車身搖擺程度和發動機聲音變化來判斷車斗與物料是否有異常情況。

4、自卸車的裝載應控制在額定量之內。由于常在施工現場行駛,有時路況很差,如果超載會使鋼板、大梁、輪軸等部件過早損壞,同時也會因車輛慣性增大、制動性能下降而引發事故。

5、自卸車經常不分晝夜地用于短距離施工運輸,因而倒車次數多。為此,倒車最好有專人指揮,司機也應選好倒車位置,以免發生碰撞或危及他人安全。

6、嚴禁車斗內帶人或客貨混裝,行駛中不準任何人上下車或進行潤滑調整工作。車斗如有破損,不可裝運松散物料,以防途中拋灑。

7、只有在自卸車停穩并加以制動后,才允許裝料。裝料時,升起的挖斗或鏟斗不準在自卸車駕駛室上方越過,以確保人員安全。倒料時動作應柔和平穩,并盡量靠近車斗。切忌野蠻裝車,以免砸壞車斗。裝載1噸以上大石塊時,要用吊車吊裝,并注意均勻安放,必要時另加固定,以免石塊偏裝或滾動而造成翻車。

8、裝運水泥砂漿等稀狀物料時,應根據道路平整程度來決定裝載量,一般不超過額定的4/5,以防通過不平地段時發生傾覆事故。

9、卸料時,司機應從后窗觀看,若車斗升起時,發生一邊車輪下沉并使車身側傾的現象,則應立即落下車斗,移位再卸。

10、在坡道卸料時,自卸車應車頭朝下、順坡停放,并在有人指揮下,才可升起車頭倒料,禁止在橫坡上卸料,以防翻車。

11、向坑壕邊倒料時,應設安全擋塊。自卸車離擋塊10m處減速,并緩行至擋塊處停住,再升起車斗倒料。若裝運粘性物料,容易粘附在車斗上而難以倒凈時,則應由人工協助鏟除,不準用急剎車的慣性來倒料,以免發生事故,每天下班后要及時用水將斗壁上的粘附物沖刷干凈。

12、卸料時要注意上方是否有輸電線路通過,若車斗升起不能與輸電線保持足夠的安全距離,司機有權拒絕作業并向上級報告。

13、途中若因道路不平致使方向失靈,或一側鋼板斷裂而車身傾斜時,不可強行繼續行駛,應在有人指揮或作應急修理后,方可重新啟動。

14、自卸車涉過積水路段,要用低速擋行駛一段距離,并輕踩制動來消除制動鼓內的積水(冬天還可能有薄冰),才能防止因摩擦片打滑而失去制動能力,并影響行車安全。

15、自卸車排成縱列行駛時,要同前車保持10m左右的間距,冰雪路面還應適當加大。

16、臨時停車可將變速桿置于空擋,同時作好制動。若臨時停車時間較長,則應熄火,以免浪費燃油并加劇機件磨損。停車要選擇合適地點,不要在坡道上停車。收工回來應將車停放在干燥地面,冬季若發生車輪與地面凍結的情況,應鏟松凍土后再開車,嚴禁強行起步,以防損傷機件。

17、自卸車上船過擺渡,應先檢查剎車是否靈敏可靠。因過渡后往往要倒車上岸,此時車多人雜,若指揮不當或剎車失靈,容易發生安全事故。

18、自卸車常在施工場地或便道作業,因而車速較慢,司機勞動強度也大。夏季氣溫高時,中午應多休息一會兒,以免機溫過高而降低工效,增加油耗,加劇機件磨損,司機也因疲勞而容易發生事故。若遇水箱“開鍋”,不可立即打開水箱蓋,添加冷卻水。但以單缸柴油機作動力的自卸車,其水箱為開式結構,當水沸騰后不必立即加水,可待水面下降,紅色浮標降至水箱口時再加水。

19、夜間行駛時,自卸車的照明必須齊全良好,途中注意施工信號或其他警告標志,必要時停車查看,辨明情況再走。我們有輛車在水利工地夜間行駛時,不慎跌入河塘,司機雖然被救出,但自卸車未能撈上來。為此,夜間應正確判斷路況,具體方法如下:

有月夜:灰白色為路面、白色反光為水洼。

無月夜:深灰色為路面、白色為積水。

雪后夜:車轍為白色或灰黑色。

還可根據發動機響聲與燈光的射向來正確選擇變速時機,一般發動機聲音變輕松是下坡,變沉重是上坡,燈光突然變遠是下坡,照近是上坡,行駛中燈光偏向路的一側是緩彎,突然前方見不到路面則是急彎。另外,在砂土路面不可緊跟前車行駛,以免揚起的灰塵使燈光失去照射作用,致使司機視線模糊而發生事故。

20、通過泥濘地時,應根據翻漿程度,采用低速或中速擋行駛,盡量按已有車轍走,途中避免換擋或停車,不可急踩制動踏板。若車輛發生側滑,應放松油門踏板,把方向盤轉至側滑的一邊,使車身擺正后再轉回方向盤,才可繼續前行。若遇車輪打滑應即倒退一下再前進,如仍打滑則熄火,鏟去輪下稀泥或墊入沙石、木板、秸桿等物后再啟動。如仍打滑則應支起后輪加以鋪墊,必要時另找牽引車或拖拉機來協助拖出。打滑時切忌硬性行駛或反復前進、倒退,以免車輪越陷越深而難以自拔。會車時,若雙方車輛在同一車轍行駛,應提前做好準備,在轍寬處駛向道路一旁、主動讓開,但不可太靠邊,以防車輛滑陷或傾翻。另外,對于有前驅動裝置的汽車,掛上前加力擋也有利于駛出泥濘或翻漿道路。

21、雨天行駛要降低車速,途中加強對車輛和行人的觀察,必要時開大燈近光。最好不用大燈遠光,以防出現眩目的光幕而影響視線與判斷。行駛時盡量避免靠近路邊,不可在河岸或堤邊停留,以免引起車輛滑溜。通過土坎、石崖或作業斷面時要提高警惕,以防路面塌陷或山石滾落而危及人車安全。

篇3:卸車:安全交底

安全技術交底表表AQ-C11-1編號工程名稱施工單位作業單位交底部位FAB廠區工種普工安全技術交底內容:鋼結構構件卸車1、所有參施人員都必須進行進場前的三級安全教育,考試合格后方可施工。2、各專業工種應持證上崗。3、卸車作業人員進入現場必須戴好安全帽,并穿好防滑鞋,嚴禁酒后作業和在工地吸煙,并服從現場信號工指揮。4、每車構件進場后必須按現場指揮人員的指揮停放卸車,卸車人員必須明確卸車范圍,拉警戒線。5、掛鉤前檢查所使用的鋼絲繩、卡環等器具,要使用配備相應的卡環、卡具,所使用的對講機必須電池保滿,言語清楚、與吊車司機或塔司相互配合。6、卸車人員應對構件重量、塔吊或汽車吊的起重性能進行了解,并與塔司/汽車吊司機明確信號。7、掛鉤時在鋼構件的楞角位置要墊好木方,或者膠皮,以防把鋼繩斷絲、斷股、墊好后慢慢起鉤、讓吊繩受力,人員必須讓開以后,方可起鉤,吊起在0.5米時應停止起鉤,信號工檢查卡環、鋼絲繩,確保無誤后方可起鉤,起鉤時兩頭應有人帶動導向繩,到位后所有的構件應用木方墊好,工人應注意構件下鉤,以防滑掉,所有操作人員要嚴格按照操作規程進行,嚴禁違章作業。8、鋼梁放在地上的時候,要用木方對鋼梁支撐并加固,防止傾倒。9、卸車作業時,車的左右兩側嚴禁站人,以防構件滑落砸傷工人。10、嚴禁違章指揮,違章作業。11、夜間卸車作業人員進入現場必須戴好安全帽,并戴好帶,穿好防滑鞋,嚴禁酒后作業和在工地吸煙,并服從現場管理人員指揮。12、作業必須照明良好,看得清楚,夜間作業人員白天必須休息好,嚴禁工人連續作業。針對性交底:工人嚴格按著吊裝方案進行施工,注意安全,保護好自己和他人。交底人簽名職務交底時間接受交底負責人簽字:職務接

受

交

底

人

簽

名