為保證103機巷皮帶機設備大件運輸及安裝工作順利進行,特制定如下技術安全措施。

二、設備大件運輸

(1)大件設備運輸前準備工作:

?1、地面準備工作

?①準備運輸過程中所用專用車輛及安裝各種設備的專用工具。

?②準備各種大件的起吊工具。

?③安排專人負責設備及零部件的領取發放工作。

?④所有設備必須在地面聯合試運轉,確保設備運轉正常,零部件齊全有效。

?2、設備裝車和皮帶裝車

?①、設備的解體

根據副井罐籠,長、寬、高凈尺寸確定需解體的設備。解體的設備要用紅漆逐一編號,螺栓分不同型號,裝箱,進行標識,拆除不同的零部件進行裝袋、裝箱、標識。所有零配件要單獨裝車下放,下井后,單獨存放

?②、軟啟動部分,廠家已裝箱的嚴禁打開,廠家來人協助指導安裝,由廠方打開。

?

?③、設備的裝車

根據設備及構件,皮帶總量確定裝載車輛數量,提前報計劃給甲方,設備(或解體后的設備構件)采用行車(吊車),裝入叉車、礦車、平板車要捆綁牢固,最好使用鋼絲繩捆綁,用手拉葫蘆拉緊,然后使用不小于M25×200索具鎖死。

?④、皮帶裝車

皮帶裝車,使用地面行車把皮帶滾吊起,使用特殊叉車分層折疊碼放,每層要嗎平碼直,高度不超過提升灌籠空間高度,長度不大于灌籠長度,每碼5層,兩端使用8#鐵絲捆扎牢,裝5層時用6T重物壓實,而不能用銳物碰撞,每扎一根鐵絲,在90°彎采用舊皮帶墊實,以免鐵絲在轉彎處有壓痕,裝車兩端要平衡,以免車在裝罐時一端撬頭。

?⑤、大型設備及皮帶地面解體重量表

?

3、勘測運輸路線:

皮帶機設備:副井→南翼軌道大巷→103機聯巷→103機巷(附運輸路線圖)

?4、井下準備工作:

大件就位前必須先將機頭基礎孔內矸石、雜物等清理干凈,起吊工具的起吊能力必須大于起吊大件的重量,其安全系數為大于6.5,巷道高度不小于2.0m;施工前先觀察工作范圍內及其附近有無危棚,發現問題,及時進行整改,處理后方可繼續作業;并嚴格執行敲幫問頂制度。

?5、斜巷提升絞車布置

?①103機聯巷中部布置一臺JD-40型絞車,繩徑φ18.5mm。

?②103機巷皮帶機頭布置一臺JD-25型絞車,繩徑φ18.5mm。

?③103機巷切眼口布置一臺JD-55型絞車,繩徑φ21.5mm。

(2)、運輸安全措施:

?1、大件運輸前,必須先對整個運輸路線的狀況進行全面檢查,特別是巷道的支護、軌道尺寸及絞車的安裝和安全設施進行全面檢查,發現問題及時處理。

?2、定期檢查絞車和各種安全設施,尤其是絞車的壓車柱、地錨、鋼絲繩、信號等等,發現問題及時處理后,方可繼續使用。

?3、大件的拉移、起吊前,必須先檢查起吊工具是否符合要求,嚴禁使用無鉤頭、傷鏈、不自保等不完好的起吊、拉移工具。

?4、大件的拉移、起吊前,必須先加固拉移或起吊支架,情況危急或支架不正規必須先整改,加打支柱或抗柱,且要檢查頂板情況,嚴格執行敲幫問頂制度。

?5、大件的拉移、起吊時,必須安專人觀察頂板及周圍支架情況,且操作人員不得站在拉移、起吊支架下邊操作,發現異常情況,必須立即停止作業,處理好后,方可繼續作業。

?6、大件用4分或5分鋼絲繩、鏈條捆綁牢固,可以使用8#鐵絲輔助捆綁。在斜巷中,必須用3t或5t拉子把大件扎緊,防止產生相對滑動。

?7、使用鏈條捆綁大件時,鏈條系結處必須用螺栓縫合緊固,防止施工過程中鏈條脫扣。

?8、起吊工具的起吊能力必須大于起吊大件的重量,其安全系數為大于6.5。

?9、起吊點必須選在專用起吊錨桿上,或選在工字鋼上(打挑棚,一梁三柱支護),嚴禁使用支護錨桿(或錨索)起吊。

?10、處理大件車掉道時,必須由當班安全負責人(副隊長以上管理干部)親自指揮,且車身傾斜側嚴禁站人。

?11、小絞車司機、把鉤工要持證上崗,嚴格執行操作規程,每班開車前絞車司機負責檢查絞車的穩固情況和制動裝置、纏繩狀態、絞車完好狀態、開關等,扒鉤工負責對聲光信號、鋼絲繩、保險繩、安全設施、車輛連接等進行全面認真檢查,確認無誤后方可打點、啟動絞車。

?12、在運輸期間,當工作面及回風流中瓦斯濃度超過1%或二氧化碳濃度超過1.5%時,必須停止作業,撤出人員,并及時向礦調度匯報。

?13、在運輸期間,要及時觀察巷道內管線布置,發現電纜、風水管路、抽放管路、監控管路阻礙運輸,要提前聯系相關單位整改。

?14、如在運輸過程中,發現損壞管路的情況,要及時匯報調度所,礦調度所接到匯報后,要及時通知通防調度安排人員恢復完好。

?15、跟班班長是當班安全負責人,負責當班安全工作。

(3)、斜巷運輸:

?1、新安裝絞車位置選擇要安全合適,安設應牢固可靠(必須有地錨、壓車柱、生根繩,生根繩接頭用不少于3副繩卡卡緊);安裝在巷道一幫的絞車,其最突出部位應距軌道外側不小于500mm。

?2、嚴格執行上、下山“行車不行人,行人不行車”的安全制度,上、下口必須有與絞車聯鎖的行人信號指示燈。因斜巷較長,要求至少每100米安裝一處信號點鈴。

?3、串車提升時,必須使用完好三環鏈。

?4、斜巷運輸需要懸鉤時,要用方木把車楔上,人員要站在貨車上部或兩幫,不得站在后方。

?5、絞車司機要經過專門培訓,且要持證上崗,精心操作,要做到:

?①開車前,要認真檢查各操作系統是否靈活,聲光信號是否清晰:安全制動裝置、鋼絲繩、地錨、壓車柱子及生根繩是否牢固可靠;

?②嚴禁斷電、超速、不帶電、無信號或信號不明開車;

?③開車時要集中精力,接到明確的聲光信號,確認無誤后方可開車,如信號不明,必須重新聯系;

?④絞車運行不允許急開急停,忽快忽慢,要求平穩勻速;

?⑤絞車運轉過程發現繩松、爬繩或其它異常情況,應立即停車檢查和處理;

?⑥礦車掉道進行拿道時,嚴禁司機離開絞車,手嚴禁離開閘把。

?6、把鉤工在工作中應做到:

?①每次開車前,應詳細檢查擋車器、鋼絲繩、三環鏈、保險繩及連接裝置,如發現問題及時處理,處理不完,不得掛車起鉤;

?②發出開車信號前,要再檢查一遍,鋼絲繩、保險繩是否掛好,運輸路線上是否有障礙物,道岔是否嚴密等。確認無誤,方可發出開車信號;

?③鉤頭、三環鏈和銷子必須符合要求,不得使用帶有明顯裂紋或其它東西代替;

?④提升設備或材料前,要認真檢查車輛裝得是否牢固可靠、是否超寬、超高等,妨礙運輸時,要重新裝封;

?⑤礦車運行中,如果發現異常,應立即發送緊急停車信號,礦車掉道后,要用預先規定的信號與司機聯系(一點停,二點拉,三點松,四點以上下人處理問題),處理掉道事故,要發送慢速升降信號;

?⑥所掛車數不得超過規定,保險檔處于常閉狀態,只有放車時才能打開,嚴禁車未松或車剛松就打開下山口擋車器;在斜巷中;JD-25型絞車最多只準拉兩輛皮帶機H架或小托輥車;JD-40或JD-55型絞車最多只準拉兩輛單體或頂梁車,溜槽車只許拉兩輛,大件車只許拉一輛。(鋼絲繩及絞車校驗見后面)

?⑦松重車時只能掛一車,嚴禁多掛車,擋車器要經常關閉。松車時,把鉤工打點后必須躲進躲避峒。

?⑧車輛在運行中,把鉤工必須在下口躲避峒把住警戒,嚴禁行人。

?7、一部絞車必須有三人,實行絞車司機和把鉤工固定崗位責任制,嚴禁竄崗或混崗;點鈴信號要聲光兼備、清晰可靠,操作按鈕要靈敏可靠,閘把、閘皮安全可靠,限位螺絲調整適當,施閘后,閘把位置在水平線以上30°~40°即應閘死,閘把位置嚴禁低于水平線。

?8、斜巷運輸要做到“一坡三檔”,上口必須設聯動檔和地檔,下口安裝保險檔(或保險網),并設躲避峒;

?9、絞車固定必須牢固可靠。用四根木柱做壓車柱加固,前兩根射柱要深入頂板200mm以上,與底板夾角為700~750。后兩根站柱要垂直打設。所用絞車必須打好砼基礎,基礎深度不小于1.2m;每部小絞車必須安設護繩板和生根留繩,生根繩用雙股5#以上鋼絲繩固定在底板鐵錨桿上(嚴禁固定在棚腿上)。

?10、對于斜巷運輸,有下列情況之一者,不準開車:

?①礦車沒掛保險繩;

?②鋼絲繩磨損斷絲超過規定;

?③制動閘制力不夠;

?④信號不通;

?⑤沒有護繩板;

?⑥絞車生根繩,壓車柱子不齊全、不可靠;

?⑦上下山無保險裝置及防跑車裝置。

?11、平巷人力推車,必須遵守下列規定:

?①同向推車的間距,在軌道坡度小于或等于5‰、不得小于10m;坡度大于5‰時、不得小于30m;坡度大于7‰時禁止人力推車;

?②推車時必須時刻注意前方,在開始推車時、觀察前方是否有人或障礙物,接近道岔、彎道風門、彎道出口、三叉門時,推車人都必須保持警惕并發出信號,嚴禁低頭推車;

?③在能自動滑行的坡度上停放車輛,必須用可靠的制動裝置,將車穩住;

?④嚴禁放飛車;

?⑤推車過風門時、嚴禁用車撞風門或兩道風門同時打開;

?⑥開第一道風門時,首先觀察5m范圍內有無人員活動,確認無危險,風門可以通過時,一人開門,一人推車,通過第一道風門,經過第二道風門時同上。

?⑦一人只準推一輛礦車。

?12、斜巷上下口必須懸掛“行車時嚴禁行人”的醒目標志。

?13、在處理重車掉道進行拿道時,嚴禁司機離開絞車,手嚴禁離開閘把。且現場施工負責人必須統一指揮,車身傾斜側嚴禁站人,其他人員用撬棍等工具將車輛拿上軌道。

?14、加強機電檢修工作,杜絕電器失爆,確保斜巷運輸安全。

?15、使用斜巷絞車前,必須提出申請,經維護單位簽字,確認完好后方可使用,絞車司機也要在使用前認真檢查所使用絞車。

(4)、絞車及鋼絲繩的選擇和校驗:

?1、103機聯巷斜巷最大坡度為22°,巷道斜長為60m,選用6分繩,其直徑d=18.5mm,每100m鋼絲繩質量為125.9kg,鋼絲繩破斷力總和為G破=199500N。

?1、對提升兩輛大件車鋼絲繩安全系數校核(一車皮帶):

?根據公式:

?K=G破/Wma*

?Wma*=n(G0+G)(sinβ+ω1cosβ)g+PsL(sinβ+ω2cosβ)g

?式中:K--鋼絲繩安全系數值

?G破--鋼絲繩破斷力總和,N

?Wma*--鋼絲繩最大靜張力,N

?n--礦車數量,取n=1

?G0--礦車自重,取G0=610kg

?G--礦車載最大重量,一車皮帶,車重4000kg;

?g--重力加速度,取g=9.8m/s2

β--巷道坡度,取β=22°

ω1--礦車運行時阻力系數,取ω1=0.01

ω2--鋼絲繩局部支承在托滾上時阻力系數,取ω2=0.25

?Ps--鋼絲繩每米質量,kg/m

?L--巷道長度,m取L=60絲繩安全系數不得小于6.5;故K=12.6>6.5,滿足提升一輛大件車需要。

①絞車強度進行校核:

JD-40kw絞車牽引力為F=25KN,絞車功率為40kw;且Wma*

?2、103機巷皮帶機頭斜巷最大坡度為16°,巷道斜長為85m,選用6分繩,其直徑d=18.5mm,每100m鋼絲繩質量為125.9kg,鋼絲繩破斷力總和為G破=199500N。

?(1)對提升一輛大件車鋼絲繩安全系數校核(一車皮帶):

?根據公式:

?K=G破/Wma*

?Wma*=n(G0+G)(sinβ+ω1cosβ)g+PsL(sinβ+ω2cosβ)g

?式中:K--鋼絲繩安全系數值

?G破--鋼絲繩破斷力總和,N

?Wma*--鋼絲繩最大靜張力,N

?n--礦車數量,取n=1

?G0--礦車自重,取G0=610kg

?G--礦車載最大重量,一車皮帶,重量為4000kg;

?g--重力加速度,取g=9.8m/s2

β--巷道坡度,取β=16°

ω1--礦車運行時阻力系數,取ω1=0.01

ω2--鋼絲繩局部支承在托滾上時阻力系數,取ω2=0.25

?Ps--鋼絲繩每米質量,kg/m

?L--巷道長度,m取L=85

?Wma*=(4000+610)(sin16°+0.01cos16°)×9.8+(125.9/100)×85×(sin16°+0.25cos16°)×9.8

?=11795

?K=G破/Wma*=199500/11795=16.9

根據煤礦安全規程第400條規定,纏繞式絞車提物時鋼絲繩安全系數不得小于6.5;故K=16.9>6.5,滿足提升一輛大件車需要。

②絞車強度進行校核:

JD-25kw絞車牽引力為F=16KN,絞車功率為25kw;且Wma*

?3、103機巷斜巷最大坡度為10°,巷道斜長為800m,選用7分繩,其直徑d=21.5mm,每100m鋼絲繩質量為166kg,鋼絲繩破斷力總和為G破=298000N。

?(1)對提升兩輛大件車鋼絲繩安全系數校核(一車皮帶):

?根據公式:

?K=G破/Wma*

?Wma*=n(G0+G)(sinβ+ω1cosβ)g+PsL(sinβ+ω2cosβ)g

?式中:K--鋼絲繩安全系數值

?G破--鋼絲繩破斷力總和,N

?Wma*--鋼絲繩最大靜張力,N

?n--礦車數量,取n=1

?G0--礦車自重,取G0=610kg

?G--礦車載最大重量,一車皮帶,重量為4000Kg;

g--重力加速度,取g=9.8m/s2

β--巷道坡度,取β=10°

ω1--礦車運行時阻力系數,取ω1=0.01

ω2--鋼絲繩局部支承在托滾上時阻力系數,取ω2=0.25

?Ps--鋼絲繩每米質量,kg/m

?L--巷道長度,m取L=800

?Wma*=(4000+610)(sin10°+0.01cos10°)×9.8+(166/100)×800×(sin10°+0.25cos10°)×9.8

?=12359

?K=G破/Wma*=298000/12359=24.1

根據煤礦安全規程第400條規定,纏繞式絞車提物時鋼絲繩安全系數不得小于6.5;故K=24.1>6.5,滿足提升一輛礦車需要。

③絞車強度進行校核:

JD-55kw絞車牽引力為F=43KN,絞車功率為55kw;且Wma*

機械設備安裝

(1)設備就位找正

按照基礎驗收時所校驗的機頭、機尾十字中心線掛出鋼絲大線。

安裝機頭、中間壓帶裝置機架、機尾架,用墊鐵組將其抄平、找正固定之后,并將機頭、機尾滾筒抄平、找正固定。

中間架的安裝,從機頭或機尾開始,順序安裝各中間支架、橫梁、槽形托架,利用水平尺將支架、橫梁找正后連接固定。

機架安裝完備后,可順序依次安裝下托輥,并調好拉緊裝置。

安裝機頭傳動架和電機、減速機。

?

(2)技術要求

1、各滾筒軸線對輸送機機架中心線的垂直度公差值不大于2/1000;(用直角尺檢查)

2、傳動滾筒中心線與減速器低速軸中心線的同軸度不大于0.2㎜;(轉動一圈用百分表測量)

3、輸送機架中心線直線度不大于50㎜,并保證在任意25m長度內的偏差不大于5㎜;

4、滾筒軸線與水平面的平行度公差不大于1/1000;(采用水準儀檢查)

5、滾筒、托輥與輸送機架要對中,其對稱度公差不大于3㎜;

6、托輥上表面應位于同一斜面上,在相鄰三組托輥之間其高低差不大于2㎜;

7、鋼軌軌頂的高低差不得超過2㎜。軌道應成直線且平行于輸送機架的中心線,其直線度公差值在1米內不大于2㎜。在全長內不大于5㎜,軌距偏差不得超過±2㎜,軌道接縫處踏面的高低差不大于0.5㎜,軌道接縫不大于3㎜;

8、清掃器清掃面應與輸送帶接觸,其接觸長度應不小于帶寬的85%;

?9、輸送帶接頭的接縫應平直,在10米長度上的直線度公差不大于20㎜;

10、制動器在現場安裝調試,閘瓦退距為0.8㎜;

11、輸送帶與托輥要接觸良好,輸送帶運行時所有托輥應轉動靈活;

12、所有緊固件必須擰緊,不得松動。

四、電器設備安裝

低壓防爆開關安裝

、開關的絕緣電阻,井上測試的導電部分660V,不低于5MΩ,控制部分不低于1MΩ。

、隔爆面必須完整無銹,結合面粗糙符合產品規定,閉鎖裝置齊全、可靠,防銹措施良好。

、電纜接線盒的處理必須符合下列規定:

?有電纜出線處,螺栓應齊全禁固,具有合格的密封圈,其內徑等于電纜公稱外徑,公差±1㎜,外線與進線裝置的內徑相差不大于2㎜;無電纜出線處,應有密封圈及厚2㎜或以上的鋼板堵死,并用喇叭嘴或螺母壓緊,鋼板應置于密封圈之外,鋼板與進線裝置內徑差不大于2㎜,電器導電接觸面和電纜接觸良好。

④、送電運行,分合閘及換向靈活

(2)、接地設置

①、電氣裝置的接地必須符合規范要求,由于絕緣損壞而可能帶電的電氣裝置,其金屬部分必須接地;

②、接地體的搭焊接地應符合下列表中的規定:

注:b為扁鋼寬度,d為圓鋼直徑

③、接地線敷設應符合下列規定:

A、接地線遇有可能遭受機械損傷的部位,應有保護措施;

B、接地干線至少應有不同的兩點與接地網連接;

C、明敷接地支掛件間距,水平直線部分一般為0.5~1.5m,垂直部分為1.5~3m;轉彎部分為0.3~0.5m;沿巷壁敷設時距底板0.25~0.3m,與巷壁間距應有10~15㎜的間隙;

D、接地線跨越井下各種門墻,底鼓頂板來壓,有伸縮,沉降可能時應加補償器,穿墻應有保護管。

五、調試試運轉

?1、各部件及電氣設備,經檢查確認無誤后,開動張緊絞車,調試膠帶張緊力適宜程度,即可開空車試運行。

?2、調整;

?A、膠帶跑偏的調整

?膠帶調偏應在空載運行時進行,從機頭卸煤滾筒開始,沿著皮帶運行方向先調整空回段,后調整承載段,如在滾筒處跑偏,可以調整滾筒,在其他地方跑偏,就調整拖輥,調整拖輥應在一側進行,切誤兩側同時調整。如膠帶某處在運行時各點均跑偏,則是膠帶本身“弓”形或接頭不正造成。如果膠帶弓形應予以更換或矯正,接頭不正則需要切割重做,使接頭垂直于中心線。

?B機頭設有上皮帶防跑偏裝置,機身設備有上、下皮帶均能防跑偏裝置,機尾設有下皮帶防跑偏裝置,進行調整。

?C、雙電機傳動時,為了保證兩電機的部分功率相匹配,通過調整確定合理充液量。使兩電機實際功率(電流)之比接近1;

?D、張緊車行走的軌面,雜物清理和清理影響輸送機運轉的障礙物。

3、空負荷試運轉4小時,負荷運轉8小時其各部軸承溫升嚴禁超過:

滑動軸承溫度70°溫升35°

滾動軸承溫度80°溫升40°

六、質量保證措施

?質量管理目標:優良

1、貫徹質量驗收標準

2、落實質量崗位責任,明確項目負責人為質量控制第一責任人,技術負責人,質檢員負主要責任和管理責任,施工隊長負直接責任。

3、嚴格工序檢查,每道工序經自檢、復檢、專職檢查“三檢”合格后,方可進入下一道工序,工程質量檢查不合格,不得進入下一道工序。

4、各工種持證上崗或經培訓后上崗,以規范施工操作。

5、實行質量否決權和質量獎罰制度,將施工質量和個人經濟收入掛鉤,增加職工質量意識。

6、實施質量跟蹤檢查,發現問題,及時分析原因,制定對策,予以糾正。

7、按照一定控制程序控制

?計劃--執行――檢查--處理的管理控制循環系統。

8、做好工程質量管理,檢查,監督工作。

七、進度控制(見形象進度表)

八、運輸路線及避災路線(見附圖)

九、勞動組織:

項目負責人:張黎明

?項目技術負責人:李士玉

?施工負責人:周宜平

?技?術?員:田志剛

?安?檢?員:李?論

?地面拆卸大件6人,大件裝車6人。運輸2組,每組6人。

篇2:集裝箱大件貨物運輸制度

為了公司在集裝箱、大件貨物運輸過程中做到安全、可靠、準點運行,特制定本管理制度

一、公司在辦理集裝箱、大件貨物托運手續時,除按一般規定外,托運人必須提交貨物說明書,以及裝卸、加固等具體要求,在特殊情況下,還須向有關部門辦理準運證。

二、公司應根據托運人提供的有關資料嚴格進行審核,必須掌握貨物的具體特征,然后選擇適合的運輸車輛,在完全具備安全運輸條件和能力的情況下,再辦理承運手續。

三、公司物流經辦人應根據承運集裝箱、大件貨物的外形尺寸和車貨質量,在起運前會同托運人勘察作業現場和運行路線,了解沿途道路狀況和有關橋涵通過能力,并制定專門的運輸組織方案。涉及到其他部門的應事先向有關部門申報并征得同意,方可起運。

四、制定貨物裝卸、加固等技術方案和操作規程,并嚴格執行,確保合理裝載、加固牢靠、安全裝卸。裝卸作業由承運人負責的,應根據托運人的要求、貨物的特點和裝卸操作規程進行作業。由托運人負責的,承運人應按約定的時間將車開到裝卸地點,并監裝、監卸。

五、運輸大件貨物,屬于超限運輸的,應按規定向公路管理機構申請辦理《超限運輸車輛通行證》,按照核定的路線行車。在市區運送大件貨物時,要經公安機關和市政工程部門審查并發給準運證,方可運送。

六、按指定的線路和時間運行,并在貨物最長、最寬、最高部位懸掛明顯的安全標志,白天行車時,懸掛標志旗;夜間行車和停車休息時裝設標志燈,以警示來往車輛。特殊的貨物,要有專門車輛引路,及時排除障礙。

七、運輸費用由承、托雙方協商確定。因運輸大型特型笨重物件發生的道路改造、橋涵加固、清障、護送、裝卸等費用,由托運人負擔。

八、以上制度從頒布之日起執行。

篇3:集裝箱大件貨物運輸安全制度

第一節安全管理程序

第一條目的:為了加大安全管理力度,明確目標,落實責任,把安全管理工作做得更完善,真正保障國家和人民生命財產安全,特制定本管理程序。

第二條范圍:本程序的范圍僅適用于本公司對集裝箱、大件貨物運輸專項安全管理。

第二節車輛營運規定

第一條車輛管理

一、公司集裝箱、大件貨物運輸車輛必須符合“機動車安全”運行技術條件,證照齊全,手續完備。

二、車輛必須經過車輛管理機關檢驗合格。

三、車輛必須保持車況良好,車容整潔,制動器、轉向器、喇叭、雨刮器、后視鏡和燈光裝置齊全有效。

四、車輛未按規定期限接受檢驗或檢驗不合格的,不準營運。

五、車輛的噪聲和排放的尾氣,必須符合國家規定的標準。

六、車輛駕駛室兩邊車門必須噴印公司統一的門徽。

七、從事普通的車輛應該是一級、二級車、超過三級的車輛不能營運。

八、公司要強化車輛風險保障能力的管理,所有集裝箱、大件貨物運輸車輛必須由公司統一保險。

九、車輛經營者必須向公司繳納安全風險抵押金,凡發生重特大事故的,按規定扣除一定比例的安全風險抵押金。

第二條機動車輛保險業務管理規定

為確保公司集裝箱、大件貨物運輸車輛的安全生產,加強和規范車輛保險管理工作,使保險車輛在發生事故后造成的損失能得到合理的補償,從而降低經營者風險,維護企業和經營者的合法權益,使投保和索賠工作準確及時的辦理,現將保險業務管理規定如下:

一、投(續)保車輛險種及范圍。

1、公司所屬的集裝箱、大件貨物運輸車輛必須強制保險,選擇合法的保險公司,由公司統一辦理投保。

2、投保險種:車輛必須辦理車輛損失險、貨物責任險、司機意外險、無過錯責任險、第三者責任險,交強險,不計免賠險(其余險種投保人可自愿選擇),第三者責任險的投保額不得低于30至50萬,貨物險的險額不得低于5萬元。

3、新車入戶的投保費必須一次性交清后,方能辦理有關手續,否則不予入戶。

二、險案處理程序

1、報案:險案發生后,車主必須及時向公司、交警、保險公司報案,報案做到迅速、準確地報告出險車輛牌照號、車型、駕駛員姓名、運行線路裝載情況、出險地點、責任大小、損失情況等,安全部門接到報案后,作好登記并及時向領導匯報,派員趕赴現場,勘察處理。

2、索賠:險案結出后,必須將準確、齊全、有效的證明材料送保險公司索賠,材料如下:

(1)車輛險案索賠表(一式兩份)。

(2)車輛出險通知書。

(3)機動車輛保險單(復印件)附表。

(4)行駛證、駕駛證、從業資格證復印件。

(5)公安交警部門事故責任認定書,事故經濟損失賠償調解書。

(6)車輛損失照片(較完整反映損失情況及車輛牌照號)。

(7)死亡通知書及驗尸報告。

(8)傷殘評定書。

(9)住院證明及醫療診斷證明。

(10)醫藥發票及死傷者家屬領條,死傷者被撫養人、護理人員的職業和戶籍證明。

(11)車輛維修工料單。

(12)車輛維修發票(修理廠)。

(13)青苗物品賠償費用領條或收據(屬單位者用收據)。

(14)車輛定損單及施救收據。

三、基礎管理

1、公司安全部門必須建立健全集裝箱、大件貨物運輸車輛保險業務的基礎工作,并由專人負責投保、退保、索賠、安全返還獎、未結案等臺帳和報表,做到資料齊全,數據準確。

2、必須認真做好續保工作,在車輛保險到期前三個工作日內辦理續保手續,嚴禁脫保。

四、保險注意事項

1、車輛經營者必須自覺履行交納保險費的義務,未按書面約定時間按時交納保險費,致使保險責任終止的,保險公司拒絕賠償。

2、車輛及駕駛員必須按時參加公安交通管理部門的年檢審,超過期限未參加年檢審或是檢驗不合格者,發生事故后,保險公司拒絕賠償。

3、車輛發生交通事故后,應立即向事故發生地公安機關管理部門報案,保護好現場,并在24小時內通知保險公司,超過時間不報案的,保險公司拒絕賠償。

4、自然以及不明原因產生火災造成的事故,未投保自然損失險的,保險公司拒絕賠償。

5、其它拒賠情況

1)、車輛經營者及其駕駛員的故意行為。

2)、駕駛員飲酒、吸毒、被藥物麻醉所造成損失。

3)、沒有駕駛證的人駕車造成的損失。

4)、駕駛與駕駛證、準駕車型不相符合的車輛。

5)、持部隊駕駛證駕駛地方車輛所造成的事故損失。

6)、持學習、實習駕駛證駕車,無正式駕駛員并座監督指導,或在高速公路上駕車造成的事故損失。

7)、發生事故后,不保護現場,肇事逃避的。

6、違章違規處罰

①、因公司保險員工作粗心,未通知到位造成車輛脫保、漏保的,每發生一車次,扣公司保險員工資50元,如因此失誤而造成公司重大經濟損失的,將追究經濟責任。發生兩次此類工作粗心情況的,將調離保險員工作崗位,公司安全部門對脫保的車輛必須實施扣車停運,完善保險責任后,視情節處罰放車,如未及時采取措施,造成的經濟損失要追究經濟責任。

②、車輛經營者拒不服從公司管理,不按時到公司辦理車輛投保手續、交納保險費的,公司采取扣車暫停運行,直至保險責任生效為止,并處罰50元至500元。

③、車輛經營者不按公司規定投保,私自保險的,公司將扣留車牌、營運證,責令補齊、補足保額保費,并處罰20元至200元。

④、車輛經營者不按時督促車輛,駕駛員參加年檢審,致使行駛證、駕駛證失效的,處罰經營者200元,如因在失效期間內發生事故,所造成一切經濟損失,由車輛經營者自行承擔。

⑤、車輛經營者將車交給無證駕駛員或準駕不符的駕駛員駕駛,罰款200元,如發生事故,由此造成一切經濟損失的,由車輛經營者自行承擔。

7、安全風險抵押金使用管理規定

為了加強對公司營運車輛安全風險抵押金的調度管理,使公司貨運車輛肇事后傷員能得到及時救治,事故能得到妥善處理,特針對公司安全風險抵押金的使用管理制定本規定。

①資金收取。凡在公司參營的客運車輛都必須向公司繳納安全風險抵押金3000元,新增車入戶時,須先繳納后營運。

②資金保管。該安全風險抵押金由公司財務科統一收取,專戶存儲,?？顚Ｓ?。

③資金使用。該款專用于公司車輛發生重特大道路交通事故后的費墊付,不得挪作他用。若公司車輛發生重特事故后,為了使事故得到及時處理,根據具體情況,由車主寫出書面申請,由公司主管領導審批同意后到財務科借支。事故處理完畢,保險公司賠償后,須先將借支款金額扣回后,再將余款返還給車主,扣回的借支款必須立即存入專戶。

④借支標準。根據事故責任所承擔的經濟損失在2萬元以上的事故,方能借支該資金。借支金額以不超過所承擔經濟損失的70%為限。

⑤若車輛轉讓他人,金額返還原車主所繳納的安全風險抵押金,不計息。新車主必須重新向公司繳納。

①本規定從公布之日起執行。

第三節車輛基礎管理

1、車輛在特殊運行條件下使用時,應根據需要配備保溫、預熱、防滑、牽

引等臨時性裝備。

2、車輛技術檔案管理

①、車輛從購置到報廢全過程技術管理,應統一記入車輛技術檔案,公司安全部門必須逐輛建立車輛技術檔案。技術檔案應認真填寫、妥善保管、記載及時、完整和準確、不得隨意更改。

②、車輛技術檔案的主要內容包括車輛基本情況和主要性能,運行使用情況,檢測和維修記錄,以及事故處理記錄。

3、車輛技術狀況等級的鑒定,每半年(或一年)進行一次。

4、車輛使用

①、駕駛員必須愛護車輛,嚴格遵守駕駛操作規程,行車前做到預熱起動,低速、低溫、低檔起步,行駛中注意保持溫度及時換檔,保有余力,行駛平穩,安全滑行,合理節油。

②、車輛的日常維護是駕駛員必須完成的日常性工作。主要內容是堅持“三檢”即出車前、行駛中、收車后,檢視車輛的安全結構及各部件連接緊固的情況;保持“四清”,即保持防止漏油、漏氣、漏水、漏電,保持車容整潔。

5、車輛更新與報廢

①、車輛應以提高運輸經濟效益為原則,企業應編制車輛更新計劃,積極組織落實。更新下來的車輛,應根據國家有關規定進行處理。

②、車輛長期使用,技術性能變壞,物料超耗嚴重,維修費用高,經濟效益不好,安全性能不可靠的老舊車輛,嚴格按照上級有關文件規定修理。凡報廢遷出的車輛,必須及時到車輛管理機關辦理有關手續。

第四節安全事故報告、統計、臺帳制度

第一條發生安全事故,公司安全管理人員必須立即

報告有關領導,并按照事故程序進行處理。

第二條安全事故發生后,各有關人員必須做好事故記錄,包括事故發生時間、地點、人員傷亡、經濟損失、事故原因,所負責任、處理結果等。

第三條發生重特大交通事故,各有關人員應立即報告上級主管部門,并寫成書面材料上報交委和運管部門。

第四條安全事故報表必須于次月五日前上報交委和運管部門。報表必須準確、真實,并經公司領導簽字加蓋公章后上報。

第五節車輛維護保養

第一條車輛維護要貫徹預防為主,強制維護的原則,及時發現和消除故障、隱患,防止車輛早期損壞。

第二條車輛的維護分為日常維護、一級維護、二級維護等,日常維護由駕駛員負責執行,一、二級維護作業由專業維修工負責執行。

第三條公司車管人員負責提前通知車主并督促按期進廠維護車輛。

第六節貨運車輛月(季)檢制度

第一條為了保證集裝箱、大件貨物運輸車輛的安全運行,車輛技術狀況必須符合行業管理部門的要求,嚴防機械事故的發生,確保車輛貨物、人民生命財產不受損失,營運車輛必須按時參加交警部門組織的月(季)檢測。

第二條車輛的月(季)檢測,以交警、車管所專職檢驗為主,車主、駕駛員先對車輛維修后自檢,再自行將車按時送到指定地點檢測,公司安全部門監督檢查。

第三條車輛的檢測時間為每一個月的1-30號進行檢測,經檢驗合格的車輛方能參加車輛貨物運輸。

第四條對未參加月(季)檢測的集裝箱、大件貨運車輛或檢測不合格的,逾期未參檢的,公司安全部門按每漏檢一次給予車主200元的經濟處罰,并停止車輛貨物運輸,直至復檢合格。