1控制路基坍塌下沉監控要點

1.1路堤填筑施工,應控制填土速度,分層夯實,并按要求進行沉降和位移觀測(特別是軟土地基路段),以防路堤坍塌。路基土方施工必須做好臨時排水設施,保證雨水及時排除。

1.2新老路堤銜接時,應鏟除老路基的草皮、樹根,并將銜接面挖出坡度不陡于1:1的臺階,新填筑土分層夯實,使新老路基形成一體。

1.3可能影響營業線路基穩定的工程必須派專人日夜巡守,列車通過、放炮后及強降雨或持續降雨期間,應及時檢查整修,發現路基開裂、變形、坍塌或線路狀態異動立即采取措施,危及行車時嚴禁盲目放行列車。

1.4需拆除老路基片石護坡、擋墻或在鄰近營業線的山坡、塹坡上開挖時,宜避開雨季,并在汛期前同步完成主體工程和防護工程;施工中應加強看守和巡查,必要時采取可靠的臨時加固措施。

1.5小橋涵接長需拆除原有護錐或翼墻時,應注意保持路基邊坡穩定,必要時采取支護措施。新舊涵管接頭處的基礎,應采取隨挖、隨接、及時回填的方法施工。

1.6營業線路基開挖應根據開挖長度確定線路加固方案,提出慢行申請,報行車組織部門批準后實施。在營業線旁或兩線間挖砌水溝,應注意保持路基和道床的穩定,分段跳槽開挖,并做到邊挖邊砌,不得長距離連續開挖或開挖后長期暴露,必要時還應設支擋防護。

1.7路基施工必須保護通信、電力電桿的穩定,在電桿四周半徑1.5米范圍內不得挖掘取土;當取土坑挖深超過1米時,電桿周圍應有坡度不陡于1:0.6的護土。

1.8沿線路肩縱向鋪設的通信、信號、電力電纜施工完成后,應及時對回填土進行夯拍壓實,避免溝槽積存雨水,保證既有路基的穩定。

1.9影響營業線路基穩定的工程,應避開雨季施工;確實需要在雨季施工的控制工程,施工單位必須提出可靠的施工安全措施,施工技術負責人批準后報建設單位組織審查后,報施工安全領導小組批準實施。

2橋涵頂進監控要點

2.1施工單位應按照設計文件中提出的技術要求和安全措施,結合孔徑、地質、線路和路基等狀況,認真編制施工方案,建設單位組織審查后批準實施。營業線架空線路施工應嚴格執行路局《關于加強營業線便梁安全管理工作的通知》(上鐵工電〔20**〕238號)。

2.2便梁的架設和拆除,必須按規定向車站申請并辦理登記要點手續,經車站值班員同意,根據調度命令施工。

2.3便梁架設后,施工單位應派專人日夜巡守,加強養護整修,確保路基穩定和線路狀態良好。施工完畢恢復線路后,應及時與設備管理單位辦理驗收交接手續,不得擅自撤除養護人員。

2.4加固線路時,應保持軌道絕緣良好。嚴禁采用軌束梁加固線路。當采用低高度便梁時,梁端支承處應墊硬木。

2.5無縫線路地段施工時,應事先與設備管理單位取得聯系,根據季節氣溫和鎖定軌溫制定施工方案,采取相應的安全措施。

2.6開挖工作坑時,坑頂緣距最外側鐵路中心線的距離不得小于3.2米;當開挖深度影響營業線穩定時,設計單位應出具施工圖和指導性施工組織設計,并提出線路及基坑的加固方案;嚴禁過早和盲目開挖;當工作坑需渡汛時,路基邊坡應加強防護和排水工作。

2.7橋涵頂進作業應在列車運行的間隔時間內進行。橋涵頂進挖土,宜邊頂邊挖,開挖時必須保證便梁支墩的穩定。頂進期間,應派專人在每趟列車通過后,檢查路基和軌面變化、便梁和支墩的技術狀態,發現不良情況立即停止頂進,進行加固、整修。頂進過程中,每當油泵油壓升高5~10MPa時,應停泵觀察,如有異狀及時處理。箱體需要糾偏時,應針對實際問題制定相應的安全技術措施。嚴禁施工人員接近、跨越頂鐵,或站在已經定位的頂鐵上。

2.8圓形涵洞頂進應符合下列規定:管節頂進應連續作業,當頂管前方發生坍塌或遇到障礙物,頂力超過管口允許承受能力時,應立即停止頂進。管前挖土長度,在道床下不宜超出管端以外10cm,道床以外不得超出30cm,并做到隨挖隨頂。當用帽沿式鋼板刃處理土質較差又易于坍塌的路基時,鋼板刃腳應按規定設置安裝。

3材料機具侵限監控要點

3.1施工人員橫越鐵路時,必須遵守“一站、二看、三通過”的規定?？缭杰壍腊徇\材料、機具時,應集中在固定地點,并加強了望和防護。笨重、巨大物件過軌和可能破壞鐵路設備、干擾行車的物體通過道口時,應有安全和應急措施,按《技規》第50條規定辦理。

3.2施工中在營業線旁搭設腳手架、臨時堆放工程材料、停放機具設備等,一律不得侵入鐵路建筑接近限界,搭設、堆碼穩固,并派人巡守檢查。

3.3參加營業線施工的施工人員必須熟悉鐵路建筑接近限界的有關數據,在避讓列車時不得將任何工具、材料留在鐵路建筑接近限界內。

3.4在路塹塹頂機械施工時,營業線一側應設置固定防護界樁。機械施工填筑路堤,在接近營業線高度時,應于距鋼軌外側2米處設置“連續限界標志”,并派專人監視。當列車通過時,必須停止裝卸、回轉等作業,防止機具侵限。

3.5施工單位應按照安全文明標準化工地要求,擇地搭建工地料棚,施工零小用料在料棚內堆放整齊,并派專人看管。鋼軌、枕木等放置穩定,堆碼整齊。施工領料隨用隨領,不得將魚尾板、短鋼軌、軌距拉桿、枕木等散件隨意撒在線路兩側。

4控制挖斷地下電纜監控要點

4.1營業線施工必須嚴格執行《鐵路營業線施工安全管理的辦法》(鐵辦〔2008〕190號)和《上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則》(上鐵運發〔2008〕316號)等有關規定。

4.2設計單位應在設備管理單位的協助下,查明既有地下光電纜的埋設情況,在施工圖上標注清楚,并向施工單位詳細交底。若情況不明,在編制初步設計時,設計單位應提出對既有地下光電纜進行“挖探調查”的作業項目,并在施工設計中完成,確保設計階段查清既有地下光電纜的埋設情況。

4.3設備管理單位應建立準確、完整的地下光電纜等設施的檔案資料,積極協助、密切配合設計和施工單位核查既有設備情況,提供既有地下光電纜的準確位置、徑路走向和埋設深度。其中產權屬局外的,由建設單位負責與產權單位聯系,查明準確位置。

4.4施工單位對照設計文件注明的地下光電纜情況,必須再次會同設備管理單位進行復查,并使用地下管線探測儀等手段進行施工前的探測,徹底查明地下光電纜的真實情況。如果地下光電纜等設施的情況仍不夠清楚,則必須采用“人工挖探”的方法,找出所有光電纜并按規定防護后,方可大面積開挖或機械開挖。

4.5施工單位在動土、開挖前應主動聯系設備管理單位,將施工時間、施工范圍提前通知相關設備管理單位。對可能影響到光電纜線路安全的施工,施工單位和設備管理單位都應在現場設安全負責人,共同確保光電纜線路的安全。

4.6通信、信號、電力等專業工程竣工驗收交接時,施工單位應提供新鋪設地下光電纜的準確資料,在竣工圖中標明光電纜埋設的位置、徑路、深度、防護情況、離參照物(軌道)的實際距離等具體數字,作為竣工資料的重要內容,防止再次造成地下光電纜資料不清。

5工電結合部管理監控要點

5.1嚴禁打斷、打脫連接鋼軌的“導接線”、道岔區段內的“跳線”和電務箱盒引向鋼軌的“引接線”。

5.2在營業線上施工所用的撬棍、道尺及輕型車輛、小車的輪緣等,必須加裝絕緣,并保證性能良好。

5.3使用撬棍作業、拖拉長大金屬物件時,嚴禁同時將兩股鋼軌搭接或將引接線相碰;嚴禁短路軌道電路絕緣節的兩邊鋼軌(特別是道岔區段軌道電路絕緣節處)。

5.4在營業線道岔上施工作業前,應查明該道岔是否和其他道岔構成“雙動道岔”(或“多動道岔”),如是“雙動道岔”,則應按同時施工兩組道岔辦理登記要點手續。

5.5在營業線上進行道岔整治等作業,可能影響道岔表示時,必須按規定辦理登記要點手續。

5.6新鋪設的道岔在開通使用前,施工單位應進行“工電聯合整治”,以同時滿足工電兩個專業的質量技術標準。道床應飽滿、搗實,防止列車通過造成下陷,影響道岔表示或正常操縱。

6沿線爆破管理監控要點

6.1爆炸物品管理及爆破作業應嚴格執行《中華人民共和國爆炸物品管理條例》和《中華人民共和國爆破作業安全規程》等有關規定。

6.2爆破施工可能危及營業線行車安全時,施工單位應向行車組織部門申請施工封鎖計劃,闡述爆破范圍、爆破數量、作業時間和安全措施,經批準后組織實施,不得利用列車間隔時間擅自爆破施工。

6.3爆破施工前,必須組織足夠的搶險人員和材料機具,按規定設置防護和警戒,取得調度命令后方可進行。爆破后,應按規定對爆破區域進行認真檢查,重點是有無啞炮、危石,線路狀態有無變化,通信、信號、電力線路及接觸網支柱等有無損壞等情況,發現問題立即處理。要迅速清理建筑接近限界內的土石,確認安全后方能撤除防護、警戒,開通線路。

6.4鄰近營業線的爆破作業,宜采用松動爆破,不得使用火花爆破,電氣化區段嚴禁使用電雷管。不得采用在列車通過前先將炸藥、雷管裝好等待點炮的作業方式。

6.5炸藥、雷管應分庫存放,兩庫間距不得小于4米,距庫房100米范圍內嚴禁吸煙、點火和攜帶火種。炸藥、雷管應分車運輸,于不同地點裝卸,專車專運;嚴禁爆破器材和人員或其他物料同車混裝運輸。

6.6爆破器材必須建立臺賬,嚴禁私用亂用、多領少用,杜絕流失和被盜。每次領料由施工負責人按一次需要量憑證簽字提取,嚴禁勞務工直接領用。剩余料必須由施工負責人及時清點交還入庫,嚴禁私藏余料、隨處存放。

7電氣化區段施工管理監控要點

7.1電氣化區段施工應嚴格執行《關于印發的通知》(上鐵安發〔2006〕16號)及《行規》第八章規定。

7.2需供電停電配合的施工項目,必須嚴格按《行規》有關規定辦理。在電氣化區段施工的施工單位,必須具備相應資質,職工必須受電氣化鐵路施工安全教育。

7.3涉及既有電氣化鐵路的施工,應納入路局電調的統一管理。其中涉及改變既有電氣化鐵路供電設備運行方式的施工,均應納入月度施工計劃。

7.4施工單位必須在接到電調停電、允許施工的命令,并確認已接好地線后,方可開始施工。施工中應服從供電設備管理單位配合人員的監督、指導。

7.5既有電氣化鐵路改造,自開工之日起,新增的供電設備在情況不明時一律視為帶電設備,后續施工作業應嚴格按規定程序進行,以確保安全。

7.6未辦理交接、但已帶電的新增供電設備,一旦發生故障停電,施工單位、設備管理單位應本著“先通后復”的原則,立即組織搶修,盡量減少對運輸的影響。

7.7在營業線旁立柱挖坑,應注意維護既有路基的穩定和排水,并盡量隨挖隨立。立桿后應及時平整、回填、夯實,防止立柱傾斜侵限。

7.8新建、改(擴)建的電氣化鐵路供電設備,均應滿足《技規》有關限界等要求。各類機械、設備、車輛在通過電氣化鐵路前,必須全面檢查,不得侵入機車車輛限界。

7.9新增供電設備的受電時間,由建設單位會同安全、公安部門,在受電15天前書面通知路內外有關單位,并向沿線鄉鎮發布通告,做好安全宣傳教育。

1.10電氣化區段工務線路施工須供電接觸網停電配合施工,因天氣等特殊原因臨時不能停電配合時,按下列程序辦理。

(1)遇天氣等特殊原因接觸網臨時不能配合線路施工停電時,聯合填寫變更或取消施工申請書,格式內容按316號附件4辦理,提交路局調度所值班主任。

(2)配合停電施工的供電配合單位必須提前與施工主體單位進行聯系,在變更或取消施工申請書中填寫不能停電之原因,于施工點二小時前書面傳真到施工主體單位。

(3)施工主體單位根據本項施工作業計劃、施工調度命令、結合施工現場實際情況,取消按規定需接觸網停電配合的施工作業項目,但可進行按規定接觸網可不停電的施工作業項目,按規定對該項施工作業項目進行變更或全部取消。施工主體單位在變更或取消施工申請書中填寫相關內容,于一小時前(施工點前)書面傳真到路局調度所值班主任。

(4)上述變更或取消時均需提前通知車站并按規定在車站《行車設備施工登記簿》進行登記。路局調度所根據變更或取消施工申請書及車站申請,調整、安排本次施工作業,按規定發布調度命令。

(5)各相關部門、單位針對施工作業項目的變更或取消,必須嚴格加強各相關環節的安全把關,制定周密的施工安全措施,按規定及時將有關變更內容傳達到相關施工作業、行車單位等相關人員,確保施工人員的人身安全、施工作業安全、行車安全。

8雨季施工安全工作監控要點

1營業線施工要認真執行鐵道部《鐵路實施〈中華人民共和國防汛條例〉細則》及路局防洪有關規定和要求,落實防洪措施。施工中必須保持營業線排水系統的暢通,對可能影響營業線路基、橋涵、隧道等設施設備穩定的任何作業,必須有足夠可靠的安全防護措施,防患于未然。

2凡可能影響安全渡汛的施工地段,施工單位要認真接受防洪部門的防洪檢查和指導,按要求認真落實責任,并制定防洪預案,安排好搶險的人力、物資、機具和設備。

9施工臨時道口管理監控要點

9.1施工期間需設置臨時道口時,要依照鐵道部《設置或拓寬鐵路道口人行過道審批辦法》(鐵道部令第20號)辦理相關的行政審批手續。

9.2營業線上應盡量避免設置施工臨時道口,如確需設置,應嚴格按照《行規》附錄8執行。施工單位向建設單位提出申請,經建設單位審核同意后報路局(道口辦)批準,臨時使用期最長不得超過一年。

9.3施工臨時道口經批準后可由施工單位自行鋪設,道口鋪面、欄桿、標樁牌等設備必須按標準設置,配備必要的通信設施和防護用品,經路局(道口辦)檢查驗收合格,并與設備管理單位簽訂安全使用協議后,方可啟用。施工臨時道口不得設在站內跨越正線、到發線的位置。

9.4施工臨時道口由施工單位負責看守管理,應制定臨時道口管理制度和看守員作業制度并嚴格執行?？词貑T必須由職工擔任,并經路局道口辦培訓,考試合格后持證上崗。

9.5施工臨時道口啟用后,施工單位應加強養護維修,保證道口設備及兩端線路始終處于良好狀態。施工完畢后及時拆除鋪面、挖斷引道道路、恢復線路原狀,并按規定辦理道口注銷和線路交接手續。

9.6施工臨時道口為施工車輛專用道口,欄木應以對道路關閉為定位。當施工車輛通過時,由看守員開放欄桿,立崗了望,確保安全。臨時道口發生故障危及行車安全時,應迅速果斷地執行“先防護、后處理”原則,做到“寧停勿撞”。

9.7.施工單位的機動車輛通過鐵路道口和施工臨時道口時,必須加強了望,嚴格按道口信號指示行車,服從道口看守員指揮,不準在道口上停車,更不準在道口上卸料。

10軌道車、輕型車輛和小車管理監控要點

10.1施工單位在營業線上使用軌道車,應按鐵道部《軌道車管理規則》第三章運用、第五章安全和《行規》第96條以及路局有關規定執行。

10.2根據《關于重新公布〈上海鐵路局車機聯控標準實施細則〉的通知》(上鐵安發〔2008〕106號)要求,施工單位應對軌道車建立“信息輸出”及“信息輸入考核”臺帳。所有軌道車均應配置列車調度電臺,上繁忙與快速干線運行的軌道車還應配置機車信號與運行監控裝置。要加強對軌道車及上述設備的使用、維修、保養、定期檢查、人員培訓等日常管理,管好用好軌道車,確保軌道車運用安全。

10.3軌道車在營業線上因故障被迫停車,不能繼續運行時,應立即使用列車無線調度電話通知兩端站和列車調度員,報告停車原因和停車位置,迅速請求救援,已請求救援的軌道車,未經列車調度員同意不得再行移動,并按《技規》第293、294條規定設置防護。

10.4在營業線上使用輕型車輛和小車時,應按《技規》第321、322、323、324條和《行規》第106條的規定執行。在雙線地段使用單軌小車時,應在線路外側鋼軌、面對來車方向推行。施工單位的手推四輪車僅限在工程線上使用,除封鎖施工時間外,不得進入營業線區間和站場。

11工程卸料管理的監控要點

11.1施工卸車負責人、風動卸碴車操作員、調車員等應經過培訓,考試合格后持證上崗,勞務工卸料必須由職工帶領。卸下的路料不得侵入鐵路建筑接近限界,也不能堵塞、損壞人行通道或機動車道。

11.2區間卸料應嚴格執行《技規》第312條和《行規》第105條“列車在區間裝卸料的補充規定”等規定。風動卸碴車應配足司閘人員,不少于兩車一人。卸車人員應適時開關底門,不使道碴成堆或造成車輛偏載,并做到“六不卸”(道口、道岔、無碴橋、信號設備及已有大堆材料的處所不卸,列車推進運行時片石、鋼軌等笨重材料不卸)。卸碴后要及時清道。

11.3卸料負責人必須和駐站聯絡員保持聯系,隨時通報列車運行情況,列車通過時應暫停卸車,并不得開關鄰線一側車門。

11.4在兩線線間距≤4米的地段卸砂(碴)時,鄰線一側的蝴蝶車門不得打開,高邊車門宜采用開啟下邊車門≤45°。在車輛一側卸車時,應特別注意車輛偏載,嚴禁偏載動車。

11.5敞車車門和蝴蝶門打開后,除用車門鉤固定外,還必須用門卡卡牢,確保鄰線列車通過時不致震下車門,造成侵限。禁止在卸下的砂、碴上再卸鋼軌、軌枕、片石等重物,防止受震滑下,造成侵限。

11.6卸料負責人應在動車前全面檢查,有無材料侵限、車輛偏載以及車門未關閉或未固定等情況,經確認無誤后,方可通知車長動車。

12工程線管理的監控要點

工程線和工程線道岔的管理應按《行規》第6條等規定執行。

12.1在營業線正線、到發線或其他站線需鋪設工程線道岔時,應按規定辦理申請,經批準后方可施工。

12.2工程線在區間或站內與正線、到發線銜接時,應鋪設安全線。如確因地形條件限制無法鋪設安全線時,應制定安全措施報路局批準。

12.3銜接正線、到發線的工程線道岔,須與有關信號機有聯鎖關系。同時,道岔握柄及尖軌處均須加鎖鎖閉。握柄處,鎖閉后的鑰匙,由車站值班員保管;尖軌處,鎖閉后的鑰匙,由施工負責人保管(集中聯鎖車站,車站值班員通過控制臺能控制該道岔時,只由施工負責人在尖軌處加鎖鎖閉)。進入工程線調車前,須得到車站值班員同意,道岔使用后雙方共同確認加鎖,并將相關安全線道岔定位開通安全線方向。

銜接正線、到發線的工程線道岔,在與有關信號機有聯鎖關系以前,應置于定位,釘閉加鎖,禁止扳動,由施工單位派人晝夜看管。如須經由該工程線道岔向工程線送車卸料時,在路局指定的期間內,還應采取在該工程線道岔尖軌處加裝控制鎖的辦法。此時,車站值班員必須保管控制鎖鑰匙后,方可在設有該工程線道岔的正線或到發線上接發列車。

12.4銜接正線、到發線和其他站線的工程線道岔,均應裝設道岔表示器。

12.5鄰近營業線的工程線必須具備下列條件,方可進工程列車卸料或調車,工程列車進車速度一般不得超過15公里/小時。

(1)與營業線的線間距≥4米;

(2)工程線盡端設有臨時車擋;

(3)與營業線銜接的工程線道岔警沖標內方50米處設一度停車牌;

(4)設有安全線道岔時,該道岔定位為開通安全線方向;

(5)線路狀態符合《鐵路工務安全規則》第2.1.7條要求;

(6)營業線和工程線之間的超限設備已遷移。

12.6客運專線的聯調聯試工作開行各種試驗列車一律按照Ⅱ級專運列車辦理。

篇2:營業線工程施工監理實施細則

1.1為加強鐵路營業線施工監理和施工安全監理,做到運輸、施工兼顧,確保行車和施工安全,根據鐵道部《鐵路營業線施工安全管理辦法》(鐵辦〔2008〕190號)和《營業線施工安全管理細則》(京師辦【2008】435號)的規定,結合一標段實際情況,制定本細則。1.2營業線施工必須把確保行車安全放在首位,堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針,監理項目部及各監理組監理人員嚴格執行并監督施工單位貫徹落實《中華人民共和國安全生產法》、《鐵路運輸安全保護條例》、《建設工程安全生產管理條例》、《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》等有關規定,強化監理,確保行車和施工安全。1.3營業線施工必須堅持運輸、施工兼顧的原則,加強施工計劃管理,加強施工組織,加強人員培訓,加強規章制度的落實力度,提高施工作業效率,按計劃、有組織地進行各項施工。2工程概況及特點2.1工程概況2.1.1一標段監理六組全長20Km,跨越營業線工點1處?？缭綘I業線工點在青滄特大橋DK193+548至DK193+597,由18局14工區施工。2.1.2跨越營業線工程及特點本監理組在里程為DK193+548跨越津浦鐵路左線,與既有線呈132°45′夾角;在里程為DK193+597跨越津浦鐵路右線,與既有線呈136.73′夾角,津浦鐵路為I級電化鐵路,運輸特別繁忙。采用32+16.4+32簡支梁的形式跨越。

3編制依據3.1鐵道部《鐵路營業線施工安全管理辦法》(鐵辦【2008】190號)。3.2北京局《營業線施工安全管理細則》(京師辦【2008】435號)。3.3客運專線施工規范和驗收標準3.4相關工程及區段的設計文件。3.5京滬公司有關辦法、細則等。4營業線工程施工監理工作4.1監理控制的基本內容4.1.1工程開工前,督促和檢查施工單位進行全員安全教育,教育應具有針對性。檢查培訓計劃、教材、記錄、簽單表、考試卷以及北京局的培訓合格證書等。4.1.2要求施工單位必須制定臨近或跨越既有線專項施工方案,重點審查施工方案、安全方案和應急預案,檢查風險控制措施是否到位,按照規定報北京鐵路局或朔黃鐵路公司審查。4.1.3施工單位必須與既有線運營管理單位,簽訂施工安全協議書,取得施工許可。4.1.4檢查施工單位的“申請施工要點計劃”,申請計劃應包括施工范圍、作業地點、作業內容、起止時間、影響行車范圍、施工安全質量保障措施、施工安全協議書等。發現問題應及時要求糾正。4.1.5施工現場必須做到分工明確、統一指揮。施工、技術、負責人、防護人員必須佩帶明顯標識。4.1.6風雨天氣,靠近既有線高空作業時,應要求施工單位采取防止大型施工機械溜滑、側翻到行車線限界內的可靠措施。4.1.7靠近既有線的施工便道和施工場地,應要求設置出入口攔門,派專人看守。未經許可的車輛和大型機械不得進入,不施工時關門加鎖。4.1.8在距既有線路200m范圍內的臨時施工場地,嚴禁存放燃料及其他易燃易爆品。4.1.9毗鄰既有線使用大型機械作業時,應保證機械性能良好,應對操作人員進行安全教育。既有線兩側15m范圍內應在限界外設置防護繩,在10m范圍內施工時嚴禁機械車輛掉頭,確需掉頭時應設置安全的掉頭區,有列車通過時應停止作業。4.1.10盡量遠離線路堆放材料,靠近線路堆放材料時,必須符合既有線施工的相關規定。4.1.11檢查設置的安全防護,防護器材和設置的距離、范圍必須符合相關規定要求。4.2監理工作的程序?

4.3橋梁施工4.3.1基礎施工4.3.1.1臨近既有線路開挖深基坑,應制定可靠的開挖專項施工技術方案;深基坑開挖宜避開雨季。4.3.1.2臨近既有線開挖橋涵基坑時,穩定邊坡率按1:1.5--1:1.75自基坑底向上推算,確定開挖對既有線安全影響程度。4.3.1.3當推算的基坑頂邊未伸入到道床坡腳外0.4m以內時,可放坡開挖,視地質條件調整坡率。4.3.1.4當推算的基坑頂邊伸入到道床坡腳外0.4m以內時但未伸入道床時,應支撐開挖。選擇支撐形式應考慮列車動載、震動影響,保證路基穩定。為安全起見,本工程基坑開挖采用鋼板樁支護。4.3.1.5當推算的基坑頂邊伸入到道床內時,支撐開挖難以保證路基穩定時,必須實施線路架空措施。4.3.1.6鉆孔樁基礎施工應考慮列車的震動影響,鉆孔時應適當加大護壁泥漿比重。鉆孔用泥漿池宜遠離路基坡腳。使用吊車移動鉆機、安裝鋼筋籠、安裝導管時,吊車站位或吊臂不得侵限,列車通過時應停止作業。4.3.1.7基坑附近如有鐵路行車設施,應標示清楚。施工機械有可能到達其附近的設施,應加設防護樁保護。4.3.1.8橋涵基礎施工質量應符合《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》(鐵建設[2005]160號)。4.4墩臺施工4.4.1當距既有線路邊緣較近時,腳手架、支架應按批準的專項施工技術方案搭設,沿鐵路一側腳手架、支架應符合安全規定。搭設的腳手架、支架不得侵限、超重。4.4.2腳手架、支架靠既有鐵路一側,必須設置圍護,嚴禁向線路一側抽拔、穿插鋼管、鋼筋。禁止從高空向既有線一側投擲物件。4.4.3墩臺模板采用整體吊裝(拆除)時,吊車不得站在墩臺與既有線之間。起吊安裝(拆除)模板應栓系防溜繩。4.4.4處于電力牽引地段,距帶電體較近的腳手架、支架必須采取靜電屏蔽、接地措施,防止造成人身觸電傷害。混凝土養護時,養護人員不得手持軟管澆水養生。4.4.5?橋墩臺禁止采用灑水養護,防止水流沖刷路基,采用薄膜包裹養護。4.4.5?橋墩臺施工質量應符合《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》(鐵建設[2005]160號)。4.5梁部施工4.5.1檢查并現場核實專項施工方案批復、施工安全協議書、施工人員培訓、機械設備評估、申報施工要點計劃、辦理封鎖施工手續、既有設施防護措施等,必須完全落實并完成。4.5.2掛藍、支架等關鍵承力和持力結構設計應進行強度、剛度、穩定性檢算,安全系數不得小于2.0,本工程采用架設預制梁方式,不使用掛藍或支架,但兩線中間16.4梁若不能預制則采用支架法現澆。4.5.3在電力牽引鐵路上方搭設的支架現澆施工、掛藍懸臂現澆施工、結構轉體施工,應設置靜電屏蔽、接地防護措施?；炷琉B生用水不得泄流。4.5.4施工期間,必須在線路上方兩側設置圍擋和安全網。4.5.5跨線橋橋面未竣工前,應封閉或派人看守,非施工閑雜人員不得上橋。4.5.6梁部的施工質量應符合《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》(鐵建設[2005]160號)。4.6其它規定。4.6.1各特殊結構工程專項施工技術方案的審查,監理工程師、監理組長的審查意見填寫在按照京滬高速鐵路用表格式編制的審核意見表上,待業主組織會審后,在統一用表上簽署意見。4.6.2監理組應根據管段內的工點分布,合理分工、明確崗位、卡控責任到人,建立臺賬,跟蹤檢查。4.6.3該監理細則,必須與有關的專項工程施工監理細則結合起來一并執行。4.6.4嚴格執行重大事項報告制度。

篇3:臨近營業線施工監理細則

一、工程概況

杭州北站一期工程主要工程內容:接長橋涵11座、鋪設線2.25公里、鋪設道岔5組、折除既有線道岔3組、填土石方為49萬方。新建房屋總面積3.7萬平方米,其他水、電、道路、生產房等同步配套建設。其中公鐵立交中橋2座,上塘河過水橋2座,小橋涵接長9座;K228+425-K230+691段路基為既有線幫寬,單面坡坡率為4%;K228+425-K230+691段軌道工程及相應三電遷改工程。

三、監理細則編寫依據

1、鐵路工程施工安全技術規程TB10401.1-2003。

2、上海鐵路局局長一號令。

3、鐵路工務安全規則。

4、上海鐵路局建設管理處-建工函[2009]260號。

5、上海鐵路局工務處-工路橋函[2009]181號。

6、上海鐵路局機務處[2009]150號、上海鐵路局工務處[2009]192號和杭州鐵路樞紐建設有限公司的相關文件。

7、監理規劃、監理合同和施工合同。

8、設計文件及相關洽商文件。

四、臨過營業線施工監理管理辦法和制度

堅持“安全第一,預防為主,綜合治理”的方針,把安全生產監控重點放在預防上。實行安全管理總監負責制。層層包保、一級保一級;監理員對專業監理負責,專業監理對監理組組長負責,監理組組長對總監負責。

安全管理制度:

(一)安全例會制度

1、監理部安全領導小組由組長主持,每季召開一次安全例會,具體內容:學習有關文件;各監理組匯報安全工作開展情況;查找分析存在問題,總結經驗,制定有針對性措施;布置下季度安全工作重點。

2、各施工單位應成立相應組織,召開相關會議。

3、會議議程:

(1)學習傳達有關文件、通報等。

(2)各施工單位匯報本月安全生產工作。

(3)由各監理組長、專業監理工程師協調安全工作。

(4)對較嚴重的安全隱患問題進行討論分析。

(5)監理部總監總結,并布置下步安全操作重點及措施。

(二)檢查制度:

1、定期檢查

(1)由總監主持召集有關人員每季定期對安全、質量、文明施工情況進行綜合大檢查。檢查主要內容:一是外業檢查,對管段內所有工地、駐地進行全面檢查,特別是重點施工項目,關鍵工序,重要部位的現場控制、制度落實、作業標準、文明施工等,要重點細致檢查;二是內業資料檢查,重點是制度制定、培訓教育、文件傳達、落實,內業資料健全完善等。

(2)由各監理組長負責每月進行一次安全檢查。

2、專項檢查:安全監理負責對各工點進行巡查,對重點施工項目關鍵工序進行重點抽查,對定期檢查存在問題整改落實情況進行復查。同時對各監理組、專業監理、監理員現場監控情況進行檢查,組織季節性和專業性檢查。

3、日常檢查:由各監理組專業監理和監理員負責,對管段內進行巡查,對重要部位頂崗把關,對定期和專項檢查及業主提出的問題等,負責督促整改落實,并作好記錄,及時反饋信息,所有監理人員堅持“監控方施工,施工必監控”的施工監控管理理念,在檢查落實質量、投資、工期的同時檢查落實安全工作。

4、各施工單位結合實際,制定具體檢查制度并負責落實。

五、監理工程師監督管理要點

(一)既有線上或臨近營業線施工必須遵守如下規定:

1、既有線上或營業線旁施工必須執行鐵道部、上海鐵路局有關既有線施工確保行車安全的規定。

2、國家規定的特種作業人員,以及在勞動過程中容易發生傷亡事故的有關作業人員,必須經專業培訓和考核合格取得特種作業操作證后,方準上崗。

3、施工現場應設置安全防護設施。進入施工現場的人員,應按規定使用勞動保護用品。

4、施工所用各種機具設備應定期進行檢查,不合格者嚴禁使用。

5、在埋有電纜、管道的地點作業時,施工前應在地面設立安全警示標志,并制定相應的施工安全措施。未探明地下設施位置走向前,應由專人現場監護作業。嚴禁使用挖掘機、裝載機、推土機等大型機械盲目作業。

6、鋼絲繩的使用應符合下列規定:

(1)用于走行的鋼絲繩不得有接頭、扭結、變形;

(2)起重用鋼絲繩的接頭,必須采用插接,其插接長度不得小于鋼絲繩直徑的20倍,總長不得短于300mm;

(3)鋼絲繩有磨損或銹蝕時,應按規定進行折減,并按折減結果決定降低使用等級或更換;

(4)鋼絲繩斷絲達到下表的規定時,應更換。

7、起重吊裝作業應符合下列規定:

(1)起重指揮應由技術培訓合格專職人員擔任。作業前,應對起重機械設備、現場環境、行駛道路、架空電線及其他建筑物和吊重物情況進行了解,確定吊裝方法。

(2)有下列情況之一者不得起吊:

a、起重臂和吊起重物下面有人停留或行走時;

b、吊索和附件捆綁不牢時;

c、吊件上站人或放有活動物時;

d、重量不明、無指揮或信號不清時。

8、起重機的變幅指示器、力矩限制以及各種行程限位開關等安全保護裝置,應齊全完整,靈敏可靠,不得用限位裝置代替操縱機構進行停機。

9、不得使用起重機進行斜拉、斜吊。起吊重物時,不得在重物上堆放或懸掛零星物件。

10、起重吊裝物件時,不得忽快忽慢和突然制動。非重力下降式起重機,不得帶荷自由下落。

11、在高壓電線下附近作業或通過時,施工機械與輸電線之間的安全距離不得小了下表規定。

12、在建工程吊裝拆卸作業(含腳手架具)的外側與外電架空線路邊線之間應保持下表規定的最小安全操作距離。

腳手架的外側邊緣與外電架空線路邊線之間的最小安全操作距離

13、夜間影響施工安全作業場所必須設置警示標志,警示標志及照明標準必須符合有關規定。

14、當風力達到6級時,應停止露天起吊、裝卸、高處作業。

15、高處作業中安全標志和各種用于高處作業的設施,使用前應檢查。

16、高處作業中所用的物料,應堆放平穩,不得妨礙通道。高處拆下的物件、余料和廢料,不得向下拋擲。

17、高處作業必須系安全帶,安全帶應掛在牢固的物件上,嚴禁在一個物件上拴掛幾根安全帶或一根安全繩上拴幾個人;臨邊作業應設置防護圍欄和安全網;懸空作業應有可靠的安全防護設施。

18、季節性施工包括冬期施工、雨期施工、高溫、臺風等季節施工。要制定施工方案和應急預案,備齊應急物品和嚴格執行有關規定。

(二)嚴格執行上海鐵路局局長一號令:

1、沒有計劃不準施工;沒有安全措施不準施工;沒有調度命令不準施工。

2、不準利用列車間隔實施點內作業項目;不準隨意取消或變更天窗計劃,必須做到施工不行車、行車不施工。

3、施工項目負責人、把關人員未到現場不準施工;鄰近既有線施工項目未簽訂安全協議不準施工;設備管理單位監控人員不未到現場不準施工。

4、嚴格施工現場安全防護制度,所有施工必須指派專人防護,防護聯系中斷必須停止施工。

5、所有鄰近既有線的施工機械必須“一機一人”防護;所有路料必須及時回收、堆放整齊。

6、發現設備不良和施工安全隱患必須果斷采取措施,并向列車調度員(車鉆值班員)報告。

(三)上海路局建工函[2009]260號相關規定:

1、凡現場使用的施工機械高度在機位的水平投影侵入既有線柵欄的(無柵欄的為相鄰線路路肩、橋梁護欄等以外2m位置)必須設置駐站聯絡口員和工地防護員。

2、挖掘機、吊機等自行式施工機械要求每臺機械設置一名工地防護員,固定式施工機械在可控范圍內設置一名工地防護員。

3、施工機械所在工地必須設置應急處理明示牌,清晰注明機械類別、危險源、安全責任人、應急處理措施、簡明應急程序和應急電話。

4、工地防護員除按規定配備相關防護備品外,現場必須配備對講機、信號旗、廠制的應急短路銅線。

5、挖掘機、吊機等危險性較大的自行式施工機械在既有線來車時必須停止作業,工地防護員要密切掌握既有線行車狀態。

6、各類鉆機等固定式施工機械在移機、轉場前,架子隊安全員、技術員及現場監理員和工地防護員必須全部到場。確認各項安全措施到位,方可進行移機。

7、各類臨近營業線施工機械的操作人員必須經過營業線施工安全培訓,并經考試合格方可上機操作。

8、挖掘機、吊機等施工機械在作業時,其走向應設置為垂直既有線的方向。

(四)上海鐵路局工務處工路橋函[2009]181號的有關規定:

1、所有影響營業線路橋設備安全的施工必須按規定報路局工務處進行施工安全審批,未經審批同意,禁止任何單位和個人擅自施工,監理單位檢查施工單位安全審批手續是否辦理。施工上報安全審批的有:

(1)在營業線路塹塹頂(路堤坡腳)外15米范圍內進行的基坑開挖施工;在營業線路塹塹頂(路堤坡腳)外30米范圍內進行基坑(深度≥4米)開挖施工;

(2)在營業線路塹塹頂或路堤坡腳外20米范圍內進行的攪拌樁、鉆孔樁等施工,在營業線路塹塹頂或路堤坡腳外30米范圍內進行的管樁和高壓旋噴樁等施工。

(3)施工機械可能侵入營業線鐵路限界的施工;

(4)其它影響營業線路基、橋梁、涵洞、隧道設備穩定和設備使用的施工,如埋設光電纜等。

2、監理單位審批施工單位報審的施工組織安全方案時,要詳細審查施工人員組織、工程概況、工程與營業線設備的相對位置、工程地質與水文地質、工程施工對營業線路橋設備可能造成的危害及相應的安全措施(包括線路限速或封鎖等施工條件)、位移沉降觀測制度、應急預案等內容,并檢查是否與設備管理單位簽訂施工安全協議書。

3、參加建設單位負責組織設備管理單位、相關部門和專家召開施工方案審查會,監督施工單位執行施工安全審批意見。

4、監理單位要加強營業線施工安全監督的管理。由總監理工程師、安全副總監理工程師、各負責段的監理組組長每天對營業線旁施工的檢查、巡視安全狀況,針對吊車、打樁機等作業機械的施工位置、責任人、防護員進行巡查,對缺崗的作業點執行停工指令。對設備進、退場及設備的完好性建立管理臺帳。對作業點施工引起線路幾何尺寸量測有監控措施和應急處理措施;發現違未經安全審批而擅自進行的施工,應立即制止。

(五)上海鐵路局工務處工綜函[2009]192號的營業線施工安全監督相關規定:

1、鉆孔樁施工,檢查泥漿池是否可能外泄侵入道床或堵塞排水系統。樁身鋼筋籠應根據樁位與營業線的距離采取合理的分節段吊裝并采取限位措施。

2、基坑施工,基坑施工應按審批的方案進行支護;開挖前應提前通知工務段;基坑周圍不得堆集材料、棄土等,以免影響基坑穩定。

3、插設鋼板樁施工,插打鋼板樁時可能導致機具侵限的,應在天窗點內施工。施工單位應嚴格執行有關施工工藝標準,確保鋼板樁施工質量。為防止線路橫向位移,距路堤坡腳8米以內的插打鋼板樁施工,現場監理要加強旁站。

4、拔除鋼板樁施工,距路堤坡腳30內的鋼板樁監理必須在現場監督拔除,基坑回填質量,監理員旁站。

5、軟土地區拔除鋼板樁還應執行如下規定:

(1)距路堤坡腳3米內的鋼板樁禁止拔除;

(2)距路堤坡腳3米至8米內的鋼板樁拔除,必須在天窗點或慢行條件下施工,同時有監理和工務段人員進行施工安全監督。如果發現軌面發生變化,則立即停止拔樁。

6、鉆機等大型機具或大宗材料進出道口的規定,進出道口時應與工務段簽訂有關進出道口協議。聽從道口工指揮。

7、錘擊式打樁機、深層攪拌樁等機具的穩定,為防止此類高大機具傾倒而侵入鐵路限界,監理單位應檢查施工單位按有關規定設置多股纜風鋼絲繩,錨固端應有足夠抗拔力,不得將鋼絲繩系于樹根、電桿或塊石上。纜風繩垂度不大于1%L(L為長度);纜風繩與地面夾角應不大于60度。

8、對于可能影響行車安全的移機,施工單位應有安全措施,監理單位應檢查地面進行換填夯實,樁基支承腿地基穩固情況,當存在支點地面變形時需墊牢固才允許移動。

對吊機、打樁機等大型機械在鄰近供電設備的施工時,監理應檢查施工單位保障安全距離的措施方案及按照審批的方案執行情況,監理單位有監理檢查、巡視。發現施工安全隱患,監理立即制止并下發書面通知單,責令施工單位立即整改。在應急處理時,遵循“先防護、后處理”的基本原則,盡量減少損失。

六、安全監理關鍵工序控制措施

(一)營業線安全施工措施

1、要求施工單位嚴格執行鐵道部《鐵路營業線施工安全管理辦法》(鐵辦(2008)190號)、上海鐵路局文件關于《上海鐵路局營業線施工及安全管理實施細則》的通知(上鐵運發[2008]316號文)、上海鐵路局《關于進一步加強施工安全管理的通知》上鐵運函[2009]409號文、2009年上海鐵路局局長1號令等相關要求。

2、參與既有線施工人員都必須接受鐵路安全技術培訓,自覺遵守鐵路規定,履行維護鐵路安全,確保鐵路運輸暢通。勞務人員無正式職工帶班的,禁止上道作業。

3、進入鐵路線旁作業人員都要戴好黃帽子,穿好黃背心。

4、在營業線施工時,應在鐵路職工的監護下作業,在通視不清的情況下,應增設防護人員。防護人員要明確自身職責,執行好安全防護,確保施工地域安全。

5、每次要搬運物件時都應得到防護人員的認可外,還要考慮好每次搬運的位置、走向和穿越時間。如超大物件跨越鐵路必須經有關人員同意,才可執行,否則絕不可盲目強行操作。

6、在穿越鐵路前要做到一站、二看、三確認、四通過,如一方有列車通過前,要做到下道,絕不準站在另一線上等待觀望。

7、在鐵路邊臨時堆放物件,必須做到不侵入鐵路限界,堆放的物件要確保堅固、穩定、不松散,每日工作完畢前,要妥善保管好一切工具,防止被人利用,造成列車事故。

8、線路防護人員必須是經過考試合格的專職防護員。防護人員密切注意來往車輛,施工人員要做到聽從施工負責人和安全員指揮。

9、注意不要把導電物件同時搭在同股線路的兩根鋼軌上,防止軌道電路短路導致跳信號。

10、在既有線兩側進行基坑開挖施工必須先摸清地下管線的數量、種類、埋深、走向等并須有管線設備管理單位到場監護,開挖暴露保護好后方能動土(或打樁)。

(二)土方工程安全施工措施

1、挖土中發現管道、電纜及其他埋設物應及時報告,不得擅自處理。

2、每日或雨后必須檢查土壁及支撐穩定情況,在確保安全的情況下繼續工作。挖土時要注意土壁的穩定性,發現有裂痕及傾塌的可能時,人員要立即離開并及時報告處理。

3、機械挖土,啟動前應檢查離合器、鋼絲繩等,經空車試運轉正常后再開始作業。機械操作中進鏟不宜過深,提升不宜過猛。

4、機械不得在輸電線路下工作,在輸電線路一側工作,無論在任何情況下,機械的任何部位與架空輸電線路的最近距離要符合安全操作規程要求。

5、機械應停在堅實的地基上,如基礎過差,則采取走道板等加固措施,在與挖空的基坑2米以內,挖土機不能停駛。運土汽車不宜靠近基坑平行行駛,防止塌方翻車。

6、電纜兩側1.5米范圍內應采用人工挖掘。

7、配合拉鏟的清坡、清底工人不準在機械回轉半徑下工作。

8、從汽車卸土在車輛停穩后進行,禁止鏟斗從汽車駕駛室上方移動。

9、場內道路做到及時整修,確保車輛安全暢通,各種車輛有專人負責指揮引導。

(三)防挖斷電纜安全防護措施

1、開挖前會同設備管理單位探明地下管線,并進行現場光電纜管線等地下設施埋設深度和走向交底簽認。采用人工挖探時,必須有設備單位人員在現場監護,挖出的管線需經設備管理單位人員確認并辦理簽認手續后,方可遷移并采取保護措施。

2、電纜、管線開挖前,由電纜、管線相關管理單位進行現場交底,標明電纜、管線走向,并經雙方書面簽認。

3、地下不明電纜、管線先進行人工挖探,挖探作業人員由施工單位在職正式員工擔任。

4、對于挖出的電纜、管線采取一定的臨時保護措施,如采用PVC管、鋼管、毛竹管進行外包加固。

(四)靠近營業線鉆孔樁安全施工措施

1、在進行樁機架拼裝作業時,將采用吊機配合安裝,并在現場精確定位,不得使樁機侵入限界。樁機架拼裝時,由施工員進行現場監護,樁機架拼裝完成后,設置纜風繩對樁機進行加固,未加固不得施工。

2、鉆孔樁施工前,按路局文件要求,設置物理隔離措施,未設置好不許施工。

3、鉆孔樁施工全過程,均派人進行“一人一機”防護。

4、成孔、下鋼筋籠、下導管、灌混凝土過程中,列車來臨時停止作業。

5、在進行鉆孔樁成孔施工時,嚴格控制鉆孔樁的泥漿比重,經常性對泥漿比重進行檢查。

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杭州北站貨場一期工程監理部