隨著國民經濟的飛速發展,城市公共交通日顯涌堵。地鐵具有用地集約、能耗低、安全、正點、舒適等特點,是解決城市公共交通問題的必然選擇。目前,各大中城市都掀起了地鐵建設的高潮,地鐵工程施工存在施工空間小、空氣不流通、粉塵噪聲嚴重超標、各專業交岔作業、且基本都是高空作業等制約地鐵施工安全的因素。如何控制好地鐵施工安全風險,搞好地鐵施工的安全管理,是我們每個地鐵施工管理者深思的課題。

我國安全生產方針是“安全第一、預防為主、綜合治理”,充分體現了黨中央、國務院對廣大勞動者的關懷,為我們施工企業的生存和發展指明了方向。“安全第一”是我們施工企業賴以生存的首要條件,是構建“以人為本、和諧社會”的根本所在;“預防為主、綜合治理”是實現安全第一,搞好安全生產管理必由之路。我們都知道,安全事故的發生往往是由人的不安全行為、物的不安全狀態和環境的不安全因素構成的。這三方面的因素在地鐵施工現場比比皆是,這些因素如果不進行預防和治理,經過量的積累就會出現質的飛越,出現安全事故。如何預防事故和治理地鐵施工中的安全隱患,避免安全事故的發生,本人就從事地鐵施工積累的一些經驗談談自己的想法。

首先必須強化全體參建員工的安全生產意識。通過安全教育,學習安全生產的法律法規、項目安全生產的規章制度和安全生產知識,不斷提高全員的自我保護能力,實現從要我安全到我要安全的轉變。再通過宣傳、用其他單位出現的安全生產事故開展反思等主題活動形式,形成濃厚的安全生產氛圍,員工生活在這樣的大環境里安全生產的主觀能動性就會進一步得到深化。員工的安全意識增強了,在施工生產過程中遵章守紀、拒絕“三違”等就會變成自覺的行為,人的不安全行為就會最大限度地得到改善,就會自覺地查處物的不安全狀態,就會自覺正確使用和佩戴勞動保護用品克服環境的不安全因素,這樣我們的施工安全管理就能做到有序可控了。

此外還必須建立健全安全生產責任制,形成橫向到邊、縱向到底、逐級保證的安全生產保證體系。要落實安全生產責任制職責,就必須結合地鐵施工特點制定出切合實際的安全生產管理制度,按工序進行危險源識別并制定出危險源控制措施和管理方案,進行專項安全技術交底(交底必須交到該工序的每一個作業人員)。堅持班前安全講話明確責任區域和責任人,使每一位參建員工明白自己的責任區域存在的風險源及控制方法,實現責任到人措施到位。

必須保證安全生產的資金投入。安全防護、文明施工措施費是購置和更新施工安全防護用具及設施、改善安全生產條件和作業環境所需要的費用,它體現了黨和國家對勞動者的關懷。從今年元旦開始執行的國務院國有資產監督管理委員會24號令《中央企業安全生產禁令》中,第一條禁令就明確規定:“嚴禁在安全生產條件不具備、隱患未排除、安全措施不到位的情況下組織生產”。因此必須從資金使用的源頭上加強控制,財務部門必須單獨建立使用臺帳,切實做到用于安全生產的資金專款專用。安全生產條件和作業環境改善了,很多安全隱患就會得到控制。

施工安全重在管理,而管理的重點是現場的落實。要做到這一點就必須加強現場班組的安全管理,班組安全管理工作的好壞,直接決定了企業安全生產的狀況,因為絕大多數安全事故都發生在班組,只有班組的安全生產管理搞好了,整個企業的各項安全管理措施制度才落到了實處,安全管理才能收到實效。各級管理人員要深入現場發現問題、解決問題,把事故消滅在萌芽狀態而不是只坐在辦公室聽匯報。對上級主管部門的檢查下級必須積極配合,上級組織的安全檢查是幫助下級查找隱患,預防事故的,這原本是好事,可是部分現場管理人員往往百般應付甚至停工待查,唯恐查出什么問題,對查出問題總想方設法大事化小、小事化了,這種做法是對安全生產管理極端不負責任,只會導致隱患的漫延和擴大,最終出現安全事故,這一現象必須得到扼制。

本人認為地鐵施工安全管理必須重點抓好以下幾個方面:

一、搞好臨時用電管理

地鐵施工現場土建、設備安裝、裝飾裝修等單位較多,而且所有的施工都離不開臨時用電。由施工現場臨時用電管理不規范導致的觸電傷害、火災事故在建筑行業發生的安全事故占有很高的比例。施工現場臨時用電應采用電源中性點直接接地220/380V三相四線制低壓電力系統,采用三級配電兩級保護,TN-S接零保護,必須做到“一機、一箱、一漏、一閘”。施工現場臨時用電的維護工作,必須由經過安全生產監督局指定地點培訓并取得電工作業資格的人員擔任,并持證上崗。

在我們的日常檢查中,發現臨電使用不規范主要有如下問題:

1、各級配電箱漏電保護器的額定動作電流和動作時間配置不恰當,有的開關箱漏電保護器的額定動作電流和動作時間大于總配電箱,完全起不了逐級保護的作用,一出現跳閘就全盤皆跳。一般施工現場開關箱要求漏電保護器額定動作電流為30毫安,動作時間為0.1秒。分配電箱、總配電箱的額定動作電流和動作時間應根據用電情況逐級增大,這樣才能真正起到逐級保護的作用。

2、輸電線路不規范,到施工現場就不難看到輸電線路象蜘蛛網式的,有的浸泡在水里,有的甚至全扔在地面硬拖著到指定工作地點,在輸電線路上隨意開口私拉亂接,更有甚者電纜的線徑根本不能滿足要求。在地鐵這樣的空間里,它的內部結構都是整體性建筑,輸電線路不可能直埋,只能采取架空的方式敷設,這就要求必須做到高度,絕緣方式、線纜規格等符合相關規定。

3、TN-S接零系統中接線不規范,在施工現場專用變壓器的TN-S接零保護系統中,電氣設備的金屬外殼必須與保護零線連接,保護零線應由工作接地線、配電室(總配電箱)電源側零線或總漏電保護器電源側零線引出。采用TN系統做保護接零時,工作零線(N)必須通過總漏電保護器,保護零線(PE線)必須由電源進線零線重復接地處或總漏電保護器電源側零線處,引出形成局部TN-S接零保護系統。通過總漏電保護器的工作零線與保護零線之間不得再做電氣連接。PE零線應單獨敷設。重復接地線必須與PE線相連接,嚴禁與N線相連接。

4、按施工現場臨時用電按JGJ46-2005之規定,用電設備在5臺及以上或設備總容量在50kW及以上者,應編制用電組織設計,編制臨時用電施工組織設計。其內容包括:現場勘測計算、負荷計算、變電所設計、配電線路設計、配電裝置設計、接地設計、防雷設計、外電防護措施、安全用電與電氣防火措施、施工用電工程設計施工圖等,應當做到考慮全面、精心設計、周密布置,使其成為具有真正實際指導意義的設計,并經技術負責人審核,主管部門批準后實施。臨時用電施工完畢后,必須經各類測試并報監理及相關部門驗收合格后才能投入使用。

5、在臨時用電管理方面還存在下列危險因素:如各類檢查、測試記錄不認真填寫,有的完全是沒有檢查就糊亂編寫記錄;在進行檢修和維護時未設置監護人和設置安全警示;使用不合格民用配電設備;現場一閘多機等等都成為了地鐵施工現場的普遍現象,必須采取相應的措施制度予以堅決糾正。

二、抓好地鐵施工現場的消防安全管理

地鐵施工空間小,各系統設備安裝、裝飾裝修等交岔作業平凡。土建的模板、設備的包裝、裝飾裝修材料、油漆等易燃物品隨處可見,臨時用電的管理不規范、加工場地管理不規范等等都是導致火災事故的重要安全隱患,若不加強管理在地鐵狹小的空間里發生火災事故,救援和搶險都是相關困難的,稍有不慎還可能導致更大的事故。因此,要搞好地鐵施工現場的消防安全工作,還必須從源頭做起。首先必須加強施工現場的動火管理,凡在地鐵內進行動火作業如焊接、切割等,必須在地盤管理商的安質部辦理動火手續,明確動火人和看護人,必須配備消防器材并且在清理完作業點四周的易燃物品確認無誤后方可作業。此外,還必須建立應急預案,進行應急演練和應急物資儲備,這項工作是搞好地鐵施工現場消防管理工作的重點,如果不進行應急演練,應急物資儲備不到位,在地鐵狹小的空間一旦發生火災事故非但不能做到有條不紊地進行應急搶險,還可能使事態擴大。另外,要搞好地鐵狹小空間施工現場的消防安全管理,還必須加強臨電線路管理和施工現場嚴禁煙火的管理,切實從源頭上控制好火災事故的發生。

三、加強臨邊臨口的安全防護

由于地鐵施工空間小,特別是車站的站廳、站臺和設備區構造復雜,施工人員多而且基本都屬于交岔作業,由臨邊臨口處理不好而導致的高處墜落和物體打擊事故是常發生。因此,為了有效地防止高處墜落和物體打擊事故的發生,凡在樓梯口、電梯口、預留洞口,必須設置欄桿或蓋板、架設安全網。正在施工的建筑物的所有出入口,必須搭設牢固的防護棚。框架工程樓面周邊、跑道(斜道)兩側邊、卸料臺的外側邊等,必須設置1.2米高的兩道防護欄桿、擋腳板或設防護立網。在臨邊臨口作業時,必須正確佩戴和使用好勞動保護用品,如安全帽、安全帶、安全網、防滑鞋等。在移動腳手架上面的作業平臺四周必須設置不低于1米高的防護欄桿,以便固定安全帶和防止高處墜落。

我們都知道,按建筑行業的相關規定凡距地面2米以上的作業就叫高空作業,在地鐵內施工基本上都是高空作業,這高空作業也屬臨邊臨口作業范疇,稍有不慎就會出現高處墜落、物體打擊。在施工中我們除了正確使用好勞動保護用品和作好臨邊臨口防護外,還應該首先檢查登高工具是否穩妥可靠,作業點四周是否存在不安全因素,在確認無誤后才能進行高處作業。

四、其他安全控制要點

在地鐵這樣一個狹小的空間里施工,還應注意如下危險源:

1、空氣不流通。在進行車站站房或設備用房設備安裝施工時,遇裝修、電焊氧焊、發電機使用等,極易造成一氧化碳或甲荃中毒,因此在施工前必須提前進行通風排毒和檢測,確認毒氣濃度不超標才能進行正常施工;對產生有毒有害氣體的物資和設備,盡量安放在通風較好的地方。同時施工人員必須正確使用好防毒面具、口罩等勞動保護用品。

2、粉塵噪聲嚴重超標。在地鐵內施工,由于空間狹小空氣不流通,現場的噪聲和粉塵散發不出去的,指標是嚴重超標的。在這樣的環境里施工時間長了會導致沙眼、矽肺病,耳鳴耳聾等疾病。因此在施工時,工作人員必須正確佩戴和使用好防塵面具、耳塞等勞動保護用品,必要時應輪換作業。

3、大型設備的搬運。在地鐵內各類設備的機柜、漏泄電纜、機電的風機、安全門等大型設備搬運存在的安全隱患是特別大的。要安全地完成這一工作,只有加強各單位間的通溝和協調,制定出具體的搬運和安裝方案,待具備安裝條件后,利用土建吊裝口或鋪軌單位軌道車進行搬運,運至安裝地點進行就位安裝時必須人力充足,由專人統一指揮,防止倒塌、擠壓出現人身傷害。

4、特種作業人員無證操作。電工、電焊工、吊車司機、司索工、架子工等等都屬于特種作業人員,特種作業人員的操作證是必須經安全生產主管部門指定地點培訓考試合格后才能取得,換句話說無證操作人員就是未經過特種作業培訓的人員,他們對于這些特殊工種的操作規程、安全控制措施等都相當模糊、似懂非懂,這類人員從事特種作業是最容易發生安全事故的。因此,要保證特種作業的安全必須堅持特種作業持證上崗。

5、交叉作業。在地鐵內二次結構以后的施工,各類設備安裝、裝飾裝修等單位相繼進場,存在嚴重的交岔作業和不可避免的施工干擾,各單位進場后都各自為陣開展工作,勢必形成工序間的相互制約和影響,同時相互間帶來的安全隱患也是層出不窮的。這就要求我們必須服從地盤管理商的統一管理,加強各設備管理單位的溝通和協調,形成相互配合相互支持的良好局面,克服各自為陣的工作作風,團結協作才能確保安全。

篇2:地鐵盾構施工進出洞安全管理規定

?盾構機進出洞是隧道施工中一項高風險的分部分項工序,人機交錯、立體施工的特性十分顯著。整個施工作業環境處于一個整體的動態之中,蘊藏著土體坍塌、環境破壞、管線事故、起重傷害、高處墜落、物體打擊等多種事故發生的可能。與此同時,也存在著很多的工程風險,如果沒有嚴密的專項施工方案、精心的施工組織、嚴格的過程監控,還有可能造成對隧道上部、工地周遍建筑和其他管線設施的破壞。為了確保進出洞施工過程中的安全生產工作,特做如下規定:

?一、施工所必備的管理資料

1、施工單位

①進(出)洞施工專項方案。(經總承包方總工程師批復)

②安全技術交底(由分管安全副經理或技術負責人實施)

③安全專項教育(由項目安全員實施,全體施工人員簽字)

④安全設施驗收(包括對進出洞腳手架、高空臨邊圍護設施、吊架、由項目技術負責人、安全員、設備員共同驗收)

⑤進出洞作業人員中特殊工種的操作證復印件

⑥危險作業監控記錄(由安全員填寫,使用安全生產保證體系表式)

⑦進(出)洞施工前的專項安全檢查

2、監理單位

①對進(出)洞施工方案的審核、總監理工程師的簽字

②對進(出)洞施工的旁站監控記錄

③進(出)洞施工前的專項安全檢查

?二、組織人員保證

為了在進出洞施工中做到分工明確、各負其責,從而確保施工安全、有序的進行,要求各施工、監理單位在投標時所承諾的到位人員,必須全部到位,不得以任何理由私自調離崗位,如發現有類似情況將按責任違約進行經濟處理;如確需人員變動的,應向所在項目公司提出申請按程序調換,調換人員不得低于原人員資質。

三、施工現場安全隱患和違章行為

1、所有進場的特種設備必須經過深圳市機械檢測中心驗收合格(包括租賃設備),其他設備必須由現場項目經部自檢,經總承包單位(具有法人資質單位)安全部門驗收合格,監理單位審核通過后掛牌施工(如:電焊機、卷揚機以及其他施工機械)。

2、所有參與施工的人員必須經過具有針對性較強的安全專項教育,以履行簽字手續為準。

3、避免交叉作業,必須交叉作業時項目負責人應逐級進行安全技術交底,以規范作業人員得操作規程及安全意識。?.

4、合理配備進出洞施工所必須使用的起重工具(包括鋼絲繩、卸克、滑輪、繩卡、環鏈葫蘆、千斤頂、撬杠)等,這些工具在使用前必須進行認真的檢查。

5、為了便于施工,必須確保施工現場的各類安全通道暢通。(包括上下井鋼梯、人行通道)。

6、鑿除洞門所搭設的腳手架必須符合.《建筑施工扣件式鋼管腳手架搭設規范JGJ130-20**》,并經過驗收(審批程序同前)。

7、現場進行吊裝作業時,必須采取兩級起重指揮(地面和井下各設一名指揮)。

8、在地下動火區域動用明火時,必須按照動火審批程序辦理動火證,并落實專人監護嚴格監控,在動火時必須遠離易燃物品,特別是防止洞門橡皮圈和氣囊燃燒,并應配備足夠數量的滅火器材;現場的氧氣、乙炔皮管必須理順,嚴禁亂拖亂拉。

9、在洞門土體暴露的情況下,應設置警戒線,禁止人員靠近。

10、施工現場必須配備足夠的開關電箱,嚴格執行兩級漏電保護要求,各類電源線嚴禁亂拖亂拉(具體參照施工用電管理)。?。

11、上下起重指揮人員與行車司機進行密切配合,嚴格進行現場監控指揮,做到重物下不得站人。

12、洞門鑿除要連續施工,盡量縮短作業時間,以減少正面土體流失帶來的安全隱患。開鑿、清除順序:由下至上。整個作業過程中,由專職安全員進行全過程監督,杜絕安全事故隱患,確保人身安全。

?四、應急管理

一旦在進出洞施工過程中出現了傷害事故以及土體流失引起的建筑物沉降和位移,必須及時采取應對措施,控制事態擴大,將人身傷害及財產損失降低到最低程度。

1)工傷事故的救援和處理

①井下人員發生工傷事故,必須將其平穩的轉移到地面,因此應當配備一只應急救援吊籠.施工現場還應配備擔架、止血物品。

?②井上并下要保持良好的信息暢通渠道,同時必須配備好四部以上的對講機。

?③工地大門、出入口、施工通道,都必須確保暢通,以保證緊急情況下救護車輛的順暢通行。

④重傷以上事故發生后,必須按我公司事故報告程序及時上報。

2)突發工程事故的應急處理

對地質條件差、井口上方有各類建筑物、地基加固效果不佳的出洞,應當在現場配備水泥、黃沙、聚胺脂、壓漿泵等材料和設備,施工人員隨時待命,應對將發生的突發情況。

篇3:地鐵施工安全管理制度

1.?適用范圍

?一、本施工安全管理制度是為了堅決貫徹黨和國家有關安全生產方針、政策、認真落實《中華人民共和國安全生產法》以及國家有關安全生產方針政策,為確保員工生命、財產安全而制定的。

二、安全生產是衡量地鐵2號線消防維保項目部管理水平和工作質量的重要標志之一,必須將安全生產工作納入重要議事日程,加強安全教育、嚴格遵守勞動紀律,認真執行規章制度。努力鉆研技術業務,樹立“安全第一、預防為主”的思想,確保人身和施工安全。

三、新職工和改職人員在上崗前必須進行《地鐵施工安全管理制度》的培訓學習,經考試合格,方可上崗工作。

2.?施工作業基本安全制度

2.1項目啟動施工安全作業要求

2.1.1新設備啟用前,設計、施工部門應配合,對接收單位的使用維護人員進行培訓。

2.1.2項目組成員認真學習施工現場的各項規章制度并嚴格執行。

2.1.3工程施工用電時必須依據電源插座規定的負荷進行用電,不得超過電源插座規定的負荷。

2.1.4工程施工過程中,電源插座周圍不得擺放易燃、易爆、液體或金屬等物體,避免由于液體灑濺或金屬物遺撒等原因使電源插座受損,產生漏電或短路現象。

2.1.5項目組成員必須聽從項目經理的調動,不得擅自離開工作崗位。

2.1.6為維護公司企業形象及保障員工人身安全,工程施工過程中項目組成員不得追逐、打鬧、玩戲。

2.1.7工程施工過程中如發現設備異常或其它異常情況應及時與用戶溝通,以便及時核查排除,避免造成不必要的損失。

2.1.8項目組成員在施工中不得擅自改動即有的設計方案及施工實施計劃施工。

2.1.9項目的實施調試工作與施工現場的正常作業原則上要避免交叉、并行作業,非施工人員不得進入施工現場,如確需交叉、并行作業,必須制定安全措施預案,防止發生事故。

2.1.10工程施工過程中,必須嚴格按照地鐵運營有限責任公司的安全操作規程進行操作。

2.1.11工程施工現場應定期進行清潔和整理,以保持工程施工現場的整潔。

2.1.12工程人員下班離開工程施工現場時,必須將工具、儀器儀表、照明、電源插座及電腦主機和顯示器等用電設備關閉。

2.1.13系統在線運行時,未經使用或維護部門的許可,項目組人員不得對系統進行操作。

2.1.14未經使用或維護部門許可,項目組成員不得隨意進入設備機房,更不得隨意操作,使用工程施工現場的任何設備或工具。

2.2基本規定

2.2.1三不動:

1、未登記聯系好不動;

2、對設備性能、狀態不清楚不動;

3、正在使用中的設備(指已辦理進路或閉塞的設備)不動。

2.2.2三不離:

1、工作完后(配合作業后),不徹底試驗良好不離;

2、影響正常使用設備缺點未修好前不離;

3、發現設備有異狀時,未查清原因不離。

2.2.3四不放過:

1、不查清事故原因不放過;

2、不落實造成事故責任者不放過

3、按事故等級未追究相關行政領導責任不放過;

4、沒有吸取教訓,做出預防措施不放過。

2.2.4七嚴禁:

1、嚴禁甩開聯鎖條件,借用電源動作設備;

2、嚴禁采用封連線或其他手段封連各種信號設備電氣接點

3、嚴禁在軌道電路上拉臨時線溝通電路造成死區間,或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障;

4、嚴禁色燈信號機燈光滅燈時,用其他光源代替;

5、嚴禁甩開聯鎖條件,人為溝通道岔假表示;

6、嚴禁未登記要點使用手搖把轉換道岔。

7、嚴禁代替行車人員按壓按鈕、轉換道岔、檢查進路、辦理閉塞和開放信號。

2.2.5三級施工安全措施

1、施工前的準備措施

2、施工中單項作業措施

3、施工后檢查試驗措施

4、預防認為故障措施

5、發生故障時人為的應變措施

3.?在施工作業中技術安全的注意事項

凡進行危險性較大、影響行車和人身安全工作時,必須事先與有關員一起制定安全技術措施方案,并由施工負責人切實組織落實。進行與其它部門相關的有危險性的工作時,還應與有關單位洽商,采取保證安全的措施后進行。

3.1施工用工具及安全防護用品,必須經常保持完好,發現不良立即停用。施工人員每次工作前,必須檢查一次。

3.2對帶有220伏及其以上電壓的信號設備進行工作時,應切斷電源或雙人作業。設備停電作業時,須指派專人負責斷電,并須在電源開關處懸掛停電作業牌。恢復供電時,應確認全體工作人員作業完畢,脫離帶電部件后,方可合閘,摘除警示牌。

3.3對高于36v電壓的信號設備進行帶電作業時,應遵守以下規定:

1、使用帶絕緣的工具,穿絕緣膠鞋(室內應站在絕緣板上);

2、不得同時接觸導電和接地部分;

3、未脫離導電部分時,不得與站在地面的人員接觸或相互傳遞工具、材料。

4.?在站內、區間技術作業人身安全要求

4.1上道進行施工作業時,應實行雙人作業,按規定穿著防護服(飾)和絕緣鞋,并應設安全防護員,實行專人防護。

4.2防護員應與維修或地鐵部門室內值班員保持聯絡,隨時掌握列車運行情況。防護員應佩戴標志,攜帶規定的防護用具。防護員不準兼做其他工作。

4.3防護人員應隨時與地鐵值班員聯系,掌握列車運行情況,并及時通知現場作業人員,現場作業人員接到防護人員的通知后,應立即停止作業,下道躲避。

4.4在地鐵站內作業時要時時注意了望電動客車運行,根據站場線路布置,建立作業安全島。

4.5在區間行走時應走路肩;在道床上行走或工作時,應不斷前后了望;在復線區間,應逆列車運行向行走,并不斷前后了望,禁止在鄰線或兩線中間躲避列車。

4.6橫越線路時,必須執行“一站,二看,三通過”的制度。禁止從車輛下部或車鉤處通過。在停留電動客車、車輛前部或尾部通過時,應與其保持5m以上距離。

4.7禁止在電動客車行駛中檢修機車外部的設備,電動客車入庫或在車站停車檢修電動客車外部的設備時,應掛紅色信號旗或紅燈防護,并在操縱手柄上懸掛紅色“禁止操縱牌”。

4.8禁止在鋼軌、枕木上和車輛下部休息。

4.9雷雨或暴風時,禁止在信號機上作業;打雷時,禁止修理避雷器、地線。

5.?在電氣化鐵路區段要遵守以下規定

5.1施工作業需接觸網停、送電及拆掛地線時,須在計劃中注明;如未在施工計劃中明確提出接觸網是否帶電要求,一律視為可在接觸網帶電狀態下作業。

5.2線路上所有接觸網,通常帶有750V直流電,因此禁止直接或間接地(通過任何物件,如工具棒、導線、水流等)與上述設備接觸。上線作業時,在沒有經正常過驗電接地的情況下,必須按有電對待,不得臆測接觸網無電。

5.3作業組在接到準許作業的調度命令后,須先驗電接地后,然后方可作業。

5.4作業完成后要認真清理現場,施工負責人必須確認接地線拆除后,然后向行車值班人員進行銷點。

5.5運營期間特殊情況下需要接觸網停電時,由當事人(站務人員、維修人員或乘務人員等)向控制中心提出申請,控制中心立即向運營公司領導請示,如情況緊急,可先停電后再行匯報。

5.6運營期間對要上線的搶修或其它作業,由作業人員向控制中心申請,控制中心收到申請后,立即向運營公司領導請示,經批準并對作業區域停電后方可進入。

5.7需要進行作業區域不能停電的搶修時,必須報運營公司領導批準。同時,控制中心應對客車采取扣停或繞行的措施,確保作業區段無客車運行,作業人員要按照本部門制定的有關規定采取安全防護措施。

5.8在事故搶修時,搶修人員在經車場行車值班人員同意,并得到行調命令后,可由車場進入正線進行搶修。搶修結束后,作業人員離開正線后除在相關車站銷點外,還要通知車場行車值班人員。

5.9在進入停電區域搶修時,要按規定進行驗電接地,若在檢修區域或兩端存在電分段時,除在所有可能來電的電分段處驗電接地、設置防護外,還要在請點時封鎖相關線路,嚴防列車將電帶入檢修區域。同時采取相鄰車站設置警告標志或客車慢行通過及客車司機加強了望等必要措施,保證作業安全。

5.10若鄰線列車仍在運行,在搶修時坐臺人員和現場監護人員要注意人員及工器具不得侵入鄰線限界,時刻注意防止觸電。?

5.11施工人員自身和攜帶物件(如長桿、導線、工具等)與接觸網設備帶電部分,必須保持2m以上的距離,與回流線有1m以上的距離。

5.12在距離接觸網帶電部分不足2m的處所作業時,接觸網必須停電,由接觸網工區人員安設可靠的臨時接地線后,方可開始工作。作業時應有接觸網工區人員在場監護。拆除臨時接地線后,嚴禁在進行作業。

5.13禁止攀登接觸網支柱,不得在支柱上搭掛物品。

5.14嚴禁向接觸網上搭掛繩索等物,發現接觸網上掛有線頭等物,不準接觸。當發現接觸網導線斷落時,要遠離該處10m以外,將該處加以防護,并立即通知有關部門處理。

5.15電動客車設備的地線必須連接牢固,接觸良好,接地電阻應符合要求。信號人員作業時應確認地線接觸良好。

5.16信號人員工作時,應按規定使用耐高壓的絕緣防護用品,如高壓絕緣手套、絕緣靴、絕緣墊等。

5.17更換扼流變壓器、中心連接板、軌道電路送、受電的扼流變壓器引接線、站內橫向連接等器件時,應按規定采取相應的安全防護措施,保證牽引電流暢通后,方可進行作業。

5.18更換軌道電路絕緣時,應在確認扼流變壓器連接線各部連接良好后,方準開始作業。

5.19整修電纜時,應先確認電纜外皮(全塑電纜除外)與電纜屏蔽地線連接牢固,接觸良好,同溝內數條電纜外皮焊接良好,方準開始作業。

5.20不得登上機車車輛頂部或翻越車頂通過線路。

6接地線(短接器)使用安全注意事項:

、停電設備上掛接地線的要求:

?1)必須驗電,防止帶電掛接地線。驗明無電后,應立即將接地線與停電設備連接或短接。操作時,先裝接地線的接地端,再裝設備端。

?2)操作人員在掛接地線時必須戴絕緣手套,穿絕緣鞋(靴),以免受感應電壓傷害。

?3)條件允許,應盡量使用裝有絕緣手柄的接地線,或以接地閘刀代替接地線,盡量減少操作人員與一次設備接觸的機會,以防操作人員觸電。

?4)使用的接地線必須是合格的接地線,嚴禁將接地線纏繞在設備上,也不允許把短接地線拼接成長接地線使用,不允許把三相接地線作為單相接地線使用。

?5)在線路上使用接地線的接地端必須接在鋼軌上,不允許以其它位置代替。

?6)供電線路兩端或岔區,凡是可能來電的方向都要裝設接地線。作業人員應當在接地線封鎖區以內作業。

?7)接地線的安放必須考慮到不會碰到有電設備,牢固不會脫落。

、裝設接地線的注意事項:

?1)防止帶電裝設接地線的關鍵是驗電操作,應當正確檢查、使用驗電器。

裝設之前,應根據裝設接地線位置選擇合適的接地線,提前進行檢查,保證接地線合適待用。

?在裝設接地線的過程中,操作人員的身體不得接近接地線的金屬部分。裝設接地線前,應先理好接地線,防止絆倒。

、接地線的管理

?各部門接地線應當編號,固定地點放置,由專門人員管理。接地線應當經常檢查,定期試驗,應當有完整的設備臺帳,時刻保持在合格備用狀態。

7施工防護要求

7.1設置安全防護措施及接觸網掛接地線防護時,不得出入非作業區域。

7.2正線開行工程車、調試列車的防護要求:

7.2.1組織工程車或調試列車運行時,在工程車終到站前方必須保證至少一個站間區間空閑。

7.2.2在開行工程車或調試列車進行作業時,封鎖作業區前、后方必須保證至少一個站間區間空閑。

7.2.3開行工程車或調試列車時,防護區間的接觸網供電狀態應和作業區域一致。

7.3同一項施工作業中,施工人員與工程車在同一區域作業時,由施工負責人與車長根據現場情況按以下原則協調:

7.3.1按工程車前進方向,車在前,人在后,原則上不得顛倒。

7.3.2非隨車施工人員與工程車應保持安全距離,并設置專人防護,如需要動車時,施工負責人須與車長協商后方可動車,確保人身安全。

7.4接觸網停電檢修或需接觸網停電配合掛地線時,由綜合機電中心組織在該施工地點兩端所有來電方向掛拆地線,以滿足施工安全防護要求;施工單位不得超出地線防護范圍施工。

7.5設置紅閃燈防護的要求:

7.5.1紅閃燈設置應遵循“誰設誰撤”的原則。

7.5.2紅閃燈應設置在軌道之間,不得隨意擺放,嚴禁放在鋼軌上。

7.5.3紅閃燈設置位置應在《車站施工登記簿》或《車輛段施工檢修登記簿》上予以注明。

7.5.4A1、B1類施工設置紅閃燈防護的要求:

1.1.1.1?在站線施工時,由施工負責人在車站兩端頭(站界標處)軌道之間設置紅閃燈防護,車站不設置紅閃燈防護。

1.1.1.2?在區間線路或跨越站線和區間線路及車輛段線施工時,作業前,由施工負責人組織在作業區域兩端50米處軌道之間設置紅閃燈防護。

1.1.1.3?施工地點的防護由施工負責人根據施工現場作業需求統一安排。

1.1.1.4?全線進行封鎖的施工作業,無需放置紅閃燈進行防護。

1.1.2?A2、B2類施工設置紅閃燈防護的要求:

1.1.2.1?在固定地點作業時,施工單位負責在施工地點兩端50米處的軌道之間設置紅閃燈或派專人防護;紅閃燈設置位置不得超出作業區域。

1.1.2.2?在折返線、存車線、聯絡線、盡頭線上施工時,由作業人員在作業區域可能來車方向50米處設置紅閃燈防護。

1.1.2.3?軌道或設備巡檢作業可不在作業地點兩端設置紅閃燈防護,車輛段內的巡檢作業由施工負責人指派專人現場防護并在車輛段信號樓設聯絡員協助防護。

1.1.3?施工作業時應嚴格執行以上規定及運營公司相關安全防護規定,還須執行施工部門的有關施工操作要求和防護規定。

1.1.4?車站值班人員應不定期檢查站線范圍內紅閃燈是否按規定擺放,并監督紅閃燈狀態是否良好。

3.1?車輛段內的設備檢修施工和防護的有關規定按《車輛段運作規則》執行。

3.1?在運營時間內進行作業時,必須做好防護措施,確保地鐵乘客的安全,最大限度減少對乘客的影響。

3.1?進入地鐵范圍內的作業人員,必須按要求佩戴相應證件或標識。

3.1?進入軌行區施工的作業人員必須按要求穿著熒光衣,并根據作業性質及作業要求使用相關安全防護用品。

3.1?如需動火的施工作業,必須按照相關規定辦理動火作業令,并在動火區域設置有效防火防護措施。

3.1?各施工單位在申報施工計劃時應嚴格按照相關規定,結合施工作業過程中的實際情況,提出安全防護和配合要求。在施工作業過程中,施工單位應嚴格遵守以上安全規定和《施工進場作業令》及《施工作業通知書》中的要求。

6.?現場施工技術作業安全要求

7.1新員工、改職員工,必須經過勞動安全培訓教育,未經勞動安全員培訓或考試不合格者不準上崗單獨作業。

7.2工作前認真檢查工作場地、環境、設備、工具、機具,確認良好后方準作業。班前充分休息。

7.3不準帶酒氣上崗,當班不準飲酒。

7.4工作時不準嬉戲打鬧。

7.5工作中堅守崗位,遵守紀律,不得做與工作無關的事情。嚴禁脫崗、串崗、私自替班、換班。

7.6工作中按規定著裝,正確穿戴和使用防護用品、用具。禁止穿大帽釘鞋、塑料底鞋、硬皮底鞋、涼鞋、拖鞋及易滑鞋。

7.7正確使用生產工具和設備。

7.8工作中嚴格執行技術作業安全標準、規章制度。

7.9現場作業項目經理不得玩忽職守,不得違章指揮或強令員工違章和冒險蠻干。

7.10嚴禁在電動客車或車輛底下、端部、道心、鋼軌上、枕木頭、道床邊坡、橋梁上、隧道內坐臥休息、行走乘涼、避風、避雪或避雨。在線路上作業休息時,應到線路以外安全的地方休息。

7.11在電動客車上作業人員,要堅持同去同歸。有指定安全線路的要走指定線路。禁止在道心、枕木頭上行走,不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。

7.12不準在吊裝范圍內通行或停留;不準在六級以上強風時露天進行高處作業或起重作業;不準在高處隨意投遞材料、工具;不準在列車、車列、機車、車輛上向車外拋擲雜物。

7.13在地鐵車站或區間封鎖施工作業時,嚴格按地鐵相關部門的聯系要點,登記規定,與維修使用單位聯系登記確認好,方可施工。

7.14凡患有高血壓、心臟病、貧血病、癲癇病等不得從事高空作業(2米以上)。作業人員必須使用安全帶(或安全繩),其尾繩長度不宜超過2米,安全帶必須固定在牢固適當的位置。

8.施工安全管理

8.1確保施工安全是運營公司各部門及施工單位的共同責任。各單位要牢固樹立安全意識,嚴格執行各項規章制度及施工作業“九不準”制度,建立健全安全責任制,落實安全措施和責任,正確處理施工與行車安全的關系,嚴格遵循“安全第一”的原則,服從行車安全的需要。做到分工明確,責任清楚,措施具體,管理到位。

8.2外單位在地鐵范圍內施工時,設備管理單位須派員監督。