一、天然氣加氣站概述根據站區現場或附近是否有管線天然氣,天然氣加氣站分為常規站、母站和子站。常規站建在有天然氣管線通過的地方,從天然氣管線直接取氣,天然氣經過脫硫、脫水等工藝,進入壓縮機進行壓縮,然后進入儲氣瓶組儲存或通過加氣機給車輛加氣。通常常規站加氣量在600~1000m3/h之間。母站建在臨近天然氣管線的地方,從天然氣管線直接取氣,經過脫硫、脫水等工藝,進入壓縮機壓縮,然后進入儲氣瓶組儲存或通過加氣機給子站車或車輛加氣。通常母站加氣量2500~4000m3/h之間。子站建在加氣站周圍沒有天然氣管線的地方,通過子站轉運車將從母站運來的天然氣給天然氣汽車加氣,一般還需配置小型增壓器和地面瓶組。為提高轉運車的取氣率,用增壓器將轉運車內的低壓氣體升壓后,轉存在地面瓶組內或直接給天然氣汽車加氣。子母站方式適合在城市人口密集、天然氣管線布局不普遍的地方。《汽車用燃氣加氣站技術規范》(CJJ84—2000)規定,根據加氣站儲氣裝置容積VN的大小,天然氣加氣站可分為一級站、二級站、三級站,如表6-5所示.表6-5天然氣加氣站分級級別儲氣裝置總容積/m3級別儲氣裝置總容積/m3水容積標準狀態下體積水容積標準狀態下體積一級站12

(1)調壓計量?調壓計量系統由進氣控制閥、濾清器、調壓閥、流量計和安全閥組成。從天然氣管道來的天然氣通過進氣控制閥、濾清器后進入調壓閥,將天然氣壓力調至天然氣壓縮機需要的進氣壓力,然后進入壓縮機加壓。(2)凈化和干燥?由于CNG從高壓氣瓶到發動機的過程中要經過幾次減壓,減壓過程中會出現局部低溫,因而對于作為汽車燃料的天然氣需要比管道天然氣更嚴格的氣質標準,以避免天然氣的高壓、低溫或腐蝕造成水和烴類的凝結聚集,使材料失效或管道堵塞而影響正常工作。這就要求對進入加氣站的天然氣在壓縮前和壓縮后進行凈化和干燥處理,即脫硫、脫烴和脫水。(3)壓縮?壓縮系統包括:進氣緩沖罐、壓縮機主機、潤滑系統、冷卻系統等。緩沖罐可減輕進氣壓力波動給機組帶來的振動,避免對機組零部件造成損害;潤滑和冷卻的目的是為了保障天然氣在最終排氣壓力(25MPa)下正常運行和溫度不超過設計要求。(4)儲氣?加氣站的儲氣容器一般采用儲氣瓶組。儲氣瓶宜按運行壓力分高、中、低三級設置,各級瓶組應自成系統,由順序控制盤進行充氣和售氣的自動控制。低壓系統先將CNG汽車內置氣瓶壓力升至1OMPa,中壓系統再將其繼續升至13MPa,高壓系統最終將其升高至CNG汽車儲氣瓶最高工作壓力20MPa。(5)控制?控制系統包括電源控制、壓縮機運行控制、儲氣控制和售氣控制。

(6)售氣?售氣系統由售氣機和其氣路系統組成。當向氣瓶轉運車(或)CNG汽車上的氣瓶充氣時,來自加氣站儲氣瓶組的高壓天然氣流經加氣柱(或售氣機)的質量流量計,流量計傳感器產生的脈沖信號,經變送器(檢測器)傳送給電子裝置(微電腦裝置),再由電腦識別傳送來的脈沖信號進行計量、計價和顯示。售氣機氣路系統負責完成對售氣過程的順序控制和售氣結束后自動關閉電磁閥。2.加氣母站的主要設備(1)天然氣壓縮機?壓縮機是CNG加氣站的關鍵設備,加氣站的壓縮機與一般壓縮機相比,其排氣量小,但壓縮比高。壓縮機性能好壞直接影響加氣站的穩定運行。目前,國內外壓縮機生產廠家均有定型產品,如何選型,需綜合比較并根據用戶的要求進行選擇。(2)儲氣裝置?目前,站內高壓儲氣方式主要有三種:小儲氣瓶組、大容積儲氣瓶、地下儲氣井。小儲氣瓶組是指用儲氣瓶(60L或80L)用管線串聯成組儲氣,其特點是投資少,每立方水容積投資(包括連接管線)約2萬元,且利于儲氣瓶容積按高、中、低壓1:2:3的比例分組;缺點是接口多,安裝復雜,占地大,壓力容器年檢時很麻煩。大容積儲氣瓶儲氣的特點是安裝方便,接口少,即泄露點少,工藝管線簡單,占地較儲氣瓶組小,壓力容器年檢較儲氣瓶組簡單。但其投資較高(每立方水容積投資國內約4.5萬元,國外約為1.2萬美元)。地下儲氣井是利用鉆井套管制作的深100m左右的地下儲氣裝置。其優點是占地小,地上連接管線簡單。缺點是施工較困難,投資大(每立方水容積投資約6.5萬元)。(3)加氣島及加氣柱?加氣島、加氣柱是給氣瓶轉運車及CNG汽車上的氣瓶充氣的場所。一般設在采用非燃燒材料筑成的罩棚內,罩棚有效高度不應小于4.5m,罩棚與加氣柱的水平距離不小于2.0m;加氣島略高出車位地坪0.15~0.2m,其寬度不小于1.2m,其端部與罩棚支柱凈距不應小于0.6m。加氣柱設施應根據地區環境、溫度條件建設,應設有截止閥、泄壓閥、拉斷閥、加氣軟管、加氣嘴(槍)和計量表(壓力一溫度補償式流量計),其進氣管道上應設止回閥。拉斷閥在外力作用下分開后,兩端應自行密封。加氣柱充裝CNG的額定壓力為20MPa,計量準確度不應小于1.0級,最小計量分度值為0.1kg。(4)氣瓶轉運車CNG子站的氣瓶轉運車的氣瓶組,與加壓、加氣站內儲氣裝置的氣瓶組一樣有幾種形式,但管束式大氣瓶轉運車用得較多。氣瓶轉運車一般由框架管束儲氣瓶組、運輸半掛拖車底盤和牽引車三部分組成,實際上其本身就是CNG子站的氣源。常用管束氣瓶組有7管、8管和13管等幾種組合。(5)壓縮機入口過濾器?壓縮機入口過濾器下部采用橢圓形封頭,上部采用快開盲板便于濾芯更換。支座為腿式支座。容器類別為Ⅰ類。壓縮機入口過濾器內裝設過濾元件,過濾元件具有除塵效率高、阻力小、過濾比表面積大、耐腐蝕等優點,能有效濾除天然氣中的粉塵、液滴,對粒徑大于1~3μm的液滴其捕集率可達99%,對粒徑大于5μm的液滴其捕集率可達99.9%,保證了工藝要求。為便于拆卸、更換濾管減輕勞動強度在過濾器上部采用快開盲板結構。其幾何尺寸一般為DN300m、H2950m(立式)。(6)管線連接系統?站內壓縮后的天然氣管線具有壓力高、管徑小的特點,因此對該管線采用卡套連接的方式。國外生產卡套的廠家較多,在中國用得較多的是美國幾家公司的產品,其外徑在ф10~ф22之間。國內也有廠家生產,例如樂山長江儀表廠,但國內卡套在外徑較大(一般大于14mm)時,密封性較差。壓縮后的天然氣管線設計壓力為30MPa。(7)控制系統加氣母站的控制系統對于其正常運行非常重要,一個自動化程度高、功能完善的控制系統可以極大提高加氣站的工作效率,保證加氣站的安全、可靠運轉。加氣母站的控制系統主要有電源控制、壓縮機運行控制、儲氣系統的優先控制、售氣控制。壓縮機運行控制及售氣機的售氣控制一般分別由壓縮機及售氣機廠家配套供應,國外壓縮機控制系統一般包括儲氣系統的優先充氣控制,也有的不包括,而通過順序程控盤來實現;國內壓縮機控制系統無儲氣系統的優先充氣控制,其儲氣系統的優先充氣控制均通過順序程控盤來實現。(8)各類儀表?在滿足工藝要求的前提下,應使儀表品種統一,減少備品備件品種,為儀表的維護提供方便。所有儀表均為隔爆型,防護等級不低于IP65。①溫度儀表?溫度檢測可選用結構簡單、維護量小、無漂移的隔爆型號鉬電阻(Pt100),精度A級,所有鉑電阻配安裝套管。②壓力儀表?壓力檢測全部選用智能壓力變送器。③流量儀表?天然氣出加氣母站和進加氣母站流量檢測可選用渦街流量計,并進行溫、壓補償,加氣槍入口流量檢測選用高壓渦街流量計并進行溫、壓補償。④緊急切斷閥?考慮到進站氣的露點比較低,可以用天然氣作氣源,因此進站緊急切斷閥可選用氣動球閥。⑤可燃氣體濃度檢測與報警對可能出現可燃氣體的壓縮機組、加氣區、儲罐區進行監測,選用可燃氣體報警器對可燃氣體進行檢測,濃度超標時進行報警,提示操作人員及時處理。⑥火災探測與報警?車庫內設感溫、感煙探測器,信號傳到火災聯動控制器。3.加氣母站的安全管理與防護①安全間距方面a.儲氣瓶組、放散管管口和加氣柱與站外建、構筑物的防火間距。b.站內設施之間的防火間距。壓縮天然氣加氣站與天然氣儲配站合建時,站內的天然氣儲罐與氣瓶車固定車位的防火間距不應小于表6-6的規定。表6-6天然氣儲罐與氣瓶車固定車位的防火間距單位:m儲罐總容積/m3≤50000>50000氣瓶車固定車位最大儲氣容積/m3≤10000

>10000~≤3000012.0

15.015.0

20.0注:1.氣瓶車固定車位最大儲氣容積(m3)為固定車位儲氣的各氣瓶車總幾何容積(m3)與其最高儲V氣壓力(絕對壓力102kPa)乘積之和,并除以壓縮因子。2.天然氣儲罐與氣瓶車固定車位的防火間距,除符合本表規定外,還不應小于較大罐直徑。壓縮天然氣加氣站與天然氣儲配站的合建站,當天然氣儲罐區設置檢修用集中放散裝置時,集中放散裝置的放散管與站外、內建、構筑物的防火間距不應小于表6-7、表6-8的規定。集中放散裝置的放散管與氣瓶車固定車位的防火間距不應小于20m。氣瓶車固定車位與站外建、構筑物的防火間距,不應小于表6-9的規定。氣瓶車固定車位與站內建、構筑物的防火間距不應小于表6-10的規定。②為了在偶發事故時能及時切斷氣源,避免次生災害產生,應在進站天然氣管道上設置手動快速切斷閥,一般設于閥井內,若母站從城鎮高、中壓輸配管道上取氣時,還應在緊急切斷閥后再設安全閥,并選用全啟封閉彈簧式,其開啟壓力為站外輸配系統允許最高壓力的0.9倍。③站內每個儲氣瓶均應設安全閥、截止閥及緊急放散管。各瓶組應設壓力表(壓力傳感器)和超壓報警器。④站內壓縮機前的緩沖罐和各級出口均應設置安全閥。表6-7集中放散裝置的放散管與站外建、構筑物的防火間距項目防火間距/m明火或散發火花地點30民用建筑25甲、乙類液體儲罐、易燃材料堆場25室外變配電站30甲、乙類物品庫房,甲、乙類生產廠房25其他廠房20鐵路(中心線)40公路、道路(路邊)高速、Ⅰ、Ⅱ級、城市快速路15其他10架空電力線(中心線)>380V2.0倍桿高≤380V1.5倍桿高架空通信線(中心線)國家Ⅰ、Ⅱ級1.5倍桿高其他1.5倍桿高表6-8集中放散裝置的放散管與站內建、構筑物的防火間距項目防火間距/m項目防火間距/m明火或散發火花地點30控制室、配電間、汽車庫、機修間和其他輔助建筑25辦公生活建筑25燃氣鍋爐房25可燃氣體儲氣罐20消防泵房、消防水池取水口20室外變配電站30站內道路(路邊)2調壓間、壓縮機間、計量間及工藝裝置區20站區圍墻2表6-9氣瓶車固定車位與站外建、構筑物的防火間距?單位:m項目氣瓶車固定車位最大儲氣容積/m3>4500~≤10000>10000~≤30000明火、散發火花的地點,室外變、配電站25.030.0重要公共建筑50.060.0民用建筑25.030.0甲、乙、丙類液體儲罐,易燃材料堆放,甲類物品庫房25.030.0其他建筑耐火等級一、二級15.020.0三級20.025.0四級25.030.0鐵路(中心線)40.0公路、道路(路邊)高速,Ⅰ、Ⅱ級、城市快遞20.0其他15.0架空電力線路(中心線)1.5倍桿高架空通信線路(中心線)Ⅰ、Ⅱ級20.0其他1.5倍桿高注:氣瓶車在固定車位儲氣總幾何容積不大于18m3,且最大儲氣容積不大于4500m3時,應符合現行國家標準《汽車加油加氣站設計與施工規范》GB50156的規定。表6-10氣瓶車固定車位與站內建、構筑物的防火間距單位:m名稱氣瓶車固定車位最大儲氣容積/m3>4500~≤10000>10000~≤30000明火或散發火花的地點25.030.0壓縮機室、調壓室、計量室10.012.0變、配電室、儀表室、燃氣熱水爐室、值班室、門衛15.020.0辦公生活建筑20.025.0消防水泵房、消防水池取水口20.0站內道路(路邊)主要10.0次要5.0圍墻6.010.0注:1.變、配電室、儀表室、燃氣熱水爐室、值班室、門衛等用房的建筑耐火等級不應低于現行國家標準《建筑設計防火規范》GB50016中“二級”規定。2.露天的燃氣工藝裝置與氣瓶車固定車位的間距可按工藝要求確定。3.氣瓶車固定車位儲氣總幾何容積不大于18m3,且最大儲氣容積不大于4500m3時,應符合現行國家標準《汽車加油氣站設計與施工規范》GB50156的規定。⑤站內的泄壓裝置應具備足夠的泄壓能力。泄放氣體應符合下列規定:a.泄放量較小的氣體(如儀表泄氣)可排入大氣;設有放散管時,放散管宜垂直向上,管口高出設備平臺不應小于2m,且應高出所在地面5m;b.泄放量大于2m3,泄放次數平均每小時2~3次以上的操作排放,應設專用回收罐;c.泄放量大于500m3的高壓氣體,如儲氣瓶組放氣、火災或緊急檢修設備時排放系統內氣體等,應通過放散管迅速排放。⑥天然氣放散管宜按不同壓力級別系統分別設置放散管。放散管應設置在室外安全區域內,宜高于建筑2m,高出所在地面5m,與封閉或半敞開建筑物門窗的水平間距不應小于2.5m,安全閥放散管口應設防雨罩。并應符合表6-11的規定,與站內設施之間的防火間距符合表6-12的要求。⑦站內的設備及管道,凡經增壓、輸送、儲存需顯示壓力的地方;均應設壓力測點,各壓力表量程范圍為2倍工作壓力,準確度不應低于1.5級,并設有拆卸壓力表用安全泄壓孔。⑧站內調壓箱、壓縮機組、變配電間、儲氣裝置和加氣島等危險場所應設置天然氣檢漏報警探頭。檢漏警報裝置的安裝與使用應符合現行國標《爆炸性環境用電氣設備》GB3836的相關規定并集中設置,并與本站供電系統(不包括消防泵)連鎖和配置不間斷電源。⑨加氣母站根據工藝參數的檢測和控制調節自動化程度不同,應明示全流程設備、儀表、動力的配置外,還要標出一、二次儀表、遙控調節、參數記錄或累計、報警與連鎖裝置的設置點及其功能。⑩加氣母站供電負荷等級為三級,流程上的信息系統應設置應急電源。供電電源宜采用6/1OkV外接電源,供電系統宜設單獨的計量裝置;低壓配電裝置允許設在加壓加氣站的站房內,其配電裝置所在的房門、窗口均應與生產工藝操作裝置保持大于6m的凈距;站內各操作間和營業室均應設置事故照明,其連續照明時間不少于20min;站內爆炸危險區域以外的照明,可選用非防爆型燈具,但罩棚下的燈具應選防護等級不低于IP44級的節能型燈具。

表6-11儲氣瓶組、放散管管口和加氣柱與站外建、構筑物的防火間距單位:m項目名稱儲氣瓶組、脫水裝置放散管管口加氣柱、壓縮機重要公共建筑物100100100明火或散發火花地點302520民用建筑物保護類別一類保護物302520二類保護物202014三類保護物181512站外甲、乙類物品生產廠房及庫房和甲、乙類液體儲罐252518其他類物品生產廠房庫房和丙類液體儲罐以及容積不大于50m3的埋地甲、乙類液體儲罐181813室外變配電站252518鐵路303022城市道路快速路、主干路12106次干路、支路1085架空通信線國家一、二級1.5倍桿高1.5倍桿高不應跨越加氣站一般1.0倍桿高1.0倍桿高架空電力線(電壓>380V)1.5倍桿高1.5倍桿高不應跨越加氣站(電壓≤380V)1.5倍桿高1.0倍桿高注:1.明火或散發火花地點和甲、乙類液體的定義應符合現行國家標準《建筑設計防火規范》的規定。2.重要公共建筑物及其他民用建筑物保護類別劃分應符合現行國家標準《汽車加油加氣站設計及施工規范》(GB50516—20**)的規定。3.加壓站的撬裝設備與站外建、構筑物的防火距離,應按本表相應設備的防火距離確定。4.壓縮天然氣工藝設備與郊區公路的防火距離按照城市道路確定;高速、Ⅰ、Ⅱ級公路按照城市快速路、主干路確定,Ⅲ、Ⅳ級公路按照城市次干路、支路確定。表6-12站內設施之間的防火間距單位:m設施名稱儲氣瓶組壓縮機間調壓間脫硫干燥裝置加氣柱(機)站房其他建、構筑物燃油、氣熱水爐變配電間道路站區圍墻儲氣瓶組1.壓縮機間—調壓間—5651012622脫硫干燥裝置—551012623加氣柱(機)—58126——站房—6————其他建、構筑物—5———燃油、氣熱水爐5——變配電間———道路——站區圍墻—注:1.壓縮天然氣加壓站內壓縮機間、調壓器、變配電間與儲氣裝置的距離不能滿足上表的規定時,可采用防火墻,其防火間距不限。2.其他建筑物、構筑物系指根據需要設置的汽車洗車房、加潤滑油間、零售油品間、小商品便利店等。3.其中“—”表示無防火間距要求。4.壓縮天然氣站的撬裝設備與站內其他設施的防火距離應按本表相應設備的防火間距要求。四、壓縮天然氣加氣子站(一)加氣子站基本流程加氣子站系統流程是將CNG轉運車上的氣經接氣柱接受后,在子站配置的PLC自控系指令下,經調壓閥到洗滌罐,再經壓縮機升壓后,經分配閥到地面瓶組,再通過分配閥加氣機給車輛加氣。壓縮機在整個流程中完成將轉運車上的氣體升壓的任務。加氣子站是CNG供應系統中僅供CNG汽車加氣(售氣)的站,可根據城鎮管理和道路規劃要求進行布點。在經營內容和形式上可以只供CNG,稱為CNG加氣站,或者在城鎮原有的加油(汽、柴油)站的基礎上擴建CNG加氣系統稱為油氣合建站,或者新建既能加油又能加氣的油氣合建站。加氣子站與加壓母站不同之處在于其氣源壓力很高(氣瓶轉運車額定壓力為20MPa),也不需要對天然氣再進行預處理。對負荷不均勻的快充加氣系統,除了可配置容量和級數較少的多級壓縮機外,在加氣作業快速、精確、安全和高效方面有很高的要求。圖6-2為某加氣子站工藝流程簡圖。按上述流程,首先必須將站內卸氣柱的卡套軟管快速接頭與氣瓶轉運車的卸氣主控閥接好。經優先/順序控制盤選擇啟動順序控制閥,在壓縮機、儲氣裝置和加氣機之間形成以下四種流程。(1)氣瓶轉運車—加氣機(計量)—充車載氣瓶。(2)氣瓶轉運車—壓縮機—加氣機(計量)—充車載氣瓶。(3)儲氣裝置—加氣機(計量)—充車載氣瓶。(4)氣瓶轉運車+壓縮機—儲氣裝置。控制盤通過一系列氣動閥或電動閥不斷地切換,控制著儲氣裝置瓶組的取氣順序和壓縮機的自動啟閉。隨著CNG汽車車載氣瓶一輛接一輛地取氣,站上儲氣裝置中被利用的某瓶組的壓力就不斷下降,直至兩者壓力平衡時則按高效充氣順序原則把車載氣瓶切換到更高一級的瓶組來取氣,依次逐級階式啟充轉移儲氣裝置中各瓶組的氣體。當加氣負荷很大時,可以啟動壓縮機直接向車載氣瓶補氣。這樣以低、中、高壓瓶組順序取氣優先級和壓縮機補氣為最后優先級的系統流程,可以提高氣瓶利用率和最大限度地減少壓縮機頻繁啟動。加油和壓縮天然氣合建站的等級劃分見表6-13。表6-13加油和壓縮天然氣合建站的等級劃分級別油品儲罐容積/m3壓縮天然氣儲氣設施總容積/m3總容積單罐容積一級60~100≤50≤12一細≤60≤30注:柴油罐答積司折半計人入油罐總答積。為有利于節約城市用地、有利于經營管理,也有利于燃氣汽車的發展,規范中允許汽車加油站和加氣站合建。不同級別的加氣站與加油站合建時,應分別按其等級劃分規定來確定各自的級別,執行相關的國家標準。壓縮天然氣(CNG)的儲氣設施主要是起緩沖作用的,儲氣設施容量大,使用經濟,操作也方便。但為了控制加氣站的風險度,避免過大的投資,規定在城市建成區的加氣站儲氣設施總容積不能超過16m3,油氣合建站的儲氣總容積則不能超過12m3。(二)天然氣汽車加氣過程(1)將接地把鉗牢固地夾在轉運車尾部接地卡板上。(2)打開轉運車尾部閥箱內的剎車裝置,將加氣軟管對準轉運車上加氣口插上,檢查是否接牢。(3)緩慢打開轉運車上加氣口的主閥門。(4)緩慢打開轉運車上的各個瓶組閥門。(5)打開接氣柱上的球閥,加氣開始。(6)注意車上壓力表、溫度表(不可超過60℃)的讀數。(7)加氣完畢后,記錄加氣情況。(8)關閉轉運車上的各個瓶組閥門。(9)關閉轉運車上加氣口的主閥門。(10)打開接氣柱上的進氣閥,打開接氣柱上的放空閥,直至壓力表讀數為0。(11)關閉接氣柱上的放空閥,拔下快裝接頭。(12)將接地把鉗從轉運車尾部接地卡板上撤去。(13)待汽車司機簽字后,發出轉運車離開指令。(三)轉運車在子站卸氣過程轉運車司機將車就位后,搖起拖車支撐臂,斷開牽引頭與拖車的連線(制動、指示燈等),而后駕駛牽引車頭離開。加氣工必須在加氣機停機、地面瓶組充滿、壓縮機停止運轉后,方能更換轉運車,轉運車部氣過程如下。(1)將接地把鉗牢固地夾在轉運車尾部接地卡板上。(2)打開轉運車尾部閥箱內的剎車裝置,將加氣軟管對準轉運車上加氣口插上,檢查是否接牢。(3)打開轉運車上加氣口的主閥門。(4)緩慢打開轉運車上的各個瓶組閥門。(5)過約1min后,打開接氣柱上的主閥門。(6)卸氣、加氣開始。(7)等壓力低至4~5MPa時,停止向加氣機加氣,待壓縮機停機后,關閉轉運車上的各個瓶組閥門。

?(8)關閉轉運車上加氣口的主閥門。

篇2:加氣站加氣作業安全管理制度范文

(1)作業時,每臺加氣機應有一名工作人員,但一人不能同時工作兩把加氣槍作業。

(2)工作人員應站在側面引導車輛進站,汽車應停在有明顯標識的指定位置,保持與加氣機LM以上距離。

(3)汽車停穩后,工作員應監督司機拉緊手剎,引擎熄火,取下鑰匙,離開駕駛室。夜間應關閉車燈。

(4)加氣前,工作員應對車輛的儲氣瓶儀表、閥門管道進行安全檢查,查看其是否在使用期限內。

(5)潛液泵在出液管路和回流管路的閥門全部打開后,方可啟動。潛液泵旁通管路上的調節閥(或安全回流閥)不得關閉。

(6)作業時加氣膠(軟)管不得交叉或饒過其他設備。

(7)LPG儲氣瓶內部壓力過高無法加氣時,應連接氣相回流管泄壓,不得現場放空排氣;CNG放空時,槍口嚴禁對準人。

(8)加氣過程中,應注意監視加氣機計量儀表及車輛的儲氣瓶的液位或壓力是否正常。

(9)加氣期間,工作人員不得離開現場,嚴禁讓非工作人員代為工作,嚴禁非工作人員自己主動充裝。

(10)加氣過程中如遇緊急情況(如車輛或設備泄漏)應立即停止作業。

(11)加氣結束,關閉加氣槍、車輛儲氣瓶閥、加氣管閥,卸下加氣槍,蓋好加氣口保護蓋,核準加氣數量,并確認無漏氣現象后,方可容許司機啟動車輛。

(12)接卸氣、加氣作業期間,安全員應定時巡檢儲氣罐的運行參數,儲氣罐液位低于20%時應停止潛液泵的運行并停止加氣作業。

(13)加氣站嚴禁為無技術監督部門檢驗合格證的汽車儲氣瓶加氣;嚴禁為汽車儲氣瓶以外的任何燃氣裝置、氣瓶加氣。

篇3:加油加氣站防火防爆安全管理制度

1.嚴禁煙火,嚴禁堆放易燃物。

2.嚴禁工作人員穿帶釘子的鞋和易產生靜電的服裝上崗。

3.嚴禁使用汽油擦洗衣服和器具,嚴禁使用化纖拖把和抹布。

4.嚴禁給未熄火的車輛加油,嚴禁加油槍碰撞車輛排煙口。

5.嚴禁在站內修車。

6.嚴禁往塑料桶內直接灌裝汽油。

7.嚴禁在加油現場和油罐區使用通訊工具。

8.嚴禁在強雷電時進行加油和卸油作業。

9.嚴禁在加油站進行未辦理動火手續的動火施工。

10.嚴禁隨意挪動消防器材。